🔹هواپیمای حادثه‌دیده ارتش از کجا آمده؟
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه شد. در جریان این حادثه، دانشجو و استاد خلبان هواپیما هیچ آسیبی ندیدند و به هواپیما نیز آسیب جدی وارد نشد. این هواپیما نخستین پیش‌نمونه پروژه تی-۹۰ یعنی ارتقای پی سی-۷های نیروی هوایی ارتش بود که مجری طرح آن شرکت هواپیماسازی ایران (هسا) است. در حال حاضر تعداد ۲۲ فروند از این هواپیما به طور عملیاتی در خدمت اسکادران ۸۲ آموزشی خلبانی کارشناسی پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی «بابایی» (خاتمی) در اصفهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مقاله به بررسی تاریخچه این هواپیما، نقش کنونی‌شان در آموزش خلبانان نیروی هوایی ارتش و پروژه ارتقای آن در هسا می‌پردازیم.
تلاش جهت بومی‌سازی آموزش خلبانی در نیروی هوایی شاهنشاهی
بخش عمده‌ای از آموزش خلبانان هواپیماهای نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران در ایالات‌متحده و پاکستان صورت می‌گرفت. پیش از انقلاب و در دهه ۱۳۵۰ شمسی زمانی که نیروی هوایی ایران روند سریع پیشرفت و افزایش توان رزمی خود را از طریق به خدمت‌گیری صدها جنگنده تازه خریداری‌شده اف-۴، اف-۵ و اف-۱۴ پی می‌نمود فاقد ظرفیت کافی جهت آموزش بومی خلبانان خود بخصوص خلبانان جنگنده در ایران بود. به همین دلیل نیروی هوایی ایران نیز همچون بسیاری از کشورهای جهان بخصوص نیروی هوایی آلمان غربی با ارسال دانشجویان خلبانی به ایالات‌متحده تلاش می‌نمود تا روند آموزش مقدماتی و پیشرفته خلبانان جنگنده خود را تسریع بخشیده و تمرکز یگان‌های شکاری خود را به امر آموزش رزمی و تکمیلی این خلبانان در خاک خود معطوف کنند.
ادامه گزارش بابک تقوایی را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #نیروی_هوایی #هوانیروز #ارتش #اصفهان
@Farsi_Iranwire
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه شد. در جریان این حادثه، دانشجو و استاد خلبان هواپیما هیچ آسیبی ندیدند و به هواپیما نیز آسیب جدی وارد نشد. این هواپیما نخستین پیش‌نمونه پروژه تی-۹۰ یعنی ارتقای پی سی-۷های نیروی هوایی ارتش بود که مجری طرح آن شرکت هواپیماسازی ایران (هسا) است. در حال حاضر تعداد ۲۲ فروند از این هواپیما به طور عملیاتی در خدمت اسکادران ۸۲ آموزشی خلبانی کارشناسی پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی «بابایی» (خاتمی) در اصفهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مقاله به بررسی تاریخچه این هواپیما، نقش کنونی‌شان در آموزش خلبانان نیروی هوایی ارتش و پروژه ارتقای آن در هسا می‌پردازیم.
تلاش جهت بومی‌سازی آموزش خلبانی در نیروی هوایی شاهنشاهی
بخش عمده‌ای از آموزش خلبانان هواپیماهای نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران در ایالات‌متحده و پاکستان صورت می‌گرفت. پیش از انقلاب و در دهه ۱۳۵۰ شمسی زمانی که نیروی هوایی ایران روند سریع پیشرفت و افزایش توان رزمی خود را از طریق به خدمت‌گیری صدها جنگنده تازه خریداری‌شده اف-۴، اف-۵ و اف-۱۴ پی می‌نمود فاقد ظرفیت کافی جهت آموزش بومی خلبانان خود بخصوص خلبانان جنگنده در ایران بود. به همین دلیل نیروی هوایی ایران نیز همچون بسیاری از کشورهای جهان بخصوص نیروی هوایی آلمان غربی با ارسال دانشجویان خلبانی به ایالات‌متحده تلاش می‌نمود تا روند آموزش مقدماتی و پیشرفته خلبانان جنگنده خود را تسریع بخشیده و تمرکز یگان‌های شکاری خود را به امر آموزش رزمی و تکمیلی این خلبانان در خاک خود معطوف کنند.
