Очередной #кадрдня представляет 57 гаражный по 57 автобусному маршруту в прекрасном центре города.
57 автобусный маршрут, связывающий Алайский базар и поселок Эркин является одним из трех "монстров" улицы Шота Руставели наряду с 38 и 58 автобусами.
Выпуск составляет 10 автобусов, средний интервал в течении дня 10-15 минут. Время в пути 56-58 минут в одну сторону, и 1 час 5-8 минут в другую, за счет одностороннего кольца в районе центра города.
Маршрут выполняет помимо основной функции (подвоза пассажиров со стороны поселка Эркин и улицы Чоштепа в центральные районы города и обратно) еще и важную функцию разгрузки улицы Шота Руставели и берет на себя "коротких" пассажиров.
Минусы его стандартны и неизменны на протяжении многих лет. Невысокая скорость движения в центре маршрута, и долгое время ожидания на ключевых остановках (Южный Вокзал, Театральная, Гостиница Россия, метро Ойбек).
Тем не менее, время работы, выпуск и интервалы делают его одним из 20 самых загруженных автобусных маршрутов города.
57 автобусный маршрут, связывающий Алайский базар и поселок Эркин является одним из трех "монстров" улицы Шота Руставели наряду с 38 и 58 автобусами.
Выпуск составляет 10 автобусов, средний интервал в течении дня 10-15 минут. Время в пути 56-58 минут в одну сторону, и 1 час 5-8 минут в другую, за счет одностороннего кольца в районе центра города.
Маршрут выполняет помимо основной функции (подвоза пассажиров со стороны поселка Эркин и улицы Чоштепа в центральные районы города и обратно) еще и важную функцию разгрузки улицы Шота Руставели и берет на себя "коротких" пассажиров.
Минусы его стандартны и неизменны на протяжении многих лет. Невысокая скорость движения в центре маршрута, и долгое время ожидания на ключевых остановках (Южный Вокзал, Театральная, Гостиница Россия, метро Ойбек).
Тем не менее, время работы, выпуск и интервалы делают его одним из 20 самых загруженных автобусных маршрутов города.
ТШТХ смогло собрать комбо.
С одной стороны в этот раз порадовали наконец тем, что люди "допущены" к обсуждению оптимизации. Если у вас есть предложения - переходите в пост от ТШТХ и пишите.
С другой стороны это давно назревшая оптимизация маршрутов.
Однако положительного во всем этом мало.
1. Нет никакой альтернативы там, где маршруты будут сокращены.
2. Это кромсание всё сокращающегося пирога - в городе уже наблюдается нехватка автобусов, а закупок не наблюдается даже на горизонте.
3. Положительный эффект от данных действий будет минимальным, а негативный от пассажиров - максимальный.
Давно пора отложить ручки оптимизаторов в сторонку и заняться закупками. И лишь вместе с ними перекраивать сеть.
С одной стороны в этот раз порадовали наконец тем, что люди "допущены" к обсуждению оптимизации. Если у вас есть предложения - переходите в пост от ТШТХ и пишите.
С другой стороны это давно назревшая оптимизация маршрутов.
Однако положительного во всем этом мало.
1. Нет никакой альтернативы там, где маршруты будут сокращены.
2. Это кромсание всё сокращающегося пирога - в городе уже наблюдается нехватка автобусов, а закупок не наблюдается даже на горизонте.
3. Положительный эффект от данных действий будет минимальным, а негативный от пассажиров - максимальный.
Давно пора отложить ручки оптимизаторов в сторонку и заняться закупками. И лишь вместе с ними перекраивать сеть.
А вот и живое дополнение наших слов.
Автобусы в городе - в основной своей массе уже старые, массово ломаются, не справляются с пассажиропотоком.
О развитии никакой речи не идет в принципе.
Сколько еще сможет проработать такой транспорт? Непонятно.
Но с каждым днем - всё хуже.
Зарисовку прислал подписчик нам в @KoDnu_feed_bot
Автобусы в городе - в основной своей массе уже старые, массово ломаются, не справляются с пассажиропотоком.
О развитии никакой речи не идет в принципе.
Сколько еще сможет проработать такой транспорт? Непонятно.
Но с каждым днем - всё хуже.
Зарисовку прислал подписчик нам в @KoDnu_feed_bot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тема автобусных остановок в Ташкенте, по прежнему остается одной из самых "болезненных". Большая часть до сих пор не имеют какого-либо элементарного уровня комфорта для пассажиров, ожидающих свой автобус, а те что имеют, порой парадоксальным образом, становятся недоступными для пассажиров, как например, эта, недавно перестроенная остановка на Узгарыше в сторону Южного вокзала (Кафе Табассум). Сегодня вечером, в ливень, пассажиры не смогли на нее попасть и стояли в ожидании автобуса фактически под дождем в следствии того, что она была... заперта.
