Forwarded from Tashkent Retrospective
Прекрасное фото из Ташкента 1969 года.
Наконец-то появилась качественная фотография легендарного автобуса Ikarus 180 (производства Венгрии). Маршрут №12 (Панельный завод - Катартал).
Перекресток улицы Кирова и Правды Востока (ныне ул. Зарафшан и Бухара).
На заднем плане новое здание Узбекского республиканского совета профсоюзов (Узсовпроф).
Автор фото: Шандор Бояр
Наконец-то появилась качественная фотография легендарного автобуса Ikarus 180 (производства Венгрии). Маршрут №12 (Панельный завод - Катартал).
Перекресток улицы Кирова и Правды Востока (ныне ул. Зарафшан и Бухара).
На заднем плане новое здание Узбекского республиканского совета профсоюзов (Узсовпроф).
Автор фото: Шандор Бояр
❤1
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
В автобусах, метро и маршрутном такси Ташкента перчатки будут выдавать бесплатно, заявили в Министерстве транспорта. При этом ВОЗ не рекомендует населению пользоваться перчатками, поскольку их ношение может повысить риск инфекции.
https://www.gazeta.uz/ru/2020/10/18/gloves/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2020/10/18/gloves/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Окунаясь в зимнюю сказку восьмилетней давности в #кадрдня хочется отметить, насколько у нас не любят и не ценят собственную историю.
До сих пор в городе нет музея общественного транспорта. И ведь не так сложно было его организовать. Он не требует каких-то больших затрат. Достаточно небольшого финансирования, места и энтузиастов. А еще экспонатов. К сожалению за последние 10 лет полностью ушли от нас целые легенды десятилетий. Практически полностью уничтожен весь трамвайный парк, несмотря на имевшиеся обещания отправить часть исторических вагонов в музей ЖД техники. Полностью потеряны троллейбусы, исторические модели автобусов.
Вот и знаменитый Daewoo BS 106. В кадре уже несколько лет как последний в городе. Летом 2012 года был заменен на Mercedes Benz O405 и окончательно списан.
До сих пор в городе нет музея общественного транспорта. И ведь не так сложно было его организовать. Он не требует каких-то больших затрат. Достаточно небольшого финансирования, места и энтузиастов. А еще экспонатов. К сожалению за последние 10 лет полностью ушли от нас целые легенды десятилетий. Практически полностью уничтожен весь трамвайный парк, несмотря на имевшиеся обещания отправить часть исторических вагонов в музей ЖД техники. Полностью потеряны троллейбусы, исторические модели автобусов.
Вот и знаменитый Daewoo BS 106. В кадре уже несколько лет как последний в городе. Летом 2012 года был заменен на Mercedes Benz O405 и окончательно списан.
9 октября 2020 года было представлено Постановление кабинета Министров о внесении изменений и дополнений в прошлое постановление от 2012 года "О деятельности и порядке финансирования перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования".
Вкратце изменения следующие:
- Добавлен пункт о разрешении местным органам власти по согласованию с Минфином и Минтрансом вносить изменения и дополнения в тарифные планы, используемые в городских пассажирских перевозках;
- Понятие транспорта общего пользования расширено добавлением электробуса и теперь полностью представлено как - общественный наземный и подземный транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа (автобус, электробус, троллейбус, трамвай, маршрутное и линейное такси, метрополитен);
- Добавлены определения транспортной карты и льготной транспортной карты, а также определение подсчета количества перевезенных пассажиров, учитывающие транспортные карты;
Представлены тарифные планы, учитывающие количество поездок за определенный период времени (5,10,15,20,30 дней) и тех, кто имеет право пользоваться льготами к этим тарифам: Пассажиры, имеющие право проезда (пенсионеры, лица с инвалидностью, студенты высших учебных заведений и учащиеся общеобразовательных школ, академических лицеев, профессиональных колледжей, а также техникумов) с использованием льготной транспортной карты, осуществляют оплату стоимости проезда на льготной основе — 50 процентов от действующего тарифа на транспорте общего пользования (кроме маршрутного и линейного такси).
