Уютная Ташкентская осень 2019-го года в #кадрдня

Со всей объективной критикой и негативом, которую испытывает Ташкентский транспорт, нельзя забывать и о том, что в системе работает множество ответственных людей.

Но решать и исправлять проблемы необходимо. Как глобального уровня, так и мелкие локальные недоработки.

Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu/

Мониторинг заработал в 3ТМ
Работает в Менинг Йуналишим и Транспорт Ташкента
И пока не работает в 2Gis

Сегодня в #кадрдня внезапно новый маршрут.

Маршрут №181 Фархадский базар - Янгиюль был открыт сегодня от 7 автопарка.

Выпуск составляет 4 автобуса Исузу, интервал 30-35 минут. Пассажиров, так как это первый день работы маршрута - немного.

Трасса маршрута пролегает от Фархадского базара по улицам Фархадской, Шейх-Заде, Ширин, Аль-Хорезми, метро Алмазар, проспект Бунёдкор, Ипподром, далее через поселок Куёшли, по улицам Узбекистан и Алмалык до Янгиюля.

Два. Всего два автобуса на протяженном маршруте 67, который обслуживает 8 парк.

Хотелось бы задать вопрос компетентным людям - Это уже третий ренессанс или подарок к юбилею независимости?

Хотелось бы узнать это у ТШТХ, у Министерства транспорта, у обещающего закупку автобусов премьер-министра. Хочется узнать, как обстоит закуп автобусов для столицы у кандидата в президенты страны. Да-да, у Шавката Миромоновича хочется узнать. Может быть будет предвыборным обещанием?

https://www.gazeta.uz/ru/2021/08/13/bus-lane/

К сожалению о ключевой проблеме - недостатке автобусов вновь не сказано ни слова!

Это уже не первая попытка сделать выделенную линию. Еще в конце прошлого года она должна была заработать на реконструируемой улице Фергана Йули.

Традиционный бардак на остановке метро Чиланзар в #кадрдня

Проходят дни, месяцы, года, меняется руководство Минтранса, ГУВД, города, строятся Сити и закрываются автопарки, всё меняется - кроме бардака на некоторых остановках города.

С ним даже пытаются бороться, обычно раз в год на пару дней что-то происходит. Но наступает новый день - и бардак возвращается.

Он вечен и неистребим. Наверное так думают те, кто не в состоянии его побороть.

Когда нам рассказывают о том, что оптимизации точно рассчитываются и грамотно планируются, мы можем очень долго вспоминать о:

- Безграмотных вещах, когда пассажиров просто лишают транспорта.

- Пост-оптимизациях. Когда например в качестве компенсации для жителей укорачивающегося 72 маршрута пишут 96 и 63, которые спустя небольшое время убирают.

- Непонимании ситуации в парках. Например оптимизация-продление 80 маршрута, когда у парка просто нет автобусов для этого.

- Непонимании дорожной обстановки. Война 97 и оптимизации на Юнусабаде закончилась победой 97

И конечно наше любимое.

В начале июля объявляется о точно продуманной "оптимизации" 50 автобуса. В конце месяца оказывается что "оптимизация" не готова и будет проведена 15 августа.

Наступает 15 августа. И маршрут ходит по прежнему.

К слову, сама предлагаемая оптимизация неграмотная.

На общественном транспорте в городе ездить не модно. Это еще не считается "уделом тех, кто не может вызвать себе такси", но уже близко.

И в том, в какое состояние превратился общественный транспорт виноват безусловно сам город.

Общественный транспорт должен быть удобным, комфортным, развиваться, и быть привлекательным. А он им не является.

Более того, транспорт стагнирует и деградирует. И даже условная закупка завтра тысячи автобусов - не сможет единомоментно решить эту проблему. Как и организация одной выделенной полосы.

Проблеме этой уже более 20 лет. Ведь все попытки хоть как-то развивать транспорт остались в конце 90-ых.

