Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
Привет! Не хочу никого обидеть, но самая необязательная штука в нашей стране — постановления Кабинета министров.
Еще в 2017-м вышел документ с подписью Арипова о закупке новых автобусов. Тогда, вместе с непонятно описанной оптимизацией, Ташкенту обещали 320 новеньких автобусов большой вместимости — не «мерсов», конечно, но вполне себе нормальных Man.
Прошло четыре года, «Манов» на улицах всего 130, а сотни тысяч людей каждый день толпятся в «Исузах» и прочих штуках, даже на тех маршрутах, которым реально нужен большой и вместительный транспорт.
Уже и не разобрать, кто виноват — сам Кабмин, хокимият, всякие министерства с инвестиционными программами или «Тошшахартрансхизмат», но очень кажется, что будущее постановление про электробусы вполне себе ждет похожая судьба. Фото от Gemini.
@tashkentvokrug
Еще в 2017-м вышел документ с подписью Арипова о закупке новых автобусов. Тогда, вместе с непонятно описанной оптимизацией, Ташкенту обещали 320 новеньких автобусов большой вместимости — не «мерсов», конечно, но вполне себе нормальных Man.
Прошло четыре года, «Манов» на улицах всего 130, а сотни тысяч людей каждый день толпятся в «Исузах» и прочих штуках, даже на тех маршрутах, которым реально нужен большой и вместительный транспорт.
Уже и не разобрать, кто виноват — сам Кабмин, хокимият, всякие министерства с инвестиционными программами или «Тошшахартрансхизмат», но очень кажется, что будущее постановление про электробусы вполне себе ждет похожая судьба. Фото от Gemini.
@tashkentvokrug
Скоро будет тепло. Скоро будет солнечно. Скоро придет лето.
Теплый и летний #кадрдня в исполнении 101 автобуса.
Несмотря на то, что наш общественный транспорт дарит нам чаще всего негативные новости, это не повод не находить в нем хорошее.
Наш Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook с постами - https://www.facebook.com/k0dnu
Теплый и летний #кадрдня в исполнении 101 автобуса.
Несмотря на то, что наш общественный транспорт дарит нам чаще всего негативные новости, это не повод не находить в нем хорошее.
Наш Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook с постами - https://www.facebook.com/k0dnu
Минутка безмятежности и отдыха в ташкентский знойный полдень.
Среди всех транспортных представителей города Ташкента, пожалуйста, только у трамвайщиков был самый сильный и наиболее ярко выраженный дух единства и сплочения. И зачастую выражался он не только в рамках одного конкретного экипажа или маршрута, а в рамках всей данной транспортной сферы. Именно трамвайщики всегда активно и искренне поддерживали друг друга в трудную минуту и не важно что это было, происшествие на маршруте или какая-то личная неприятность у кого-то из них.
Да, были здесь свои разборки с конкурентами и битвы за пассажиров, но в целом, даже вне зависимости от того, кто в каком депо работал, они были как одна семья и даже многие пассажиры трамвая это хорошо чувствовали, потому что это очень часто выражалось в отношении к ним.
К сожалению, данная неповторимая атмосфера взаимоотношений безвозвратно ушла вместе с Ташкентским трамваем.
Трамвайный #кадрдня из беззаботного прошлого.
Среди всех транспортных представителей города Ташкента, пожалуйста, только у трамвайщиков был самый сильный и наиболее ярко выраженный дух единства и сплочения. И зачастую выражался он не только в рамках одного конкретного экипажа или маршрута, а в рамках всей данной транспортной сферы. Именно трамвайщики всегда активно и искренне поддерживали друг друга в трудную минуту и не важно что это было, происшествие на маршруте или какая-то личная неприятность у кого-то из них.
Да, были здесь свои разборки с конкурентами и битвы за пассажиров, но в целом, даже вне зависимости от того, кто в каком депо работал, они были как одна семья и даже многие пассажиры трамвая это хорошо чувствовали, потому что это очень часто выражалось в отношении к ним.
К сожалению, данная неповторимая атмосфера взаимоотношений безвозвратно ушла вместе с Ташкентским трамваем.
Трамвайный #кадрдня из беззаботного прошлого.
Навстречу закатному солнцу, навстречу лету, навстречу будущему.
#кадрдня времён перемен.
