Завтра очередной этап "оптимизации". Напомним, что нас ждет:
№26 начинает ездить через Зеленый базар и продлевается за Водник (Мажнунтол)
№79 закрывается. Плохое решение.
№83 меняет трассу, теряется Шастри. Неоднозначное решение.
№96 укорачивается с Истиклола до м. Машинасозлар. Безграмотное решение и большая ошибка.
№114 уходит с Южного вокзала и продлевается до Текстильного. Плохое решение
№148 кардинально меняет трассу. Теперь он через Шумиловский городок к Северному вокзалу. Непродуманное решение.
№152 закрывается
Открываются №184 (Бинокор - Сергели) и №185 (Олтинтопган - Куйлюк - махалля Муйнак)
Это одна из худших серий оптимизаций. Опять планирование и реальность расходятся друг с другом, и пассажирам она принесет только боль, если не будут исправлены ошибки.
Пассажир должен страдать. Пока оптимизация идет под таким девизом.
№26 начинает ездить через Зеленый базар и продлевается за Водник (Мажнунтол)
№79 закрывается. Плохое решение.
№83 меняет трассу, теряется Шастри. Неоднозначное решение.
№96 укорачивается с Истиклола до м. Машинасозлар. Безграмотное решение и большая ошибка.
№114 уходит с Южного вокзала и продлевается до Текстильного. Плохое решение
№148 кардинально меняет трассу. Теперь он через Шумиловский городок к Северному вокзалу. Непродуманное решение.
№152 закрывается
Открываются №184 (Бинокор - Сергели) и №185 (Олтинтопган - Куйлюк - махалля Муйнак)
Это одна из худших серий оптимизаций. Опять планирование и реальность расходятся друг с другом, и пассажирам она принесет только боль, если не будут исправлены ошибки.
Пассажир должен страдать. Пока оптимизация идет под таким девизом.
👍2
Всё, что надо знать о деградации, которую у нас по какой-то неведомой причине называют "оптимизацией" в одной фотографии.
Несмотря на вопиющие ошибки и полное игнорирование нужд пассажиров - очередной ее этап сегодня состоялся.
Как сильно должен опуститься на дно общественный транспорт города, что бы наконец начать обратное движение?
Пока мы имеем:
1. Полностью проваленные обещания по закупкам автобусов до конца 2020 года. Не закуплено и 50% обещанного объема.
2. Ужасную оптимизацию.
3. Закрытие и переносы автобусных парков под разговоры о развитии.
4. Падение выпуска и ухудшение качества обслуживания пассажиров.
5. 5 лет борьбы с мониторингом. Даже такую простую в 2020 технологию, всё не могут наладить.
Но зато не прекращаются сладкие слова о том, что завтра - непременно всё будет хорошо.
Несмотря на вопиющие ошибки и полное игнорирование нужд пассажиров - очередной ее этап сегодня состоялся.
Как сильно должен опуститься на дно общественный транспорт города, что бы наконец начать обратное движение?
Пока мы имеем:
1. Полностью проваленные обещания по закупкам автобусов до конца 2020 года. Не закуплено и 50% обещанного объема.
2. Ужасную оптимизацию.
3. Закрытие и переносы автобусных парков под разговоры о развитии.
4. Падение выпуска и ухудшение качества обслуживания пассажиров.
5. 5 лет борьбы с мониторингом. Даже такую простую в 2020 технологию, всё не могут наладить.
Но зато не прекращаются сладкие слова о том, что завтра - непременно всё будет хорошо.
🏆2
С сегодняшнего дня также открыты два новых автобусных маршрута:
Маршрут №184, связывающий поселок Бинокор с улицей Кипчак (Будущей конечной станцией метрополитена на Сергели). На данный момент впрочем он доезжает до Ярмарки.
Маршрут №185, связывающий махаллю Олтинтопган, Куйлюк и далее по улице Фергана Йули до махалли Муйнак.
Наполняемость обоих автобусов, отлично видна на фотографиях, и говорит как и об ошибках проектирования маршрутов, так и о недостаточной информационной политике ТШТХ.