"Новый" 86 маршрут в #кадрдня

Вечерняя атмосфера новостроек на "Новых Сергелях" в #кадрдня

Вместе с плюсами в виде полноценных маршрутов общественного транспорта на больших автобусах, уже курсирующих в районе не обошлось и без традиционных минусов:

- Район построен и застраивается до сих пор. Почему в современное время невозможно продумать и спроектировать нормальные улицы?

- Где остановочные карманы и сами остановки? (Часть их впрочем присутствует, но часть выглядит ровно как на кадре - в виде таблички на обочине, к которой даже не подойти)

- Нет разметки

- Нет современной и удобной автостанции в конце маршрутов (Автобусы до сих пор пользуются фактически промежуточной для них Сергели-7)

Само проектирование района - современное. И сваливать ошибки на прошлое - невозможно. Но с этой данностью предстоит жить. Что будет творится на этой улице уже через 5-10 лет сложно представить.

Будни строительства эстакадного метро в #кадрдня

По изначальному плану Кольцевая ветка метрополитена имени 30-летия Независимости должна была пойти вдоль ТКАД к Южному Вокзалу. Затем план был изменен, и насколько ветка останется "кольцевой", теперь под большим вопросом.

Текущее строительство ведется от конечной на данный момент станции Куйлюк (Бекат-7) по ТКАД и далее через Ханабад и улицу Кипчак к текущей конечной Чиланзарской ветке на Сергелях (Бекат-5)

Планировалось, что участок будет сдан в эксплуатацию уже в этом году.

Метрополитен - единственный вид общественного транспорта в столице, который в данный момент имеет развитие. И вероятно единственный кто получит пополнение ко Дню Независимости в виде 5 новых составов "Москва".

Согласно статистическим данным, ежедневно метрополитеном в столице перевозится порядка 275 тысяч человек.

Сегодняшние объезды по уютным улочкам в #кадрдня

Сегодня автобусные маршруты №22,61,148 после утреннего час-пика стали совершать объезд улицы Ашрафи, из-за проводимого там ремонта дороги.

Часть автобусов совершала объезд через Шумиловский городок, другая - через улицу Джаркурганскую.

К сожалению, несмотря на наличие мониторинга и возможности оперативного оповещения - ни приложения мониторинга, ни управление транспорта чаще всего никак не оповещают пассажиров о возникновении таких ситуаций.

Хотелось бы что-бы даже таким событиям уделялось внимание, и пассажир не чувствовал себя брошенным, в непонимании об изменении маршрутов.

Фото от нашего хорошего подписчика.

Последний прекрасный трамвайный аккорд в более чем вековой трамвайной истории Ташкента в #кадрдня

Ровно 10 лет назад, 20 августа 2011 года в город были доставлены первые два современных трамвайных вагона Vario LF из партии в 20 вагонов. На тот момент вагоны казались чем-то инопланетным, и притягивали к себе всестороннее внимание.

Это был своеобразный подарок горожанам на 20-летие Независимости.

Казалось, что наконец-то трудные времена позади (Зимой-весной 2011 было ликвидировано трамвайное движение в центре) и впереди пусть и трудный, но путь развития.

Но Чешские трамваи Vario в итоге отработали в городе всего 5 лет.

Ликвидация трамвайного движения - один из самых безграмотных градостроительных поступков, плавно укладывающийся в общую парадигму деградации общественного транспорта.

Вновь о 58 маршруте.

1 июня №58 вместе с автобусами в количестве 14 штук (Выпуск - 16) передается из 12 в 4 автопарк.

Начиная с этой даты:

- Бардак с интервалами, гонками, долгим ожиданием на ключевых остановках.

- Недовыпуски. Сейчас максимальный выпуск составляет 12 машин.

- Позднее начало работы маршрута и раннее окончание. Маршрут стал начинать работу на час позже и заканчивать на час раньше.

- Хамское отношение экипажей к пассажирам, указывающим на недопустимость долгих стоянок и гонок.

- Полная потеря стабильности.

- Массовые отключения трекеров мониторинга водителями, которые остаются безнаказанными, несмотря на жалобы.

Проблемы подтверждает и статистика от АТТО. Летом 58 выпал из традиционного "топа" оплат, публикуемого ТШТХ.