История покажет, что перемены будут не такими уж и хорошими. Покажет, что привлекательность общественного транспорта будет падать год от года. Покажет, что люди будут уходить на такси и личные автомобили. Еще она покажет, что путь этот будет тупиковым.
В период 2001-2010 годов было закуплено более 730 единиц подвижного состава большой вместимости.
В период 2011-2020 годов было закуплено чуть более 350 единиц подвижного состава большой вместимости.
Город при этом значительно вырос. 730 и 350. Это и есть развитие?
#кадрдня времён перемен.
История покажет, что перемены будут не такими уж и хорошими. Покажет, что привлекательность общественного транспорта будет падать год от года. Покажет, что люди будут уходить на такси и личные автомобили. Еще она покажет, что путь этот будет тупиковым.
В период 2001-2010 годов было закуплено более 730 единиц подвижного состава большой вместимости.
В период 2011-2020 годов было закуплено чуть более 350 единиц подвижного состава большой вместимости.
Город при этом значительно вырос. 730 и 350. Это и есть развитие?
Ровно 5 лет назад было объявлено о скорейшем закрытии трамвая в Ташкенте.
Спустя всего месяц с небольшим - трамвайное движение было закрыто.
Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов. Сообщил на пресс-конференции хоким города Рахмонбек Усманов.
Ну что, хорошо стало за 5 лет?
#кадрдня открывает месяц уходящего трамвайного движения в фотографиях.
Спустя всего месяц с небольшим - трамвайное движение было закрыто.
Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов. Сообщил на пресс-конференции хоким города Рахмонбек Усманов.
Ну что, хорошо стало за 5 лет?
#кадрдня открывает месяц уходящего трамвайного движения в фотографиях.
😢1
72 автобус как предвестник весны в очередном #кадрдня
Автобусный маршрут, продленный до площади Джами нашел своего постоянного пассажира (Ценой других), но начал заканчивать свою работу раньше.
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Автобусный маршрут, продленный до площади Джами нашел своего постоянного пассажира
Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"...Честно, я бы хотел бы, что бы люди больше использовали общественный транспорт..." - Хоким Сергелийского района
На Youtube-канале Alter Ego вышло интервью Кирилла Альтмана с хокимом Сергелийского района Эльбеком Шукуровым.
В том числе в нем поднимались вопросы связанные с работой метрополитена, общественного транспорта и прилегающей инфраструктуры.
По ссылке - код с таймлайном на полное обсуждение транспорта.
А как вы относитесь к словам хокима?
На Youtube-канале Alter Ego вышло интервью Кирилла Альтмана с хокимом Сергелийского района Эльбеком Шукуровым.
В том числе в нем поднимались вопросы связанные с работой метрополитена, общественного транспорта и прилегающей инфраструктуры.
По ссылке - код с таймлайном на полное обсуждение транспорта.
А как вы относитесь к словам хокима?
Напоминаем, что с завтрашнего дня ожидаются изменения в автобусных маршрутах:
№15 меняется подвижным составом с №68 и на него возвращаются Исузы
№41 продлевается с Ипподрома до массива Янги Чоштепа
№124 изменяет трассу в середине маршрута
Счастье в виде автобусов большой вместимости на 15 автобусном маршруте оказалось довольно недолгим. И вновь вскрывает проблему острой нехватки автобусов в городе. Необходимы закупки больших машин и замена ими практически всех маршрутов на Исузу.
Фото - Джейкоб, прислано в @KoDnu_Feed_Bot
№15 меняется подвижным составом с №68 и на него возвращаются Исузы
№41 продлевается с Ипподрома до массива Янги Чоштепа
№124 изменяет трассу в середине маршрута
Счастье в виде автобусов большой вместимости на 15 автобусном маршруте оказалось довольно недолгим. И вновь вскрывает проблему острой нехватки автобусов в городе. Необходимы закупки больших машин и замена ими практически всех маршрутов на Исузу.
Фото - Джейкоб, прислано в @KoDnu_Feed_Bot
Под весенним дождем автобусный маршрут №15 прощается с автобусами большой вместимости.
Последний рейс уезжает сЧкалова Дустлика в #кадрдня
Уже завтра его ждут Исузы. Счастье на маршруте длилось совсем недолго - всего чуть больше года маршрут проходил на Мерседесах, и в очередной раз доказал их необходимость. А жители улицы Джаркурганской в очередной раз остались без нормального транспорта и с 3 различными Исузами.
