Автобусный маршрут №133, как символ бессмысленности существования ТШТХ.
Официальная трассировка: Метро Алмазар - Массив Сергели 6а, с заездом на Южный Вокзал.
Реальная трассировка: От ворот Автопарка №4 до Южного Вокзала, где автобус тут же встаёт на прикол, после свершения своего героического поступка в виде выезда из парка.
В особо благоприятные дни может совершить ещё более героический поступок и доехать разок до метро Алмазар.
Про жителей в новых домах на массиве Сергели 6а, по просьбе которых открыли данный маршут, он и помнить забыл и появляется там, в лучшем случае раз в неделю...
И это НЕ ГОЛОСЛОВНОЕ утверждение, а статистика составленная на основе реальных наблюдений за его работой.
Мы уже устали добиваться, наведения порядка на данном маршруте, поэтому, просто, вопрос: Ну, вот и нафига он?
Закройте уже, жители Сергели 6а давно поняли, что не дождутся его.
Официальная трассировка: Метро Алмазар - Массив Сергели 6а, с заездом на Южный Вокзал.
Реальная трассировка: От ворот Автопарка №4 до Южного Вокзала, где автобус тут же встаёт на прикол, после свершения своего героического поступка в виде выезда из парка.
В особо благоприятные дни может совершить ещё более героический поступок и доехать разок до метро Алмазар.
Про жителей в новых домах на массиве Сергели 6а, по просьбе которых открыли данный маршут, он и помнить забыл и появляется там, в лучшем случае раз в неделю...
И это НЕ ГОЛОСЛОВНОЕ утверждение, а статистика составленная на основе реальных наблюдений за его работой.
Мы уже устали добиваться, наведения порядка на данном маршруте, поэтому, просто, вопрос: Ну, вот и нафига он?
Закройте уже, жители Сергели 6а давно поняли, что не дождутся его.
В наших "летописях" мы уже неоднократно так или иначе, поднимали эту тему, но тем не менее, затронем ее вновь.
В Ташкенте всегда было, есть и, наверное, будет такое понятие как "хозяйская машина". Это понятие применимо к тем машинам в автопарках столицы, за которыми следят закреплённые за ними экипажи.
Водители и кондуктора по собственной инициативе и в силу своего энтузиазма следят за эстетическим и техническим состоянием своей машины, порой сам чистят и убирают ее, производят ремонт с финансовым вложением собственных средств, стараются придать своему автобусу какую-то изюминку, чтобы он был особенным и отличался от остальных.
Такими автобусами всегда приятно любоваться и ездить в них. И экипаж такой машины никогда не допустит, чтобы салон их автобуса был в таком состоянии как на фото выше.
Разумеется понятие "хозяйская машина" условное и все автобусы, конечно же, находятся в ведении автопарков, деятельность которых контролирует непосредственно ТШТХ и именно этим порой так любят оперировать некоторые представители ТШТХ, во время своей бессмысленной возни с колпакам, занавесками и прочей непонятной ересью, гордо называя все это "наведением порядка", при этом порой на нет сводя все старания экипажей придать своему автобусу безобидный и приятный этический вид, а у некоторых напрочь отбивая желание следить за машиной дальше.
И вот тут два раза хочется спросить:
Первое, если все автобусы по факту находятся в "одних руках", то почему такое разительное отличие в состоянии между машинами, даже в пределах одного парка, за которыми следят некоторые экипажи этого парка и теми которые "бесхозные"?
И второе, раз уж все тот же борец (вернее борчиха, будем в духе времени) с колпаками так уверена, что она "наводит порядок", то может она самолично возьмёт тряпочку и действительно наведет хоть какой-то порядок в автобусе, который принадлежит подконтрольной её ведомству организации, но при этом формально является "бесхозным"?
А то мы только и слышим заявления, о том, что автобусы не частные, ничего лишнего на них быть не должно. Ну, ок, тогда покажите нам какие они должны быть? Наверное, уж точно не такие как на фото выше...
Хотя, 4-й парк, к вам просьба, не опускайтесь сильно до уровня 5 и 12 автобусов, отмойте 50-й гаражный, мы уверены вы сделаете это быстрее чем до вас дойдут те, к кому мы обратились чуть выше.
В Ташкенте всегда было, есть и, наверное, будет такое понятие как "хозяйская машина". Это понятие применимо к тем машинам в автопарках столицы, за которыми следят закреплённые за ними экипажи.
Водители и кондуктора по собственной инициативе и в силу своего энтузиазма следят за эстетическим и техническим состоянием своей машины, порой сам чистят и убирают ее, производят ремонт с финансовым вложением собственных средств, стараются придать своему автобусу какую-то изюминку, чтобы он был особенным и отличался от остальных.
Такими автобусами всегда приятно любоваться и ездить в них. И экипаж такой машины никогда не допустит, чтобы салон их автобуса был в таком состоянии как на фото выше.