И в отличии от многих глобальных вещей - это дело именно ТШТХ, которое бездействует и смотрит на "убийство" маршрута из топ-3 города.

ТШТХ, может пора исправлять ошибки? 3 месяца лета показали, что 4 парк не в состоянии обуздать своих же работников и маршрут.

Маршрут 8. Четвёртый парк.
Маршрут, который ТШТХ хотел соптимизировать в ноль. На линии, как правило от 8 до 10 автобусов Мерседес. На маршруте сложилась так называемая «мафия». С оттяжками, отстаиваниями на ключевых остановках (до 10 минут – легко!), отключениями (каждый рейс!) гпс-трекеров. Каждый рейс все водители этого маршрута стабильно отключают трекеры на участках «метро Чиланзар» – « Южный вокзал» в обе стороны. Отключают на Сергилях. Представляете, лезут в трекер и отключают. Обманывают своих пассажиров, которые смотрят в программы мониторинга, обманывают «конкурентов», обманывают сами себя. Теряют пассажиров, которые перестают доверять ОТ, бегут покупать автомобили. Всё начинается с «малого» - с обмана.
Об этом знает руководство автопарка, которое делает грозный вид, затем берёт взятку и успокаивается. Об этом знает руководство ТШТХ и Минтранса. Но АБСОЛЮТНО ничего не предпринимает. Им выгоден такой расклад – автобусы вроде ездят, план вроде бы выполняется, пассажиры жалуются – подумаешь, отписку им. Под копирку, всем!
Казалось, при чём тут ЦДС? А с этой службы может начаться чистка этих авгиевых конюшен. Ведь посредством мониторинга они видят всё – оттяжки, отключения. Но ничего не предпринимают. Н и ч е г о.
Всё будет плохо. Идём КоДну.

Будет ли реформа в области городских пассажирских перевозок? Отмена «плана»? Поделитесь своими мыслями в чате канала.

Сегодня Управление транспорта города Ташкента распространило информацию о предстоящих тендерных торгах, в которых фигурируют 10 автобусных маршрутов от разных столичных автопарков (один маршрут - 4-й автопарк, два маршрута - 8-й автопарк, шесть маршрутов - 12-й автопарк, один маршрут - 18-й автопарк).

Хотелось бы напомнить всем телеграм-каналам и новостным сайтам, которые не разбираются в системе общественного транспорта от слова "совсем", что тендерные торги, не подразумевают закрытие маршрутов, выставленных на торги или закрытие обслуживающих их автопарков.

Тендер - это предложение для частных перевозчиков, у которых есть лицензия на перевозку пассажиров, взять маршрут на обслуживание. При этом не предполагается, что тот или иной маршрут в обязательном порядке будет взят кем-то из перевозчиков и соответственно, останется на обслуживании парка, которому принадлежит.

Вместе с тем, мы хотели бы обратить внимание Управления транспорта Ташкента, что в тендерных торгах фигурируют несколько маршрутов (№8, №11 и №105) которые на данный момент обслуживаются полностью низкопольными автобусами большой вместимости (Mercedes-Benz) и которых нет ни у одного частного перевозчика, что не может не вызывать беспокойство относительно дальнейшей судьбы данных маршрутов, которые в случае успешного проведения тендерного предложения по данным маршрутам, в лучшем случае будут переведены на полунизкопольные автобусы средней вместимости.

Отдельно хотелось бы обратить внимание на автобусный маршрут №62, который также уже довольно длительное время нуждается в автобусах большой вместимости.

Также хотелось бы отметить что, как показала практика, частные перевозчики Ташкента, не могут должным образом контролировать работу своих маршрутов, в результате чего, автобусы, заявленные на тот или иной маршрут, зачастую работают на посторонних развозках, часто отключают GPS-трекеры, выпадая из мониторинга и достаточно рано заканчивают свою работу.

Таким образом хотелось бы, чтобы для сохранения стабильности работы маршрутов, передаваемых частным перевозчикам, соблюдался надлежащий контроль за их деятельностью.