Узнаете место?
Сегодня нас вновь радует своей фотографией Wilfried Wolf в #кадрдня
Фотография уникальна еще и тем, что на ней видна целиком ушедшая эпоха.
Нет 10-го трамвайного маршрута, как и нет никакой замены по его трассе. Вагон выглядит довольно убитым, хотя ему всего 11 лет - и начинал он работать вторым в сцепке по 5 маршруту.
Нет и троллейбуса, который тогда здесь кольцевался.
Скорые-Рафики, ГАВС справа, махалля...
Окутанный зеленью дом - еще сохранился, но вот зелени стало в разы меньше.
На переднем плане видны "срезанные" прямые пути - впереди строительство метро. И трамвай еще вернется на этот отрезок через пару лет. Но уже совсем ненадолго.
Сегодня нас вновь радует своей фотографией Wilfried Wolf в #кадрдня
Фотография уникальна еще и тем, что на ней видна целиком ушедшая эпоха.
Нет 10-го трамвайного маршрута, как и нет никакой замены по его трассе. Вагон выглядит довольно убитым, хотя ему всего 11 лет - и начинал он работать вторым в сцепке по 5 маршруту.
Нет и троллейбуса, который тогда здесь кольцевался.
Скорые-Рафики, ГАВС справа, махалля...
Окутанный зеленью дом - еще сохранился, но вот зелени стало в разы меньше.
На переднем плане видны "срезанные" прямые пути - впереди строительство метро. И трамвай еще вернется на этот отрезок через пару лет. Но уже совсем ненадолго.
Хокимият Ташкента опубликовал проект постановления генплана города на 21 год вперед.
Ознакомиться с ним можно тут
К сожалению, чуда не произошло. И ни один транспортный специалист видимо не был приглашен к разработке.
Снова мифические электробусы, метрополитен (в том числе устаревший надземный) которым планируют заткнуть все дыры и нет четкого понимания концепции комфортного общественного транспорта, без которого невозможен удобный город без пробок.
Ознакомиться с ним можно тут
К сожалению, чуда не произошло. И ни один транспортный специалист видимо не был приглашен к разработке.
Снова мифические электробусы, метрополитен (в том числе устаревший надземный) которым планируют заткнуть все дыры и нет четкого понимания концепции комфортного общественного транспорта, без которого невозможен удобный город без пробок.
Тихий майский вечер 2016 года - стал последним для когда-то великого Ташкентского трамвая.
1 мая 17-ый трамвай отработал свой последний полный день, на следующий день утром он был закрыт.
Закрытие трамвая в городе - наверное самая большая транспортная ошибка за последние 30 лет.
Всё могло пойти совсем по-другому, но... Ташкент в один день потерял очень важную часть своего облика.
1 мая 17-ый трамвай отработал свой последний полный день, на следующий день утром он был закрыт.
Закрытие трамвая в городе - наверное самая большая транспортная ошибка за последние 30 лет.
Всё могло пойти совсем по-другому, но... Ташкент в один день потерял очень важную часть своего облика.
Forwarded from Ташкент вокруг (Boris Joukowski)
Сегодня в рубрику #старыефото залетает не такой уж и старый, но достаточно поучительный и символичный кадр из прошлого.
Символичный, потому что 2 мая 2016 года навсегда останется в истории города как день, уничтоживший некогда огромную трамвайную сеть. А поучительный, потому что совершенно не важно, какая на снимке улица. Просто ответь на два вопроса:
• Стало ли в тех местах, где трамвайные полосы заменили автомобильными, меньше пробок?
• Стал ли с тех пор общественный транспорт лучше и практичнее?
Прямо сейчас на общественном обсуждении лежит проект документа, определяющего развитие Ташкента до 2041 года. Считай, концепция нового генплана. Если у тебя есть 10 минут, то зарегистрируйся на сайте и оставь под проектом комментарий с требованием вернуть трамвай и сделать «Тошшахартрансхизмат» некоммерческой частью хокимията.
