Если абстрагироваться от всех прочих проблем, связанных с новыми массивами Сергели, такие как 7а, 8, 9а, то складывается стойкое ощущение, что когда застраивая и заселяя их, никто даже не подумал о том, что людям сюда как-то надо будет ездить и что не у каждого может быть машина.
Многие дома уже по большей части заселены, но здесь, среди трёх огромных кварталов нет ни одной автобусной остановки, ни одной посадочной платформы или одной, хотя бы банальной таблички с указанием маршрутов. Здесь для пассажиров нет абсолютно НИЧЕГО!

Ближайший крупный транспортный узел, с которого можно нормально уехать в город, это автобусная автостанция Сергели - 7 до которой толпы пассажиров, в среднем 20 минут, идут пешком сквозь постоянный пыльный туман, пересекая автомобильные дороги, где нет ни каких светофоров или элементарных пешеходных переходов.

И единственный вид общественного транспорта, который появился тут, буквально, на днях, это небезызвестный 133-й автобус, который с недавнего времени, полностью поменял свой маршрут и, наконец-то, найдя себя, стал нужным и перестал бестолково возить воздух.

И по хорошему, это даже не капля в море, из того что тут должно было быть сделано изначально для пассажира и люди могли сюда нормально добираться, а скорее плевок в душу. Потому что, прежде чем заселять тут дома, а в былые времена так оно и было, здесь должны были как минимум, заложить и построить новую автостанцию, сформировать новую, удобную маршрутную сеть из города, построить остановки и облагородить их. Но нет, у нас, как всегда пошли по пути наименьшего сопротивления и сделали очередной транспортный "костыль" в виде продления сюда захудалого маршрута на Исузу, который на данный момент пассажиры вынуждены ждать по 15-20 минут стоя в грязи и глотая пыль...

Уже и не знаешь кому за все это "спасибо" говорить? У нас ещё есть ведомства, которые хотя бы иногда задумываются, как в дальнейшем формировать транспортную инфраструктуру и вывозить людей из все разрастающегося города?
Или так и будем заявлять о бестолковых транспортных проектах, типа метро в Тойтепу, не желая решать элементарные транспортные проблемы внутри самой Столицы?

​​Краткая зимняя сводка:

- Авиакомпания Uzbekistan Airways впервые за 15 лет представила новую форму пилотов и бортпроводников

- Объявлена цена четырех самолетов авиакомпании Uzbekistan Airways, выставленных на продажу:
Boeing 757−200 UK75701 - 12 030 000$.
Boeing 757−200 UK75702 - 12 408 000$.
Boeing 767-300ER UK67007 - 21 414 000$.
Boeing 767−300ER UK67008 - 22 362 000$.

- 19-20 февраля в Ташкенте прошёл первый Международный авиационный форум Uzbekistan Airports, Aviation & Logistics Forum (UAALF-2020), в котором приняло участие около 130 международных организаций

- Принято решение о снижении основных сборов во всех региональных аэропортах страны минимум на 20%

- Планируется упростить порядок получения разрешения на пролет через воздушное пространство Узбекистана без посадок на основании флайт-плана.

- Предоставление субсидий на чартерные рейсы, которые составляют до 15000$ в сезон низкого спроса (с ноября по февраль) и до 6000$ в туристический сезон

- Режим "открытого неба" с применением пятой свободы воздуха введен в аэропортах Карши, Нукуса, Термеза и Бухары с 1 октября 2019 года. Заявлено о начале работы в этом режиме с марта этого года. Также этот режим планируется ввести в аэропортах Андижана и Навои.

- В аэропортах Навои и Термеза для рейсов грузовых авиакомпаний планируется предоставить седьмую степень свободы воздуха для развития в стране грузоперевозок воздушным транспортом

- Планируется внести в Воздушный кодекс страны изменения и дополнения для внедрения безбагажных и невозвратных билетов. По предварительным оценкам министерства транспорта, это позволит снизить стоимость авиабилетов до 20%.

- В Узбекистане планируется создание минимум пяти авиакомпаний в сфере гражданских авиаперевозок. Это предусмотрено проектом Государственной программы на 2020 год. К числу новых авиакомпаний относятся создаваемая Humo Air, а также Uzbekistan Helicopters, появившаяся в результате разделения "Узбекистон хаво йуллари". Компания Luxaviation также заявляла о намерениях открыть в Узбекистане вертолетную авиакомпанию.

Что из всего этого получится в реальности или будет всё как обычно на примере лоукостеров, о которых мы писали недавно? Посмотрим.

По материалам сайтов spot.uz и gazeta.uz

В каком еще городе могла быть такая непринужденная атмосфера?

Лето. Жара. Импровизированная остановка. Почему бы не присесть в тень дерева в ожидании своего трамвая? Помахать водителю?

Не надо никуда торопиться. Никуда спешить. Впереди - еще много вагонов и уходящие за горизонт рельсы путей.

13 трамвай и уникальный вагон в #кадрдня

Иногда случаются и маленькие чудеса.

Вот например, со вчерашнего дня, спустя семь лет на 15 автобусный маршрут(Куйлюк - метро Чкалова Дустлик) начали возвращаться большие комфортабельные автобусы.

Что это? Разовая акция или постоянный перевод? Мы не знаем, но хотелось бы верить, что автопарк №1 полностью переведет выпуск маршрута на Мерседесы.

Раньше выпуск составлял 6 автобусов большой вместимости. Сейчас он колеблется от 5 до 6 Исуз. Поэтому перевод 1 к 1 позволит не только качественно улучшить комфорт пассажиров но и создаст дополнительные места в том числе и в час-пик.

