В гостях в #кадрдня 44 автобусный маршрут, уже давно ставший "своим" на улице Навои.
Этот маршрут, как и многие другие в городе находится далеко от точки своего расцвета. "Центральный" для 5 автопарка - лучше всего он ходил в период 2009-2012 годов. Стабильные 10 графиков, их контроль и работа с 6 утра до 23 часов позволяла ему быть реальным конкурентом магистральным маршрутам.
И конечно, каждый кто пользуется 44-ым знает его знаменитую вражду и гонки с 28 автобусом. Из-за старых неправильных действий по продлению маршрута на участке от Алайского базара до Чорсу и системы плана сложилась уникальная ситуация, в которой с разных сторон дублировалось до 60% маршрутов друг друга фактически до конечных. Сейчас пассажиропоток немного разведен, да и ухудшившиеся интервалы обоих маршрутов позволяют "делить" пассажира.
Этот маршрут, как и многие другие в городе находится далеко от точки своего расцвета. "Центральный" для 5 автопарка - лучше всего он ходил в период 2009-2012 годов. Стабильные 10 графиков, их контроль и работа с 6 утра до 23 часов позволяла ему быть реальным конкурентом магистральным маршрутам.
И конечно, каждый кто пользуется 44-ым знает его знаменитую вражду и гонки с 28 автобусом. Из-за старых неправильных действий по продлению маршрута на участке от Алайского базара до Чорсу и системы плана сложилась уникальная ситуация, в которой с разных сторон дублировалось до 60% маршрутов друг друга фактически до конечных. Сейчас пассажиропоток немного разведен, да и ухудшившиеся интервалы обоих маршрутов позволяют "делить" пассажира.
Отсутствие уважения к пассажирам и пешеходам - как городская идея в #кадрдня
Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения, ему можно не пропускать пешеходов на переходах, ему можно парковаться на автобусных остановках.
Наша страна как обычно не смотрит на опыт других, и с радостью идёт наступать на грабли, которые давно всем известны и пройдены много лет назад. Автомобилизация общества - это путь в никуда. Путь в часовые пробки и путь в бегство из городов.
Но общественный транспорт остается лишь поводом для пиара и вечной расходной статьей бюджета. Пора менять и взгляды и подходы.
Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения, ему можно не пропускать пешеходов на переходах, ему можно парковаться на автобусных остановках.
Наша страна как обычно не смотрит на опыт других, и с радостью идёт наступать на грабли, которые давно всем известны и пройдены много лет назад. Автомобилизация общества - это путь в никуда. Путь в часовые пробки и путь в бегство из городов.
Но общественный транспорт остается лишь поводом для пиара и вечной расходной статьей бюджета. Пора менять и взгляды и подходы.
Ко дну
Отсутствие уважения к пассажирам и пешеходам - как городская идея в #кадрдня Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения…
В продолжении темы. Прислано в наш бот - @KoDnu_feed_bot
Приоритеты и акценты на фотографии красочно отражают реальность. Особенно хорошо вышла дорожка для незрячих. Что бы споткнувшись человек наверняка упал на автомобиль.
Приоритеты и акценты на фотографии красочно отражают реальность. Особенно хорошо вышла дорожка для незрячих. Что бы споткнувшись человек наверняка упал на автомобиль.
С сегодняшнего дня на улицы столицы для испытаний вышел электробус Китайского производства Yutong E10
Испытания проводятся на маршруте №51 который связывает площадь Бешагач и Юнусабад.
Оценить неоднозначный внешний вид и настолько же неоднозначный салон вы можете сами, как обычный пассажир.
Это уже 3 электробус, который испытывается в Ташкенте. Осенью 2019 года на испытаниях был Белкоммунмаш E420, а весной Yutong ZK6128BEVG Казахской сборки.
По размерности данная машина уступает классическому автобусу большой вместимости 2 метра и одну дверь.
Ну а мы ожидаем испытаний мирового лидера электробусов - BYD.
Испытания проводятся на маршруте №51 который связывает площадь Бешагач и Юнусабад.
Оценить неоднозначный внешний вид и настолько же неоднозначный салон вы можете сами, как обычный пассажир.
Это уже 3 электробус, который испытывается в Ташкенте. Осенью 2019 года на испытаниях был Белкоммунмаш E420, а весной Yutong ZK6128BEVG Казахской сборки.
