Два. Всего два автобуса на протяженном маршруте 67, который обслуживает 8 парк.
Хотелось бы задать вопрос компетентным людям - Это уже третий ренессанс или подарок к юбилею независимости?
Хотелось бы узнать это у ТШТХ, у Министерства транспорта, у обещающего закупку автобусов премьер-министра. Хочется узнать, как обстоит закуп автобусов для столицы у кандидата в президенты страны. Да-да, у Шавката Миромоновича хочется узнать. Может быть будет предвыборным обещанием?
Хотелось бы задать вопрос компетентным людям - Это уже третий ренессанс или подарок к юбилею независимости?
Хотелось бы узнать это у ТШТХ, у Министерства транспорта, у обещающего закупку автобусов премьер-министра. Хочется узнать, как обстоит закуп автобусов для столицы у кандидата в президенты страны. Да-да, у Шавката Миромоновича хочется узнать. Может быть будет предвыборным обещанием?
https://www.gazeta.uz/ru/2021/08/13/bus-lane/
К сожалению о ключевой проблеме - недостатке автобусов вновь не сказано ни слова!
Это уже не первая попытка сделать выделенную линию. Еще в конце прошлого года она должна была заработать на реконструируемой улице Фергана Йули.
К сожалению о ключевой проблеме - недостатке автобусов вновь не сказано ни слова!
Это уже не первая попытка сделать выделенную линию. Еще в конце прошлого года она должна была заработать на реконструируемой улице Фергана Йули.
Газета.uz
В Ташкенте запустят одну «выделенку» для автобусов и обновят остановки
Хоким Ташкента подписал решение об организации в течение трёх месяцев 3-километровой выделенной полосы для автобусов по улице Мукими. Запланировано обновление автобусных остановок. Продолжится строительство путепроводов.
Традиционный бардак на остановке метро Чиланзар в #кадрдня
Проходят дни, месяцы, года, меняется руководство Минтранса, ГУВД, города, строятся Сити и закрываются автопарки, всё меняется - кроме бардака на некоторых остановках города.
С ним даже пытаются бороться, обычно раз в год на пару дней что-то происходит. Но наступает новый день - и бардак возвращается.
Он вечен и неистребим. Наверное так думают те, кто не в состоянии его побороть.
Проходят дни, месяцы, года, меняется руководство Минтранса, ГУВД, города, строятся Сити и закрываются автопарки, всё меняется - кроме бардака на некоторых остановках города.
С ним даже пытаются бороться, обычно раз в год на пару дней что-то происходит. Но наступает новый день - и бардак возвращается.
Он вечен и неистребим. Наверное так думают те, кто не в состоянии его побороть.
Когда нам рассказывают о том, что оптимизации точно рассчитываются и грамотно планируются, мы можем очень долго вспоминать о:
- Безграмотных вещах, когда пассажиров просто лишают транспорта.
- Пост-оптимизациях. Когда например в качестве компенсации для жителей укорачивающегося 72 маршрута пишут 96 и 63, которые спустя небольшое время убирают.
- Непонимании ситуации в парках. Например оптимизация-продление 80 маршрута, когда у парка просто нет автобусов для этого.
- Непонимании дорожной обстановки. Война 97 и оптимизации на Юнусабаде закончилась победой 97
И конечно наше любимое.
В начале июля объявляется о точно продуманной "оптимизации" 50 автобуса. В конце месяца оказывается что "оптимизация" не готова и будет проведена 15 августа.
Наступает 15 августа. И маршрут ходит по прежнему.
К слову, сама предлагаемая оптимизация неграмотная.
- Безграмотных вещах, когда пассажиров просто лишают транспорта.
- Пост-оптимизациях. Когда например в качестве компенсации для жителей укорачивающегося 72 маршрута пишут 96 и 63, которые спустя небольшое время убирают.
- Непонимании ситуации в парках. Например оптимизация-продление 80 маршрута, когда у парка просто нет автобусов для этого.
- Непонимании дорожной обстановки. Война 97 и оптимизации на Юнусабаде закончилась победой 97
И конечно наше любимое.
В начале июля объявляется о точно продуманной "оптимизации" 50 автобуса. В конце месяца оказывается что "оптимизация" не готова и будет проведена 15 августа.