Названия тарифных планов приведены по аналогии с названиями текущих месячных проездных карточек. Таким образом, для льготных тарифов, не подразумевающих использование метрополитена - AV, N, T, O количество поездок будет: 5 дней - 22 поездки, 10 - 44, 15 - 66, 20 - 88 и на 30 дней - 130 поездок. При этом размер скидки от полной стоимости будет составлять 23%, то есть если по количеству поездок на 5 дней стоимость тарифа была бы (при 1 поездке равной 1400 сум) - 30800 сум, то с учетом скидки это будет 23716 сум. При этом к этим тарифам применяется скидка 50% для тех категорий, кто имеет право на проезд на льготной основе.
Тарифные планы, включающие в себя использование метрополитена - AVM, NM, TM, OM имеют соответственно на 5 дней - 30 поездок, 10 - 60, 15 - 90, 20 - 120 и на 30 дней - 180 поездок. Процент скидки от полной стоимости также составляет 23%. Получаем общую стоимость за 5 дней и 30 поездок - 42000 сум, с учетом 23% скидки - 32340 сум. К этим тарифам также применяется скидка 50%, для тех категорий, кто имеет право на проезд на льготной основе.
Шаг в нужном направлении сделан, но так сильно ожидаемых пассажирами и остро необходимых в свете оптимизаций изменений касательно механизма бесплатных пересадок или их компенсации в этом постановлении к сожалению нет.
Вкратце изменения следующие:
- Добавлен пункт о разрешении местным органам власти по согласованию с Минфином и Минтрансом вносить изменения и дополнения в тарифные планы, используемые в городских пассажирских перевозках;
- Понятие транспорта общего пользования расширено добавлением электробуса и теперь полностью представлено как - общественный наземный и подземный транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа (автобус, электробус, троллейбус, трамвай, маршрутное и линейное такси, метрополитен);
- Добавлены определения транспортной карты и льготной транспортной карты, а также определение подсчета количества перевезенных пассажиров, учитывающие транспортные карты;
Представлены тарифные планы, учитывающие количество поездок за определенный период времени (5,10,15,20,30 дней) и тех, кто имеет право пользоваться льготами к этим тарифам: Пассажиры, имеющие право проезда (пенсионеры, лица с инвалидностью, студенты высших учебных заведений и учащиеся общеобразовательных школ, академических лицеев, профессиональных колледжей, а также техникумов) с использованием льготной транспортной карты, осуществляют оплату стоимости проезда на льготной основе — 50 процентов от действующего тарифа на транспорте общего пользования (кроме маршрутного и линейного такси).
Названия тарифных планов приведены по аналогии с названиями текущих месячных проездных карточек. Таким образом, для льготных тарифов, не подразумевающих использование метрополитена - AV, N, T, O количество поездок будет: 5 дней - 22 поездки, 10 - 44, 15 - 66, 20 - 88 и на 30 дней - 130 поездок. При этом размер скидки от полной стоимости будет составлять 23%, то есть если по количеству поездок на 5 дней стоимость тарифа была бы (при 1 поездке равной 1400 сум) - 30800 сум, то с учетом скидки это будет 23716 сум. При этом к этим тарифам применяется скидка 50% для тех категорий, кто имеет право на проезд на льготной основе.
Тарифные планы, включающие в себя использование метрополитена - AVM, NM, TM, OM имеют соответственно на 5 дней - 30 поездок, 10 - 60, 15 - 90, 20 - 120 и на 30 дней - 180 поездок. Процент скидки от полной стоимости также составляет 23%. Получаем общую стоимость за 5 дней и 30 поездок - 42000 сум, с учетом 23% скидки - 32340 сум. К этим тарифам также применяется скидка 50%, для тех категорий, кто имеет право на проезд на льготной основе.
Шаг в нужном направлении сделан, но так сильно ожидаемых пассажирами и остро необходимых в свете оптимизаций изменений касательно механизма бесплатных пересадок или их компенсации в этом постановлении к сожалению нет.
Сложно поверить, но на фото - 1998 год. Совсем свежая Tatra T6B5 лишь недавно пришедшая в 1 депо. Тогда еще никто не мог себе и представить, что для 1 трамвайного депо это будет последняя поставка вагонов.