ادامه گزارش بابک تقوایی را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #نیروی_هوایی #هوانیروز #ارتش #اصفهان
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
هواپیمای حادثه‌دیده ارتش از کجا آمده؟
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه…
Forwarded from Iranwire
🔹هواپیمای حادثه‌دیده ارتش از کجا آمده؟
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه شد. در جریان این حادثه، دانشجو و استاد خلبان هواپیما هیچ آسیبی ندیدند و به هواپیما نیز آسیب جدی وارد نشد. این هواپیما نخستین پیش‌نمونه پروژه تی-۹۰ یعنی ارتقای پی سی-۷های نیروی هوایی ارتش بود که مجری طرح آن شرکت هواپیماسازی ایران (هسا) است. در حال حاضر تعداد ۲۲ فروند از این هواپیما به طور عملیاتی در خدمت اسکادران ۸۲ آموزشی خلبانی کارشناسی پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی «بابایی» (خاتمی) در اصفهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مقاله به بررسی تاریخچه این هواپیما، نقش کنونی‌شان در آموزش خلبانان نیروی هوایی ارتش و پروژه ارتقای آن در هسا می‌پردازیم.
تلاش جهت بومی‌سازی آموزش خلبانی در نیروی هوایی شاهنشاهی
بخش عمده‌ای از آموزش خلبانان هواپیماهای نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران در ایالات‌متحده و پاکستان صورت می‌گرفت. پیش از انقلاب و در دهه ۱۳۵۰ شمسی زمانی که نیروی هوایی ایران روند سریع پیشرفت و افزایش توان رزمی خود را از طریق به خدمت‌گیری صدها جنگنده تازه خریداری‌شده اف-۴، اف-۵ و اف-۱۴ پی می‌نمود فاقد ظرفیت کافی جهت آموزش بومی خلبانان خود بخصوص خلبانان جنگنده در ایران بود. به همین دلیل نیروی هوایی ایران نیز همچون بسیاری از کشورهای جهان بخصوص نیروی هوایی آلمان غربی با ارسال دانشجویان خلبانی به ایالات‌متحده تلاش می‌نمود تا روند آموزش مقدماتی و پیشرفته خلبانان جنگنده خود را تسریع بخشیده و تمرکز یگان‌های شکاری خود را به امر آموزش رزمی و تکمیلی این خلبانان در خاک خود معطوف کنند.
ادامه گزارش بابک تقوایی را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #نیروی_هوایی #هوانیروز #ارتش #اصفهان
@Farsi_Iranwire
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه شد. در جریان این حادثه، دانشجو و استاد خلبان هواپیما هیچ آسیبی ندیدند و به هواپیما نیز آسیب جدی وارد نشد. این هواپیما نخستین پیش‌نمونه پروژه تی-۹۰ یعنی ارتقای پی سی-۷های نیروی هوایی ارتش بود که مجری طرح آن شرکت هواپیماسازی ایران (هسا) است. در حال حاضر تعداد ۲۲ فروند از این هواپیما به طور عملیاتی در خدمت اسکادران ۸۲ آموزشی خلبانی کارشناسی پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی «بابایی» (خاتمی) در اصفهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مقاله به بررسی تاریخچه این هواپیما، نقش کنونی‌شان در آموزش خلبانان نیروی هوایی ارتش و پروژه ارتقای آن در هسا می‌پردازیم.
تلاش جهت بومی‌سازی آموزش خلبانی در نیروی هوایی شاهنشاهی
بخش عمده‌ای از آموزش خلبانان هواپیماهای نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران در ایالات‌متحده و پاکستان صورت می‌گرفت. پیش از انقلاب و در دهه ۱۳۵۰ شمسی زمانی که نیروی هوایی ایران روند سریع پیشرفت و افزایش توان رزمی خود را از طریق به خدمت‌گیری صدها جنگنده تازه خریداری‌شده اف-۴، اف-۵ و اف-۱۴ پی می‌نمود فاقد ظرفیت کافی جهت آموزش بومی خلبانان خود بخصوص خلبانان جنگنده در ایران بود. به همین دلیل نیروی هوایی ایران نیز همچون بسیاری از کشورهای جهان بخصوص نیروی هوایی آلمان غربی با ارسال دانشجویان خلبانی به ایالات‌متحده تلاش می‌نمود تا روند آموزش مقدماتی و پیشرفته خلبانان جنگنده خود را تسریع بخشیده و تمرکز یگان‌های شکاری خود را به امر آموزش رزمی و تکمیلی این خلبانان در خاک خود معطوف کنند.