Наступает 15 августа. И маршрут ходит по прежнему.
К слову, сама предлагаемая оптимизация неграмотная.
На общественном транспорте в городе ездить не модно. Это еще не считается "уделом тех, кто не может вызвать себе такси", но уже близко.
И в том, в какое состояние превратился общественный транспорт виноват безусловно сам город.
Общественный транспорт должен быть удобным, комфортным, развиваться, и быть привлекательным. А он им не является.
Более того, транспорт стагнирует и деградирует. И даже условная закупка завтра тысячи автобусов - не сможет единомоментно решить эту проблему. Как и организация одной выделенной полосы.
Проблеме этой уже более 20 лет. Ведь все попытки хоть как-то развивать транспорт остались в конце 90-ых.
"Новый" 86 маршрут в #кадрдня
И в том, в какое состояние превратился общественный транспорт виноват безусловно сам город.
Общественный транспорт должен быть удобным, комфортным, развиваться, и быть привлекательным. А он им не является.
Более того, транспорт стагнирует и деградирует. И даже условная закупка завтра тысячи автобусов - не сможет единомоментно решить эту проблему. Как и организация одной выделенной полосы.
Проблеме этой уже более 20 лет. Ведь все попытки хоть как-то развивать транспорт остались в конце 90-ых.
"Новый" 86 маршрут в #кадрдня
Вечерняя атмосфера новостроек на "Новых Сергелях" в #кадрдня
Вместе с плюсами в виде полноценных маршрутов общественного транспорта на больших автобусах, уже курсирующих в районе не обошлось и без традиционных минусов:
- Район построен и застраивается до сих пор. Почему в современное время невозможно продумать и спроектировать нормальные улицы?
- Где остановочные карманы и сами остановки? (Часть их впрочем присутствует, но часть выглядит ровно как на кадре - в виде таблички на обочине, к которой даже не подойти)
- Нет разметки
- Нет современной и удобной автостанции в конце маршрутов (Автобусы до сих пор пользуются фактически промежуточной для них Сергели-7)
Само проектирование района - современное. И сваливать ошибки на прошлое - невозможно. Но с этой данностью предстоит жить. Что будет творится на этой улице уже через 5-10 лет сложно представить.
Вместе с плюсами в виде полноценных маршрутов общественного транспорта на больших автобусах, уже курсирующих в районе не обошлось и без традиционных минусов:
- Район построен и застраивается до сих пор. Почему в современное время невозможно продумать и спроектировать нормальные улицы?
- Где остановочные карманы и сами остановки? (Часть их впрочем присутствует, но часть выглядит ровно как на кадре - в виде таблички на обочине, к которой даже не подойти)
- Нет разметки
- Нет современной и удобной автостанции в конце маршрутов (Автобусы до сих пор пользуются фактически промежуточной для них Сергели-7)
Само проектирование района - современное. И сваливать ошибки на прошлое - невозможно. Но с этой данностью предстоит жить. Что будет творится на этой улице уже через 5-10 лет сложно представить.
Будни строительства эстакадного метро в #кадрдня
По изначальному плану Кольцевая ветка метрополитена имени 30-летия Независимости должна была пойти вдоль ТКАД к Южному Вокзалу. Затем план был изменен, и насколько ветка останется "кольцевой", теперь под большим вопросом.
Текущее строительство ведется от конечной на данный момент станции Куйлюк (Бекат-7) по ТКАД и далее через Ханабад и улицу Кипчак к текущей конечной Чиланзарской ветке на Сергелях (Бекат-5)
Планировалось, что участок будет сдан в эксплуатацию уже в этом году.
Метрополитен - единственный вид общественного транспорта в столице, который в данный момент имеет развитие. И вероятно единственный кто получит пополнение ко Дню Независимости в виде 5 новых составов "Москва".
Согласно статистическим данным, ежедневно метрополитеном в столице перевозится порядка 275 тысяч человек.
По изначальному плану Кольцевая ветка метрополитена имени 30-летия Независимости должна была пойти вдоль ТКАД к Южному Вокзалу. Затем план был изменен, и насколько ветка останется "кольцевой", теперь под большим вопросом.