Разумеется понятие "хозяйская машина" условное и все автобусы, конечно же, находятся в ведении автопарков, деятельность которых контролирует непосредственно ТШТХ и именно этим порой так любят оперировать некоторые представители ТШТХ, во время своей бессмысленной возни с колпакам, занавесками и прочей непонятной ересью, гордо называя все это "наведением порядка", при этом порой на нет сводя все старания экипажей придать своему автобусу безобидный и приятный этический вид, а у некоторых напрочь отбивая желание следить за машиной дальше.
И вот тут два раза хочется спросить:
Первое, если все автобусы по факту находятся в "одних руках", то почему такое разительное отличие в состоянии между машинами, даже в пределах одного парка, за которыми следят некоторые экипажи этого парка и теми которые "бесхозные"?
И второе, раз уж все тот же борец (вернее борчиха, будем в духе времени) с колпаками так уверена, что она "наводит порядок", то может она самолично возьмёт тряпочку и действительно наведет хоть какой-то порядок в автобусе, который принадлежит подконтрольной её ведомству организации, но при этом формально является "бесхозным"?
А то мы только и слышим заявления, о том, что автобусы не частные, ничего лишнего на них быть не должно. Ну, ок, тогда покажите нам какие они должны быть? Наверное, уж точно не такие как на фото выше...
Хотя, 4-й парк, к вам просьба, не опускайтесь сильно до уровня 5 и 12 автобусов, отмойте 50-й гаражный, мы уверены вы сделаете это быстрее чем до вас дойдут те, к кому мы обратились чуть выше.
👍1
Место, изменившееся за 30 лет до неузнаваемости - 16 троллейбус, которого больше нет. Автобус ЛиАЗ, ушедший более 10 лет назад с улиц города, старый Молоковоз - всё это на перекрестке Мукими и Шота Руставели, более известном как "Текстильный" в #кадрдня
Автор фото - Wilfried Wolf
Автор фото - Wilfried Wolf
❤1
В Ташкенте начались тестовые испытания электробуса Белкоммунмаш E420 из Беларуси.
Модель обладает суперконденсатором, позволяющим обеспечить до 25-30 км хода и оперативную зарядку с помощью пантографа за 6-10 минут.
Заявленная вместительность модели - 90 человек, реальная ближе к 70-75.
Зарядная станция смонтирована на автостанции "Чиланзар, 25 кв", тесты электробуса будут проводится на маршруте №41 "Чиланзар, 25 кв - Ипподром"
Начало тестовой работы с пассажирами ожидается в ближайшие дни.
Модель обладает суперконденсатором, позволяющим обеспечить до 25-30 км хода и оперативную зарядку с помощью пантографа за 6-10 минут.
Заявленная вместительность модели - 90 человек, реальная ближе к 70-75.
Зарядная станция смонтирована на автостанции "Чиланзар, 25 кв", тесты электробуса будут проводится на маршруте №41 "Чиланзар, 25 кв - Ипподром"
Начало тестовой работы с пассажирами ожидается в ближайшие дни.
В #кадрдня - настоящий электротранспорт столицы, который был уничтожен всего пару лет назад.
Это не попытки самопиара и дорогие игрушки, это был настоящий городской транспорт, успешно закрытый в угоду интересам, не совпадающим с интересами пассажиров.
Вагон 2714, улица Навои, 8 маршрут, 1998 год.
Автор фото - Wilfried Wolf
Это не попытки самопиара и дорогие игрушки, это был настоящий городской транспорт, успешно закрытый в угоду интересам, не совпадающим с интересами пассажиров.
Вагон 2714, улица Навои, 8 маршрут, 1998 год.
Автор фото - Wilfried Wolf
People3TM
Вы видите Мерседес? И мы его видим. Вот только его там нет. Проблеме - уже не один месяц, и несмотря на все наши старания - Тошшахартрансхизмат не желает даже 5 минут потратить на то, что бы позволить нам исправить подобные ошибки.
Глупые смешные люди. Вы от них еще что-то ждете?
Этот административный рассадник бюрократии уже месяц не может "попросить" 18 парк заменить маршрутник 113-го маршрута на актуальный.
Всё что они могут - это врать о цифрах выпуска и рассказывать о развитии, которого нет.
Этот административный рассадник бюрократии уже месяц не может "попросить" 18 парк заменить маршрутник 113-го маршрута на актуальный.
Всё что они могут - это врать о цифрах выпуска и рассказывать о развитии, которого нет.
Каждый раз, когда Хокимият Ташкента пишет о транспорте - так и хочется сказать, не надо!
Ездите в своих машинах и с презреньем смотрите на автобусы - ну так и продолжайте.
То откуда-то находятся 200 лишних автобусов на маршрутах, то теперь продление, которого нет. С 10 сентября говорите? Нет, маршрутки так и ездят по-старому.
Элементарная проверка информации когда-нибудь будет у пресс-службы?
Ездите в своих машинах и с презреньем смотрите на автобусы - ну так и продолжайте.
То откуда-то находятся 200 лишних автобусов на маршрутах, то теперь продление, которого нет. С 10 сентября говорите? Нет, маршрутки так и ездят по-старому.
Элементарная проверка информации когда-нибудь будет у пресс-службы?