А вообще, лучше полностью изучить документ и прокомментировать все места, с которыми ты не согласен.
Вот ссылка: https://regulation.gov.uz/ru/document/17178
Кстати, на канале уже был текст, почему выделенные автобусы в разы хуже трамваев. О бессмысленных тратах на электробусы можно посмотреть здесь, а на следующей неделе на «Ташкенте вокруг» выйдет заметка, почему наземное метро — полный отстой. Поэтому делись постом с друзьями, тыкай в лайки, комментируй проект по генплану и участвуй в развитии столицы — ведь кто, если не сообщество, сможет определить судьбу города?
@tashkentvokrug
Символичный, потому что 2 мая 2016 года навсегда останется в истории города как день, уничтоживший некогда огромную трамвайную сеть. А поучительный, потому что совершенно не важно, какая на снимке улица. Просто ответь на два вопроса:
• Стало ли в тех местах, где трамвайные полосы заменили автомобильными, меньше пробок?
• Стал ли с тех пор общественный транспорт лучше и практичнее?
Прямо сейчас на общественном обсуждении лежит проект документа, определяющего развитие Ташкента до 2041 года. Считай, концепция нового генплана. Если у тебя есть 10 минут, то зарегистрируйся на сайте и оставь под проектом комментарий с требованием вернуть трамвай и сделать «Тошшахартрансхизмат» некоммерческой частью хокимията.
А вообще, лучше полностью изучить документ и прокомментировать все места, с которыми ты не согласен.
Вот ссылка: https://regulation.gov.uz/ru/document/17178
Кстати, на канале уже был текст, почему выделенные автобусы в разы хуже трамваев. О бессмысленных тратах на электробусы можно посмотреть здесь, а на следующей неделе на «Ташкенте вокруг» выйдет заметка, почему наземное метро — полный отстой. Поэтому делись постом с друзьями, тыкай в лайки, комментируй проект по генплану и участвуй в развитии столицы — ведь кто, если не сообщество, сможет определить судьбу города?
@tashkentvokrug
Уходящий в лучах славы...
Четыре года прошло, а кажется, все случилось как будто вчера, когда, практически в одночасье безжалостно уничтожили целый культурно-исторический пласт города, который на протяжении нескольких веков оказывал большое влияние на его развитие и до последнего нес на себе значимую социальную нагрузку, оставаясь востребованным и нужным.
С "уходом" трамвая Ташкент потерял лучшую часть своей души и ту уникальную изюминку которые делали этот город особенным, неповторимым, уютным, родным и любимым.
И речь тут не столько о технике, сколько о тех людях, которые посвятив жизнь любому делу и до конца сохраняя профессиональную преданность и энтузиазм, создали эту удивительную атмосферу под названием "Ташкентский трамвай".
А также о тех людях в лице многих его пассажиров, которые до последнего выбирали трамвай и в последние дни своим отношением показали, что ликвидация Ташкентского трамвая это большая беда для всего города и маленькое личное горе для каждого, кто был к нему не равнодушен...
Четыре года прошло, а кажется, все случилось как будто вчера, когда, практически в одночасье безжалостно уничтожили целый культурно-исторический пласт города, который на протяжении нескольких веков оказывал большое влияние на его развитие и до последнего нес на себе значимую социальную нагрузку, оставаясь востребованным и нужным.
С "уходом" трамвая Ташкент потерял лучшую часть своей души и ту уникальную изюминку которые делали этот город особенным, неповторимым, уютным, родным и любимым.
И речь тут не столько о технике, сколько о тех людях, которые посвятив жизнь любому делу и до конца сохраняя профессиональную преданность и энтузиазм, создали эту удивительную атмосферу под названием "Ташкентский трамвай".
А также о тех людях в лице многих его пассажиров, которые до последнего выбирали трамвай и в последние дни своим отношением показали, что ликвидация Ташкентского трамвая это большая беда для всего города и маленькое личное горе для каждого, кто был к нему не равнодушен...
