Ташкент настоящего - это город, в котором общественный транспорт затерялся на фоне строительства, машин, дорог и беспомощности.

Ташкент настоящего - это город, в котором может быть магистральная улица без разметки, а остановки на ней без павильонов.

Ташкент настоящего - это город, в котором совместный интервал всех автобусов по данной магистральной улице легко может достигать 15 минут, хотя когда-то у одного из проходивших здесь маршрутов был меньше 10 минут.

А каким будет Ташкент будущего? Найдется ли в нем место общественному транспорту?

#кадрдня

Год назад состоялось открытие двух новых станций Юнусабадской линии, "Юнусабад" и "Туркестан".

Линия ждала своего продления почти 20 лет. И несмотря на то, что строительство ушло от первоначального плана в 3 станции, а расположение двух новых не совсем оптимальное - это был большой шаг и прорыв для всей транспортной системы столицы и долгожданный подарок жителям Юнусабада.

Правда не обошлось и без омрачений - в следствии открытия был закрыт крайне популярный 60 автобус и укорочен маршрут №72.

Другое серое пятнышко - это некорректная работа информационной службы метрополитена. До последнего времени на многих станциях не были обновлены схемы, а в поездах до сих пор встречаются схемы старого образца.

Завтра, 30 августа метрополитен должен поменять режим работы, согласно пресс-релизу. Однако до сих пор нет информации по началу и завершению времени работы метрополитена. Будет ли оно продлено, как заявлялось, или останется прежним?

Праздничный #кадрдня, показывающий что метрополитену еще есть куда стремиться.

Еще одно радостное транспортное событие произошло ровно год назад.

После быстрого строительства (Всего за 3 года) 30 августа был открыт первый участок наземной кольцевой линии метрополитена, в последствии названной в честь 30-летия Независимости страны.

Линия включает в себя 7 станций. На ней работают современные метропоезда 81-765 "Москва", производства Мытищинского завода Метровагонмаш. Составы оборудованы кондиционерами и имеют сквозной проход.

Интервал на линии в течении всего дня составляет 15 минут.

Единственным жирным минусом во всей истории строительства и эксплуатации на данный момент являются названия станций (Все они, кроме первой носят номерные названия). В настоящее время в Ташкентском метрополитене существуют несколько станций с абсолютно одинаковыми безликими повторяющимися названиями (Бекат-2, Бекат-3, Бекат-4, Бекат-5).

Это не только повод для шуток, но и неуважение к самим пассажирам и горожанам. К сожалению, ответственные ведомства за год эксплуатации так и не придумали "названия".

В канун Дня Независимости страны пришел и долгожданный подарок для метрополитена.

5 новеньких составов метропоезда 81-765 "Москва" уже совсем скоро приступят к работе на самой загруженной линии метро - Чиланзарской.

Поезда оборудованы системой кондиционирования, имеют сквозные проходы, гораздо тише и комфортнее их более старших собратьев.

Пассажиры уже ждут новинку, и после тестирования и пусконаладочных работ смогут насладиться всеми плюсами новых поездов.

До конца года, согласно контракту Трансмашхолдинг поставит еще 5 таких составов для Ташкентского метрополитена.

Напомним, что со вчерашнего дня интервалы на Чиланзарской линии в часы-пик составляют 3 минуты, а на Узбекистанской 4 минуты.

#кадрдня прислан нам в @KoDnu_feed_bot

Без лишних слов...

Последний вечер, уходящего лета ровно 10 лет назад в историческом, трамвайном #кадрдня.

Сегодня у нас #кадрдна с текстом вместо поздравления...

Хотелось бы вчера вас поздравить, но красивых слов не нашлось...
Мы не можем найти слов для поздравления, когда на лицо деградация наземного общественного транспорта в стране:
- Полностью уничтожен электротранспорт (за исключением прекрасного Хорезма);
- Cемимильными шагами идёт уничтожение автобусного движения в столице;
- В областях давно уже правят такси и Дамасы.

Сейчас столица, да и вся страна ждёт, когда общественный транспорт признают социальным и дотируемым из бюджета. Чтобы за наши налоги мы смогли ездить на комфортных автобусах, не ругаясь и не нервничая из-за маленьких, тесных, плохо ходящих автобусов местного производства.

Закупленные при прежнем руководстве Мерседесы скоро закончатся. Сборку автобусов МАН прекратили, ограничившись несколькими небольшими партиями, общей численностью 130 штук. Ну, а завод SamAuto.... Промолчим! Он так и не смог наладить выпуск нормальных, удобных и комфортабельных автобусов.

Нет повода поздравлять, когда видишь, как ТШТХ раздаёт награды непонятно за что: За "план"? За контроль на линии? За тотальную коррупцию в автопарках? За не закупку запчастей?

Грустно, но к 30-и летию независимости мы вынуждены констатировать не ренессанс, а деграданс.

Сегодня с утра город погряз в девятибальных пробках, которые растянулись на километры вдоль основных улиц.

Приходят сообщения и о том, что и метрополитен не справился с ответственной задачей и не смог обеспечить обещанный интервал в определенные промежутки времени.

Всё это - то о чем мы постоянно говорим. Это - наше будущее. Невозможно пересадить всех на такси и личные автомобили и запихнуть "неудачников" под землю и на остатки автобусов. Ни у одного города в мире это не получалось. А мы не особенные.

Единственный выход - полноценное развитие общественного транспорта, и монотонная работа по восстановлению его имиджа.

Но для этого видимо город должен утонуть в ежедневных многочасовых пробках, чтобы наконец наступило долгожданное прозрение.

Фото - иллюстративное.

На Чиланзарской линии метрополитена стартовала пассажирская эксплуатация новых метропоездов 81-765 "Москва", доставленных в конце августа в Ташкент.

