И в качестве "десерта" - сокращение 72 автобусного маршрута.

К сожалению, некомпетентность, непрофессионализм и иногда полная безграмотность экспертов-планировщиков в Министерстве транспорта и ТШТХ дает свои печальные плоды.

Неизвестно, сколько еще данные индивидуумы будут терзать систему наземного общественного транспорта и останется ли после них живое место, но мы вынуждены лишь констатировать полный отрыв от реальности и развития.

Почему так делать нельзя, мы уже не раз объясняли. Рекомендуем к прочтению - https://telegra.ph/Kompleksnost-05-16

Есть ли выбор?

В сфере общественного транспорта в Ташкенте последнее время складывается уникальная ситуация. С одной стороны за счет большого финансирования государством - активно строится метрополитен, с другой стороны так же активно тонет весь наземный общественный транспорт.

Отсутствие кадров, непонимание базовых принципов функционирования и планирования, полная неспособность признавать собственные ошибки, раздутая бюрократическая машина приводит к тому, что практически все действия по так называемой оптимизации ведут только к деградации.

Очень легко, просто и приятно рассказывать как мы сократим кучу маршрутов, порвем устоявшиеся связи - ежедневно видя "эти вонючие автобусы" исключительно из окна автомобиля.

Исуза - она не так плоха, если видишь ее снаружи. Даже места на дороге занимает в два раза меньше Мана.

Всё было бы не так плохо, если бы вынесенные предложения по оптимизациям хоть как-то обсуждались с общественностью и независимыми экспертами. Но этого не делается. Где-то в недрах бюрократического ада сидит некомпетентный сотрудник и рисует свои фантазии на карту. Он не знает как правильно, ему плевать на людей и развитие. Он рисует, ему нравится. И никто не может отобрать у него карандаш.

Оптимизация 33,34,72,97 автобусов - сплошные ошибки, которые не признаны. Но еще не поздно.

Закрытые маршруты 10,111,144 - неспособность вести даже текущие дела

Перевод на Исузы 45 автобуса - за гранью. Через пару месяцев тоже можно закрывать.

В нормальном мире:

Освободившиеся автобусы с закрывающегося 60 маршрута идут на маршруты, где пассажиры задыхаются от Исуз.

72 автобус меняет схему движения от Шахристанской, оставаясь при этом соединяющим центр и кварталы Юнусабада которым недоступен метрополитен.

Новый маршрут открывается на автобусах СВ (SAZ LE60) которые тут как нельзя кстати подходят по пассажировместимости.

В мире ТШТХ:

Просто закрываем 60 автобус

Творим полную неадекватность с 72

Открываем новый маршрут на БВ, которые будут ездить пустыми.

Не слушаем никого. А зачем?

Из рубрики "Нам пишут":

Здравствуйте!
Пишу по поводу карт ATTO. Использую для оплаты проезда в автобусе. Участились случаи когда кондуктор с водителем говорят что прием оплаты не работает. Например, сегодня 3 сентября при попытке оплатить картой кондуктор говорит что оплата по карте не работает, я задал вопрос: "почему не работает?" Кондуктор мне ответила: "ну вот так не работает", но я настойчиво подошёл к валидатору и приложил карту при водителе, затем загорелся зелёный индикатор подтверждающий оплату, оплата прошла, а водитель как будто ни в чем не бывало говорит мне: "нет не снялось же", я ему в ответ говорю что все работает. Затем кондуктор в недоумении стоит и смотрит на меня и говорит - оказывается работает что ли. Кстати номер 46-го автобуса записал: 01 059 JFA (18-667).
И почему то многие отключают стационарные валидаторы, мне что бы оплатить по нему пришлось ждать его загрузку минуты 2-3, а мобильный валидатор сказал что не работает. Ну это уже другой случай.

К чему это всё? Почему все так происходит? И это только один из случаев!

От подписчика.

В целом к АТТО до сих пор довольно много вопросов. И один из основных - недружелюбное внедрение и небольшие технические проблемы с оплатой которые вызывают негатив у конечного пользователя. Надеемся что со временем всё это решится, но времени прошло уже достаточно, а решается пока медленно.