Весна 2012 vs Весна 2020
Узнаете место? Эта некогда уютная улица, как и многие в городе, к настоящему времени полностью изменила свой облик и потеряла свою уникальность и неповторимость: Исчез удобный транспорт в виде трамвая, выпилены все чинары, которые делали эту улицу очень тенистой, снесены и перестроены практически все одноэтажные домики частного сектора, которые своей незатейливой архитектурой дополняли уютную атмосферу этой улицы.
Теперь тут кривая эстакада, пустошь с мелкими вкраплениями елок и абсолютная безвкусица в новомодной архитектуре.
#былостало
Узнаете место? Эта некогда уютная улица, как и многие в городе, к настоящему времени полностью изменила свой облик и потеряла свою уникальность и неповторимость: Исчез удобный транспорт в виде трамвая, выпилены все чинары, которые делали эту улицу очень тенистой, снесены и перестроены практически все одноэтажные домики частного сектора, которые своей незатейливой архитектурой дополняли уютную атмосферу этой улицы.
Теперь тут кривая эстакада, пустошь с мелкими вкраплениями елок и абсолютная безвкусица в новомодной архитектуре.
#былостало
💯1
В 1988 году - маршруты боролись за звание "Маршрут образцового обслуживания". К 2020 маршруты стали бороться за звание - "Ко дну года".
Печально, что на протяжении уже стольких лет общественный транспорт города деградирует. И новые линии метрополитена мало что поменяют для большинства горожан. Это - необходимое, но не достаточное развитие.
#кадрдня из 1988 от Wilfried Wolf
Печально, что на протяжении уже стольких лет общественный транспорт города деградирует. И новые линии метрополитена мало что поменяют для большинства горожан. Это - необходимое, но не достаточное развитие.
#кадрдня из 1988 от Wilfried Wolf
Карантин - карантином, а бардак в ТШТХ никто не отменял.
На этот раз под руку попал крупнейший на данный момент автопарк в городе - №8.
Под видом достаточно благородной и очевидной идеи сокращения нулевых рейсов часть маршрутов парка вместе с автобусами будет передана в другие. Например №28 уйдет в 1 автопарк, а №116 в 18. Это действительно позволит сократить перепробеги и разгрузить мощности.
Но есть и обратная сторона. Экипажам этих автобусов НЕ гарантирована работа в новом автопарке. Люди переживают, и вполне обоснованно - еще свежа в памяти история всех троллейбусников и трамвайщиков, которым даже было объявлено о гарантиях и переучивании, но большинство так и не смогли устроиться.
Особую пикантность добавляет тот момент, что это уже второй переезд за пару лет из парка в парк для части маршрутов. Ведь при закрытии 3 автопарка не хватило понимания сразу же грамотно распределить маршруты.
На этот раз под руку попал крупнейший на данный момент автопарк в городе - №8.
Под видом достаточно благородной и очевидной идеи сокращения нулевых рейсов часть маршрутов парка вместе с автобусами будет передана в другие. Например №28 уйдет в 1 автопарк, а №116 в 18. Это действительно позволит сократить перепробеги и разгрузить мощности.
Но есть и обратная сторона. Экипажам этих автобусов НЕ гарантирована работа в новом автопарке. Люди переживают, и вполне обоснованно - еще свежа в памяти история всех троллейбусников и трамвайщиков, которым даже было объявлено о гарантиях и переучивании, но большинство так и не смогли устроиться.
Особую пикантность добавляет тот момент, что это уже второй переезд за пару лет из парка в парк для части маршрутов. Ведь при закрытии 3 автопарка не хватило понимания сразу же грамотно распределить маршруты.
Forwarded from Ташкент вокруг (Boris Joukowski)
😈🚊 Наземное чудовище
На той неделе мы обещали рассказать про отстойность наземного метро, которое сейчас становится чуть ли не главным достижением ташкентского транспорта за много лет.