Текущее строительство ведется от конечной на данный момент станции Куйлюк (Бекат-7) по ТКАД и далее через Ханабад и улицу Кипчак к текущей конечной Чиланзарской ветке на Сергелях (Бекат-5)
Планировалось, что участок будет сдан в эксплуатацию уже в этом году.
Метрополитен - единственный вид общественного транспорта в столице, который в данный момент имеет развитие. И вероятно единственный кто получит пополнение ко Дню Независимости в виде 5 новых составов "Москва".
Согласно статистическим данным, ежедневно метрополитеном в столице перевозится порядка 275 тысяч человек.
Сегодняшние объезды по уютным улочкам в #кадрдня
Сегодня автобусные маршруты №22,61,148 после утреннего час-пика стали совершать объезд улицы Ашрафи, из-за проводимого там ремонта дороги.
Часть автобусов совершала объезд через Шумиловский городок, другая - через улицу Джаркурганскую.
К сожалению, несмотря на наличие мониторинга и возможности оперативного оповещения - ни приложения мониторинга, ни управление транспорта чаще всего никак не оповещают пассажиров о возникновении таких ситуаций.
Хотелось бы что-бы даже таким событиям уделялось внимание, и пассажир не чувствовал себя брошенным, в непонимании об изменении маршрутов.
Фото от нашего хорошего подписчика.
Сегодня автобусные маршруты №22,61,148 после утреннего час-пика стали совершать объезд улицы Ашрафи, из-за проводимого там ремонта дороги.
Часть автобусов совершала объезд через Шумиловский городок, другая - через улицу Джаркурганскую.
К сожалению, несмотря на наличие мониторинга и возможности оперативного оповещения - ни приложения мониторинга, ни управление транспорта чаще всего никак не оповещают пассажиров о возникновении таких ситуаций.
Хотелось бы что-бы даже таким событиям уделялось внимание, и пассажир не чувствовал себя брошенным, в непонимании об изменении маршрутов.
Фото от нашего хорошего подписчика.
Последний прекрасный трамвайный аккорд в более чем вековой трамвайной истории Ташкента в #кадрдня
Ровно 10 лет назад, 20 августа 2011 года в город были доставлены первые два современных трамвайных вагона Vario LF из партии в 20 вагонов. На тот момент вагоны казались чем-то инопланетным, и притягивали к себе всестороннее внимание.
Это был своеобразный подарок горожанам на 20-летие Независимости.
Казалось, что наконец-то трудные времена позади (Зимой-весной 2011 было ликвидировано трамвайное движение в центре) и впереди пусть и трудный, но путь развития.
Но Чешские трамваи Vario в итоге отработали в городе всего 5 лет.
Ликвидация трамвайного движения - один из самых безграмотных градостроительных поступков, плавно укладывающийся в общую парадигму деградации общественного транспорта.
Ровно 10 лет назад, 20 августа 2011 года в город были доставлены первые два современных трамвайных вагона Vario LF из партии в 20 вагонов. На тот момент вагоны казались чем-то инопланетным, и притягивали к себе всестороннее внимание.
Это был своеобразный подарок горожанам на 20-летие Независимости.
Казалось, что наконец-то трудные времена позади (Зимой-весной 2011 было ликвидировано трамвайное движение в центре) и впереди пусть и трудный, но путь развития.
Но Чешские трамваи Vario в итоге отработали в городе всего 5 лет.
Ликвидация трамвайного движения - один из самых безграмотных градостроительных поступков, плавно укладывающийся в общую парадигму деградации общественного транспорта.
👍1
Вновь о 58 маршруте.
1 июня №58 вместе с автобусами в количестве 14 штук (Выпуск - 16) передается из 12 в 4 автопарк.
Начиная с этой даты:
- Бардак с интервалами, гонками, долгим ожиданием на ключевых остановках.
- Недовыпуски. Сейчас максимальный выпуск составляет 12 машин.
- Позднее начало работы маршрута и раннее окончание. Маршрут стал начинать работу на час позже и заканчивать на час раньше.
- Хамское отношение экипажей к пассажирам, указывающим на недопустимость долгих стоянок и гонок.
- Полная потеря стабильности.