Маршрут №184 следовало объединить с №183, а для №185 выбрать более правильную трассу.
Маршрут №184, связывающий поселок Бинокор с улицей Кипчак (Будущей конечной станцией метрополитена на Сергели). На данный момент впрочем он доезжает до Ярмарки.
Маршрут №185, связывающий махаллю Олтинтопган, Куйлюк и далее по улице Фергана Йули до махалли Муйнак.
Наполняемость обоих автобусов, отлично видна на фотографиях, и говорит как и об ошибках проектирования маршрутов, так и о недостаточной информационной политике ТШТХ.
Маршрут №184 следовало объединить с №183, а для №185 выбрать более правильную трассу.
Дворами, огородами, пробками...
Правильно у нас могут делать только одну вещь: создавать бардак. В рамках аврального завершения строительства метро на Сергели, на перекрестке возле автостанции Сергели-7, куда стекается весь поток из Города и со стороны Сергели под эстакадой перекопали весь перекресток оставив для проезда небольшое "бутылочное горлышко", которое стало причиной гигантской пробки во все стороны на весь день. А это на весь день сбитые интервалы, простои, а в последствии "гонки" в попытках нагнать интервал для всех автобусных маршрутов, которые тут проходят и которые увязали тут порою больше чем на пол часа.
В кадре автобус который успешно выбрался из этого месива, пытаясь проехать к автостанции, но вскоре вновь залезет в него, в попытках выехать с Сергелей в город. Впрочем у данного экипажа оказался очень находчивый кондуктор, который в этот раз залезет в самый эпицентр пробки, умудрится "разрулить" ее и буквально "протащить" через нее свой автобус за несколько минут.
Экипаж дня и #кадрдна
Правильно у нас могут делать только одну вещь: создавать бардак. В рамках аврального завершения строительства метро на Сергели, на перекрестке возле автостанции Сергели-7, куда стекается весь поток из Города и со стороны Сергели под эстакадой перекопали весь перекресток оставив для проезда небольшое "бутылочное горлышко", которое стало причиной гигантской пробки во все стороны на весь день. А это на весь день сбитые интервалы, простои, а в последствии "гонки" в попытках нагнать интервал для всех автобусных маршрутов, которые тут проходят и которые увязали тут порою больше чем на пол часа.
В кадре автобус который успешно выбрался из этого месива, пытаясь проехать к автостанции, но вскоре вновь залезет в него, в попытках выехать с Сергелей в город. Впрочем у данного экипажа оказался очень находчивый кондуктор, который в этот раз залезет в самый эпицентр пробки, умудрится "разрулить" ее и буквально "протащить" через нее свой автобус за несколько минут.
Экипаж дня и #кадрдна
Сегодня вновь исторический #кадрдня
Всё тот же 1998 год. За деревьями проглядывается кинотеатр Ватан. Уже немолодой вагон РВЗ везет своих пассажиров по 17-му маршруту на Ипподром. Особенностью этих вагонов, помимо так запомнившимся многим салона, и шипящей пневматической системы, был и их "уставший" вид. Из-за усталости метала и нерасчетных нагрузок со временем передняя и задняя части вагонов начинали "клониться" к земле, придавая ему образ уставшего трамвая.
А вы помните такие машины такси в городе?
Автор фото - Wilfried Wolf
Всё тот же 1998 год. За деревьями проглядывается кинотеатр Ватан. Уже немолодой вагон РВЗ везет своих пассажиров по 17-му маршруту на Ипподром. Особенностью этих вагонов, помимо так запомнившимся многим салона, и шипящей пневматической системы, был и их "уставший" вид. Из-за усталости метала и нерасчетных нагрузок со временем передняя и задняя части вагонов начинали "клониться" к земле, придавая ему образ уставшего трамвая.
А вы помните такие машины такси в городе?
Автор фото - Wilfried Wolf
По маршруту вместе с 2Гис! Однажды вечером в 58 автобусе.
Вчера, откуда не ждали - пришла хорошая новость. Возобновлена работа самого популярного приложения для мониторинга - 3ТМ. На что сразу же бурно отреагировали люди, которые постоянно ездят на транспорте.