Метропоезда значительно комфортнее своих предшественников, оснащены кондиционерами, имеют свободный проход между вагонами и ряд интерактивных сервисов.

Видео: Метроблоггеръ

Эй вы там, наверху....

А вы в курсе, что ваши мобильные приложения для автобусов уже 10 дней не показывают маршруты 18 парка?

Или нам, если нет хлеба - кушать пирожные?

Москва "взирает" на Спутник, который, по настоящему, так и не дождался метро. Но как бы странно это не прозвучало, в этом есть и свои плюсы. Уютный, тихий Спутник практически не затронули строительные погромы и он сохранил свою неповторимую и удивительную атмосферу вечной безмятежности и умиротворения.

Сергелийские контрасты в #кадрдня

Как передает Spot.uz, В Ташкенте проходит X съезд Либерально-демократической партии, в ходе которого президент Шавкат Мирзиёев рассказывает об основных направлениях своей предвыборной программы «Стратегия Нового Узбекистана».

Одним из пунктов программы является развитие электротранспорта:

Помимо этого, в следующем году в Ташкенте начнут курсировать 320 электробусов.

https://www.spot.uz/ru/2021/09/09/green/

Предпоследняя неделя славного маршрута в #кадрдня

Скоро будет год, как была проведена одна из самых худших и спорных оптимизаций, был закрыт автобусный маршрут №60 и сокращен маршрут №72.

С Юнусабада ушли два больших маршрута. Маршрут №60, связывавший вокзал, центр города и Юнусабад, в разное время переживал разные времена, но всегда неизменно имел "своего" пассажира.

Как и предсказывалось, метрополитен не смог полноценно заменить людям их автобус. Часть связей между районами вообще потерялась. Многие ушли на такси, автомобили чем и пополнили уже обычные ежедневные пробки на улице Амира Темура.

Общественный транспорт должен быть для людей, а не вопреки им.

Последний вечер на родном Юнусабаде в #кадрдня год назад.

С 15 сентября 2020 года автобусный маршрут №72, несмотря на активное недовольство населения - был сокращен, и потерял существенную часть своей трассы.

Последствия подобного сокращения не заставили себя долго ждать. Сразу, и спустя некоторые "оптимизации" жители лишились не только одного из самых стабильных маршрутов в городе, но и целые районы остались без устоявшихся транспортных связей, которые не были ничем заменены. Кроме того, большинству пассажиров приходится совершать пересадки.

Спустя год выпуск на маршруте в среднем упал на 4 единицы, а в выходные дни составляет всего 3-4 автобуса, что негативно отражается и на оставшейся части маршрута.

А ведь для счастья пассажиров всего лишь надо было разобраться с постоянными проблемами с медленной скоростью движения...

Троллинг: Уровень Хокимият города Ташкента.

Неделю мобильности необходимо показывать не жителям города, а руководству.

Когда на протяжении не одного года деградирует общественный транспорт, а само пользование автобусом стало фактически синонимом "неуспешности" - проблемы решать должны не жители, ради лозунга пересаживаясь на неделю в забитые автобусы и метрополитен.

Сам ролик хороший, посмотреть можно здесь.

Авторское видео и текст:

13т маршрут. Едем с вокзала забитыми в мясо. Кондуктор рискует своей жизнью, едя с открытой дверью, народу так много, что она тупо не может закрыться. Приходиться буквально стоять на головах. Где обещанные метробусы? Почему вместо комфортного и вместительного трамвая ездят вот эти недоразумения, в которых приходится буквально страдать?

Прислано пользователем в @KoDnu_feed_bot

Два поколения неувядаемой классики в #кадрдня понедельника

Утренние маневры, перед выходом на маршрут. Ургенчский троллейбус в #кадрдня...

В свете последнего анонса относительно планируемого открытия в Ургенче новой кольцевой троллейбусной линии, на данный момент возникают два простых вопроса, первый из которых, скорее риторический: "Зачем?" (Спойлер: он там никому будет не нужен).
И второй, который вызывает опасения, относительно действующего маршрута - "За счет чего?". Всё что сейчас есть в Ургенче из подвижного состава, работает на маршруте "Ургенч - Хива" и никакого резерва для второго маршрута у депо просто нет.
Планируется ли покупка нового подвижного состава для новой линии или же уникальная и единственная в стране междугородняя троллейбусная линия связывающая два древних города, превратится в безликую кольцевую линию вокруг Ургенча? Не известно...

Ясно только одно, вместо простого и изящного жеста в виде восстановления исторического маршрута из международного аэропорта Ургенча в его Центр, который был бы востребован и поднимал престиж города на более высокий уровень, был предложен очередной бестолковый и совершенно бесполезный проект...

И все же, не смотря на такие сомнительные планы, хочется надеяться, что в будущем троллейбус Ургенча будет развиваться, а не исчезнет в результате очередной бездумной "оптимизации".

Очередная вариация на тему сергелийских контрастов в пятничном #кадрдня.

А мы дополнительно напоминаем, что завтра, в связи с анонсированными профилактическими работами с 21:00, 25.09, до 07:00, 26.09 временно прекращается движение по Сергелийскому участку Чиланзарской линии метро. На указанный период времени, будут запущены специальные, бесплатные рейсы автобусов от станции метро "Алмазар" до станции "Кипчак" (5-бекат).
Правда, остается загадкой, почему у метрополитена время окончания работ указано в 7 утра, а ТШТХ собирается гонять бесплатные автобусы аж до 9 утра? То ли метрополитен, что-то не знает о своих работах, то ли что-то о них знает ТШТХ...

В любом случае, желаем вам хороших продуктивных выходных и пусть временно причиненные транспортные "неудобства" не омрачат их.