Наш подписчик через @Kodnu_feed_bot добавляет и 125 маршрут в список "особо близких" для социальной дистанции.

Фейки и "забота" о здоровье граждан продолжаются.

Сегодня подключилась и информационная программа Ахборот, согласно которой:

- Пассажиры сами виноваты в том, что автобусы переполнены.

- Программа провела "расследование", и установила, что графики автобусов соблюдаются, а интервал движения составляет(Держитесь крепче!) 5-6 минут.

Это ли не позор?

А вот и два самых показательных момента репортажа(показаны ключевые фразы из сюжета)

"Расследование" которое смеётся в лицо всем тем пассажирам кто вынужден тратить по 20-30 минут на ожидание своего автобуса

И официальные лица с "соблюдением расписаний и графиков"

Довольно показательно, насколько все оторвано от реальности.

И про неработающий мониторинг почему то забыли спросить. А ведь тогда бы все сразу было видно.

Оплата по-старинке, или жизнь идёт своим чередом в #кадрдня

Внедрение безналичной оплаты(ЕТК) - на данный момент пробуксовывает.

Количество транзакций пока остается смешным, кондуктора зачастую не могут, не хотят или не знают как принимать оплату с валидатора, а населению эта карта пока довольно бесполезна.

В чем же причины? Они достаточно прозаичны:

- Нет финансовой выгоды для пассажира. Достаточно сделать проезд по карте со скидкой относительно наличной оплаты.
- Нет разнообразных планов оплаты по карте(Нет, ТШТХ - это не только 3-5-7-10 дневные билеты). Это и электронные проездные для разных категорий граждан, и система стимулирования пересадок.
- Недостаточная информационная кампания. Пассажиры о ней просто не знают.
- Детские болезни системы и нерациональные новые требования по привязке через инфо-киоск карты к приложению.
- Неудобная оплата через карты в автобусах СВ(Исузу, LE60)

Большинство из этих проблем - решаемы, и относительно легко. Только будут ли они решены?

По 97 маршруту тоже никаких изменений с первоначальным планом, поэтому напоминаем:

Это одно из самых интересных предложений. И если учитывать, что будет принят отказ от укорачивания 14-го и 46 автобусных маршрутов - то возможно образование новых направлений пассажироформирующих пересадок на Северном Вокзале.

Проблема: Как и в случае с 91 автобусным маршрутом изначальная проблематика заключается в дублировании метрополитена

Минусы: Наблюдается непонимание формирования пассажиропотока на Юнусабаде. В результате укорачивания по 7-ой Горбольнице теряются практически все крупные узлы в данном районе. Возможным решением является закольцовка маршрута на Универсаме, либо продление по улицам не охваченным метрополитеном до конечной станции Юнусабад, 9 кв.

Плюсы: Интересная и давно напрашивающаяся идея соединить фактически автономные направления в районе Северного Вокзала и в районе ЦУМа.

Решение: Предложение интересно, жизнеспособно, необходимо лишь продумать маршрут в северной части.

Продумано - НЕ БЫЛО.

26 автобусный маршрут укорачивают до Алайского базара. В отличии от первоначального варианта сокращения до Северного Вокзала - этот вариант выглядит более жизнеспособным и оправданным.

Насколько он согласуется с другими маршрутами и как закрываются потребности межрайонной связи улицы Фаргона Йули и районов Янгиабад/Куйлюк с улицами Амира Темура и Юнусабадом - будет понятно лишь при полном рассмотрении концепции. На данный момент - вариант приемлим.

О проблемах улицы Амира Темура и маршрутов проходящих через нее можно прочитать в нашем старом обзоре.

Несмотря на то, что текущие проблемы с общественным транспортом во многом зависят от отрицания или сваливания вины на пассажиров - нельзя исключать и тот факт, что и часть пассажиров относится к требованиям по соблюдению правил карантина весьма неоднозначно.

Да, здесь пассажиры не виноваты, что на 61 маршруте - Исузы, которых в принципе не должно быть. И не виноваты что интервал движения далек от идеала. Но средства индивидуальной защиты с лиц снимает точно не ТШТХ.

Неоднозначность в #кадрдня

Сегодня в стране отмечается день работников печати и СМИ.

Отношения нашего канала со СМИ довольно интересные. И исходят они из простого факта, что большинству СМИ нет никакого дела до общественного транспорта. Более половины изданий в стране могут только перепечатывать официальные пресс-релизы ТШТХ и Министерства транспорта, абсолютно не пытаясь вникнуть в новость и провести минимальный фактчекинг. Это зачастую приводит к довольно печальным результатам, так как пресс-службы официальных организаций работают неважно.

Но есть и ряд СМИ которые действительно могут погрузиться в проблемы. И с каждым днем их количество растет, что не может не радовать. И в первую очередь мы хотели бы поздравить именно их.

Также мы рады использованию фотографий с нашего канала. Вы всегда можете воспользоваться любой опубликованной здесь фотографией, при наличии ссылки на источник. А мы всегда рады помочь комментариями по любому актуальному или историческому вопросу.