Но приложение вернулось в нашем народном стиле. Без карты. Причины не сообщаются, но пользоваться стало гораздо менее удобно.
Теперь ожидаем возвращения Яндекса, и тогда у людей наконец-то появится полноценный выбор.
Поговорка, "сперва закрой что-то хорошее, а потом верни - и люди тебя полюбят" как никогда хорошо описывает текущую ситуацию.
ТШТХ, мы ни на что не намекаем, но... 72?
Вчера, откуда не ждали - пришла хорошая новость. Возобновлена работа самого популярного приложения для мониторинга - 3ТМ. На что сразу же бурно отреагировали люди, которые постоянно ездят на транспорте.
Но приложение вернулось в нашем народном стиле. Без карты. Причины не сообщаются, но пользоваться стало гораздо менее удобно.
Теперь ожидаем возвращения Яндекса, и тогда у людей наконец-то появится полноценный выбор.
Поговорка, "сперва закрой что-то хорошее, а потом верни - и люди тебя полюбят" как никогда хорошо описывает текущую ситуацию.
Давно не горели Мерседесы, а 12-ый парк со своим безалаберным отношением к автобусам подзабылся? Возвращаемся в реальность.
Сегодня 610 гаражный по 47 маршруту решил немного поджариться. Полноценного пожара удалось избежать, но шансов, что будет восстановлен автобус, как обычно крайне мало.
Фотография прислана нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Сегодня 610 гаражный по 47 маршруту решил немного поджариться. Полноценного пожара удалось избежать, но шансов, что будет восстановлен автобус, как обычно крайне мало.
Фотография прислана нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Инновации на кольцевой линии метрополитена.
Для обслуживания пассажиров вышел старый метропоезд, пытающийся окрасом "косить" под новую "Москву". Помимо очевидных визуальных отличий бонусом пассажирам достается отсутствие отопления, заваренная принудительная вентиляция (Иначе было бы всё очень плохо с холодом) и не такой комфортный салон.
Вероятнее всего выпуск данного метропоезда связан с ожидающимся в ближайшее время открытием Сергелийского участка метрополитена.
Фотография прислана нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Для обслуживания пассажиров вышел старый метропоезд, пытающийся окрасом "косить" под новую "Москву". Помимо очевидных визуальных отличий бонусом пассажирам достается отсутствие отопления, заваренная принудительная вентиляция (Иначе было бы всё очень плохо с холодом) и не такой комфортный салон.
Вероятнее всего выпуск данного метропоезда связан с ожидающимся в ближайшее время открытием Сергелийского участка метрополитена.
Фотография прислана нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Ко дну
15 декабря состоялся очередной этап оптимизации.
Как мы и предупреждали, она вышла плохой. Ради каких-то личных целей ТШТХ и Минтранс продолжает пропагандировать идею "мечтай о машине" и уничтожать нормальные автобусные связи и устоявшиеся потоки не предлагая ничего взамен.
Наша команда, в отличии от любителей сидеть в кабинетах, в живую испытала на себе все оптимизированные маршруты. И вот краткий итог:
№26. Трасса будет иметь популярность, если автобус будет ходить чаще чем раз в 20 минут.
№83. Потеря ключевой точки Шастри, пассажиры без альтернативы. Вновь проблема "пустого автобуса" на ключевой пересадочной точке.
№96. На метро Машиносозлар автобус практически не возит. №14 на 6 роддоме рвут вклочья. Пассажиров участка Детский мир - Ташсельмаш "кинули" дважды. Сперва убирая №72 и предлагая альтернативой №96. Теперь и его. Полностью разорваны устоявшиеся связи. Ради чего?
№114. Неудобства от отключения Южного вокзала остались. Теперь оттуда нет ни одного пустого автобуса по данному направлению. Подумать, прежде чем "оптимизировать"? Это лишнее.
№148. Маршрут окончательно пал жертвой "Лишь бы не 72 на Юнусабад", стал дублером №22 и не возит никого. Остановок на новом участке нет. Браво, ТШТХ!
