Новые MAN-ы потихоньку продолжают поступать в распоряжение автопарков.

4 автобуса на днях поступило во 2 автопарк, и в скором времени автобусы начнут радовать своих пассажиров.

Распределение по маршрутам пока неизвестно, но автопарк из-за варварской работы последние годы испытывает проблемы на всех маршрутах с автобусами большой вместимости.

Кроме того, в парке уже есть один простаивающий MAN A22, возраст которого всего 4 года.

Надеемся, что новичков не постигнет та же "участь".

Фотография прислана к нам в бот пользователем dead_clown_028

Как же хорошо с "оптимизированными" 60 и 72 маршрутами жить стало.

9:30 утра, Юнусабадская линия. Интервал в 9 минут и опять битком набитый вагон...

Снова метрополитен. Снова проблемы.

Фотография прислана нам в бот обратной связи.

Сегодня на улицы города вышли новые MAN A22 CNG, о которых мы писали вчера.

4 автобуса из 2 автопарка распределены на маршруты.

2 автобуса на маршрут №17 и по одному на маршруты №63 и №83

На всех вышеперечисленных маршрутах наблюдались и продолжают наблюдаться недовыпуски.

Еще по одному новому автобусу будет добавлено в скором времени на маршруты №38 и №58, как сообщает ТШТХ.

Иллюстративное фото в #кадрдня

В #кадрдня пополнение на 80 маршруте (Освободившийся Мерседес с 38 маршрута). Да, не смотрите на маршрутный указатель. Это 80-ый.

Мы недавно писали о безалаберном отношении 4 парка к своим маршрутным указателям.

Видимо за неделю времени и сил так и не нашлось. Поэтому мы бы хотели обратить внимание ТШТХ, на эту мелкую проблему, которая тем не менее очень явно показывает отношение к пассажирам.

А лично директору 4 парка пожелаем долгой и счастливой работы.

Уже на протяжении многих лет специалисты "вычисляют", "исследуют", "изучают" множество вопросов. Например выделенные полосы. Или платную парковку.

Каждый год круг "исследований" повторяется, а результат как обычно не появляется.

Вот и строительство трамвая оказывается надо еще исследовать.

Интересно, как долго исследовалась необходимость закрытия трамвая, который демонтировали в авральном порядке за пару месяцев?

Главный по обещаниям, представитель Минтранса, Мурад Абидов в очередной раз высказался на тему трамвая.

Мы приводим выдержки самых интересных цитат, данных изданиям Gazeta.uz и Kun.uz (Все цитаты естественно вырваны из контекста) :

"Для этого нам предстоит провести три массовых обследования"
"не загружая [город] видом контактной сети на столбах"
"Строительство трамвая занимает немало времени и ресурсов, а также требует определённого подхода. Это экономическая составляющая и необходимость. Вот эти два фактора играют немалую роль. Это такой серьёзный проект. К нему подход нужен очень серьезный" (Кольцевое метро передает жаркий привет)
"Известно, что «пиковый» период потребления электроэнергии в Узбекистане наступает после 5-6 часов вечера, и с этого времени начинается дефицит электроэнергии. "

Минтранс за последние 2 года сказал очень много умных и правильных слов. И два года назад это был как глоток свежего воздуха. Вот дел только не видно. Сплошные разговоры. И вечно получающиеся взлетные полосы без общественного транспорта, вместо улиц.

"Продуманный" демонтаж трамвая в #кадрдня

75 лет назад, 5 ноября 1947 года в Ташкенте был открыт троллейбус.

На протяжении многих лет троллейбусы были основным видом транспорта многих жителей столицы. Некоторые районы города были полностью окутаны троллейбусной сетью.

Удивительно, но даже в 90-ые годы троллейбус развивался. Строились новые линии, закупалась новая современная техника. Но при этом система испытывала множество проблем внутри.

Технологичный, экологичный, в современном виде бесшумный транспорт уступил своё место автомобилям и автобусам, которые день за днем делают свой вклад в состояние воздуха в городе.

Троллейбус был закрыт 12 лет назад, представляя из себя в последние годы жалкое зрелище, на финансирование и развитие которого попросту забили.

Уже выросло целое поколение людей, которое не застало троллейбусы в городе или помнит их медленными развалюхами, и с трудом может представить каким мог бы быть троллейбус сейчас.

Особенно примечателен тот факт, что последней закупкой на данный момент наземного транспорта ОБВ, состоявшейся аж 27 лет назад - были как раз троллейбусы.

Будущее не наступило. Возможно оно осталось где-то там, в #МинуткахИстории

Скан из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

Поставки новых автобусов продолжаются. Сегодня на 40 маршрут вышло два новых МАНа.

Последние дни уходящей "золотой осени" в #кадрдня

28 автобусный маршрут - небольшой счастливчик, которому "повезло", в отличии от своего исторического собрата, маршрута №10 он не был угроблен и неплохо себя чувствует.

Маршрут был передан в 2020 в 1 парк вместе с 10 машинами. Сейчас из тех машин на ходу осталось всего 4.

И можно было бы сказать, что машины старые, отдали "убитыми", и так далее. Но аналогичная передача в 18 парк 116-го маршрута показала, что можно спокойно работать и на аналогичных автобусах.

В системе транспорта всё слишком много завязано на экипажи автобусов. Те, кто следит за "своими" автобусами, вкладывает в них силы и средства - спокойно ездят. А даже относительно свежие, но "ходящие по рукам" быстро встают на вечный прикол.