Откинув все спорные вопросы (вроде ускоренных сроков для сдачи объекта «под Навруз» и репутации железнодорожников, получивших обвал на Юнусабадской ветке и прорыв дамбы в Сырдарье) окунемся в объективные плюсы и минусы «надземки». Почему тот же трамвай нааааамного круче? Давай разбираться.
Сначала плюсы:
• Скорость. Даааа, это факт — наземное метро будет возить пассажиров туда-сюда быстрее, чем трамвай. Но и здесь есть решение. Выделенные трамвайные линии (которые ну никак не зависят от пробок на дорогах) и современная техника способны потягаться по скорости с модной надземкой.
• Расположение. Метро можно построить где угодно, хоть над болотами, хоть над озёрами. Если сложно копать — строй сверху. Хотя и трамвай так можно сделать. Кстати, изначально соединить Сергели с «большим городом» планировали именно скоростным трамваем.
Теперь минусы:
• Более шумная штука в городе — только аэропорт и «Сити» по праздникам. Ну а что ты хотел? Метро — настоящий поезд, который несется на огромной скорости по не самой ровной поверхности, издавая свои фирменные «тыдыщ-тыдыщ» и «вжжжжух». А теперь поставь себя на место десятков тысяч людей из жилых домов, расположенных прямо около свеженькой Кольцевой линии.
Конечно, полностью от шума спасет полноценная подземка, но тут даже трамвай приятнее — земля поглощает достаточно лишних звуков. В некоторых городах из-за проблемы шума скорость наземного метро снижают до 10-15 км/ч (проще уж добежать). Но у нас-то не думают о комфорте, поэтому медленных линий можно не бояться.
• Метро стоит прям ну ооооочень дорого. Просто сопоставь затраты на создание с нуля трамвайной линии и линии наземного метро. В первом случае это рельсы, асфальт, заграждения и провода, тогда как во втором мы строим что-то вроде моста на Хамзе, но вокруг целого города. И добавь туда рельсы с проводами.
• Это некрасиво. Не веришь? Просто загугли «современный трамвай» и представь всё это в нашей потрясающей ташкентской раскраске. Кайф же? А вот построенный участок Кольцевой линии идеально ложится лишь в учебники по Чувству родины, но никак не в современный и приятный глазу городской пейзаж.
• Ремонт при сильных проблемах будет ну оооооочень долгим. Любая проблема с этими несущими колоннами — трещина, или в самом плохом случае обрушение — проведет к тому, что вся система попросту встанет. Трамвайные рельсы вряд ли могут обрушиться, а заменить испорченный участок можно намного быстрее, чем восстановить рухнувшую железобетонную конструкцию.
• Количество пассажиров. Готовая ветка Кольцевой линии почти полностью лежит по бывшим трамвайным путям. И если трамвай закрыли «за ненадобностью», то почему вдруг метро станет очень популярным?
Но самая главная беда, которая относится не столько к самому наземному метро, сколько к нашим реалиям — банальная непоследовательность и отсутствие единой стратегии. Мы строим потому что сказано строить, а не потому что это необходимо. Нет никаких исследований пассажиропотока и перемещения людей из одного района в другой, нет никакой статистики и элементарных расчетов. Ну вот почему метро решит все проблемы? А никто не знает. «Сверху» виднее.
К тому же, транспортная сеть города далеко не цельная — за метро и автобусы отвечают разные организации, и им будет куда сложнее принимать общие и взвешенные решения. Например, транспортные узлы. Тот же Юнусабадский рынок — один из крупнейших пересадочных пунктов, но пассажирам, двигающимся через него, будет очень мало проку от кольцевой линии.
Думаешь, что текст норм? Тогда поставь лайк и поделись им с друзьями. А еще лучше — зайди на проект генплана Ташкента и напиши комментарий с просьбой добавить в город трамваи и продуманную транспортную сеть.
@tashkentvokrug
На той неделе мы обещали рассказать про отстойность наземного метро, которое сейчас становится чуть ли не главным достижением ташкентского транспорта за много лет.
