شب خوش دوستان
در تصویر هواپیمای EC130 -v رو مشاهده میفرمایید.
اگر بخواهیم مروری داشته باشیم بر پیشینه این مدل از هرکولس در حقیقت EC130 گونه اصلاح شده برای فرماندهی و کنترل هوابرد میدان نبرد و جنگ الکترونیک بود .
این سیستم که با مدل EC130 -E شروع میشد از یک سیستم هوابرد فرماندهی و کنترل دیجیتالی ارتباطات و بازیابی سریع داده ها به عنوان پل فرماندهی تشکیل شده بود .
هواپیما صاحب ۱۵ کنسول کامپیوتری اتوماتیک بود که به کاربران اجازه انالیز سریع شرایط در میدان نبرد را می داد. در سال ۱۹۹۰ تمامی هواپیما های این گونه با کد رمز commando solo به فرماندهی تازه تاسیس عملیات ویژه نیروی هوایی پیوستند.هواپیما در گونه های مختلف نقش های مختلفی را نیز بر عهده گرفت. در گونه EC130-H نقش اخلالگر ارتباطات رادیویی را ایفا میکرد.
در این میان شاید جالبترین گونه را جنرال داینامیکس تحت عنوان EC130-V (تصویر بالا) برای ایفای نقش اخطار زودهنگام در سال ۱۹۹۲ به گارد ساحلی امریکا پیشنهاد کرد. این نمونه در حقیقت ترکیبی بود از سی ۱۳۰ اچ با رادار ای پی اس ۱۲۵ (aps125 ) مورد استفاده در هواپیمای یی۲ نیروی دریایی بود .
این گونه به علت عدم تامین منابع مالی هیچگاه از مرز ازمایش پیش نمونه فراتر نرفت .
#Alireza_Derakhshande
#ارتشبان
@ArteshbanNews
در تصویر هواپیمای EC130 -v رو مشاهده میفرمایید.
اگر بخواهیم مروری داشته باشیم بر پیشینه این مدل از هرکولس در حقیقت EC130 گونه اصلاح شده برای فرماندهی و کنترل هوابرد میدان نبرد و جنگ الکترونیک بود .
این سیستم که با مدل EC130 -E شروع میشد از یک سیستم هوابرد فرماندهی و کنترل دیجیتالی ارتباطات و بازیابی سریع داده ها به عنوان پل فرماندهی تشکیل شده بود .
هواپیما صاحب ۱۵ کنسول کامپیوتری اتوماتیک بود که به کاربران اجازه انالیز سریع شرایط در میدان نبرد را می داد. در سال ۱۹۹۰ تمامی هواپیما های این گونه با کد رمز commando solo به فرماندهی تازه تاسیس عملیات ویژه نیروی هوایی پیوستند.هواپیما در گونه های مختلف نقش های مختلفی را نیز بر عهده گرفت. در گونه EC130-H نقش اخلالگر ارتباطات رادیویی را ایفا میکرد.
در این میان شاید جالبترین گونه را جنرال داینامیکس تحت عنوان EC130-V (تصویر بالا) برای ایفای نقش اخطار زودهنگام در سال ۱۹۹۲ به گارد ساحلی امریکا پیشنهاد کرد. این نمونه در حقیقت ترکیبی بود از سی ۱۳۰ اچ با رادار ای پی اس ۱۲۵ (aps125 ) مورد استفاده در هواپیمای یی۲ نیروی دریایی بود .
این گونه به علت عدم تامین منابع مالی هیچگاه از مرز ازمایش پیش نمونه فراتر نرفت .
#Alireza_Derakhshande
#ارتشبان
@ArteshbanNews
👍1
سلام به شما دوستان عزیز با توجه به درخواست های شما دوستان به ارایه یک مطلب جامع در مورد "راکت پیشران مایع" تصمیم به نگارش این مطلب گرفتم مطلب جامع مرتبط با سوخت جامد در پیج (Military_option) موجود هست .
همونطور که میدونید پیشران مایع مثل پیشران جامد دارای دو بخش اکسید کننده و سوخت هست ، با این تفاوت که هر دو بخش مایع هستن. کاستی این نوع پیشران در این هست که جابجایی پیشران مایع نسبت به پیشران جامد مشکل تر بوده و نیازمند مخازن جداگانه اکسید کننده و سوخت هست.
برای پاشیدن سوخت و اکسید کننده به درون محفظه احتراق هم به پمپ و انژکتور نیاز داریم. اما برتری این نوع پیشران نسبت به پیشران جامد در این هست که فرایند احتراق را به اسانی میتوانیم با کنترل سرعت پاشیدن مایع به درون محغظه احتراق کنترل کنیم. به همین دلیل کنترل اغاز و پایان احتراق به سادگی انجام میشود. عمل احتراق با کاربرد چند شمع ، اتشزنه (spark plug) و ماده انفجاری صورت میگیرد سوخت های مایع به کار رفته در راکت ها به سه دسته سوخت های نفتی ، سرمازا و هایپرگولیک دسته بندی میشود.