Спустя всего 3 года депо закроется. Причем никаких разумных, да и неразумных причин для этого не будет. И еще долгие года вся территория будет просто пустовать. А общественный транспорт в городе продолжать разваливаться.
А вы помните, кого и почему "Отправляли по пятому маршруту"?
Автор фото - Wilfried Wolf
Спустя всего 3 года депо закроется. Причем никаких разумных, да и неразумных причин для этого не будет. И еще долгие года вся территория будет просто пустовать. А общественный транспорт в городе продолжать разваливаться.
А вы помните, кого и почему "Отправляли по пятому маршруту"?
Автор фото - Wilfried Wolf
Иногда случаются чудеса.
Министерство Транспорта совместно с ТШТХ пересмотрело план оптимизации части маршрутов к 1 ноября.
Мы рады, что наконец-то исправляются ошибки, и что сделан шаг вперед навстречу пассажирам. Это очень важно и правильно.
Изменения по сравнению с первоначальным вариантом:
У №21 устраняются петли в центре города. Отличное решение. Правда не помешало бы маршрут перевести на автобусы большей вместимости.
У №77 изменилась предлагаемая трасса следования на улицу Арнасай. Верное решение. Не забудьте про остановки! На улице много лет не было транспорта.
У №106 конечная трасса из Аэропорта продлена до Театральной. Хороший компромиссный вариант.
№74 еще больше сокращен. От Южного Вокзала до метро Чиланзар. Неоднозначное решение. Но возможное.
Минтранс, это отлично. Но мы ждем от вас исправления главной ошибки - №72 и №33.
Пассажиропоток на маршруте №72 за месяц упал на 60%, интервалы увеличились в 2-2.5 раза. Проблемы жителей Юнусабада не решены. Возвращайте. Все ждут. А времени мало.
Министерство Транспорта совместно с ТШТХ пересмотрело план оптимизации части маршрутов к 1 ноября.
Мы рады, что наконец-то исправляются ошибки, и что сделан шаг вперед навстречу пассажирам. Это очень важно и правильно.
Изменения по сравнению с первоначальным вариантом:
У №21 устраняются петли в центре города. Отличное решение. Правда не помешало бы маршрут перевести на автобусы большей вместимости.
У №77 изменилась предлагаемая трасса следования на улицу Арнасай. Верное решение. Не забудьте про остановки! На улице много лет не было транспорта.
У №106 конечная трасса из Аэропорта продлена до Театральной. Хороший компромиссный вариант.
№74 еще больше сокращен. От Южного Вокзала до метро Чиланзар. Неоднозначное решение. Но возможное.
Минтранс, это отлично. Но мы ждем от вас исправления главной ошибки - №72 и №33.
Пассажиропоток на маршруте №72 за месяц упал на 60%, интервалы увеличились в 2-2.5 раза. Проблемы жителей Юнусабада не решены. Возвращайте. Все ждут. А времени мало.
Прекрасная тихая осень, красивый и комфортный трамвай и минутки повседневности в #кадрдня
Такого Ташкента уже не будет. А хорошо это или плохо - решать вам.
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Такого Ташкента уже не будет. А хорошо это или плохо - решать вам.
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Из писем в редакцию:
"Здравствуйте! Сегодня стал свидетелем того как водители уничтожают гпс-устройства. В 6:30 утра приехал к нам на Юнусабад автобус 95 с государственным знаком 01/290 bga и дёрнул какой-то шнур, после этого мы поехали, а автобус отображался в программе на конечной, а не по маршруту. Почему водители так делают?"
"Здравствуйте! Сегодня стал свидетелем того как водители уничтожают гпс-устройства. В 6:30 утра приехал к нам на Юнусабад автобус 95 с государственным знаком 01/290 bga и дёрнул какой-то шнур, после этого мы поехали, а автобус отображался в программе на конечной, а не по маршруту. Почему водители так делают?"
Минтранс, у вас там всё нормально?
Мы понимаем, что ваш уровень понимания общественного транспорта не соответствует базовым нормам, и вы например, до сих пор не знаете что такое компенсация пересадок.
Но зачем нужна откровенная дезинформация в смс-рассылках?