В который раз вопрос к причастным ведомствам в лице Хокимията и ТШТХ. У нас подобного рода образцово показательные остановки для чего строятся? Чтобы быть очередным примером недосягаемого комфорта в нашем общественном транспорте?
Видео присланное нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
В который раз вопрос к причастным ведомствам в лице Хокимията и ТШТХ. У нас подобного рода образцово показательные остановки для чего строятся? Чтобы быть очередным примером недосягаемого комфорта в нашем общественном транспорте?
Видео присланное нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Более 20 махаллей Кибрая планируется перевести в состав Ташкента сообщает нам Gazeta.uz
А мы вновь поднимем уже горящую проблему автобусного сообщения. В данный момент вымирает и деградирует не только городской автобус. Практически вымерли многие пригородные автобусные направления. Причем, зачастую не сами по себе, а специально закрывались в конце двухтысячных годов, и сейчас возрождаются очень слабо.
Что предпримет ТШТХ и Минтранс, когда махалли войдут в состав города? Снова закроет глаза и попытается проигнорировать, как это было сделано с открытием "Пушкинского круга"?
Или нас всё таки ждут новые маршруты для новых жителей города?
А мы вновь поднимем уже горящую проблему автобусного сообщения. В данный момент вымирает и деградирует не только городской автобус. Практически вымерли многие пригородные автобусные направления. Причем, зачастую не сами по себе, а специально закрывались в конце двухтысячных годов, и сейчас возрождаются очень слабо.
Что предпримет ТШТХ и Минтранс, когда махалли войдут в состав города? Снова закроет глаза и попытается проигнорировать, как это было сделано с открытием "Пушкинского круга"?
Или нас всё таки ждут новые маршруты для новых жителей города?
Месяц назад было объявлено:
"Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также проводить дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт, отметил Абдулла Арипов."
Хотелось бы спросить у юбиляра и орденоносца - Не пришла ли необходимость в новом транспорте?
"Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также проводить дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт, отметил Абдулла Арипов."
Хотелось бы спросить у юбиляра и орденоносца - Не пришла ли необходимость в новом транспорте?
Окунаясь в весну 1998 года в #кадрдня невозможно пройти стороной обе легенды Ташкентского транспорта.
O405 первой поставки по 91 автобусному маршруту, пока самый лучший и надежный автобус, который только видел город. Сейчас это смотрится странно, но их зачастую списывали рабочими, заменяя на Исузу.
И Татра 2711 по 8 трамвайному маршруту, тоже из первой партии. И тоже самый надежный из всех трамваев, которые видел город.
Центр кадра украшает гостиница Чорсу, с очень нелегкой, и пока до конца непонятной судьбой.
Автор фото - Wilfried Wolf
O405 первой поставки по 91 автобусному маршруту, пока самый лучший и надежный автобус, который только видел город. Сейчас это смотрится странно, но их зачастую списывали рабочими, заменяя на Исузу.
И Татра 2711 по 8 трамвайному маршруту, тоже из первой партии. И тоже самый надежный из всех трамваев, которые видел город.
Центр кадра украшает гостиница Чорсу, с очень нелегкой, и пока до конца непонятной судьбой.
Автор фото - Wilfried Wolf
США - самая автомобильная страна. Но даже там есть понимание важности и необходимости развития общественного транспорта.
Не вбухивание миллионов в эстакады, а утилитарного, но при этом эффективного скоростного трамвая.
Население наших сегодняшних героев, Миннеаполиса - 420 тысяч человек, Сент-Пола - 300 тысяч человек.
В Миннеаполисе действуют 2 линии LRT (скоростного трамвая), Зеленая и Синяя.
Синяя открыта в 2004 году, длина 20 км, линия связывает центр города с крупным пригородом и основными точками. (Аналогом линии у нас могла быть линия по Шота Руставели из центра города в Сергели)
Зеленая открыта в 2014 году, длина 18 км, линия связывает Миннеаполис и Сент-Пол. (Аналогом у нас могла быть линия связывающая центр города и Чирчик)
Систему обслуживает 70 низкопольных вагонов Flexity Swift и Siemens Avanto.
Помимо LRT в городе так-же действуют три линии скоростного автобуса (BRT).
А у нас? А у нас дорогая, неэффективная, не охватывающая эстакада, умирающий автобус, и пока никакого будущего.
Не вбухивание миллионов в эстакады, а утилитарного, но при этом эффективного скоростного трамвая.
Население наших сегодняшних героев, Миннеаполиса - 420 тысяч человек, Сент-Пола - 300 тысяч человек.
В Миннеаполисе действуют 2 линии LRT (скоростного трамвая), Зеленая и Синяя.