Откинув все спорные вопросы (вроде ускоренных сроков для сдачи объекта «под Навруз» и репутации железнодорожников, получивших обвал на Юнусабадской ветке и прорыв дамбы в Сырдарье) окунемся в объективные плюсы и минусы «надземки». Почему тот же трамвай нааааамного круче? Давай разбираться.
Сначала плюсы:
• Скорость. Даааа, это факт — наземное метро будет возить пассажиров туда-сюда быстрее, чем трамвай. Но и здесь есть решение. Выделенные трамвайные линии (которые ну никак не зависят от пробок на дорогах) и современная техника способны потягаться по скорости с модной надземкой.
• Расположение. Метро можно построить где угодно, хоть над болотами, хоть над озёрами. Если сложно копать — строй сверху. Хотя и трамвай так можно сделать. Кстати, изначально соединить Сергели с «большим городом» планировали именно скоростным трамваем.
Теперь минусы:
• Более шумная штука в городе — только аэропорт и «Сити» по праздникам. Ну а что ты хотел? Метро — настоящий поезд, который несется на огромной скорости по не самой ровной поверхности, издавая свои фирменные «тыдыщ-тыдыщ» и «вжжжжух». А теперь поставь себя на место десятков тысяч людей из жилых домов, расположенных прямо около свеженькой Кольцевой линии.
Конечно, полностью от шума спасет полноценная подземка, но тут даже трамвай приятнее — земля поглощает достаточно лишних звуков. В некоторых городах из-за проблемы шума скорость наземного метро снижают до 10-15 км/ч (проще уж добежать). Но у нас-то не думают о комфорте, поэтому медленных линий можно не бояться.
• Метро стоит прям ну ооооочень дорого. Просто сопоставь затраты на создание с нуля трамвайной линии и линии наземного метро. В первом случае это рельсы, асфальт, заграждения и провода, тогда как во втором мы строим что-то вроде моста на Хамзе, но вокруг целого города. И добавь туда рельсы с проводами.
• Это некрасиво. Не веришь? Просто загугли «современный трамвай» и представь всё это в нашей потрясающей ташкентской раскраске. Кайф же? А вот построенный участок Кольцевой линии идеально ложится лишь в учебники по Чувству родины, но никак не в современный и приятный глазу городской пейзаж.
• Ремонт при сильных проблемах будет ну оооооочень долгим. Любая проблема с этими несущими колоннами — трещина, или в самом плохом случае обрушение — проведет к тому, что вся система попросту встанет. Трамвайные рельсы вряд ли могут обрушиться, а заменить испорченный участок можно намного быстрее, чем восстановить рухнувшую железобетонную конструкцию.
• Количество пассажиров. Готовая ветка Кольцевой линии почти полностью лежит по бывшим трамвайным путям. И если трамвай закрыли «за ненадобностью», то почему вдруг метро станет очень популярным?
Но самая главная беда, которая относится не столько к самому наземному метро, сколько к нашим реалиям — банальная непоследовательность и отсутствие единой стратегии. Мы строим потому что сказано строить, а не потому что это необходимо. Нет никаких исследований пассажиропотока и перемещения людей из одного района в другой, нет никакой статистики и элементарных расчетов. Ну вот почему метро решит все проблемы? А никто не знает. «Сверху» виднее.
К тому же, транспортная сеть города далеко не цельная — за метро и автобусы отвечают разные организации, и им будет куда сложнее принимать общие и взвешенные решения. Например, транспортные узлы. Тот же Юнусабадский рынок — один из крупнейших пересадочных пунктов, но пассажирам, двигающимся через него, будет очень мало проку от кольцевой линии.
Думаешь, что текст норм? Тогда поставь лайк и поделись им с друзьями. А еще лучше — зайди на проект генплана Ташкента и напиши комментарий с просьбой добавить в город трамваи и продуманную транспортную сеть.