- Массовые отключения трекеров мониторинга водителями, которые остаются безнаказанными, несмотря на жалобы.
Проблемы подтверждает и статистика от АТТО. Летом 58 выпал из традиционного "топа" оплат, публикуемого ТШТХ.
И в отличии от многих глобальных вещей - это дело именно ТШТХ, которое бездействует и смотрит на "убийство" маршрута из топ-3 города.
ТШТХ, может пора исправлять ошибки? 3 месяца лета показали, что 4 парк не в состоянии обуздать своих же работников и маршрут.
1 июня №58 вместе с автобусами в количестве 14 штук (Выпуск - 16) передается из 12 в 4 автопарк.
Начиная с этой даты:
- Бардак с интервалами, гонками, долгим ожиданием на ключевых остановках.
- Недовыпуски. Сейчас максимальный выпуск составляет 12 машин.
- Позднее начало работы маршрута и раннее окончание. Маршрут стал начинать работу на час позже и заканчивать на час раньше.
- Хамское отношение экипажей к пассажирам, указывающим на недопустимость долгих стоянок и гонок.
- Полная потеря стабильности.
- Массовые отключения трекеров мониторинга водителями, которые остаются безнаказанными, несмотря на жалобы.
Проблемы подтверждает и статистика от АТТО. Летом 58 выпал из традиционного "топа" оплат, публикуемого ТШТХ.
И в отличии от многих глобальных вещей - это дело именно ТШТХ, которое бездействует и смотрит на "убийство" маршрута из топ-3 города.
ТШТХ, может пора исправлять ошибки? 3 месяца лета показали, что 4 парк не в состоянии обуздать своих же работников и маршрут.
Ко дну
Photo
Маршрут 8. Четвёртый парк.
Маршрут, который ТШТХ хотел соптимизировать в ноль. На линии, как правило от 8 до 10 автобусов Мерседес. На маршруте сложилась так называемая «мафия». С оттяжками, отстаиваниями на ключевых остановках (до 10 минут – легко!), отключениями (каждый рейс!) гпс-трекеров. Каждый рейс все водители этого маршрута стабильно отключают трекеры на участках «метро Чиланзар» – « Южный вокзал» в обе стороны. Отключают на Сергилях. Представляете, лезут в трекер и отключают. Обманывают своих пассажиров, которые смотрят в программы мониторинга, обманывают «конкурентов», обманывают сами себя. Теряют пассажиров, которые перестают доверять ОТ, бегут покупать автомобили. Всё начинается с «малого» - с обмана.
Об этом знает руководство автопарка, которое делает грозный вид, затем берёт взятку и успокаивается. Об этом знает руководство ТШТХ и Минтранса. Но АБСОЛЮТНО ничего не предпринимает. Им выгоден такой расклад – автобусы вроде ездят, план вроде бы выполняется, пассажиры жалуются – подумаешь, отписку им. Под копирку, всем!
Казалось, при чём тут ЦДС? А с этой службы может начаться чистка этих авгиевых конюшен. Ведь посредством мониторинга они видят всё – оттяжки, отключения. Но ничего не предпринимают. Н и ч е г о.
Всё будет плохо. Идём КоДну.
Будет ли реформа в области городских пассажирских перевозок? Отмена «плана»? Поделитесь своими мыслями в чате канала.
Маршрут, который ТШТХ хотел соптимизировать в ноль. На линии, как правило от 8 до 10 автобусов Мерседес. На маршруте сложилась так называемая «мафия». С оттяжками, отстаиваниями на ключевых остановках (до 10 минут – легко!), отключениями (каждый рейс!) гпс-трекеров. Каждый рейс все водители этого маршрута стабильно отключают трекеры на участках «метро Чиланзар» – « Южный вокзал» в обе стороны. Отключают на Сергилях. Представляете, лезут в трекер и отключают. Обманывают своих пассажиров, которые смотрят в программы мониторинга, обманывают «конкурентов», обманывают сами себя. Теряют пассажиров, которые перестают доверять ОТ, бегут покупать автомобили. Всё начинается с «малого» - с обмана.