№184. Не возит людей, интервал под 45 минут. В текущем виде бесполезен
№185. Успешно работает на участке Олтинтопган - Куйлюк. Далее разумно разворачивается и едет обратно. Трасса предложенная ТШТХ оказалась очевидно бесполезной.
Итого в точку попали только 1.5 оптимизации. Всё остальное - беспросветная некомпетентность и вредительство пассажирам.
Наша команда, в отличии от любителей сидеть в кабинетах, в живую испытала на себе все оптимизированные маршруты. И вот краткий итог:
№26. Трасса будет иметь популярность, если автобус будет ходить чаще чем раз в 20 минут.
№83. Потеря ключевой точки Шастри, пассажиры без альтернативы. Вновь проблема "пустого автобуса" на ключевой пересадочной точке.
№96. На метро Машиносозлар автобус практически не возит. №14 на 6 роддоме рвут вклочья. Пассажиров участка Детский мир - Ташсельмаш "кинули" дважды. Сперва убирая №72 и предлагая альтернативой №96. Теперь и его. Полностью разорваны устоявшиеся связи. Ради чего?
№114. Неудобства от отключения Южного вокзала остались. Теперь оттуда нет ни одного пустого автобуса по данному направлению. Подумать, прежде чем "оптимизировать"? Это лишнее.
№148. Маршрут окончательно пал жертвой "Лишь бы не 72 на Юнусабад", стал дублером №22 и не возит никого. Остановок на новом участке нет. Браво, ТШТХ!
№184. Не возит людей, интервал под 45 минут. В текущем виде бесполезен
№185. Успешно работает на участке Олтинтопган - Куйлюк. Далее разумно разворачивается и едет обратно. Трасса предложенная ТШТХ оказалась очевидно бесполезной.
Итого в точку попали только 1.5 оптимизации. Всё остальное - беспросветная некомпетентность и вредительство пассажирам.
«Сегодня городским общественным транспортом пользуются всего лишь 33% пассажиров. В столицах развитых стран этот показатель составляет 60−70%» сообщала пресс-служба Президента на презентации концепции развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Смотришь на остановку на Сергели. Нагруженную и популярную остановку. И становится понятно, почему не хочется ждать автобус.
Неважно, 5 минут или 30.
Почему не хочется садиться в разбитую Исузу.
Почему не хочется идти километр до метро и с метро ехать с пересадкой, потому что удобный автобус будет убит во славу оптимизации.
Почему дети, которые вынуждены так ездить, будут мечтать об автомобиле.
Пока радужные мысли о BRT, метро, затмевают головы - настоящий транспорт сегодняшнего дня и его инфраструктура стремительно деградирует.
Смотришь на остановку на Сергели. Нагруженную и популярную остановку. И становится понятно, почему не хочется ждать автобус.
Неважно, 5 минут или 30.
Почему не хочется садиться в разбитую Исузу.
Почему не хочется идти километр до метро и с метро ехать с пересадкой, потому что удобный автобус будет убит во славу оптимизации.
Почему дети, которые вынуждены так ездить, будут мечтать об автомобиле.
Пока радужные мысли о BRT, метро, затмевают головы - настоящий транспорт сегодняшнего дня и его инфраструктура стремительно деградирует.
Полноценный обзор на транспортные карты от Газеты.
Советуем ознакомиться, если у вас есть какие-то вопросы или непонятные моменты.
Такое однодневное внедрение в январе делается без оглядки на удобство пассажиров и обернется большими трудностями.
Что мешало внедрять постепенно, создавая разницу цен в наличной оплате и с карты - до конца непонятно.
Так же в картах не будет нормальных пересадочных тарифов, что ставит под сомнение всю проводимую оптимизацию.
https://www.gazeta.uz/ru/2020/12/24/atto/
Советуем ознакомиться, если у вас есть какие-то вопросы или непонятные моменты.
Такое однодневное внедрение в январе делается без оглядки на удобство пассажиров и обернется большими трудностями.
Что мешало внедрять постепенно, создавая разницу цен в наличной оплате и с карты - до конца непонятно.