@tashkentvokrug
Ко дну
Карантин - карантином, а бардак в ТШТХ никто не отменял. На этот раз под руку попал крупнейший на данный момент автопарк в городе - №8. Под видом достаточно благородной и очевидной идеи сокращения нулевых рейсов часть маршрутов парка вместе с автобусами…
Сегодня в #кадрдня очередной автобус в нетипичной для него обстановке. Весна в самом разгаре, и MAN-ы научились прятаться в тени.
Хотелось бы так-же отметить, что ТШТХ не прошли мимо нашего утреннего поста, и ответили. Поддерживать диалог - это очень важно и правильно, ведь в конце-концов общая цель - комфортабельный и удобный общественный транспорт, хочется верить что у нас одна и та же.
Хотелось бы так-же отметить, что ТШТХ не прошли мимо нашего утреннего поста, и ответили. Поддерживать диалог - это очень важно и правильно, ведь в конце-концов общая цель - комфортабельный и удобный общественный транспорт, хочется верить что у нас одна и та же.
Современный, стильный, модный трамвай в #кадрдня.
В 2011 году, когда были уничтожены трамвайные линии в центре города, им на замену решено было построить 5 участков для связи. И так как у нас сперва было принято делать, а уже потом думать - то и снос трамвая в центре и авральное строительство шло весело и непринужденно - то есть по максимально быстрой схеме, с задачей "пустить уже вчера". В итоге даже закрыли старые линии в спешке не дождавшись где 11 дней, а где и месяцев до окончания строительства новых.
Одной из них стала линия для 13 маршрута по МКАДу, которую вы видите в кадре. Она функционировала всего 4 года. Стоило ли капитальное строительство этого? Думали ли об этом в 2016, когда так-же в спешке закрывали весь трамвай?
В 2011 году, когда были уничтожены трамвайные линии в центре города, им на замену решено было построить 5 участков для связи. И так как у нас сперва было принято делать, а уже потом думать - то и снос трамвая в центре и авральное строительство шло весело и непринужденно - то есть по максимально быстрой схеме, с задачей "пустить уже вчера". В итоге даже закрыли старые линии в спешке не дождавшись где 11 дней, а где и месяцев до окончания строительства новых.
Одной из них стала линия для 13 маршрута по МКАДу, которую вы видите в кадре. Она функционировала всего 4 года. Стоило ли капитальное строительство этого? Думали ли об этом в 2016, когда так-же в спешке закрывали весь трамвай?
Сегодня в #кадрдня настоящий символ Ташкентского автобуса - Mercedes O405.
Раньше этот автобус носил 284 гаражный номер и "служил" в автопарке №2519. Но после вывода 405-ых из эксплуатации ему была уготована судьба стать передвижным рентген-кабинетом от городской клинической больницы №3, на службе у которой он теперь успешно и трудится.
Фотография прислана нашим подписчиком через @KoDnu_feed_bot
Раньше этот автобус носил 284 гаражный номер и "служил" в автопарке №2519. Но после вывода 405-ых из эксплуатации ему была уготована судьба стать передвижным рентген-кабинетом от городской клинической больницы №3, на службе у которой он теперь успешно и трудится.
Фотография прислана нашим подписчиком через @KoDnu_feed_bot
❤1
Сегодня в #кадрдня - Conecto Uberland 12 автопарка, задействованная в развозке.
Эти прекрасные автобусы служат уже 17 лет, и пока остаются в строю. Они неприхотливы, удобны и имеют комфортную компоновку сидений, позволяющую вмещать 50 человек. Только к сожалению, с каждым годом их становится всё меньше. Им на замену уже готовятся автобусы MAN в достаточно безликой белой окраске.
Эти прекрасные автобусы служат уже 17 лет, и пока остаются в строю. Они неприхотливы, удобны и имеют комфортную компоновку сидений, позволяющую вмещать 50 человек. Только к сожалению, с каждым годом их становится всё меньше. Им на замену уже готовятся автобусы MAN в достаточно безликой белой окраске.