Завтра, 1 октября - повышается цена на проезд в общественном транспорте Ташкента.

Стоимость обычной поездки при оплате с банковской или транспортной карты - возрастет с 1700 до 2500 сумов.

Стоимость поездки с оплатой наличными через инфокиоск станет 3000 сумов.

Стоимость пересадок возрастет до 1500 сумов. Механизм (3-ий и последующие автобусы - бесплатно) - останется прежним.

Самые популярные тарифы-проездные в АТТО вырастут следующим образом:

1 день: Автобус - 11500 сумов. Автобус + Метро - 13500 сумов.

7 дней: Автобус - 54000 сумов. Автобус + Метро - 73000 сумов.

30 дней: Автобус - 250000 сумов. Автобус + Метро - 345000 сумов.

Последний раз тарифы повышались 1 ноября 2023 года. И до сих пор остаются одними из самых низких в аналогичных городах региона.

С днем наставника и учителя!

Будьте грамотны. Где бы вы ни были.

Графики - это сейчас одна из самых главных проблем транспорта.

Казалось бы, сотни новых автобусов.
Достаточное количество на многих маршрутах.

Интервалы должны быть минимальными.

Но каждый день, уже больше года - что-то идет не так.

Прождать популярнейший маршрут №58 - полчаса? Легко. И проедут сразу 2-3 автобуса друг за другом.

Ждать когда "обедают" на конечной половина выпуска? Тоже легко.

Удобно все это "сваливать" на пробки. Но ведь зачастую автобусы выезжают с конечной буквально друг за другом. Потому что один уже опаздывает, а второму пора.

Неужели, в 2026 году, в мире технологий - Ташкент до сих пор находится в каменном веке?

15 лет назад в стране был запущен первый высокоскоростной пассажирский поезд.

Talgo-250, который у нас торжественно окрестили Афросиабом, открыл по-настоящему эру во всем регионе на скоростное ЖД сообщение.

8 октября 2011 года совершив первый пассажирский рейс Ташкент - Самарканд - Ташкент.

Сложно переоценить, насколько большой вклад он внес и в комфорт жителей страны, и в развитие туризма и в общий потенциал развития.

Космический, необычный, и ставший символом железной дороги на эти годы.

Поздравляя с юбилеем, мы традиционно не можем не вспомнить, и про проблемы, которые он принес. И которые частично всё еще остаются нерешенными:

- Было сильно порезано и убито пригородное движение по курсу следования Афросиаба. Расписания растянулись, часть электропоездов было убрано.

- Первое время из-за отсутствия элементарной культуры и понимания безопасности у населения - переезды приходилось закрывать задолго до следования самого поезда.

- Проблема с билетами, о которой знают все, и никто ничего не делает. Купить билет на Афросиаб - целое приключение. Зато у турагентств они всегда есть.

- В первый год цена на билет составляла порядка 30 тысяч сумов. За 15 лет она выросла в 10 раз.

Как сообщает ЦОДД, на Фергана Йули запущены камеры для мониторинга выделенных автобусных полос.

Можем только приветствовать эту инициативу, и с нетерпением ждём появления таких камер по всему городу.

Водятлы, берегитесь!

Мы всегда поддерживаем частные инициативы по вкладу в транспорт Ташкента, но иногда нужно хотя бы чуть-чуть задумываться о правильности этой самой "помощи".

Вот, например, новый аншлаг в Сергелях, актуальность которого утратилась лет 5-6 назад.

Уже нет и частного 112, и 104 в этом варианте давно закрыт, и 105 давно ходит по-другому.

И, конечно, хотелось бы, чтобы давным-давно устаревшие аншлаги заменили не только здесь.

А где условия? В #кадрдня

Во имя сокращений, экономии и бездумного строительства, мы забыли о людях.

Как раньше выглядела классическая конечная наземного транспорта? Большая территория, место для отстоя и отдыха, диспетчерская, туалет. Всё, для того, что бы водители могли спокойно отдохнуть перед рейсом, проверить и привести в порядок технику.

Для пассажиров это тоже были своеобразные точки притяжения. Где можно спокойно дождаться или сесть в пустой автобус.

А что сейчас? Обещанных транспортно-пересадочных узлов не случилось. При строительстве новых районов - никому нет дела до выделения земли и обустройства конечных пунктов. А в связи с ликвидацией диспетчерских пунктов - не осталось и банальных туалетов.

Множество маршрутов, для которых в принципе уже ни с одной сторон нет нормальных конечных пунктов. Автобусы ютятся на улицах, где придётся. Как при этом водителям удовлетворять собственные нужды и в принципе "отдыхать" - никого не интересует.

Город вырос. Но за последние 10 лет на весь огромный город было построено чуть ли не всего 3 новых конечных пункта для автобусов, и условно приведены в порядок еще 3. И то, мы помним знаменитую конечную на Дустлик/Технопарк (Чкалова). Где выходя из метро - ты попадаешь на стоянку, а для автобуса - пожалуйста переходите дорогу и идите еще сотню метров.

А где остальное? Где ТПУ в Янги Узбекистон? Где ТПУ в Янги Тошкент? Где ТПУ в массивах Олмос, новые Сергели, и других?

Об этом - не принято думать.

Спустя десятки непонятных автобусов непонятных размерностей непонятных зачастую производителей

В Узбекистан на выставку, проходящую в CaEx привезли нормальный электробус.

Представляем вашему вниманию, в нашем любимом #кадрдня - Man Lion`s City 12E

- 12-метровый электробус
- Адекватный салон (Привет, KingLong!)
- 33 сидячих места
- 45 стоячих мест
- До 400 км зимой и до 470 км летом на одном заряде

Нечто прекрасное. Возможно будет с нами.

Опять не трамвай, в #кадрдня

Сегодня открылся очередной участок БРТ (Выделенной автобусной полосы) по центру на улице Шахрисабзской от бывшего Автодорожного университета до 6 роддома.

Длина участка составляет почти километр.

Вместе с этим начат демонтаж остановочных пунктов с краев улицы на открытом участке.

Со вчерашнего дня начаты работы по строительству БРТ и далее по улице Шахрисабзской от 6 роддома в сторону гостиницы Дедеман.

Настоящие выделенные полосы - это прекрасно.

Но недоумение в очередной раз вызывает неспособность проекта оставлять левые повороты для автомобилистов и странные решения для маршрутов которые съезжают с БРТ по ходу его движения.

Главный же вопрос, который немым удивлением всё еще висит в воздухе - почему не трамвай?