По размерности данная машина уступает классическому автобусу большой вместимости 2 метра и одну дверь.
Ну а мы ожидаем испытаний мирового лидера электробусов - BYD.
Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
Я вышел с работы в 19:10.
Пока шел до Алайского, читал на соседних каналах решение районного хокима, которым он разрешил спилить по всем признакам хорошее и здоровое дерево. Вспомнил все случаи последнего года — кажется, их намного больше десяти.
На морозной остановке с поломанным мониторингом 10 минут ждал автобус в сторону Юнусабада. Проехало что угодно, даже некогда «наш» 72, но ничего в сторону Универсама или сразу до 19-го квартала.
Вспомнил стабильный, но отмененный 60-й, понял, что от мороза уже не чувствую рук и отправился в метро. Показал рюкзак.
Карта АТТО на станции «Абдулла Кадыри» дважды давала осечку и лишь с третьего раза позволила мне войти. Спустился. На табло 2 минуты, поезд до «Туркестана» пришел ещё через 9 — вместо цифр к тому моменту лишь прочерк.
Не бесите. Не пытайтесь убедить меня, что город развивается. «Сити» и новостройки — не развитие. «Как в Дубае» — это не про красивые дома и светящиеся столбики, а про отношение к людям и уровень жизни.
К сожалению, за последние годы мы только деградируем. Новые станции метро, автоматизированная оплата проезда или местами недоделанные, но в целом хорошие тротуары — лишь небольшие бонусы к огромной куче проблем, которая наваливается уже не с каждым годом, а с каждым месяцем.
У города до сих пор нет генплана. 50-летний водопровод и канализация уже скоро сломаются от нагрузки с «элитной недвижимости». Количество автомобилей растет. Четкой экологической политикой даже не пахнет. Парки — частные, умирающие или застроенные. Выхода к рекам нет. Доступных водоёмов не осталось.
Если вспоминать плохие изменения по одному, кажется, что не всё так критично. Посмотришь на них оптом — сразу видно, что всё не ок. Хорошие вещи есть, но их объективно мало.
***
Пока ехал на метро, успел написать этот текст и немного успокоился. Выложу — станет ещё легче. А ещё всегда есть надежда — что-нибудь напишешь, кто-нибудь одумается, кому-нибудь дадут по шапке, и что-нибудь станет лучше.
Хорошо, что дома работают батареи. Хоть где-то стабильность.
Кстати, как там теперь платить за них по дням?
@tashkentvokrug
Пока шел до Алайского, читал на соседних каналах решение районного хокима, которым он разрешил спилить по всем признакам хорошее и здоровое дерево. Вспомнил все случаи последнего года — кажется, их намного больше десяти.
На морозной остановке с поломанным мониторингом 10 минут ждал автобус в сторону Юнусабада. Проехало что угодно, даже некогда «наш» 72, но ничего в сторону Универсама или сразу до 19-го квартала.
Вспомнил стабильный, но отмененный 60-й, понял, что от мороза уже не чувствую рук и отправился в метро. Показал рюкзак.
Карта АТТО на станции «Абдулла Кадыри» дважды давала осечку и лишь с третьего раза позволила мне войти. Спустился. На табло 2 минуты, поезд до «Туркестана» пришел ещё через 9 — вместо цифр к тому моменту лишь прочерк.
Не бесите. Не пытайтесь убедить меня, что город развивается. «Сити» и новостройки — не развитие. «Как в Дубае» — это не про красивые дома и светящиеся столбики, а про отношение к людям и уровень жизни.
К сожалению, за последние годы мы только деградируем. Новые станции метро, автоматизированная оплата проезда или местами недоделанные, но в целом хорошие тротуары — лишь небольшие бонусы к огромной куче проблем, которая наваливается уже не с каждым годом, а с каждым месяцем.
У города до сих пор нет генплана. 50-летний водопровод и канализация уже скоро сломаются от нагрузки с «элитной недвижимости». Количество автомобилей растет. Четкой экологической политикой даже не пахнет. Парки — частные, умирающие или застроенные. Выхода к рекам нет. Доступных водоёмов не осталось.
Если вспоминать плохие изменения по одному, кажется, что не всё так критично. Посмотришь на них оптом — сразу видно, что всё не ок. Хорошие вещи есть, но их объективно мало.
