Супер "программа" (отсутствует в PlayMarket) нагло врёт про конечную Чорсу. А правильно маршрут выглядит так: ЦУМ - Карасу-1. Пользуйтесь настоящими программами, а не суррогатом!

Ассоциация пробила новое ДНО. Открытый с помпой маршрут #120, закрылся. Менее суток разрекламированный транспорт от метро Чорсу до Келеса был вытеснен то ли маршруточным лобби, то ли чем то ещё.
Карнаи-сурнаи не помогли. Следующий раз, при открытии нового маршрута надо резать барана. Из ТШТХ.

Сайт TSHTX.uz поражает своей информативностью и наполнением.
Русскоязычная и узбекоязычные версии отличаются кардинально. Зато Гугл-переводчик радует:

«Toshshahartartrhhhhetmat» был поражен рядом военных кампаний в фейерверках. GPS ускоряет функциональность, связь релевантности, управление связью в двух направлениях и многие другие инициативы. В то же время нарушения правил дорожного движения привели к стрельбе автобусов с высокой скоростью.

С мест сообщают - сегодня проблемы с мониторингом и выпуском испытывает автопарк #1 и его маршруты:

#12 - отображаются 3 машины
#22 - отображаются 5 машин
#26 - отображаются 3 машины
#68 - отображаются 3 машины

Не забывайте сообщать в 1062 при обнаружении автобусов без мониторинга на линии.

Ну и традиционный привет 8 парку, где бардак ежедневный.

"Спасибо", что живой

Согласно гениальной разработке ТШТХ автобус следует ждать около 120 часов, или чуть менее 5 дней. А ехать он будет из Москвы.

Когда нет чувства стиля и понимания дизайна - лучше не лезть вообще со своим квадратным мышлением. Получится как минимум смешно.

Призрак великого транспортного будущего Навои.

Не так давно Самарканд сообщил о достижении новых "вершин" в области пассажирских перевозок, купив четыре новые Исузы и ещё кое-что по мелочи для "удобства" своих пассажиров. Но куда дальше в области изыскания и пробивания дна транспортного пошел соседний город Навои где, к слову, общественный транспорт в привычном его понимании, практически отсутствует как таковой и его роль выполняет многочисленная армия таксистов. Причем это не просто "бомбилы", а куча мелких официально зарегистрированных фирмочек, которые целиком и полностью взяли на себя функцию перевозки пассажиров по городу и близлежащих окрестностях.

Так вот, в сентябре, в один прекрасный день, без видимых на то причин и предварительного предупреждения, стандартная цена проезда в такси поднялась с 1000 сум до 1500. Народ в виде пассажиров, в большинстве своем тихо по роптал, но, естественно, продолжил ездить на такси, потому как немногочисленные автобусные маршруты, которые в городе все же присутствуют, не удовлетворяют в достаточном объеме потребности пассажиров в перевозках, покрывая лишь 1/3 часть и без того не очень большого Навои.

После повышения платы за проезд в такси, возникла побочная проблема, которая выражалась в нехватке и частом отсутствии сдачи у таксистов в виде купюр достоинством в 500 сум.
И эту проблему таксисты "решили" 16 ноября, в день когда в стране официально объявили об очередном повышении цен на топливо и газ, подняв цену за проезд ещё на 500 сум, доведя ее до 2000 сум. Таким образом стоимость проезда в "общественном транспорте" Навои всего лишь за два месяца выросла аж в два раза.
Пассажиры конечно же ропщут, но что делать? Выхода нет, а ехать надо... Пассажир в Навои совершенно бесправное существо, потому как здесь нет местной службы доверия на транспорте, куда можно было бы пожаловаться на ценовой беспредел, нет какой-либо главной управляющей транспортной компании, в которую можно было бы обратиться и спросить: "а что собственно за нах*й происходит с ценами за проезд? Нет никого, кто бы мог встать на защиту пассажиров и защитить их права...

А ведь в Навои мог бы быть троллейбус, который бы, согласно проекту, в достаточной мере обеспечил бы потребности навоийцев в пассажирских перевозках, покрыв достаточно большую часть города с наиболее важными, пассажирообразующими точками. Но три крупных комбината города, от которых зависела судьба троллейбуса и до сих пор во многом зависит судьба города, не смогли договориться между собой и обеспечить горожан, а по совместительству многих своих работников, удобным городским транспортом, отдав, в итоге, всё на откуп таксистам, которые осуществляют пассажирские перевозки в городе на своих условиях и по своим правилам, не считаясь с мнением своих потенциальных клиентов. С 60-ти летием, Навои...

"Общественный транспорт" Навои...

Что такое пускание пыли в глаза? Иногда это кажется национальной идеей отдельных ведомств нашей страны.
Зная, как загибается городской транспорт в час-пик, и как страдают пассажиры, вынужденные ехать в это время из спальных районов в центр - ТШТХ словно в издевательство месяц назад пообещало что руководители автобусных парков по пятницам будут ездить на работу на автобусах.

Слова эти активно растиражировали СМИ. Вот только никто не поинтересовался, а была ли хоть одна поездка хоть одного руководителя?

Как же так получается, что маленькие девочки не боятся ездить в одиночку в час-пик в автобусах. А взрослые дяди прячутся от своих прямых обязанностей в дорогих машинах. Как же так, ТШТХ?

Несмотря на измененный маршрутный указатель, 80 по-прежнему ездит до Южного Вокзала.

Занимательная арифметика от ТШТХ. У нас в городе крайне сложно уехать на автобусе куда-то после 9, а в некоторых районах и после 8 вечера.
Стабильно работают после 10 вечера только парочка маршрутов. И то, зачастую лишь в одну сторону.

Однако когда наступают холода и выходные - на автобусы рассчитывать уже не приходится совсем. Вот лишь зарисовка вчерашнего субботнего вечера. И
куда можно было уехать после 21:00:

№2 - 21:50 с обеих конечных(На Чиланзар и на Экскаваторный)
№8 - 21:50 с Чиланзара на Сергели
№10 - 21:20 с Чкалова на Медгородок
№14 - 21:30 c обеих конечных(На ТТЗ и на Вокзал)
№24 - 21:30 с Юнусабада(на ТТЗ)
№38 - 21:50 c Зоопарка(На Сергели)
№57 - 21:30 с Алайского(В Эркин)
№58 - 22:05 c Экскаваторного(На Сергели)
№72 - 21:30 с обеих конечных(На Юнусабад и на Кадышева)
№93 - 21:50 с Юнусабада(На Куйлюк)
№101 - 21:30 с Улугбека(В город)
№131 - 22:05 с Каракамыша(На Сергели)

10% маршрутов и 8% направлений.

Даже в самую ненастную погоду - Ташкентский транспорт готов придти вам на помощь.

Загадочные трансформации. Всего за 2 года Автопарк #12 превратился из лучших в главного аутсайдера. Ужасное техническое состояние автобусов, внешний и внутренний вид, самый большой процент подзаборной техники - это всё о них.

А пока мониторинг транспорта не работает, мы теряемся в догадках - что тому виной...

Пока лидирует мысль, что во всем виноваты колпаки на автобусах.

И таааак сойдёт! Кое-кто берет пример с 5 и 12 парков.

"Счастливые" пассажиры 18-го...