ادامه گزارش بابک تقوایی را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #نیروی_هوایی #هوانیروز #ارتش #اصفهان
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
هواپیمای حادثه‌دیده ارتش از کجا آمده؟
صبح روز شنبه ۴مرداد۱۳۹۹، یک فروند هواپیمای آموزشی پی سی-۷ نیروی هوایی ارتش با شماره سریال ۹۹۱۵-۷ به علت نقص فنی در حین ماموریت آموزش ناوبری از اصفهان به یزد و به دنبال خاموش شدن موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در کنار جاده روستای کبریت از توابع شهر ورزنه…
🔹 نقش حیاتی نیروی هوایی ارتش ایران در جنگ با عراق
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک دکترا از بهترین دانشگاه‌های نظامی جهان و سابقه حداقل ۱۵ سال فرماندهی گردان، تیپ و لشکر به جوخه‌های اعدام سپرده شده بودند.
یک استاد دانشگاه و مدیر آموزش دوره‌های عالی فرماندهی و ستاد (دافوس) ارتش، یعنی سرتیپ «ولی‌الله فلاحی» به علت باقی نماندن هیچ سرلشکر، سپهبد و حتی سرتیپ دیگری با سابقه فرماندهی، به مقام فرماندهی نیروی زمینی ارتش برگزیده شد. او گرچه تجربه فرماندهی نداشت و بیش از ده سال بود که استاد دانشگاه بود، اما با دانش نظامی‌ای که داشت توانست یگان‌های نیروی زمینی ارتش را به گونه‌ای فرماندهی کند که سرعت نیروی زمینی عراق در خوزستان را کاهش دهند.
با توجه به ناتوانی نیروی زمینی ارتش در مقابله با نیروی زمینی عراق در خوزستان، نیروی هوایی ارتش و هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی ارتش) اقدام به جبران این ضعف کردند و با صدها سورتی پرواز رزمی به جنگ یگان‌های زرهی ارتش عراق رفتند. همچنین نیروی هوایی ارتش با وجود آن که آمادگی رزمی‌اش به کمتر از ۴۰ درصد پیش از انقلاب رسیده بود، موفق شد تا برتری را در آسمان برای ایران فراهم آورد که دلیل آن در اختیار داشتن هواپیماهای جنگنده پیشرفته‌تر و همچنین خلبانان آموزش‌دیده و باتجربه‌تر در مقایسه با عراق بود.
گزارش بابک تقوایی را بخوانید 👇
#نیروی_هوایی_ارتش #جنگ_ایران_و_عراق #راستی_آزمایی
@Farsi_Iranwire
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک دکترا از بهترین دانشگاه‌های نظامی جهان و سابقه حداقل ۱۵ سال فرماندهی گردان، تیپ و لشکر به جوخه‌های اعدام سپرده شده بودند.
یک استاد دانشگاه و مدیر آموزش دوره‌های عالی فرماندهی و ستاد (دافوس) ارتش، یعنی سرتیپ «ولی‌الله فلاحی» به علت باقی نماندن هیچ سرلشکر، سپهبد و حتی سرتیپ دیگری با سابقه فرماندهی، به مقام فرماندهی نیروی زمینی ارتش برگزیده شد. او گرچه تجربه فرماندهی نداشت و بیش از ده سال بود که استاد دانشگاه بود، اما با دانش نظامی‌ای که داشت توانست یگان‌های نیروی زمینی ارتش را به گونه‌ای فرماندهی کند که سرعت نیروی زمینی عراق در خوزستان را کاهش دهند.
با توجه به ناتوانی نیروی زمینی ارتش در مقابله با نیروی زمینی عراق در خوزستان، نیروی هوایی ارتش و هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی ارتش) اقدام به جبران این ضعف کردند و با صدها سورتی پرواز رزمی به جنگ یگان‌های زرهی ارتش عراق رفتند. همچنین نیروی هوایی ارتش با وجود آن که آمادگی رزمی‌اش به کمتر از ۴۰ درصد پیش از انقلاب رسیده بود، موفق شد تا برتری را در آسمان برای ایران فراهم آورد که دلیل آن در اختیار داشتن هواپیماهای جنگنده پیشرفته‌تر و همچنین خلبانان آموزش‌دیده و باتجربه‌تر در مقایسه با عراق بود.