Синяя открыта в 2004 году, длина 20 км, линия связывает центр города с крупным пригородом и основными точками. (Аналогом линии у нас могла быть линия по Шота Руставели из центра города в Сергели)
Зеленая открыта в 2014 году, длина 18 км, линия связывает Миннеаполис и Сент-Пол. (Аналогом у нас могла быть линия связывающая центр города и Чирчик)
Систему обслуживает 70 низкопольных вагонов Flexity Swift и Siemens Avanto.
Помимо LRT в городе так-же действуют три линии скоростного автобуса (BRT).
А у нас? А у нас дорогая, неэффективная, не охватывающая эстакада, умирающий автобус, и пока никакого будущего.
Сегодня в #кадрдня вспоминаем события 13-летней давности, реконструкцию железнодорожного перехода над улицей Сарыкульской у Северного Вокзала.
2008 год стал вообще эпохальным для общественного транспорта Ташкента.
В 2008 был подписан контракт на 400 автобусов Mercedes Benz Low Floor и осуществлены их первые поставки.
В 2008 был снесен мост у Винзавода, что повлекло за собой трансформацию пассажиропотоков, закрытие самого перевозящего на тот момент в городе троллейбуса №28.
В 2008 были ликвидированы крупнейшие транспортно-пересадочные узлы в городе - Алайский базар и Сквер Амира Темура.
в 2008 была осуществлена окончательная поставка трамвайных вагонов КТМ-19, по контракту прошлого года, количеством 30 штук.
в 2008 был внезапно ликвидирован важнейший участок трамвая - у Паркентского базара, длиной чуть более километра.
В 2008 закончилась эпоха "старых автобусов", с улиц города ушли ЛАЗы и ЛИАЗы.
Хорошим был 2008 год? Правильным? Ждем ваши мнения в комментариях.
Автор фотографий - Алимурад Мамадаминов.
2008 год стал вообще эпохальным для общественного транспорта Ташкента.
В 2008 был подписан контракт на 400 автобусов Mercedes Benz Low Floor и осуществлены их первые поставки.
В 2008 был снесен мост у Винзавода, что повлекло за собой трансформацию пассажиропотоков, закрытие самого перевозящего на тот момент в городе троллейбуса №28.
В 2008 были ликвидированы крупнейшие транспортно-пересадочные узлы в городе - Алайский базар и Сквер Амира Темура.
в 2008 была осуществлена окончательная поставка трамвайных вагонов КТМ-19, по контракту прошлого года, количеством 30 штук.
в 2008 был внезапно ликвидирован важнейший участок трамвая - у Паркентского базара, длиной чуть более километра.
В 2008 закончилась эпоха "старых автобусов", с улиц города ушли ЛАЗы и ЛИАЗы.
Хорошим был 2008 год? Правильным? Ждем ваши мнения в комментариях.
Автор фотографий - Алимурад Мамадаминов.
Сегодня последний день весны, а значит и пора итогов в #кадрдня
Чем же запомнится нам эта весна в транспортном плане?
- Проблемами с метрополитеном (1,2,3)
- Очередными, но не самыми плохими "оптимизациями"
- Инновационными решениями о замене на воскресенья на ряде маршрутов больших автобусов на Исузы
- Открытием 196 автобуса
- Стремительно падающим выпуском у 5,8,12 парков
- Отсутствием новостей о закупках автобусов, которые нужны уже вчера.
Завтра - лето! Вместе с жарой мы смотрим в будущее с надеждой.
Впереди тридцатилетие Независимости страны. Будет ли обновление автобусов к празднику? Неизвестно.
Чем же запомнится нам эта весна в транспортном плане?
- Проблемами с метрополитеном (1,2,3)
- Очередными, но не самыми плохими "оптимизациями"
- Инновационными решениями о замене на воскресенья на ряде маршрутов больших автобусов на Исузы
- Открытием 196 автобуса
- Стремительно падающим выпуском у 5,8,12 парков
- Отсутствием новостей о закупках автобусов, которые нужны уже вчера.
Завтра - лето! Вместе с жарой мы смотрим в будущее с надеждой.
Впереди тридцатилетие Независимости страны. Будет ли обновление автобусов к празднику? Неизвестно.
Сегодня неожиданно #приятныеновости
На 106 автобусный маршрут "Махалля Хужа - Театральная" вышли новые автобусы SAZ LE60.
Полноценные низкопольные автобусы средней вместимости с кондиционером сменили на маршруте давно не справляющиеся с пассажиропотоком автобусы Исузу.
Закупки - это то что сейчас крайне необходимо городу со стремительно устаревающим и уменьшающимся автобусным парком.
На 106 автобусный маршрут "Махалля Хужа - Театральная" вышли новые автобусы SAZ LE60.
Полноценные низкопольные автобусы средней вместимости с кондиционером сменили на маршруте давно не справляющиеся с пассажиропотоком автобусы Исузу.
Закупки - это то что сейчас крайне необходимо городу со стремительно устаревающим и уменьшающимся автобусным парком.