Пресс-служба столичного метрополитена сообщает, что в ближайшие часы движение по Сергелийскому участку Чиланзарской ветки метрополитена будет восстановлено.

В данный момент там работают компенсирующие автобусы (12-15 единиц), от разных автопарков, с интервалом в 8-10 минут.

По информации пресс-службы, причиной утреннего инцидента стало:

Причиной остановки движения поездов на Сергелийской ветке Ташкентского метрополитена является повреждение кронштейна контактного рельса.

Работа Сергелийского участка метрополитена (станции Бекат-1 - Бекат-5) - восстановлена!

Перерыв в обслуживании составлял почти 7 часов.

Открытие случилось со 2 попытки.

Последние безмятежные минуты отдыха экипажа "Юбера" перед последним спец. рейсом от станции "5-Бекат" до станции "Алмазар" и считаные минуты до открытия Сергелийского участка Чиланзарской линии метро, который сегодня весь день проистаивал по техническим причинам.

По иронии судьбы этот рейс не стал последним. После "открытия" станции "5-Бекат", тех "счастливчиков", которые уже успели приобрести билеты в кассе и даже оказаться в холле станции, вскоре выставили обратно на улицу, объяснив что станция открыта преждевременно, а чуть позже усадили в Исузу, которую в срочном порядке вызвали из ближайшего парка для возобновления спец. рейсов.
После отправления автобуса, через 2 минуты станция "5-Бекат" была открыта.

#кадрдня непростого дня для Ташкентского метрополитена, который благополучно справился с возникшими трудностями и смог наладить работу Сергелийского участка к вечернему пику.

Вино из одуванчиков.
Самые эти слова - точно лето на языке. Вино из одуванчиков - пойманное и закупоренное в бутылки лето. (с) Рэй Брэдбери

Последний экологически чистый наземный транспорт столицы передает свой далекий и прощальный привет из 2013 года.

Пятничный #кадрдня как символ совсем другой эпохи.

Все оттенки зеленого в #кадрдня

Весна в городе полноценно вступила в свои права. Одно из самых прекрасных времен года приятно проводить под сенью еще не вырубленных деревьев и аллей.

Ровно пять лет назад, 12 апреля 2016 года были закрыты трамвайные маршруты №12 и №26.

Ушли в историю некогда самый короткий и в тоже время один из самых востребованных трамвайных маршрутов №12 (Метро Беруни - Массив Ибн Сино-2), не хочется даже вспоминать про его нелепую реинкарнацию до Бешкайрагача и, пожалуй, один из самых колоритных трамвайных маршрутов в поля №26 (Северный Вокзал - Массив Куйлюк-6).

Данное закрытие, стало началом конца, в результате которого Ташкент потеряет ту уникальную частичку души, которая всегда придавала ему атмосферу очень уютного, колоритного и, для многих, родного города.

Закат 26-го в #кадрдня...

Привет из будущего.. или вероятно так будет выглядеть автостанция Куйлюк уже через 10 лет.

Сейчас в наземном транспорте складывается гигантская проблема, которую напрочь игнорируют третий год. Это - закупки автобусов.

Средний нормативный срок жизни современного автобуса в нашем городе 8-10 лет. Его уже прошли 400 автобусов Mercedes-Benz, и им на замену было куплено всего 130 автобусов MAN. Оставшиеся мерседесы тоже далеко не новые. Самым молодым - уже 8 лет.

Не лучше обстоят дела и с Исузу. Сейчас основа - это закупки 2011-2014 годов. Им на замену было куплено в разы меньше LE-60.

Еще пару лет можно проездить на старом резерве и умирающих автобусах. С каждым днем все больше увеличивая интервалы и уменьшая выпуски. Комфортный транспорт говорите?

Закупки были необходимы уже вчера. Но дальше игр с электробусами дело не пошло.

Поэтому вероятно наше будущее представлено на фото из Сенегала от Ильи Варламова.

Новые станции на Юнусабадской ветке линии метро и первые станции Кольцевой линии были открыты более полугода назад.

Схемы в вагонах, на станциях, на стенах, на большинстве станций метрополитена - до сих пор не обновлены.

Это всё тоже кибератака? Тотальный пофигизм? Или это ваш социальный протест идиотским названиям станций (Бекаты 2-7, Бекаты 1-5)?

Сколько еще ждать минимального комфорта и информированности для пассажиров?

Мы дадим подсказку: Горожанин, приезжий, турист, первый раз спустившийся в метро за долгие годы, просто оказавшийся на незнакомой станции человек - не подгружает через WiFi актуальную карту метро себе в голову.

На фото ключевая пересадочная станция метрополитена - Алишера Навои.

Премьер-министр Абдулла Арипов провёл расширенное заседание комиссии по борьбе с коронавирусом сообщает Gazeta.uz

Одним из пунктов мер по противодействию был назван:

Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также провести дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт, отметил Абдулла Арипов.