15 автобус имеет общие с кольцевым метрополитеном конечные, но совершенно разные маршруты.
Последний рейс уезжает с
Уже завтра его ждут Исузы. Счастье на маршруте длилось совсем недолго - всего чуть больше года маршрут проходил на Мерседесах, и в очередной раз доказал их необходимость. А жители улицы Джаркурганской в очередной раз остались без нормального транспорта и с 3 различными Исузами.
15 автобус имеет общие с кольцевым метрополитеном конечные, но совершенно разные маршруты.
Одним из главных изменений сегодняшней главы "оптимизации" стало продление автобусного маршрута №41 от Ипподрома до нового массива Янги Чоштепа по ТКАД.
Всё было бы не так и плохо, если бы на маршрут был увеличен выпуск автобусов. Но имеющиеся сейчас 5 машин обеспечивают интервал в 30 минут, что абсолютно неприемлемо. (Не говоря уже о том, что маршруты которые появляются в новых местах, помимо четкого и постоянного соблюдения расписания должны иметь повышенный коэффициент выпуска, как раз для решения проблемы привыкания местных жителей).
Также уже традиционно нет остановок, аншлагов и вообще какой-либо инфраструктуры, полагающейся автобусу в новом массиве.
Но, у нас всё получается как всегда.
Безусловно, краеугольным камнем на данный момент являются закупки новых автобусов, которых нет.
Всё было бы не так и плохо, если бы на маршрут был увеличен выпуск автобусов. Но имеющиеся сейчас 5 машин обеспечивают интервал в 30 минут, что абсолютно неприемлемо. (Не говоря уже о том, что маршруты которые появляются в новых местах, помимо четкого и постоянного соблюдения расписания должны иметь повышенный коэффициент выпуска, как раз для решения проблемы привыкания местных жителей).
Также уже традиционно нет остановок, аншлагов и вообще какой-либо инфраструктуры, полагающейся автобусу в новом массиве.
Но, у нас всё получается как всегда.
Безусловно, краеугольным камнем на данный момент являются закупки новых автобусов, которых нет.
Простой, солнечный, весенний #кадрдня
93 автобус и всё та же плохая с точки зрения дизайна реклама.
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
93 автобус и всё та же плохая с точки зрения дизайна реклама.
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
В ожидании обновления, которого пока нет.
Около половины автобусов большой вместимости (Mercedes, MAN) сейчас составляют автобусы, срок службы которых истекает (Им 10 и более лет).
Однако кроме красивых слов и пяти тестов электробусов - пока ничего не происходит.
Что будет уже через год, два, когда большая часть из старых автобусов окончательно "встанет под забор"?
Почему растущий город, декларирующий формально концепцию развития общественного транспорта занимается пока обратным?
Почему даже те немногие закупки которые были в 2017-2019 годах - остановились, и были фактически замещающими, а не расширяющими парк автобусов?
Так много простых и логичных вопросов. И так мало ответов.
#кадрдня серой зимы, как будущее всего общественного транспорта.
Около половины автобусов большой вместимости (Mercedes, MAN) сейчас составляют автобусы, срок службы которых истекает (Им 10 и более лет).
Однако кроме красивых слов и пяти тестов электробусов - пока ничего не происходит.
Что будет уже через год, два, когда большая часть из старых автобусов окончательно "встанет под забор"?
Почему растущий город, декларирующий формально концепцию развития общественного транспорта занимается пока обратным?
Почему даже те немногие закупки которые были в 2017-2019 годах - остановились, и были фактически замещающими, а не расширяющими парк автобусов?
Так много простых и логичных вопросов. И так мало ответов.
#кадрдня серой зимы, как будущее всего общественного транспорта.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Для Ташкентского метрополитена закупят 10 новых поездов российского производства. Первые пять составов — каждый состоит из четырех вагонов — поставят уже этим летом.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/05/subway-train/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/05/subway-train/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Forwarded from Трансмашхолдинг
#ТМХ изготовит до конца 2021 года 40 вагонов метро серии 81-765.5/766.5/767.5 для Ташкентского метрополитена.
Поставки будут осуществлены за счет кредита, предоставляемого Государственной корпорацией ВЭБ.РФ и АО «РОСЭКСИМБАНК».
Согласно условиям договора, каждый поезд метро будет состоять из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного немоторного вагона метро. Из новых метровагонов будут сформированы 10 поездов в четырехвагонном исполнении.