С 1 ноября 2020 года прекращается ПРОДАЖА жетонов.
ПРИНИМАТЬСЯ на станциях для прохода они будут вплоть до конца года - 31 декабря.
Просыпайтесь. И не сейте панику среди людей.
Скриншот прислан нам в @KoDnu_feed_bot нашими подписчиками.
Мы понимаем, что ваш уровень понимания общественного транспорта не соответствует базовым нормам, и вы например, до сих пор не знаете что такое компенсация пересадок.
Но зачем нужна откровенная дезинформация в смс-рассылках?
С 1 ноября 2020 года прекращается ПРОДАЖА жетонов.
ПРИНИМАТЬСЯ на станциях для прохода они будут вплоть до конца года - 31 декабря.
Просыпайтесь. И не сейте панику среди людей.
Скриншот прислан нам в @KoDnu_feed_bot нашими подписчиками.
Минтранс сообщает, что с 1 ноября 80 автобусный маршрут НЕ БУДЕТ укорочен до метро Машиносозлар, но при этом продлен по плану в новые Сергели.
Мы не будем сейчас касаться вопроса целесообразности, отметим однако что 4 автобусный парк на данный момент не располагает свободным резервом автобусов для обещанного выпуска в 12 машин. А значит, кого-то будут "раздевать", хоть и немного.
Ну и наконец мы не можем не напомнить про 72 автобусный маршрут. Минтранс, вы главную ошибку, исправить не хотите?
Мы не будем сейчас касаться вопроса целесообразности, отметим однако что 4 автобусный парк на данный момент не располагает свободным резервом автобусов для обещанного выпуска в 12 машин. А значит, кого-то будут "раздевать", хоть и немного.
Ну и наконец мы не можем не напомнить про 72 автобусный маршрут. Минтранс, вы главную ошибку, исправить не хотите?
С завтрашнего дня нас ждут множество изменений в автобусных маршрутах. Напомним простым языком самые важные из них:
№8Т обрезается от Актепе до Чорсу
№9Т переводится на Мерседесы
№18 обрезается от Чиланзар-25 до станции метро Чиланзар
№21 переводится на Паркентский, устраняются безумные круги в центре.
№41 переводится на Исузы
№44 станет ездить напрямую через Махтумкули
№65 возвращается на метро Пахтакор
№74 обрезается от Сергелей до метро Чиланзар
№77 переводится на LE и значительно меняет трассу на Чиланзаре (Минтранс, Остановки! А то как с 97 будет)
№80 продлевается до Сергели
№103 устраняется круг вокруг Бешагача
№106 обрезается от Южного Вокзала до Театральной
Более подробно - тут и здесь
А еще - перестают продаваться жетоны в метро, но будут действительны для прохода до нового года. Переходите на АТТО.
№8Т обрезается от Актепе до Чорсу
№9Т переводится на Мерседесы
№18 обрезается от Чиланзар-25 до станции метро Чиланзар
№21 переводится на Паркентский, устраняются безумные круги в центре.
№41 переводится на Исузы
№44 станет ездить напрямую через Махтумкули
№65 возвращается на метро Пахтакор
№74 обрезается от Сергелей до метро Чиланзар
№77 переводится на LE и значительно меняет трассу на Чиланзаре (Минтранс, Остановки! А то как с 97 будет)
№80 продлевается до Сергели
№103 устраняется круг вокруг Бешагача
№106 обрезается от Южного Вокзала до Театральной
Более подробно - тут и здесь
А еще - перестают продаваться жетоны в метро, но будут действительны для прохода до нового года. Переходите на АТТО.
👍2
Троллинг простого населения невообразимых масштабов от Минтранса и ТШТХ продолжается.
Вот уж действительно, госорганизации скорее вредят народу, которому они призваны служить из каких-то своих личных амбиций и тотальной некомпетентности:
Автобусный маршрут №65 спустя месяц "оптимизации" с завтрашнего дня возвращается на старую конечную - станцию метро Пахтакор.
А тем временем уже полтора месяца не прекращается поток жалоб на самую глупую оптимизацию - автобусного маршрута №72. А так же закрытие 60 автобуса и такое же нелепое сокращение 33.