***
Пока ехал на метро, успел написать этот текст и немного успокоился. Выложу — станет ещё легче. А ещё всегда есть надежда — что-нибудь напишешь, кто-нибудь одумается, кому-нибудь дадут по шапке, и что-нибудь станет лучше.
Хорошо, что дома работают батареи. Хоть где-то стабильность.
Кстати, как там теперь платить за них по дням?
@tashkentvokrug
Наглядный #кадрдня на схеме:
Комфортное расстояние пешей доступности для всех слоев населения до остановок 72 автобуса и до станций метрополитена.
Зеленым - отмечены точки притяжения остановок автобуса.
Красным - станции метрополитена.
В таком виде дублирование уже не так очевидно? Или вы хотите доказать что бабушкам и мамам с детьми не только удобно идти километр до метро, но еще и спускаться и подниматься в метрополитене равносильно низкопольному автобусу у дома?
С начала недели в транспорт вернулись студенты, и это привело не только к непонятному отключению мониторинга, но еще и к вновь поднятой проблеме кривой оптимизации.
С 20 ноября ТШТХ усиливает маршрут №140, тем самым признавая свою ошибку совершенную с 72 маршрутом. Напомним, что 140 автобус - фактически полный дублер "прежнего" 72 и Юнусабадской линии метро, но при этом является Исузой с соответствующим комфортом.
ТШТХ, будьте няшами, верните жителям Юнусабада 72 автобус. Вариантов много, а люди страдают из-за вашей упертости.
Комфортное расстояние пешей доступности для всех слоев населения до остановок 72 автобуса и до станций метрополитена.
Зеленым - отмечены точки притяжения остановок автобуса.
Красным - станции метрополитена.
В таком виде дублирование уже не так очевидно? Или вы хотите доказать что бабушкам и мамам с детьми не только удобно идти километр до метро, но еще и спускаться и подниматься в метрополитене равносильно низкопольному автобусу у дома?
С начала недели в транспорт вернулись студенты, и это привело не только к непонятному отключению мониторинга, но еще и к вновь поднятой проблеме кривой оптимизации.
С 20 ноября ТШТХ усиливает маршрут №140, тем самым признавая свою ошибку совершенную с 72 маршрутом. Напомним, что 140 автобус - фактически полный дублер "прежнего" 72 и Юнусабадской линии метро, но при этом является Исузой с соответствующим комфортом.
ТШТХ, будьте няшами, верните жителям Юнусабада 72 автобус. Вариантов много, а люди страдают из-за вашей упертости.
Атмосфера вечернего снежного коллапса во внеочередном #кадрдня
Как справился наш транспорт с сегодняшней непогодой?
Метрополитен - хорошо.
Автобусы - не очень. Сложно сказать, насколько сильно повлияло на отсутствие автобусов и ранние съезды в парки дорожная ситуация, когда весь город стоял в одной большой пробке. И люди мерзли на остановках. А завтра из-за морозов и гололеда всё может быть гораздо хуже.
И, наверное, можно было бы всё понять и простить, если бы не ситуация с мониторингом. Прогноз погоды был известен заранее, и вопрос зачем лишать людей мониторинга в тот момент, когда он наиболее сильно нужен - наверняка так и останется без ответа.
К вечеру заработал 2Gis, но при этом до сих пор молчит "народный" 3ТМ. В чем же дело, ТШТХ? Или это уже проблема не с вашей стороны? Можете конкретизировать время восстановления?
Как справился наш транспорт с сегодняшней непогодой?
Метрополитен - хорошо.
Автобусы - не очень. Сложно сказать, насколько сильно повлияло на отсутствие автобусов и ранние съезды в парки дорожная ситуация, когда весь город стоял в одной большой пробке. И люди мерзли на остановках. А завтра из-за морозов и гололеда всё может быть гораздо хуже.
И, наверное, можно было бы всё понять и простить, если бы не ситуация с мониторингом. Прогноз погоды был известен заранее, и вопрос зачем лишать людей мониторинга в тот момент, когда он наиболее сильно нужен - наверняка так и останется без ответа.
К вечеру заработал 2Gis, но при этом до сих пор молчит "народный" 3ТМ. В чем же дело, ТШТХ? Или это уже проблема не с вашей стороны? Можете конкретизировать время восстановления?
Тотальное вранье - как главный оберег транспорта.