Об этом знает руководство автопарка, которое делает грозный вид, затем берёт взятку и успокаивается. Об этом знает руководство ТШТХ и Минтранса. Но АБСОЛЮТНО ничего не предпринимает. Им выгоден такой расклад – автобусы вроде ездят, план вроде бы выполняется, пассажиры жалуются – подумаешь, отписку им. Под копирку, всем!
Казалось, при чём тут ЦДС? А с этой службы может начаться чистка этих авгиевых конюшен. Ведь посредством мониторинга они видят всё – оттяжки, отключения. Но ничего не предпринимают. Н и ч е г о.
Всё будет плохо. Идём КоДну.
Будет ли реформа в области городских пассажирских перевозок? Отмена «плана»? Поделитесь своими мыслями в чате канала.
Сегодня Управление транспорта города Ташкента распространило информацию о предстоящих тендерных торгах, в которых фигурируют 10 автобусных маршрутов от разных столичных автопарков (один маршрут - 4-й автопарк, два маршрута - 8-й автопарк, шесть маршрутов - 12-й автопарк, один маршрут - 18-й автопарк).
Хотелось бы напомнить всем телеграм-каналам и новостным сайтам, которые не разбираются в системе общественного транспорта от слова "совсем", что тендерные торги, не подразумевают закрытие маршрутов, выставленных на торги или закрытие обслуживающих их автопарков.
Тендер - это предложение для частных перевозчиков, у которых есть лицензия на перевозку пассажиров, взять маршрут на обслуживание. При этом не предполагается, что тот или иной маршрут в обязательном порядке будет взят кем-то из перевозчиков и соответственно, останется на обслуживании парка, которому принадлежит.
Вместе с тем, мы хотели бы обратить внимание Управления транспорта Ташкента, что в тендерных торгах фигурируют несколько маршрутов (№8, №11 и №105) которые на данный момент обслуживаются полностью низкопольными автобусами большой вместимости (Mercedes-Benz) и которых нет ни у одного частного перевозчика, что не может не вызывать беспокойство относительно дальнейшей судьбы данных маршрутов, которые в случае успешного проведения тендерного предложения по данным маршрутам, в лучшем случае будут переведены на полунизкопольные автобусы средней вместимости.
Отдельно хотелось бы обратить внимание на автобусный маршрут №62, который также уже довольно длительное время нуждается в автобусах большой вместимости.
Также хотелось бы отметить что, как показала практика, частные перевозчики Ташкента, не могут должным образом контролировать работу своих маршрутов, в результате чего, автобусы, заявленные на тот или иной маршрут, зачастую работают на посторонних развозках, часто отключают GPS-трекеры, выпадая из мониторинга и достаточно рано заканчивают свою работу.
Таким образом хотелось бы, чтобы для сохранения стабильности работы маршрутов, передаваемых частным перевозчикам, соблюдался надлежащий контроль за их деятельностью.
Хотелось бы напомнить всем телеграм-каналам и новостным сайтам, которые не разбираются в системе общественного транспорта от слова "совсем", что тендерные торги, не подразумевают закрытие маршрутов, выставленных на торги или закрытие обслуживающих их автопарков.
Тендер - это предложение для частных перевозчиков, у которых есть лицензия на перевозку пассажиров, взять маршрут на обслуживание. При этом не предполагается, что тот или иной маршрут в обязательном порядке будет взят кем-то из перевозчиков и соответственно, останется на обслуживании парка, которому принадлежит.
Вместе с тем, мы хотели бы обратить внимание Управления транспорта Ташкента, что в тендерных торгах фигурируют несколько маршрутов (№8, №11 и №105) которые на данный момент обслуживаются полностью низкопольными автобусами большой вместимости (Mercedes-Benz) и которых нет ни у одного частного перевозчика, что не может не вызывать беспокойство относительно дальнейшей судьбы данных маршрутов, которые в случае успешного проведения тендерного предложения по данным маршрутам, в лучшем случае будут переведены на полунизкопольные автобусы средней вместимости.
Отдельно хотелось бы обратить внимание на автобусный маршрут №62, который также уже довольно длительное время нуждается в автобусах большой вместимости.