Вагоны метро серии 81-765.5/766.5/767.5 оборудованы оборудуются межвагонными переходами модульной конструкции со сквозным проходом для беспрепятственного передвижения пассажиров по составу, двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверьми шириной 1,4 метра с наружной световой сигнализацией открытого и закрытого состояния. В головных вагонах предусмотрены места для инвалидных колясок. Каждый пассажирский салон оснащен сенсорными информационными мониторами с интерактивными возможностями поиска станции назначения, прокладки маршрута, расчета времени поездки. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха.
Подвижной состав оснащен электрическими тяговыми двигателями асинхронного типа. Конструкционная скорость поезда метро – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро и рам тележек рассчитан на 30 лет. Лобовое стекло кабины машиниста будет оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном с учетом особенностей Ташкентского метрополитена – часть линий метро Ташкента проходят на поверхности земли.
В настоящее время в ташкентском метро эксплуатируются 5 поездов модели 81-765.5/766.5/767.5, приобретенных в 2019 году. Аналогичные поезда работают в Московском, Казанском и Бакинском метрополитенах.
АО "МЕТРОВАГОНМАШ" и Ташкентский метрополитен сотрудничают с 1977 года.
#Трансмашхолдинг #метро #Ташкент #Метровагонмаш
Поставки будут осуществлены за счет кредита, предоставляемого Государственной корпорацией ВЭБ.РФ и АО «РОСЭКСИМБАНК».
Согласно условиям договора, каждый поезд метро будет состоять из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного немоторного вагона метро. Из новых метровагонов будут сформированы 10 поездов в четырехвагонном исполнении.
Вагоны метро серии 81-765.5/766.5/767.5 оборудованы оборудуются межвагонными переходами модульной конструкции со сквозным проходом для беспрепятственного передвижения пассажиров по составу, двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверьми шириной 1,4 метра с наружной световой сигнализацией открытого и закрытого состояния. В головных вагонах предусмотрены места для инвалидных колясок. Каждый пассажирский салон оснащен сенсорными информационными мониторами с интерактивными возможностями поиска станции назначения, прокладки маршрута, расчета времени поездки. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха.
Подвижной состав оснащен электрическими тяговыми двигателями асинхронного типа. Конструкционная скорость поезда метро – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро и рам тележек рассчитан на 30 лет. Лобовое стекло кабины машиниста будет оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном с учетом особенностей Ташкентского метрополитена – часть линий метро Ташкента проходят на поверхности земли.
В настоящее время в ташкентском метро эксплуатируются 5 поездов модели 81-765.5/766.5/767.5, приобретенных в 2019 году. Аналогичные поезда работают в Московском, Казанском и Бакинском метрополитенах.
АО "МЕТРОВАГОНМАШ" и Ташкентский метрополитен сотрудничают с 1977 года.
#Трансмашхолдинг #метро #Ташкент #Метровагонмаш
Последняя весна старой площади Актепа в #кадрдня 5 лет назад.
После уничтожения трамвая улица Мукими стала образцом безграмотной транспортной архитектуры. Так случается, когда чиновник, утверждающий проект не разбирается в урбанистике, а проектировщики годятся лишь для хашаров.
Изначально ущербная идея вылетной магистрали через спальный район с поворотами через развороты и закрытием перекрестков и пешеходных переходов была обречена на провал. Спустя небольшое время пришлось исправлять ошибки - часть перекрестков и переходов вернули. Но от главной ошибки избавляться уже было поздно.
В итоге сейчас на улице пробок значительно больше чем 5 лет назад. А площадь Актепа вместо благоустроенного и зеленого уголка превратилась в асфальтовый ад.
После уничтожения трамвая улица Мукими стала образцом безграмотной транспортной архитектуры. Так случается, когда чиновник, утверждающий проект не разбирается в урбанистике, а проектировщики годятся лишь для хашаров.
Изначально ущербная идея вылетной магистрали через спальный район с поворотами через развороты и закрытием перекрестков и пешеходных переходов была обречена на провал. Спустя небольшое время пришлось исправлять ошибки - часть перекрестков и переходов вернули. Но от главной ошибки избавляться уже было поздно.
В итоге сейчас на улице пробок значительно больше чем 5 лет назад. А площадь Актепа вместо благоустроенного и зеленого уголка превратилась в асфальтовый ад.