Так же в картах не будет нормальных пересадочных тарифов, что ставит под сомнение всю проводимую оптимизацию.
https://www.gazeta.uz/ru/2020/12/24/atto/
Газета.uz
Инструкция. Что такое транспортная карта, где её взять и как пользоваться?
ОБНОВЛЕНО. С января в общественном транспорте Ташкента вводятся транспортные карты и отменяются традиционные месячные проездные, а также приём наличных. Рассказываем, где приобрести транспортные карты, как их пополнять, как ими пользоваться и можно ли оплачивать…
Запускается система тарифов в АТТО (Транспортные карты):
- Общие - как проездные старого типа (AV, AVM):
5-дневный тариф – 20 000 сум, 28 000 сум с метро
10-дневный тариф – 40 000 сум, 56 000 сум с метро
15-дневный тариф – 60 000 сум, 84 000 сум с метро
20-дневный тариф – 80 000 сум, 112 000 сум с метро
30-дневный тариф – 120 000 сум, 166 000 сум с метро
Для пассажиров, имеющих право ездить на льготной основе – Оплата проезда будет с учетом 50% скидки:
- Льготные - в аналогии с проездными старого типа (N, T, O', NM, TM, O'M)
5-дневный тариф – 10 000 сум для N, 10 000 сум для T и O’, 14 000 сум для NM, TM и O’M
10-дневный тариф – 20 000 сум для N, 20 000 сум для T и O’, 28 000 сум для NM, TM и O’M
15-дневный тариф – 30 000 сум для N, 30 000 сум для T и O’, 42 000 сум для NM, TM и O’M
20-дневный тариф – 40 000 сум для N, 40 000 сум для T и O’, 56 000 сум для NM, TM и O’M
30-дневный тариф – 60 000 сум для N, 60 000 сум для T и O’, 83 000 сум для NM, TM и O’M
Льготные (N, T, O’, NM, TM, O’M) и общие (AV, AVM) карты можно приобрести в 70 киосках продаж ежемесячных проездных билетов и транспортных карт в городе Ташкенте.
Для того чтобы приобрести одну из трех льготных типов электронных ежемесячных проездных карт вам необходимо предоставить следующие документы:
- Для T (студенты): копия паспорта и удостоверение предоставленное учебным заведением;
- Для N (Пенсионеры): копия паспорта и документ удостоверяющий о выходе на пенсию;
- Для O’ (Ученики): копия паспорта родителей.
Для удобства пассажиров, реализуемые электронные ежемесячные проездные карты, в январе 2021 года будут автоматически предоставляться с 30-дневными тарифами.
Обычные поездки по карте по 1400 сум никуда не пропадают.
Карты ATTO можно приобрести в киосках продаж ежемесячных проездных билетов АО "Тошшахартрансхизмат" и в кассах метро за 15 000 сум. В этом случае 5 000 сум из этой суммы будет на счету купленной Вами карты.
Льготные карты выдаются бесплатно.
Цены были скорректированы в 17:45 согласно исправлениям в сообщении Минтранса
- Общие - как проездные старого типа (AV, AVM):
5-дневный тариф – 20 000 сум, 28 000 сум с метро
10-дневный тариф – 40 000 сум, 56 000 сум с метро
15-дневный тариф – 60 000 сум, 84 000 сум с метро
20-дневный тариф – 80 000 сум, 112 000 сум с метро
30-дневный тариф – 120 000 сум, 166 000 сум с метро
Для пассажиров, имеющих право ездить на льготной основе – Оплата проезда будет с учетом 50% скидки:
- Льготные - в аналогии с проездными старого типа (N, T, O', NM, TM, O'M)
5-дневный тариф – 10 000 сум для N, 10 000 сум для T и O’, 14 000 сум для NM, TM и O’M
10-дневный тариф – 20 000 сум для N, 20 000 сум для T и O’, 28 000 сум для NM, TM и O’M
15-дневный тариф – 30 000 сум для N, 30 000 сум для T и O’, 42 000 сум для NM, TM и O’M
20-дневный тариф – 40 000 сум для N, 40 000 сум для T и O’, 56 000 сум для NM, TM и O’M
30-дневный тариф – 60 000 сум для N, 60 000 сум для T и O’, 83 000 сум для NM, TM и O’M
Льготные (N, T, O’, NM, TM, O’M) и общие (AV, AVM) карты можно приобрести в 70 киосках продаж ежемесячных проездных билетов и транспортных карт в городе Ташкенте.