Министерство транспорта, ТШТХ, Департамент Транспорта которые непонятно зачем существуют.
Толпа бездельников которая может только вешать лапшу на уши через свои пресс-службы.
Мониторинга - как не было так и нет. Несмотря на обещания сразу всех пресс-служб. И не надо кивать в сторону 2Гис. Им не пользуются люди. Приложение настолько далеко от реальности и удобства, как вы от ожидания на автобусной остановке в -15. Почему не работает 3ТМ? Почему ваша собственная служба 1062 говорит что дело не в вас?
Грандиозный выпуск в аж 991 автобус, в то время как еще 20 лет назад в обычный день выезжало 1200 единиц большого транспорта - просто смешон. Увеличение выпуска на пару десятков машин - это не то, что ждали люди. Будьте честными и признайтесь, что просто нет резерва.
И конечно LE там, где должен быть большой автобус.
Позор. Пожалуй лучше нет слова, которое подойдет для того, что вы сделали в последние 3 дня.
Фото - от подписчика.
Министерство транспорта, ТШТХ, Департамент Транспорта которые непонятно зачем существуют.
Толпа бездельников которая может только вешать лапшу на уши через свои пресс-службы.
Мониторинга - как не было так и нет. Несмотря на обещания сразу всех пресс-служб. И не надо кивать в сторону 2Гис. Им не пользуются люди. Приложение настолько далеко от реальности и удобства, как вы от ожидания на автобусной остановке в -15. Почему не работает 3ТМ? Почему ваша собственная служба 1062 говорит что дело не в вас?
Грандиозный выпуск в аж 991 автобус, в то время как еще 20 лет назад в обычный день выезжало 1200 единиц большого транспорта - просто смешон. Увеличение выпуска на пару десятков машин - это не то, что ждали люди. Будьте честными и признайтесь, что просто нет резерва.
И конечно LE там, где должен быть большой автобус.
Позор. Пожалуй лучше нет слова, которое подойдет для того, что вы сделали в последние 3 дня.
Фото - от подписчика.
Продираясь сквозь снежную метель в #кадрдня
События последних дней прежде всего показали насколько далеки от пассажиров все официальные лица. Они не понимают, зачем людям мониторинг. Не понимают, что важнее пыли в глаза своевременная и правдивая информация о выпусках и возможных проблемах с ожиданием. Не понимают что важно людям, и что будет им необходимо завтра, через 5 и 10 лет.
Парад тщеславия с электробусами продолжается второй год, в то время как основной процент общественного транспорта медленно умирает.
По-хорошему необходима оптимизация не маршрутов, а всего административно-бюрократического персонала бесчисленных ведомств ответственных за бардак.
Время за окном - уже больше 19 часов. А 3ТМ так и молчит. На вопрос задаваемый третий день - когда будет? Нам так и не ответили.
Желаем всем, кто в пути дождаться своего автобуса и добраться до дома.
События последних дней прежде всего показали насколько далеки от пассажиров все официальные лица. Они не понимают, зачем людям мониторинг. Не понимают, что важнее пыли в глаза своевременная и правдивая информация о выпусках и возможных проблемах с ожиданием. Не понимают что важно людям, и что будет им необходимо завтра, через 5 и 10 лет.
Парад тщеславия с электробусами продолжается второй год, в то время как основной процент общественного транспорта медленно умирает.
По-хорошему необходима оптимизация не маршрутов, а всего административно-бюрократического персонала бесчисленных ведомств ответственных за бардак.
Время за окном - уже больше 19 часов. А 3ТМ так и молчит. На вопрос задаваемый третий день - когда будет? Нам так и не ответили.
Желаем всем, кто в пути дождаться своего автобуса и добраться до дома.
Вы не перепутали названия приложений? Ошибками занималось как раз другое.
Ждем и следим за скорейшим разрешением вопросов и восстановления работы национального приложения. И недоумеваем, почему это стало проблемой именно сейчас. В самые холодные дни.
А так же хотим напомнить:
II. Основные принципы и правила служебного поведения государственных служащих
6. Государственные служащие обязаны:
при исполнении своих служебных обязанностей не оказывать и не проявлять предпочтения каким-либо лицам, группам или организациям, быть независимыми от их влияния, учитывать права, обязанности и законные интересы граждан, не допускать фактов дискриминации;
https://lex.uz/docs/2911871
Ждем и следим за скорейшим разрешением вопросов и восстановления работы национального приложения. И недоумеваем, почему это стало проблемой именно сейчас. В самые холодные дни.