گزارش بابک تقوایی را بخوانید 👇
#نیروی_هوایی_ارتش #جنگ_ایران_و_عراق #راستی_آزمایی
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
نقش حیاتی نیروی هوایی ارتش ایران در جنگ با عراق
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک…
Forwarded from Iranwire
🔹 نقش حیاتی نیروی هوایی ارتش ایران در جنگ با عراق
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک دکترا از بهترین دانشگاه‌های نظامی جهان و سابقه حداقل ۱۵ سال فرماندهی گردان، تیپ و لشکر به جوخه‌های اعدام سپرده شده بودند.
یک استاد دانشگاه و مدیر آموزش دوره‌های عالی فرماندهی و ستاد (دافوس) ارتش، یعنی سرتیپ «ولی‌الله فلاحی» به علت باقی نماندن هیچ سرلشکر، سپهبد و حتی سرتیپ دیگری با سابقه فرماندهی، به مقام فرماندهی نیروی زمینی ارتش برگزیده شد. او گرچه تجربه فرماندهی نداشت و بیش از ده سال بود که استاد دانشگاه بود، اما با دانش نظامی‌ای که داشت توانست یگان‌های نیروی زمینی ارتش را به گونه‌ای فرماندهی کند که سرعت نیروی زمینی عراق در خوزستان را کاهش دهند.
با توجه به ناتوانی نیروی زمینی ارتش در مقابله با نیروی زمینی عراق در خوزستان، نیروی هوایی ارتش و هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی ارتش) اقدام به جبران این ضعف کردند و با صدها سورتی پرواز رزمی به جنگ یگان‌های زرهی ارتش عراق رفتند. همچنین نیروی هوایی ارتش با وجود آن که آمادگی رزمی‌اش به کمتر از ۴۰ درصد پیش از انقلاب رسیده بود، موفق شد تا برتری را در آسمان برای ایران فراهم آورد که دلیل آن در اختیار داشتن هواپیماهای جنگنده پیشرفته‌تر و همچنین خلبانان آموزش‌دیده و باتجربه‌تر در مقایسه با عراق بود.
گزارش بابک تقوایی را بخوانید 👇
#نیروی_هوایی_ارتش #جنگ_ایران_و_عراق #راستی_آزمایی
@Farsi_Iranwire
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک دکترا از بهترین دانشگاه‌های نظامی جهان و سابقه حداقل ۱۵ سال فرماندهی گردان، تیپ و لشکر به جوخه‌های اعدام سپرده شده بودند.
یک استاد دانشگاه و مدیر آموزش دوره‌های عالی فرماندهی و ستاد (دافوس) ارتش، یعنی سرتیپ «ولی‌الله فلاحی» به علت باقی نماندن هیچ سرلشکر، سپهبد و حتی سرتیپ دیگری با سابقه فرماندهی، به مقام فرماندهی نیروی زمینی ارتش برگزیده شد. او گرچه تجربه فرماندهی نداشت و بیش از ده سال بود که استاد دانشگاه بود، اما با دانش نظامی‌ای که داشت توانست یگان‌های نیروی زمینی ارتش را به گونه‌ای فرماندهی کند که سرعت نیروی زمینی عراق در خوزستان را کاهش دهند.
با توجه به ناتوانی نیروی زمینی ارتش در مقابله با نیروی زمینی عراق در خوزستان، نیروی هوایی ارتش و هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی ارتش) اقدام به جبران این ضعف کردند و با صدها سورتی پرواز رزمی به جنگ یگان‌های زرهی ارتش عراق رفتند. همچنین نیروی هوایی ارتش با وجود آن که آمادگی رزمی‌اش به کمتر از ۴۰ درصد پیش از انقلاب رسیده بود، موفق شد تا برتری را در آسمان برای ایران فراهم آورد که دلیل آن در اختیار داشتن هواپیماهای جنگنده پیشرفته‌تر و همچنین خلبانان آموزش‌دیده و باتجربه‌تر در مقایسه با عراق بود.