Мы предлагаем вам отгадать, что будет:

1. За неделю будут наконец приобретены необходимые уже давно 400 автобусов большой вместимости. Петух клюнул.

2. Завтра все автобусы будут огорожены наполовину, чтобы обеспечить 50% заполняемости.

3. Ничего не будет. Дополнительных автобусов нет, дефицит есть. Закупок не будет. Реальность крайне суровая штука.

Предлагайте ваши варианты в комментариях.

Вопрос со звездочкой: Как в текущих условиях обеспечить 50% заполняемости автобусов не на словах?

Тройка на закате в #кадрдня

Где-то в альтернативной вселенной существует расписание автобусов, позволяющее сделать совместный интервал на магистральных улицах сбалансированным и наиболее комфортным для пассажиров.

Где-то в альтернативной реальности существуют закупки новых автобусов.

Где-то в альтернативной реальности существует развитие наземного общественного транспорта.

Много чего существует в альтернативных реальностях, но не у нас.

Однако, веря в хорошее - мы надеемся что всё это еще будет. И, хочется верить, что совсем скоро.

Остановись мгновенье...

Тихий, весенний вечер ровно пять лет назад. Ташкент потихоньку прощается с трамваем и многие пассажиры в эти дни садятся в вагон не для того чтобы доехать куда-то, а просто для того, чтобы ещё раз, может быть последний, проехать в любимом вагоне или по любимому маршруту, а кто-то для того, чтобы не на словах постараться передать своим детям эту неповторимую, тёплую, душевную атмосферу уходящего в историю Ташкентского трамвая...

Вспоминая давно ушедшие маршруты и прощаясь с последними в #кадрдня

Премьер-министр Абдулла Арипов на расширенном заседании Специальной республиканской комиссии по борьбе с коронавирусом 17 апреля анонсировал ряд мер, в числе которых была эта:

Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также проводить дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт.

Прошло уже два дня с момента вступления мер в силу.

Ожидаемо не было сделано ни одного, ни второго.

Всё до банальности просто. Ограничить на 50% вместимость - не смогли придумать разумного и контролируемого способа.

Увеличить число машин на маршрутах невозможно в силу банального отсутствия хоть сколь значимого резерва. Наоборот, у 8 автопарка дыры на маршрутах уже месяц затыкают автобусы более низкого класса.

Закупки даже при желании не провести за неделю. Да и не идет никакой речи о них.

Всё как обычно - осталось на словах.

Последний дождь... в #кадрдня

Ровно 5 лет назад 9 и 13 трамваи заканчивали работу под проливным весенним дождем. Дни работы были сочтены. Каждый - мог стать последним.

На следующий день маршруты еще работали...

Пассажиры в эти дни упорно выбирали трамвай, а не уже открытые "компенсационные" маршруты.

Все трамвайные маршруты, закрытые весной 2016 года, изначально были заменены на автобусы Исузу.

Прощай! Последний раз, на Чиланзар, в #кадрдня

Ровно 5 лет назад, в 21:18 в свой последний рейс с Вокзала отправился трамвай №9. В этот день закончилась история двух самых крупных трамвайных маршрутов последнего десятилетия - №9 и №13.

Фактически трамвай в городе был уже уничтожен. Еще 2 дня проработает маршрут №8 и 10 дней окраинный маршрут №17.

С 1 апреля автобусный маршрут №41 был продлен с Ипподрома до массива Янги Чоштепа. Мы обсуждали эту новость.

Но, как обычно - что-то пошло не так.

Сперва пассажиры с Чоштепы стали жаловаться на часовой и более интервал ожидания.
Затем пассажиры стали отмечать, что в мониторинге не хватает автобусов (Ау, вы там вообще следите где ваши автобусы?)
И наконец появились жалобы, что автобусы попросту не ездят по новой трассе.

Реальность оказалась жуткой. Сегодня на маршруте работает 3 автобуса. 2 постоянно отключают трекеры мониторинга. Всего 1 ездит на новый массив. Из-за выпуска и резко возросших интервалов сильно упал и пассажиропоток.

Минтранс, ТШТХ, вы как там? Порядок навести не хотите?

Почему такой выпуск?
Почему нарушается схема маршрута?
Почему водители отключают мониторинг?
Это транспорт или как?

#кадрдня наглядно демонстрирующий пофигизм. Что автобус, показательно нарушающий схему маршрута. Что таксист, нарушающий правила.

5 лет назад, 23 апреля 2016 года - наступил и последний рабочий день для еще одного маршрута трамвая, №8

Линия по улице Самарканд-Дарваза была построено всего 5 лет назад, и открыта в мае 2011 года. Это всё, что необходимо знать о долгосрочном планировании в градостроительстве города.

Один из знаковых и ключевых трамвайных маршрутов уходил бесславно. В своем последнем виде он являлся слабой подвозкой между двумя районами, не имеющими меж собой большого пассажиропотока.

В Ташкенте с 24 апреля оставался всего один маршрут...

#кадрдня