Летний закат на трамвайном кольце в #кадрдня
Ни один другой вид городского общественного транспорта не подразумевает настолько гармоничного сочетания с природой, как трамвай.
Что удивительно, ни одно из остававшихся до последнего трамвайных колец не было превращено в мини сквер. Всё застроено, заасфальтировано или просто заброшено.
Казалось бы, такая мелочь. Высадить деревья, поставить скамейки, наладить освещение - и вот готовое общественное пространство. Но нет. Бизнес - важнее.
Наш город - не для людей.
Ни один другой вид городского общественного транспорта не подразумевает настолько гармоничного сочетания с природой, как трамвай.
Что удивительно, ни одно из остававшихся до последнего трамвайных колец не было превращено в мини сквер. Всё застроено, заасфальтировано или просто заброшено.
Казалось бы, такая мелочь. Высадить деревья, поставить скамейки, наладить освещение - и вот готовое общественное пространство. Но нет. Бизнес - важнее.
Наш город - не для людей.
Среди всего многообразия маршрутов и водителей, которые чувствуют себя безнаказанными, нарушая правила по разным причинам, особняком стоит 85 автобусный маршрут.
Нет больше ни одного другого маршрута, на который бы приходило столько жалоб на неработающий мониторинг. На протяжении последних 3 лет там постоянно бардак. Автобусы в приложениях стоят на одном месте весь день, показывают совсем не то расположение, или просто исчезают.
Невозможно, что бы на протяжении последних лет парк не знал что его водители творят под носом. А если знает - то почему это никак не прекратится? Получается, что либо администрация парка полностью некомпетентна, либо не может найти управу на водителей (Что равнозначно некомпетентности), либо в доле.
Какой вариант вам нравится больше?
Актуальный #кадрдня
Нет больше ни одного другого маршрута, на который бы приходило столько жалоб на неработающий мониторинг. На протяжении последних 3 лет там постоянно бардак. Автобусы в приложениях стоят на одном месте весь день, показывают совсем не то расположение, или просто исчезают.
Невозможно, что бы на протяжении последних лет парк не знал что его водители творят под носом. А если знает - то почему это никак не прекратится? Получается, что либо администрация парка полностью некомпетентна, либо не может найти управу на водителей (Что равнозначно некомпетентности), либо в доле.
Какой вариант вам нравится больше?
Актуальный #кадрдня
Вчера на наземном (Сергелийском) участке Чиланзарской линии метрополитена произошло столкновение двух составов, по счастливой случайности не закончившееся трагически.
УТЙ назвала всё это милым словом "соударение" и отметила:
"что за безопасность движения и пассажиров, и впредь будет уделяться первостепенное значение!"
Непонятно о каком первостепенном значении может идти речь, если на обеих свежепостроенных наземных линиях безопасность была принесена в жертву скорости и экономии.
На линиях не функционируют базовые элементы, обеспечивающие связь и безопасность. Машинисты не знают где находятся соседние поезда, диспетчера не могут контролировать их, и вишенкой является отсутствие связи.
Именно поэтому вчера задний состав "смог догнать" переднего. Он просто не знал что впереди кто-то стоит. И не было возможности ему сообщить
Стоит ли говорить, что метрополитен прекрасно знает об этих проблемах? И несмотря на это эксплуатирует линии.
Стоит ли ждать изменений? Или будем ждать настоящую катастрофу?
Фото: МЧС
УТЙ назвала всё это милым словом "соударение" и отметила:
"что за безопасность движения и пассажиров, и впредь будет уделяться первостепенное значение!"
Непонятно о каком первостепенном значении может идти речь, если на обеих свежепостроенных наземных линиях безопасность была принесена в жертву скорости и экономии.
На линиях не функционируют базовые элементы, обеспечивающие связь и безопасность. Машинисты не знают где находятся соседние поезда, диспетчера не могут контролировать их, и вишенкой является отсутствие связи.
Именно поэтому вчера задний состав "смог догнать" переднего. Он просто не знал что впереди кто-то стоит. И не было возможности ему сообщить
Стоит ли говорить, что метрополитен прекрасно знает об этих проблемах? И несмотря на это эксплуатирует линии.
Стоит ли ждать изменений? Или будем ждать настоящую катастрофу?
Фото: МЧС
Необычный для Ташкента затяжной весенний дождь в очередном #кадрдня
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Ровно год назад пасмурный праздничный день оказался последним днем работы общественного транспорта перед карантином.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.
Вечерний 89 автобус в #кадрдня
А вы заметили, в какой момент в городе пропали практически все удобные остановки?
Капитальные, удобные, с большими скамейками к началу двухтысячных почти перестали строить, и им на смену стали приходить больше похожие на рекламные вывески маленькие павильончики, в которых невозможно ни спрятаться от непогоды, ни удобно посидеть в ожидании автобуса ни собраться количеством больше чем 10-15 людям.
И ладно если бы у нас транспорт ходил так, что бы не было скоплений и толп. Но нет.