2 автобусный парк - у вас 7 Мерседесов освободилось недавно. Все ещё не хотите порадовать 1 маршрут?

Последняя настоящая зима посещала Ташкент в 2014 году.

Стоял зимний, снежный вечер. И неспроста в салоне трамвая столько человек - к 22 вечера в городе практически не осталось автобусов, тяжело было поймать и такси. Только магистральные трамвайные маршруты и метрополитен отрабатывали на все 100% в снегопад.

Зимний, вечерний #кадрдня

На строительстве кольцевой линии Ташкентского метрополитена - трудятся и заслуженные ветераны метро. На фото - вагон-путеизмеритель серии Д, 1956 года выпуска!

Свою карьеру он начинал ещё в Ленинграде, обычным пассажирским вагоном, когда о метро в Ташкенте мало кто мог думать. Но вот уже не первый десяток лет он работает на благо служебных дел нашего метрополитена. И надеемся, прослужит ещё долго, и попадет в музей.

А вы помните трамваи и троллейбусы с "матюгальниками" и мигалками?

А помните, зачем они были установлены и как использовались?

Приглашаем к дискуссии в наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

T3SU по классическому 7 маршруту, в 1988 году благодаря Wilfried Wolf в #кадрдня

А вы узнаете это место сейчас, спустя более 30 лет? Изменилось оно не так давно. Но кардинально.

А сможете узнать номер трамвая или номер автобуса? Вариантов - на самом деле не так и много.

Снова #кадрдня и вновь фото от Wilfried Wolf

P.S.
Мы - открытый канал, и всегда рады, что бы аудитория наша росла и ширилась. Однако некий крайне популярный источник исторических фотографий Ташкента - почему то категорически не хочет указывать на нас и наши исторические экскурсы ссылки, оставляя лишь скучное источник - transphoto, куда сам же и загружает фото честно скопированное. Не надо так.

Минтранс, ТШТХ, ау, сигнализируем вам об 11 маршруте. 4 автобуса - это нормально?

Так и запишем: Минтранс и ТШТХ считает нормой 4 автобуса на маршрут протяжённостью 23,6 км, который преодолевается за один час. На сайте ТШТХ (а там до сих пор 3й парк) - должно быть 8 автобусов согласно Паспорта маршрута.

Электричка, хоть и в обычном пост-советском пространстве и понимании и является внеуличным, пригородным, но всё таки транспортом.

Сегодня красивый, горный #кадрдня с нашей "зеленой Элкой", для кого то являющейся символом горных поездок, поездок на дачу, а для кого то и ежедневным способом добираться до города.

Несмотря на небольшие изменения в последние пару лет - движение электропоездов для страны не является приоритетным направлением развития.
Новые составы давно не покупались, расписания давно "порезаны" в угоду скоростным поездам, да и скорости движения оставляют желать лучшего.

Но это - всё равно транспорт тысяч людей, со своей романтикой и приятным времяпрепровождением.

Обоснованный перевод на частника

Есть СМИ, которым доверяешь, которые хочется читать и которые стараются подавать объективную информацию.
А есть - Подробно.уз.

На данный момент из более чем 130 городских автобусных маршрутов:

8 маршрутов имеют выпуск в 2 автобуса и интервал более 45 минут
13 маршрутов имеют выпуск в 3 автобуса и интервал более 30 минут
12 маршрутов имеют выпуск в 4 автобуса и интервал в 25-30 с лишним минут.

Средний интервал ожидания автобуса в час-пик составляет 20 минут, во внепик более 25 минут.
Нехватка автобусов даже на текущих маршрутов составляет порядка 200 машин.

Хочется задать вопрос - кого же опрашивали господа из цитируемого газетой исследования. И не стыдно ли такое в принципе публиковать?

А членов уважемого Агентства по защите прав потребителей спросить - а вы сами когда последний раз пользовались общественным транспортом?

Работники ТШТХ приветствуют будущие реформы в #кадрдня

13 крупных предприятий с государственным участием планируется реформировать в Узбекистане. Соответствующий проект указа президента опубликовало для общественного обсуждения Агентство по управлению государственными активами. Gazeta.uz

Среди предприятий и наша любимая ассоциация ТШТХ, которую планируется реформировать в следующем году.

Мы же надеемся, что реформы пойдут на пользу пассажирам, а не наоборот.

Ташкент - это когда готов строить что угодно, вплоть до монорельса, лишь бы не строить трамвай.

На месте бывшей трамвайной линии по улице Фаргона йули в Ташкенте на участке в 6,6 км между ТКАД до МКАД планируется запустить скоростные автобусы. Gazeta.uz

Удивительно, но никто не признает проблемы улицы Фергана Йули, которая из-за бесконтрольного расширения уже представляет из себя жуткую магистраль из 10 и более полос, которой просто не место в городе.

Сроки реализации, преимущества и прочие малозначащие моменты конечно озвучены не были.

В атмосфере вечного лета, или "найди автобус на картинке"

Одна из применяющихся "отмазок" по отказу от перевода с маленьких автобусов на большие - это ссылаться на то, что узкие дороги, и ваш Мерседес тут не проедет. При этом обычно забывают, что еще 5-10 лет назад ровно на этом же маршруте могли ездить Лиазы, Мерседесы, Икарусы-гармошки - да и вообще всё что могло передвигаться и возить пассажиров. При этом никаких проблем себе не создавая.

Автобус, особенно в руках хорошего водителя удивительная вещь.

Очередной 72 в #кадрдня