Давка при попытке сесть в автобус маршрута №9Т на Северном Вокзале и остановке "Спорттовары".

Автобусы вынуждены пропускать остановки, из-за того, что не могут вместить в себя людей.

И дело даже не в недовыпуске на маршрут, там пока всё хорошо с количеством подвижного состава. Дело в совсем недавней истории.

Безграмотная реконструкция улицы Мукими и некомпетентность руководства города в борьбе с пробками - приводят к таким результатам. Пол-выпуска маршрута простаивают в пробках, а интервал в самое напряженное время увеличивается до получаса и более.

В 2016 году на его месте был трамвай, который двигался по выделенной полосе и перевозил тысячи людей в день.

В 2022 на его месте бесконечная пробка и круглосуточно занятые "дополнительные ряды", освободившиеся благодаря ликвидации трамвая не менее хаотичной парковкой.

9Т - далеко не единственный маршрут, страдающий от этой проблемы. Таких маршрутов - десятки.

Хорошо стало в городе? А будет еще хуже. Не льстите себя надеждами, у хокимията нет понимания проблемы, и как следствие ее решения. Воли не хватает даже на организацию банальных выделенных полос и контроль их соблюдения.

2 года назад, 15 сентября 2020 года был закрыт маршрут №60 "Северный Вокзал - Юнусабад, 17 квартал" и наполовину сокращен маршрут №72 "Кадышева - Юнусабад, 12 квартал".

Две крупнейшие ошибки "оптимизации", которые не только не исправлены до сих пор, но и даже не признаны, несмотря на многочисленные жалобы, поступающие от жителей до сих пор.

Совместный выпуск вышеуказанных маршрутов в 2020 году составлял 20 единиц. Сейчас на 72-м осталось 5-6 автобусов.

Объединяя #кадрдня и #МинуткиИстории мы бы хотели показать, насколько важным был этот транспорт всегда.

В 1995 году автобусный маршрут №72 был самым загруженным в городе, перевозя ежедневно 33 тысячи человек. Эта цифра равна ежедневному пассажиропотоку ВСЕЙ Юнусабадской линии сейчас. При этом, общее число людей, перевозимых ежедневно общественным транспортом было в 2.5 раза больше нынешних показателей.

Сейчас многие люди остались без альтернативы, многие страдают от плохих интервалов, а освободившиеся 2 года назад автобусы уже растворились.

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

Вечер - время удивительных историй.

Наша история начинается на Южном Вокзале. На конечной стоят два автобуса, по 80 маршруту.

62 и 70 гаражные.

Обыденная ситуация, ничего необычного.

Но вот один трогается, и едет по маршруту. А второй остается.

Но что мы видим в мониторинге? В мониторинге мы видим чудеса, как стоящий на отстое автобус как будто едет по маршруту.

Чудеса, да и только. Вот только никаких чудес нет. В реальности по маршруту все так-же едет один автобус. А круги засчитываются обоим. И так пол-дня.

Сколько таких автобусов-призраков колесят по городу? Неизвестно. Но мы надеемся, что немного.

ТШТХ, разберетесь?

Сколько нужно районных хокимов, что бы провести нормальную реконструкцию улицы?

На недавно отремонтированной, скандальной улице Чиланзар - опять всё не как у людей.

Великие проектировщики и строители забыли про остановки общественного транспорта. А здесь проходят 7 автобусных маршрутов и 3 маршрутных такси.

И ни у кого не возникло даже мысли о том, что что-то идет не так. Возникает закономерный вопрос не только к проектированию улицы, но и к принимающим органам, и к заказчику этого "праздника жизни".

Люди, пользующиеся общественным транспортом - уже никто?

Нет остановочного пункта "ТЦ Чиланзар" в сторону улицы Мукими, а в сторону улицы Чапаната он представляет из себя жалкое поделие, под которым может укрыться разве что десяток человек. При том, что эта остановка крупный пересадочный пункт.

Нет остановочного пункта "Чиланзар, 3 квартал" в сторону ТЦ Чиланзар, и люди вынуждены прыгать через арык и преодолевать полосу препятствий.

Как можно было это спроектировать, построить, и принять? И кто будет нести ответственность и исправлять? Минтранс, Хокимият - ваш выход.

Судьба уникальных автобусов-одиночек обычно оказывается яркой, но быстрой. Сегодня в рубрике #МинуткиИстории рассказ об одном из таких автобусов - Mercedes Benz Conecto LF с двигателем Euro-4.

Единственный в городе, он проработал на маршрутах всего 7 лет.

Машина была закуплена в рамках контракта на покупку 200 Мерседесов в 2009 году, и поставлена во 2 автопарк в июне 2009 года.

Пассажирам этот автобус запомнился не только ярким "принтом" и качественным электронным маршрутным указателем, но и отличавшимся салоном.

Вместо сидений-полуторок как в других мерседесах, здесь были полноценные двойные. Вместо раздвижных форточек - откидывающиеся.
Отличалась и цветовая гамма салона и сидений.

Первые годы своей жизни автобус проработал на одном из самых напряжённых маршрутов города на тот момент, №72. Затем после поломки и длительного простоя выходил на маршруты №60 и №63.

А закончилась "карьера" уникального автобуса на маршруте №14, летом 2016 года. Очередная поломка двигателя, который обслуживался в единственном экземпляре и недостаточное качество топлива, для более современного двигателя, сделали свое дело.
Пробежала машина совсем немного по Ташкентским меркам - всего 300 тысяч километров.

А вы, успели поездить в этом Мерседесе?