Также хотелось бы отметить что, как показала практика, частные перевозчики Ташкента, не могут должным образом контролировать работу своих маршрутов, в результате чего, автобусы, заявленные на тот или иной маршрут, зачастую работают на посторонних развозках, часто отключают GPS-трекеры, выпадая из мониторинга и достаточно рано заканчивают свою работу.
Таким образом хотелось бы, чтобы для сохранения стабильности работы маршрутов, передаваемых частным перевозчикам, соблюдался надлежащий контроль за их деятельностью.
TOSHKENT SHAHAR
Bosh sahifa
10 маршрутов автобусов и 6 маршрутных такси собираются выставить на тендер.
Что это означает - мы рассказали сегодня.
105 автобус, что изображен на кадре - один из выставленных на тендерные торги. Маршрут является неполноценной заменой маршрута №86, "соптимизированного" в этом месяце. Половина автобусов на маршруте уже давно перешагнули 10-летнюю историю эксплуатации. И что с ними будет в этом, следующем году - непонятно.
Таких автобусов и маршрутов множество. И на данный момент краеугольным больным камнем всей системы общественного транспорта является стремительно устаревающий и ломающийся парк техники.
После нашей публикации фактически объединили выпуски 67 и 97 маршрутов, сделав попытку из двух плохо работающих собрать один полноценный. И здесь нельзя целиком обвинять парк или ТШТХ в происходящем, резервов и возможностей поддерживать выпуски сейчас просто нет. А город старательно не замечает катастрофу.
Что это означает - мы рассказали сегодня.
105 автобус, что изображен на кадре - один из выставленных на тендерные торги. Маршрут является неполноценной заменой маршрута №86, "соптимизированного" в этом месяце. Половина автобусов на маршруте уже давно перешагнули 10-летнюю историю эксплуатации. И что с ними будет в этом, следующем году - непонятно.
Таких автобусов и маршрутов множество. И на данный момент краеугольным больным камнем всей системы общественного транспорта является стремительно устаревающий и ломающийся парк техники.
После нашей публикации фактически объединили выпуски 67 и 97 маршрутов, сделав попытку из двух плохо работающих собрать один полноценный. И здесь нельзя целиком обвинять парк или ТШТХ в происходящем, резервов и возможностей поддерживать выпуски сейчас просто нет. А город старательно не замечает катастрофу.
Ровно 10 лет назад, 25 августа 2011 года в Ташкенте был открыт последний "новый" трамвайный маршрут и введена в эксплуатацию последняя построенная трамвайная линия.
Маршрут связал махаллю Бешкайрагач и станцию метро Беруни через ТКАД и массивы Ибн-Сино
Маршрут, как и линия - изначально в открытой конфигурации были бесперспективными. Добил их и плохой выпуск, в самые лучшие времена на маршрут выходило 4 вагона, а обыденностью было 2. С интервалами в час.
По свежепостроенной линии вдоль ТКАДа обычно ездил воздух, иногда пара случайных пассажиров.
Изначально планировалось восстановить и неиспользуемую линию от метро Беруни к Рабочему городку, и там даже были проведены соответствующие работы. Но маршрут так и не был запущен.
Эти события еще раз доказывают, что в те времена в городе уже не было квалифицированных специалистов и кадров, способных повлиять на бездумные решения транспортного строительства.
#кадрдня
Маршрут связал махаллю Бешкайрагач и станцию метро Беруни через ТКАД и массивы Ибн-Сино
Маршрут, как и линия - изначально в открытой конфигурации были бесперспективными. Добил их и плохой выпуск, в самые лучшие времена на маршрут выходило 4 вагона, а обыденностью было 2. С интервалами в час.
По свежепостроенной линии вдоль ТКАДа обычно ездил воздух, иногда пара случайных пассажиров.
Изначально планировалось восстановить и неиспользуемую линию от метро Беруни к Рабочему городку, и там даже были проведены соответствующие работы. Но маршрут так и не был запущен.
Эти события еще раз доказывают, что в те времена в городе уже не было квалифицированных специалистов и кадров, способных повлиять на бездумные решения транспортного строительства.