Но вместо того, что бы исправить собственную ошибку и вернуть 72 автобус на Юнусабад а 33 на Театральную - наши любимцы продолжают закрывать глаза и делать вид, что ничего не происходит.
Сегодня в Минтрансе назначен новый глава - Илхом Рустамович Махкамов. Может, наконец-то с вами придет порядок? Или нет?
Вот уж действительно, госорганизации скорее вредят народу, которому они призваны служить из каких-то своих личных амбиций и тотальной некомпетентности:
Автобусный маршрут №65 спустя месяц "оптимизации" с завтрашнего дня возвращается на старую конечную - станцию метро Пахтакор.
А тем временем уже полтора месяца не прекращается поток жалоб на самую глупую оптимизацию - автобусного маршрута №72. А так же закрытие 60 автобуса и такое же нелепое сокращение 33.
Но вместо того, что бы исправить собственную ошибку и вернуть 72 автобус на Юнусабад а 33 на Театральную - наши любимцы продолжают закрывать глаза и делать вид, что ничего не происходит.
Сегодня в Минтрансе назначен новый глава - Илхом Рустамович Махкамов. Может, наконец-то с вами придет порядок? Или нет?
В последнюю осень... на Мерседесах.
Вместе с 77 на Мерседесах фактически уходит целая эпоха нормального заполнения автобусных маршрутов. 77 был последним маршрутом на автобусах Большой Вместимости (БВ) который не забивался во внепиковое время. Именно такими должны были быть и многие другие маршруты. Но как раз они и попали под массовый перевод на Исузы в период 2008-2011 годов.
Осенний #кадрдня на исходе октября.
Вместе с 77 на Мерседесах фактически уходит целая эпоха нормального заполнения автобусных маршрутов. 77 был последним маршрутом на автобусах Большой Вместимости (БВ) который не забивался во внепиковое время. Именно такими должны были быть и многие другие маршруты. Но как раз они и попали под массовый перевод на Исузы в период 2008-2011 годов.
Осенний #кадрдня на исходе октября.
77-й на "Пионерской..."
С тех пор как отсюда ушел последний троллейбус эта улица ждала нормальный транспорт не один десяток лет.
И вот, наконец-то, текущая оптимизация "подарила" ей единственный автобусный маршрут. Однако, как и было предсказано, никакой необходимой транспортной инфраструктуры тут создано не было.
Остановочные павильоны отсутствуют, нет даже аншлагов, чтобы пассажиры знали в каком месте ждать этот автобус и где из него можно выйти. Пока все очень по-нашему: "мне где-то вот тут остановите" и остановка взмахом руки.
В очередной раз ТШТХ и Хокимияту хотим напомнить, что это так не работает. Мало пустить маршрут по улице где транспорта не было много лет, надо еще создать необходимые условия для того чтобы он был востребован на данном участке пути, а иначе толку от него никакого не будет. Пассажиры так и будут пребывать в неизвестности относительно мест ожидания автобуса и вряд ли вообще появятся, если не будет остановок, а автобусы будут просто без толку "экспрессом" кататься туда сюда.
С тех пор как отсюда ушел последний троллейбус эта улица ждала нормальный транспорт не один десяток лет.
И вот, наконец-то, текущая оптимизация "подарила" ей единственный автобусный маршрут. Однако, как и было предсказано, никакой необходимой транспортной инфраструктуры тут создано не было.
Остановочные павильоны отсутствуют, нет даже аншлагов, чтобы пассажиры знали в каком месте ждать этот автобус и где из него можно выйти. Пока все очень по-нашему: "мне где-то вот тут остановите" и остановка взмахом руки.
В очередной раз ТШТХ и Хокимияту хотим напомнить, что это так не работает. Мало пустить маршрут по улице где транспорта не было много лет, надо еще создать необходимые условия для того чтобы он был востребован на данном участке пути, а иначе толку от него никакого не будет. Пассажиры так и будут пребывать в неизвестности относительно мест ожидания автобуса и вряд ли вообще появятся, если не будет остановок, а автобусы будут просто без толку "экспрессом" кататься туда сюда.