🆔 @ArteshbanNews
ابتدا به سراغ معرفی سوخت های نفتی میپردازیم :
سوخت های نفتی که متداول ترین و شناخته شده ترین انواع سوخت ها هستند از پالایش نفت خام به دست میایند منظورمون از نفت خام همان نفت پالایش نشده هست که سوختی فسیلی بوده نفت سفید یکی از پرکاربرد ترین انواع سوخت های نفتی است پس از انکه نفت سفید از فرایند های پالایش به دست امد به همراه اکسیژن مایع به عنوان اکسید کننده پیشران مایع رو تشکیل میدهند .
پیشران هایپرگولیک : این پیشران شامل سوخت و اکسید کننده هست که در صورت تماس با هم اتش میگیرند ; به همین دلیل برای اغاز فرایندواکنش نیازمند هرگونه جرقه نبوده و واکنش به اسانی رخ میدهد. در پیشران های های هایپرگولیک سوخت شامل : هیدرازین، مونو متیل هیدرازین و دی متیل هیدرازین نا متقارن هست .اکسید کننده هم معمولا نیتروژن تترواکسید یا اسید نیتریک هست . اسان بودن فرایند خاموش و روشن کردن پیشران های هایپرگولیک ، اون هارو به پیشران ارمانی سامانه های مانور دهی فضاپیما ها تبدیل کرده است و از ان جا که احتراق پیشران های هایپرگولیگ به اسانی قابل کنترل هست و ورود دقیق فضا پیما به مدار را امکان پذیر میکند کاربرد زیادی در فضا پیما ها دارند
پایان #قسمت_اول
#Alireza_Derakhshande
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
همونطور که میدونید پیشران مایع مثل پیشران جامد دارای دو بخش اکسید کننده و سوخت هست ، با این تفاوت که هر دو بخش مایع هستن. کاستی این نوع پیشران در این هست که جابجایی پیشران مایع نسبت به پیشران جامد مشکل تر بوده و نیازمند مخازن جداگانه اکسید کننده و سوخت هست.
برای پاشیدن سوخت و اکسید کننده به درون محفظه احتراق هم به پمپ و انژکتور نیاز داریم. اما برتری این نوع پیشران نسبت به پیشران جامد در این هست که فرایند احتراق را به اسانی میتوانیم با کنترل سرعت پاشیدن مایع به درون محغظه احتراق کنترل کنیم. به همین دلیل کنترل اغاز و پایان احتراق به سادگی انجام میشود. عمل احتراق با کاربرد چند شمع ، اتشزنه (spark plug) و ماده انفجاری صورت میگیرد سوخت های مایع به کار رفته در راکت ها به سه دسته سوخت های نفتی ، سرمازا و هایپرگولیک دسته بندی میشود.
🆔 @ArteshbanNews
ابتدا به سراغ معرفی سوخت های نفتی میپردازیم :
سوخت های نفتی که متداول ترین و شناخته شده ترین انواع سوخت ها هستند از پالایش نفت خام به دست میایند منظورمون از نفت خام همان نفت پالایش نشده هست که سوختی فسیلی بوده نفت سفید یکی از پرکاربرد ترین انواع سوخت های نفتی است پس از انکه نفت سفید از فرایند های پالایش به دست امد به همراه اکسیژن مایع به عنوان اکسید کننده پیشران مایع رو تشکیل میدهند .
پیشران هایپرگولیک : این پیشران شامل سوخت و اکسید کننده هست که در صورت تماس با هم اتش میگیرند ; به همین دلیل برای اغاز فرایندواکنش نیازمند هرگونه جرقه نبوده و واکنش به اسانی رخ میدهد. در پیشران های های هایپرگولیک سوخت شامل : هیدرازین، مونو متیل هیدرازین و دی متیل هیدرازین نا متقارن هست .اکسید کننده هم معمولا نیتروژن تترواکسید یا اسید نیتریک هست . اسان بودن فرایند خاموش و روشن کردن پیشران های هایپرگولیک ، اون هارو به پیشران ارمانی سامانه های مانور دهی فضاپیما ها تبدیل کرده است و از ان جا که احتراق پیشران های هایپرگولیگ به اسانی قابل کنترل هست و ورود دقیق فضا پیما به مدار را امکان پذیر میکند کاربرد زیادی در فضا پیما ها دارند
پایان #قسمت_اول
#Alireza_Derakhshande
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
👎1