Будущее опережает настоящее и оставляет позади прошлое, от которого давно пора избавиться...
На маршруте №77 началась тестовая работа электробуса E420 с пассажирами. В связи с особенностью эксплуатации электробуса, он работает старой трассой маршрута - до Международного терминала Аэропорта и по ул. Лутфий.
На маршруте №77 началась тестовая работа электробуса E420 с пассажирами. В связи с особенностью эксплуатации электробуса, он работает старой трассой маршрута - до Международного терминала Аэропорта и по ул. Лутфий.
👍1
В #кадрдня - головной вагон состава 81-717/714 №8591, 1991 года постройки, приписанный к ТЧ-1 "Чиланзар" и прошедший восстановительный ремонт на вагоноремонтном заводе.
На подъездных путях к первой очереди надземного метрополитена.
Данный состав будет использован для обкатки рельсового полотна.
Обратите внимание на необычное сцепное устройство - оно установлено специально для того, что бы состав могла буксировать обычная железнодорожная техника - чаще всего для этого применяется "вагон-прикрытие", с разными типами сцепных устройств с разных сторон.
На подъездных путях к первой очереди надземного метрополитена.
Данный состав будет использован для обкатки рельсового полотна.
Обратите внимание на необычное сцепное устройство - оно установлено специально для того, что бы состав могла буксировать обычная железнодорожная техника - чаще всего для этого применяется "вагон-прикрытие", с разными типами сцепных устройств с разных сторон.
👍1
Начало вечернего час-пика в #кадрдня
Неэффективность работы ТШТХ и планирующих городских организаций налицо - последний автобус особо большой вместимости (В простонародье гармошка) - был приобретен в единственном экземпляре 25 лет назад.
Несмотря на то, что десяток городских маршрутов буквально "задыхаются" в часы-пик - даже о планах по закупке более вместительных автобусов речи не идет.
Неэффективность работы ТШТХ и планирующих городских организаций налицо - последний автобус особо большой вместимости (В простонародье гармошка) - был приобретен в единственном экземпляре 25 лет назад.
Несмотря на то, что десяток городских маршрутов буквально "задыхаются" в часы-пик - даже о планах по закупке более вместительных автобусов речи не идет.
Нам пишут:
Какой же все же *ц творится вокруг в системе ОТ. За 10 минут пока стоял на Южке в 8-автобусе, приехало два одновременно 131, один без гпс, второй тупо его догнал, обогнал и уехал, а тот что тянулся, ещё минуты 4 постоял на Южке. Приехала ещё одна 8-ка, тоже без гпс, уехала. Мы все стоим, водила разбирается с ментом. Зелёному не понравилось, что автобус, заехав на Южный, высадил пассажиров не у платформы. У платформы не смогли потому что была очередь из автобусов в этом кармане. Наконец, перетерли, поехали. Помогала залез, включил гпс, на метро Чиланазар догнали 8-ку что уехала вперёд нас с Южки и отстаивалась на метро Чиланазар. И всем категорически ****й на этот бардак. У нас все хорошо, мы за всем следим. **ы ****ь.
Какой же все же *ц творится вокруг в системе ОТ. За 10 минут пока стоял на Южке в 8-автобусе, приехало два одновременно 131, один без гпс, второй тупо его догнал, обогнал и уехал, а тот что тянулся, ещё минуты 4 постоял на Южке. Приехала ещё одна 8-ка, тоже без гпс, уехала. Мы все стоим, водила разбирается с ментом. Зелёному не понравилось, что автобус, заехав на Южный, высадил пассажиров не у платформы. У платформы не смогли потому что была очередь из автобусов в этом кармане. Наконец, перетерли, поехали. Помогала залез, включил гпс, на метро Чиланазар догнали 8-ку что уехала вперёд нас с Южки и отстаивалась на метро Чиланазар. И всем категорически ****й на этот бардак. У нас все хорошо, мы за всем следим. **ы ****ь.
Ко дну
Каждый раз, когда Хокимият Ташкента пишет о транспорте - так и хочется сказать, не надо! Ездите в своих машинах и с презреньем смотрите на автобусы - ну так и продолжайте. То откуда-то находятся 200 лишних автобусов на маршрутах, то теперь продление, которого…
Хокимият, шел 3 день "новых трасс" работы маршруток.
Только вот никто так и не ездит по новым маршрутам.
Интересно, но факт - искажают факты, недоговаривают, и откровенно врут в транспортной системе все - начиная от автопарков и ТШТХ и заканчивая Хокимиятом, который даже не проверяет что пишет. И за которым перепечатывают множество СМИ, так же не перепроверяя информацию.
В итоге же - как обычно страдают пассажиры.
Только вот никто так и не ездит по новым маршрутам.
Интересно, но факт - искажают факты, недоговаривают, и откровенно врут в транспортной системе все - начиная от автопарков и ТШТХ и заканчивая Хокимиятом, который даже не проверяет что пишет. И за которым перепечатывают множество СМИ, так же не перепроверяя информацию.
В итоге же - как обычно страдают пассажиры.