Пару лет назад те капитальные остановки, которые не постигла участь быть снесенными - начали превращать в жуткие аквариумы. Естественно за счет предпринимателей. Неплохая идея кондиционируемых остановок сурово разбилась о нашу реальность, кондиционер либо не работал, либо остановка была закрыта. Люди стали ждать автобусами за пределами остановок.
Вернутся ли к нам удобные остановки? Неизвестно.
А вы заметили, в какой момент в городе пропали практически все удобные остановки?
Капитальные, удобные, с большими скамейками к началу двухтысячных почти перестали строить, и им на смену стали приходить больше похожие на рекламные вывески маленькие павильончики, в которых невозможно ни спрятаться от непогоды, ни удобно посидеть в ожидании автобуса ни собраться количеством больше чем 10-15 людям.
И ладно если бы у нас транспорт ходил так, что бы не было скоплений и толп. Но нет.
Пару лет назад те капитальные остановки, которые не постигла участь быть снесенными - начали превращать в жуткие аквариумы. Естественно за счет предпринимателей. Неплохая идея кондиционируемых остановок сурово разбилась о нашу реальность, кондиционер либо не работал, либо остановка была закрыта. Люди стали ждать автобусами за пределами остановок.
Вернутся ли к нам удобные остановки? Неизвестно.
C 1 апреля нас порадуют новой серией оптимизации маршрутов.
Спойлер: Необходимы закупки, а не менять исузы между маршрутами.
И так, нас ждёт:
Продление 41 автобуса (Чиланзар - Ипподром) до массива Янги Чоштепа. (Автобусы при этом добавить на маршрут забыли)
Легкое изменение трассы 124 автобуса
Замена подвижного состава между 15 и 68 маршрутами (68 станет на Мерседесах, 15 снова на Исузу) и снятие 2 автобусов с 93 на 68.
Добавление по 1 автобусу на 26, 119 и 55 маршруты.
Выводов не будет. Городу срочно необходима закупка новых автобусов, а не пляски с заменами.
Информация и иллюстрации схем: Тошкент шаҳар транспорт бошқармасининг расмий ахборот хизмати
Спойлер: Необходимы закупки, а не менять исузы между маршрутами.
И так, нас ждёт:
Продление 41 автобуса (Чиланзар - Ипподром) до массива Янги Чоштепа. (Автобусы при этом добавить на маршрут забыли)
Легкое изменение трассы 124 автобуса
Замена подвижного состава между 15 и 68 маршрутами (68 станет на Мерседесах, 15 снова на Исузу) и снятие 2 автобусов с 93 на 68.
Добавление по 1 автобусу на 26, 119 и 55 маршруты.
Выводов не будет. Городу срочно необходима закупка новых автобусов, а не пляски с заменами.
Информация и иллюстрации схем: Тошкент шаҳар транспорт бошқармасининг расмий ахборот хизмати
Пару слов об эффективности в закатном #кадрдня
Вчера прошла пресс-конференция, на которой в том числе обсуждалось и продолжение строительства надземной линии метрополитена (Который из Кольцевой превратился в участок Куйлюк - Сергели).
Помимо информации о том, что будет построено 15 км линий и 9 станций (С незабываемыми названиями), была упомянута еще одна важная цифра:
После ввода в эксплуатацию участка «Куйлюк – Кипчак – Янги Хаёт» только на данном участке планируется ежедневно перевозить порядка 46 тысяч пассажиров.
Цифра в 46 тысяч пассажиров в день выглядит солидной, пока не узнаешь, что:
Автобус-гармошка (далее и везде с минимальным интервалом) может перевозить 36 тысяч человек в день.
Обычный многосекционный трамвай 72000
BRT 88000
Скоростной трамвай 176000
А метрополитен до 350000 человек в день. (источник)
Может лучше всё-таки деньги от строительства надземных эстакад пустить на благо всего общественного транспорта? И строить то, и там что действительно будет работать эффективно и комфортно?
Вчера прошла пресс-конференция, на которой в том числе обсуждалось и продолжение строительства надземной линии метрополитена (Который из Кольцевой превратился в участок Куйлюк - Сергели).
Помимо информации о том, что будет построено 15 км линий и 9 станций (С незабываемыми названиями), была упомянута еще одна важная цифра:
После ввода в эксплуатацию участка «Куйлюк – Кипчак – Янги Хаёт» только на данном участке планируется ежедневно перевозить порядка 46 тысяч пассажиров.
Цифра в 46 тысяч пассажиров в день выглядит солидной, пока не узнаешь, что:
Автобус-гармошка (далее и везде с минимальным интервалом) может перевозить 36 тысяч человек в день.
Обычный многосекционный трамвай 72000
BRT 88000
Скоростной трамвай 176000
А метрополитен до 350000 человек в день. (источник)
Может лучше всё-таки деньги от строительства надземных эстакад пустить на благо всего общественного транспорта? И строить то, и там что действительно будет работать эффективно и комфортно?