#кадрдня
👍1
Согласно брифингу посвященному метрополитену проведенному в УТЙ:
C 30 августа:
Все линии метрополитена будут работать с 05:00 утра до 00:00 ночи
В часы-пик интервалы будут составлять:
На Чиланзарской линии метрополитена: 3 минуты (С 7:30 до 09:00) и 4 минуты (с 16:30 до 19:30)
На Узбекистанской линии метрополитена: 4 минуты (С 7:30 до 09:00) и 5 минут (с 16:30 до 19:30)
На Юнусабадской линии метрополитена: 6 минут (С 7:30 до 09:00) и 7 минут (с 16:30 до 19:30)
На Кольцевой линии метрополитена интервалы останутся прежними.
В ближайшее время ожидается ввод в эксплуатацию 5 новых метропоездов "Москва" на Чиланзарской линии метрополитена.
Важное дополнение!
Из оригинального поста УТЙ пропало упоминание интервалов на Юнусабадской линии.
А так же времени работы всех линий.
C 30 августа:
На Чиланзарской линии метрополитена: 3 минуты (С 7:30 до 09:00) и 4 минуты (с 16:30 до 19:30)
На Узбекистанской линии метрополитена: 4 минуты (С 7:30 до 09:00) и 5 минут (с 16:30 до 19:30)
В ближайшее время ожидается ввод в эксплуатацию 5 новых метропоездов "Москва" на Чиланзарской линии метрополитена.
Важное дополнение!
Из оригинального поста УТЙ пропало упоминание интервалов на Юнусабадской линии.
А так же времени работы всех линий.
Недавно мы писали об отвратительной работе маршрута №8 и маршрута №58.
Сегодня решили проверить, как обстоят дела с самым простым - с мониторигом. Для чего проехались в этих маршрутах и внимательно следили за манипуляциями водителей и смотрели в программы мониторинга. И вы знаете, мы были поражены.
Поражены тотальным бездействием руководства парка №4, ТШТХ, Минтранса. Они не ударили палец о палец, что бы хоть как-то исправить ситуацию.
ГПС устройства для водителей - это джойстик. Вот в буквальном переводе - "Палочка для удовольствия". Они постоянно включают и отключают трекеры. Соответственно автобусы выпадают из мониторинга либо застывают в одном положении.
К слову об Минтрансе. Вернее о награждённом вчера министре. Хочется узнать, когда он последний раз ездил на автобусе, его отношение к закупкам автобусов для столицы и что он для этого предпринимает. А то награда, знаете ли, сомнительна.
Сегодня решили проверить, как обстоят дела с самым простым - с мониторигом. Для чего проехались в этих маршрутах и внимательно следили за манипуляциями водителей и смотрели в программы мониторинга. И вы знаете, мы были поражены.
Поражены тотальным бездействием руководства парка №4, ТШТХ, Минтранса. Они не ударили палец о палец, что бы хоть как-то исправить ситуацию.
ГПС устройства для водителей - это джойстик. Вот в буквальном переводе - "Палочка для удовольствия". Они постоянно включают и отключают трекеры. Соответственно автобусы выпадают из мониторинга либо застывают в одном положении.
К слову об Минтрансе. Вернее о награждённом вчера министре. Хочется узнать, когда он последний раз ездил на автобусе, его отношение к закупкам автобусов для столицы и что он для этого предпринимает. А то награда, знаете ли, сомнительна.
Неработающая выделенная полоса для автобусов
Уничтоженная зеленая аллея по центру дороги
Сама дорога, больше напоминающая взлетную полосу, чем городскую улицу
Абсолютная недружелюбность инфраструктуры к пешеходам и пассажирами (Найдите на фото остановочный павильон слева)
Транспорт, который когда то был комфортным трамваем.
Всё это - совершенная новая реконструкция улицы Фаргона Йули в #кадрдня
Нам кажется, что в 2021 году улицы в городе не должны выглядеть так, а вам?
Уничтоженная зеленая аллея по центру дороги
Сама дорога, больше напоминающая взлетную полосу, чем городскую улицу
Абсолютная недружелюбность инфраструктуры к пешеходам и пассажирами (Найдите на фото остановочный павильон слева)
Транспорт, который когда то был комфортным трамваем.
Всё это - совершенная новая реконструкция улицы Фаргона Йули в #кадрдня
Нам кажется, что в 2021 году улицы в городе не должны выглядеть так, а вам?