گزارش بابک تقوایی را بخوانید 👇
#نیروی_هوایی_ارتش #جنگ_ایران_و_عراق #راستی_آزمایی
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
نقش حیاتی نیروی هوایی ارتش ایران در جنگ با عراق
در نتیجه بازخرید، اخراج، بازداشت و اعدام بخش زیادی از فرماندهان و افسران باتجربه نیروی زمینی و به خصوص «لشکر ۹۲ زرهی» در خوزستان، این نیرو با آمادگی کمتر از ۲۰ درصد پیش از انقلاب اسلامی وارد جنگ با عراق شد. فرماندهان لشکرهای ارتش شاهنشاهی، عموما با دو مدرک…
🔹فرودگاه چابهار، درگیری بی‌سرانجام ارتش و منطقه آزاد
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.
مناقشه بین نیروی هوایی ارتش و مدیران منطقه آزاد تجاری چابهار برای ساخت یک شهرک فرودگاهی، سابقه‌ای چند ساله دارد و تا کنون پای مسئولان بسیاری را به ماجرا باز کرده است. از سوی دیگر، حضور «قرارگاه خاتم‌الانبیا سپاه پاسداران» در نقش پیمانکار ساخت این فرودگاه، ماجرا را پیچیده‌تر می‌کند.
درگیری بر سر این پروژه به حدی رسیده است که «فداحسین مالکی»، نماینده مردم زاهدان در «مجلس شورای اسلامی»، در گفت‌و‌گو با «خبرگزاری برنا» دست به دامن «محمدحسین باقری»، رییس «ستاد کل نیروهای مسلح»، شد و از او خواست تا پادرمیانی کند.
مردم چابهار در طول پنجاه سال گذشته از فرودگاه نظامی «کنارک» در پنجاه کیلومتری بندر چابهار استفاده کرده‌اند. فرودگاهی که به دست مهندسان آمریکایی ساخته شد و در زمانه خود یکی از مستحکم‌ترین و پیشرفته‌ترین فرودگاه‌های منطقه بود. این فرودگاه تحت نظارت نیروی هوایی قرار دارد.
حال، نیروی هوایی در مقابل ساخت یک فرودگاه تجاری در چند کیلومتری کنارک مقاومت می‌کند، زیرا منطقه احداث فرودگاه جدید در محدوده پدافندی «دلتا ۲۱» است.
ادامه گزارش ماهرخ غلامحسین پور را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #آن_سوی_خبر #نیروی_هوایی #چابهار
@Farsi_Iranwire
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.
مناقشه بین نیروی هوایی ارتش و مدیران منطقه آزاد تجاری چابهار برای ساخت یک شهرک فرودگاهی، سابقه‌ای چند ساله دارد و تا کنون پای مسئولان بسیاری را به ماجرا باز کرده است. از سوی دیگر، حضور «قرارگاه خاتم‌الانبیا سپاه پاسداران» در نقش پیمانکار ساخت این فرودگاه، ماجرا را پیچیده‌تر می‌کند.
درگیری بر سر این پروژه به حدی رسیده است که «فداحسین مالکی»، نماینده مردم زاهدان در «مجلس شورای اسلامی»، در گفت‌و‌گو با «خبرگزاری برنا» دست به دامن «محمدحسین باقری»، رییس «ستاد کل نیروهای مسلح»، شد و از او خواست تا پادرمیانی کند.
مردم چابهار در طول پنجاه سال گذشته از فرودگاه نظامی «کنارک» در پنجاه کیلومتری بندر چابهار استفاده کرده‌اند. فرودگاهی که به دست مهندسان آمریکایی ساخته شد و در زمانه خود یکی از مستحکم‌ترین و پیشرفته‌ترین فرودگاه‌های منطقه بود. این فرودگاه تحت نظارت نیروی هوایی قرار دارد.
حال، نیروی هوایی در مقابل ساخت یک فرودگاه تجاری در چند کیلومتری کنارک مقاومت می‌کند، زیرا منطقه احداث فرودگاه جدید در محدوده پدافندی «دلتا ۲۱» است.