Охотник на велосипеды в #кадрдня

В текущей ситуации больше всего страдают жители города, у которых нет личных автомобилей и возможности перемещаться на такси. А таковых - большинство. Городская инфраструктура никак не благоволит ни велосипедистам ни пешеходам. Уже не раз мы слышали громкие заявления о том, что будут построены или проложены велодорожки, или реконструированы тротуары.

Но на деле - всё остается по прежнему. Даже при проектировании новых инженерно-технических сооружений забывают про пассажиров общественного транспорта(Не строя остановки), про пешеходов(Не делая тротуары или пешеходные переходы) и про велосипедистов.

В автобусах начали развешивать объявления об изменениях маршрутов с 1 июля.

Напомним краткую сводку на данный момент:
Автобусы №10 и №111 закрыты без каких либо комментариев и оповещения со стороны ТШТХ
Автобус №33 укорачивается до Текстильного комбината (Плохое решение)
Автобус №51 немного изменяет трассу в районе арены Хумо
Автобус №26 укорачивается до Алайского базара (Неоднозначно, без комплексного рассмотрения)
Автобус №97 продлевается от ЦУМа до Северного Вокзала и укорачивается на Юнусабаде (Плохо продумано в северной части)

Фото прислано нашим подписчиком в бот

Скоро. Скоро - это очень важное слово. Можно сказать скоро и затем ничего не делать год. А еще лучше два.

Когда автобусы вернулись с карантина вместе с ними не вернулся мониторинг. Нормальных причин ТШТХ не озвучило. Лишь пообещало, что скоро всё наладится.

К счастью, Gazeta.uz пообщалась с пресс-службой ТШТХ, где был озвучен срок 10-15 дней от 13 июня:

13 июня в компании сообщали, что из-за технического и технологического обновления в Центре по контролю GPS мониторинг автобусов не работает, в связи с чем нельзя отслеживать движение автобусов. Равшан Якубжанов уточнил, что технические работы продлятся еще 10−15 дней.

Срок вышел. А мониторинга нет.

На здоровье пассажиров, их удобство, комфорт и базовые вещи для 2020 года - как обычно всем плевать.

Ну что, ТШТХ, когда будет мониторинг? "Скоро"? Пресс-служба сможет как-то прокомментировать срыв сроков?

Простой и уютный летний вечер в #кадрдня

Невозможно не отметить, насколько дружелюбнее смотрится город, когда полос для движения автомобилей - не 10, а вдоль дорог растут деревья.

Но его остается всё меньше:

В Ташкенте также планируется построить шесть новых путепроводов. Два из них появятся на пересечении Ташкентской кольцевой автомобильной дороги с проспектом Амира Темура и улицей Богишамол.

Еще две развязки планируется построить на пересечении Малой кольцевой дороги с улицами Карасарай и Фараби. На пересечении проспекта Амира Темура и улицы Хуршида также появится новый путепровод.

Последним проектом отмечается новая дорога и путепровод на пересечении улицы Чупонота и Малой кольцевой дороги, который был презентован президенту в ходе его объезда Сергелийского района в начале июня. (с) Газета

А если вы, как и мы - любите свой город то рекомендуем посетить Ташкент вокруг. Мелочи и не только о повседневной жизни города.

Наш крутой Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu

В «красных» и «желтых» зонах общественный транспорт будет сокращен по субботам и воскресеньям. Источник, Газета

Видимо, на выходных вирус становится агрессивнее и злее.И проблема оказывается не в переполненных автобусах в часы пик в будни, а в пустых в выходные.

Сегодня в #кадрдня попадает Исуза. И не просто так.

ТШТХ объявило о том, что маршруты 1, 16, 19, 21 с июля переходят в 5 автопарк.

Так как переход осуществляется вместе с машинами и экипажами и фактически остается на старом месте дислокации - сложно оценивать комплексно как это отразится на качестве обслуживания пассажиров.

Однако есть один немаловажный фактор. Маршрут №1 нуждается в автобусах большой вместимости. И если оптимизация пойдет по запланированному сценарию то автобусы БВ там будут строго необходимы. Точно так же и остальные 3 маршрута нуждаются как минимум в низкопольных СВ автобусах LE-60. И с переходом в 5 автопарк шансы на это практически становятся равными нулю. И если еще вчера при условном закрытии 60 автобусного маршрута можно было хоть завтра делать весь выпуск 1-го на БВ - то сейчас это станет невозможным.

Домой после вечернего час-пика в #кадрдня

2 автобусный парк на данный момент обслуживает 8 маршрутов на автобусах большой вместимости:

14, 17, 24, 60, 63, 72, 89, 96

Несмотря на большое количество поступившей новой автобусной техники в парк в период 2017-2019 годов - ни один маршрут на Исузах не был переведен на автобусы большой вместимости. Более того, в начале этого года 129 маршрут был отдан в распоряжение частного перевозчика и переведен на автобусы СВ.