Еще 2 новых MAN A22 CNG поступило в 4 парк и уже завтра они выйдут на работу на маршрут №8 "Сергели-10 мв - Чиланзар-25 кв".

4 парк за последний месяц получил уже 6 новых автобусов. И совсем скоро появится возможность призадуматься, а не перевести ли что-либо из нуждающегося в парке на автобусы большой вместимости.

Но случится ли это? Конечно же, нет.

Поставки MAN-ов не останавливаются, что не может не радовать, хоть и идут с опозданием графика.

6 ноября 2022 года Ташкентскому метрополитену исполнилось 45 лет!

За эти 45 лет метрополитен преодолел долгий и не всегда простой путь.

Был и период расцвета, и период масштабных строек, и даже период забвения и легкого запустения. Сейчас далеко не все смогут вспомнить, но даже рассматривались идеи консервации малозагруженных станций. К счастью, всерьёз до этого не дошло.

На протяжении всех долгих лет метрополитен ежедневно распахивал двери своих вестибюлей для тысяч пассажиров в день. Лишь во время пандемии, метро было закрыто для пассажиров, но жило внутри.

За последние годы Ташкентскому метро было уделено много внимания. Был достроен северный участок Юнусабадской линии, спроектированы и построены части Кольцевой надземной и южный надземный участок Чиланазарской линии.

Ежедневно метрополитен перевозит огромное количество людей.

К сожалению, не всё так радужно, как хотелось бы. Отсутствие вменяемой навигации, вагонных схем, проблемы с вентиляцией, соблюдением обещанных интервалов - так же ежедневно омрачают жизнь всё тем же пассажирам.

В системе "подземки" работает огромное количество людей, от машинистов поездов, диспетчеров, ремонтных бригад до административного персонала.

Мы поздравляем наше любимое метро с днем рождения, и надеемся, что будут решаться не только глобальные, но и обыденные проблемы.

А вместе с нами, окунаясь в #МинуткиИстории мы вспоминаем поздравления метрополитена с 25-летним юбилеем.

Скан из газеты "Вечерний Ташкент", ноябрь 2002. Благодарим архив национальной библиотеки.

История об одном из самых неудачливых маршрутов в #кадрдня

Автобусный маршрут №16 "Северный вокзал - Махалля Хайдарабад" уникальный, даже среди десятков других. Основная трасса маршрута, одна из самых старых в городе. До продления в пригород, за исключением небольших изменений маршрут дожил с доисторических времен до настоящего.

Одной из особенностей 16-го является критично выраженный пассажиропоток, разбитый на 3 части - утренний, дневной (студенты, учащиеся) и вечерний пики. В межпиковое время за счет гигантских интервалов и особенностей пролегания он зачастую ездит достаточно пустым.

Долгое время неизменно на нем работали автобусы большой вместимости. И даже для тех времен были "нормальным" просаживающиеся интервалы и раннее окончание времени работы. "Исузизация" маршрута казалось бы сперва пошла ему на пользу, но очень быстро всё вернулось на круги своя. Только теперь вместо комфортабельных автобусов, пассажирам приходилось чуть ли не драться за место в Исузе.

В 2019 маршрут был продлен за город, до поселка Каттасув. Естественно никто машин не добавил, а общая работа маршрута еще сильнее ухудшилась.

В 2022 году автопарк получает 26 новых LE-60. Освобождаются автобусы с маршрутов №№30, 49 - а у нашего героя "стабильность".
Автопарк считает абсолютно нормальным выпускать даже в будние дни 3-4 автобуса. А в выходные зачастую оставлять всего 1-2 автобуса. Среднее время ожидания автобуса колеблется от получаса до часа.

Мы могли бы посоветовать директору парка дождаться и сесть в автобус в час-пик на ТТЗ в будний день. Но думаем, что даже это не поможет.

Новые автобусы МАН продолжают выходить на маршруты. Сегодня можно встретить их на 116 и 69 маршрутах по два экземпляра.

Издевательства над людьми давно стали нормой в современном градостроительстве.

Бедного пассажира и пешехода атакуют со всех сторон. То вылетная магистраль на 10 полос не оставляет возможности переходить через дорогу. То великие "оптимизаторы" отбирают удобный маршрут. А то и застройщики лишают тротуаров.

Десятки остановок по городу неприспособленные к нормальным условиям. Но остановка на фото - просто бриллиант.

Самый центр города, Школа №145. 4 проходящих маршрута. И забота от "застройщика". Спасибо, что скамейку оставили. Прямо на проезжей части.

Ташкент - город, в котором хочется пользоваться общественным транспортом в #кадрдня

Маленькая победа 4 парка над безалаберностью - свершилась!

Мы неоднократно писали о маршрутных указателях на маршрутах данного парка. И вот их все наконец-то исправили!

Отдельная благодарность ТШТХ за "долетевший привет" парку, а парку посоветуем тщательнее следить за экипировкой автобусов.

В Самарканд поставлено 20 новых автобусов средней вместимости King Long.

Последние пару в лет городе наблюдаются большие проблемы с общественным транспортом.

Закрыто множество маршрутов, с линий ушли часть частных перевозчиков, некоторые районы остались без общественного транспорта.

Видео Ўзбекистон Республикаси Транспорт вазирлиги