Для того чтобы приобрести одну из трех льготных типов электронных ежемесячных проездных карт вам необходимо предоставить следующие документы:
- Для T (студенты): копия паспорта и удостоверение предоставленное учебным заведением;
- Для N (Пенсионеры): копия паспорта и документ удостоверяющий о выходе на пенсию;
- Для O’ (Ученики): копия паспорта родителей.
Для удобства пассажиров, реализуемые электронные ежемесячные проездные карты, в январе 2021 года будут автоматически предоставляться с 30-дневными тарифами.
Обычные поездки по карте по 1400 сум никуда не пропадают.
Карты ATTO можно приобрести в киосках продаж ежемесячных проездных билетов АО "Тошшахартрансхизмат" и в кассах метро за 15 000 сум. В этом случае 5 000 сум из этой суммы будет на счету купленной Вами карты.
Льготные карты выдаются бесплатно.
Цены были скорректированы в 17:45 согласно исправлениям в сообщении Минтранса
Сегодня ожидается открытие Сергелийского участка Чиланзарской линии метрополитена, состоящего из 5 станций, с говорящими названиями "Бекат-1,2,3,4,5" (В свете этого не рекомендуем пользоваться сегодня Чиланзарской линией, возможны простои)
А пока жители Сергелей готовятся праздновать долгожданный приход метрополитена в их район, мы в свою очередь празднуем год со дня открытия нашего Инстаграма.
367 публикаций. 412 подписчиков. Самые отборные фотографии и новости в сторис. Присоединяйтесь!
Фото: Одна из самых популярных фотографий в нашем инстаграм.
А пока жители Сергелей готовятся праздновать долгожданный приход метрополитена в их район, мы в свою очередь празднуем год со дня открытия нашего Инстаграма.
367 публикаций. 412 подписчиков. Самые отборные фотографии и новости в сторис. Присоединяйтесь!
Фото: Одна из самых популярных фотографий в нашем инстаграм.
Сегодня торжественно запущено пассажирское движение по Сергелийскому участку метрополитена, состоящему из 5 надземных станций.
До 1 января проезд с новых станций - будет бесплатным.
Открытая линия соединила станцию Алмазар (бывшая Сабира Рахимова) и улицу Кипчак на Сергели 5-ю станциями:
Бекат-1: Чаштепа
Бекат-2: Ташкент Халка Йули (ТКАД)
Бекат-3: Сергели
Бекат-4: Афросиаб
Бекат-5: Кипчак
Невообразимый еще 5 лет назад #кадрдня
До 1 января проезд с новых станций - будет бесплатным.
Открытая линия соединила станцию Алмазар (бывшая Сабира Рахимова) и улицу Кипчак на Сергели 5-ю станциями:
Бекат-1: Чаштепа
Бекат-2: Ташкент Халка Йули (ТКАД)
Бекат-3: Сергели
Бекат-4: Афросиаб
Бекат-5: Кипчак
Невообразимый еще 5 лет назад #кадрдня
👍1
Сегодня в некоторых СМИ появилась информация о будущем Ташкентского метрополитена.
Согласно заявлениям в ближайшее время:
2021 год. Кольцевая линия изменит направление, и будет после массивов Куйлюка проложена на Сергели в текущем надземном варианте.
2022 год. Чиланзарская линия будет продолжена в сторону ТТЗ от станции Буюк Ипак Йули (быв. Максима Горького) четырьмя станциями подземного типа (Что отчетливо видно в официальном репортаже).
Согласно заявлениям в ближайшее время:
2021 год. Кольцевая линия изменит направление, и будет после массивов Куйлюка проложена на Сергели в текущем надземном варианте.
2022 год. Чиланзарская линия будет продолжена в сторону ТТЗ от станции Буюк Ипак Йули (быв. Максима Горького) четырьмя станциями подземного типа (Что отчетливо видно в официальном репортаже).