Весь мир:

Метрополитен дорогостоящий проект, планирование ведется тщательно и расписано на года вперед, для грамотного комплексного освоения и как ориентир для развития районов.

Ташкент:

Метро пойдет на Чиланзар. А может на Сергели. А может... Впрочем мы пока сами еще не определились, но уже начали строить:

Ещё новость, которая заинтересует ташкентцев. Сейчас станция на Куйлюке имеет номер 7. Уже решено, что станция номер 10 будет располагаться напротив международного аэропорта. А куда пойдёт линия дальше? Данный вопрос — ещё в процессе рассмотрения. На обсуждении два варианта — первый, уже знакомый по прежним публикациям, до станции Чиланзарской линии «Алмазар». Второй вариант предлагает проведение кольцевой линии к конечной станции «Чинор» Сергелийской линии, которую должны открыть до конца года. Второй вариант позволит охватить просторы нового района «Янги хаёт». Источник

ТШТХ вместе с Минтрансом продолжает веселый поход по граблям, и сегодня анонсированы перестановки типов автобусов на маршрутах:

Автобусный маршрут 5А (ТШТХ, уберите букву А уже отсюда. Самим не надоело?) - Исузы меняются на ЛЕ (7 на 8). Прекрасно

Автобусный маршрут 6 (Буквы А тут быть не должно) - Будет открыт на 7 Исузах. Ну что бы пассажиры сразу чувстовали всю "заботу" о них.

Автобусный маршрут 60 целую неделю до закрытия будет ходить на Исузах. Радость пассажирам, напоследок, так сказать.

Автобусный маршрут 67 - ЛЕ меняют на Мерседесы. Это прекрасно, только у 8 парка нет столько ходовых Мерседесов.

Автобусный маршрут 83 - ЛЕ меняют на Мерседесы. Прекрасно.

Автобусный маршрут 198 - Исузы меняют на ЛЕ. Отлично.

Ничего не мешает сделать совсем правильно - 72 маршрут завернуть по трассе 67 без идиотского укорачивания вникуда. И тогда не надо будет искать на 67 автобус несуществующие в природе мерседесы.

Минтранс, ТШТХ - мы всё еще верим в вас.

Последний... в #кадрдня

Последний воскресный 60-ый автобус на пустом Вокзале. Завершая свой рейс - готовится к отъезду в парк.

С завтрашнего дня по сообщению ТШТХ на этот маршрут выйдут Исузы, а еще спустя неделю он будет закрыт.

Когда-то флагман 2 автопарка и Юнусабада, ходивший с раннего утра до поздней ночи.

Маршрут сильно пострадал в 2008 году, но до конца оставался и остается востребованным.
Маршрут всегда славился своими экипажами, способными поддерживать машины в хорошем состоянии, несмотря на возраст.

Прощай...

Полторы недели назад, 29 августа были открыты 2 новые станции на Юнусабадской линии метрополитена.

И если в северных странах обычно снег зимой выпадает неожиданно, то у нас так же неожиданно для всего метрополитена видимо открываются новые станции. И потом еще 10 дней метрополитен в шоке и не может понять случившегося.

Потому что как еще объяснить то, что:

- До сих пор на части станций не обновлены схемы и указатели
- До сих пор не обновлены для новых станций речевые информаторы в поездах (Следующая станция... и тишина)
- До сих пор не заменены салонные схемы
- До сих пор поезда ездят со старыми табличками или электронными указателями (У всех торжественно сияет Шахристон)

Метрополитен, к новому году ждать изменений? Или вам пофигу на людей?

Впервые за 19 лет в Ташкенте сданы в эксплуатацию девять новых станций метрополитена. Как они связаны с городом, как не потеряться в переходах, почему подземка не стала доступной маломобильным людям даже с наличием лифтов и чем радуют новые станции — в фотообзоре «Газеты.uz».

https://www.gazeta.uz/ru/2020/09/07/metro/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