ادامه گزارش ماهرخ غلامحسین پور را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #آن_سوی_خبر #نیروی_هوایی #چابهار
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
فرودگاه چابهار، درگیری بی‌سرانجام ارتش و منطقه آزاد
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.
Forwarded from Iranwire
🔹فرودگاه چابهار، درگیری بی‌سرانجام ارتش و منطقه آزاد
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.
مناقشه بین نیروی هوایی ارتش و مدیران منطقه آزاد تجاری چابهار برای ساخت یک شهرک فرودگاهی، سابقه‌ای چند ساله دارد و تا کنون پای مسئولان بسیاری را به ماجرا باز کرده است. از سوی دیگر، حضور «قرارگاه خاتم‌الانبیا سپاه پاسداران» در نقش پیمانکار ساخت این فرودگاه، ماجرا را پیچیده‌تر می‌کند.
درگیری بر سر این پروژه به حدی رسیده است که «فداحسین مالکی»، نماینده مردم زاهدان در «مجلس شورای اسلامی»، در گفت‌و‌گو با «خبرگزاری برنا» دست به دامن «محمدحسین باقری»، رییس «ستاد کل نیروهای مسلح»، شد و از او خواست تا پادرمیانی کند.
مردم چابهار در طول پنجاه سال گذشته از فرودگاه نظامی «کنارک» در پنجاه کیلومتری بندر چابهار استفاده کرده‌اند. فرودگاهی که به دست مهندسان آمریکایی ساخته شد و در زمانه خود یکی از مستحکم‌ترین و پیشرفته‌ترین فرودگاه‌های منطقه بود. این فرودگاه تحت نظارت نیروی هوایی قرار دارد.
حال، نیروی هوایی در مقابل ساخت یک فرودگاه تجاری در چند کیلومتری کنارک مقاومت می‌کند، زیرا منطقه احداث فرودگاه جدید در محدوده پدافندی «دلتا ۲۱» است.
ادامه گزارش ماهرخ غلامحسین پور را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #آن_سوی_خبر #نیروی_هوایی #چابهار
@Farsi_Iranwire
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.
مناقشه بین نیروی هوایی ارتش و مدیران منطقه آزاد تجاری چابهار برای ساخت یک شهرک فرودگاهی، سابقه‌ای چند ساله دارد و تا کنون پای مسئولان بسیاری را به ماجرا باز کرده است. از سوی دیگر، حضور «قرارگاه خاتم‌الانبیا سپاه پاسداران» در نقش پیمانکار ساخت این فرودگاه، ماجرا را پیچیده‌تر می‌کند.
درگیری بر سر این پروژه به حدی رسیده است که «فداحسین مالکی»، نماینده مردم زاهدان در «مجلس شورای اسلامی»، در گفت‌و‌گو با «خبرگزاری برنا» دست به دامن «محمدحسین باقری»، رییس «ستاد کل نیروهای مسلح»، شد و از او خواست تا پادرمیانی کند.
مردم چابهار در طول پنجاه سال گذشته از فرودگاه نظامی «کنارک» در پنجاه کیلومتری بندر چابهار استفاده کرده‌اند. فرودگاهی که به دست مهندسان آمریکایی ساخته شد و در زمانه خود یکی از مستحکم‌ترین و پیشرفته‌ترین فرودگاه‌های منطقه بود. این فرودگاه تحت نظارت نیروی هوایی قرار دارد.
حال، نیروی هوایی در مقابل ساخت یک فرودگاه تجاری در چند کیلومتری کنارک مقاومت می‌کند، زیرا منطقه احداث فرودگاه جدید در محدوده پدافندی «دلتا ۲۱» است.
ادامه گزارش ماهرخ غلامحسین پور را اینجا بخوانید👇
#اخبار_ایران #آن_سوی_خبر #نیروی_هوایی #چابهار
@Farsi_Iranwire
IranWire | خانه
فرودگاه چابهار، درگیری بی‌سرانجام ارتش و منطقه آزاد
صبح روز شنبه، ششم مهر ماه ۱۳۹۹، زمانی که دست‌اندرکاران ساخت شهرک فرودگاهی جدید منطقه آزاد چابهار، با لودر و تجهیزات پیشرفته وارد محوطه ساخت‌و‌ساز شدند تا کارشان را شروع کنند، با مانور نیروی هوایی ارتش مواجه و ناچار به تعطیلی موقت پروژه شدند.