А так же хотим напомнить:
II. Основные принципы и правила служебного поведения государственных служащих
6. Государственные служащие обязаны:
при исполнении своих служебных обязанностей не оказывать и не проявлять предпочтения каким-либо лицам, группам или организациям, быть независимыми от их влияния, учитывать права, обязанности и законные интересы граждан, не допускать фактов дискриминации;
https://lex.uz/docs/2911871
Морозное утро ноября в пятничном #кадрдня
Очередной этап оптимизации состоялся и отрадно, что и в этот раз разум возобладал над безумными фантазиями и самая неоднозначная оптимизация в этой серии в виде сокращения 79-го маршрута, не состоялась. Данный маршрут остался в границах своей прежней трассы: "Массив Бирлик - Массив Башлык".
Очередной этап оптимизации состоялся и отрадно, что и в этот раз разум возобладал над безумными фантазиями и самая неоднозначная оптимизация в этой серии в виде сокращения 79-го маршрута, не состоялась. Данный маршрут остался в границах своей прежней трассы: "Массив Бирлик - Массив Башлык".
Мы наконец-то поняли, почему ТШТХ и Минтранс так активно пиарят 2Гис. Они просто с ними на одной волне.
Как наши организации живут в каком-то своем фантазийном мире, далеком от реальности, так и 2Гис уже полдня бодро показывает мониторинг и движение на закрытом(!!!) с сегодняшнего дня маршруте №104.
Такой мониторинг хорошо показывать начальнику в теплом кабинете, а не пользоваться им на улице.
Фантазии, выдуманный мир, оптимизации уровня первоклассника. Добро пожаловать в Ташкент.
И конечно наш огромный привет жителям Сергели-4, которых сегодня лишили одного из двух автобусных маршрутов.
Как наши организации живут в каком-то своем фантазийном мире, далеком от реальности, так и 2Гис уже полдня бодро показывает мониторинг и движение на закрытом(!!!) с сегодняшнего дня маршруте №104.
Такой мониторинг хорошо показывать начальнику в теплом кабинете, а не пользоваться им на улице.
Фантазии, выдуманный мир, оптимизации уровня первоклассника. Добро пожаловать в Ташкент.
И конечно наш огромный привет жителям Сергели-4, которых сегодня лишили одного из двух автобусных маршрутов.
Очередной виток оптимизации сегодня состоялся.
Наша рецензия
№33 продлен до Театральной (Ура!)
№11 продлен до Ибн-Сино-1 (Нормально)
№38 продлен до Сергели-9 (Неоднозначно)
№79 пока оставили на месте. (И это правильно)
№82 продлен до Ибн-Сино-1 (Нормально)
№104 закрыт (Плохо, нет замены для жителей Сергели-4)
№117 продлен до Дустлик-2 (Нормально)
№130 продлен до Сергели-10 (Хорошо)
На автобусном маршрут №140 Исузы заменены на LE-60, а на автобусном маршруте №5 наоборот LE-60 заменили на Исузы (Плохо)
Что только не сделает ТШТХ, лишь бы не решить нормально проблему с 72. Двойные стандарты подхода к оптимизации в самом соку.
В #кадрдня LE-60 по 140 маршруту с великолепным маршрутным указателем снизу.
Наша рецензия
№33 продлен до Театральной (Ура!)
№11 продлен до Ибн-Сино-1 (Нормально)
№38 продлен до Сергели-9 (Неоднозначно)
№79 пока оставили на месте. (И это правильно)
№82 продлен до Ибн-Сино-1 (Нормально)
№104 закрыт (Плохо, нет замены для жителей Сергели-4)
№117 продлен до Дустлик-2 (Нормально)
№130 продлен до Сергели-10 (Хорошо)
На автобусном маршрут №140 Исузы заменены на LE-60, а на автобусном маршруте №5 наоборот LE-60 заменили на Исузы (Плохо)
Что только не сделает ТШТХ, лишь бы не решить нормально проблему с 72. Двойные стандарты подхода к оптимизации в самом соку.
В #кадрдня LE-60 по 140 маршруту с великолепным маршрутным указателем снизу.