С сегодняшнего дня маршрут 127 "изменил прописку", и теперь базируется в 4 парке с сохранением "исторического" маршрута (а/с Подмосковная - а/с Кадышева).
Также сменили прописку 124 маршрут (теперь в 18 парке), и 52 маршрут (теперь в 1 парке). Маршруты переданы с подвижным составом.
Насколько оправданы такие решения - покажет время.
Также сменили прописку 124 маршрут (теперь в 18 парке), и 52 маршрут (теперь в 1 парке). Маршруты переданы с подвижным составом.
Насколько оправданы такие решения - покажет время.
🤔24👍12👎1🔥1😱1🥱1
Forwarded from Город для людей
Новый Ташкент
В Узбекистане сейчас активно обсуждают строительство нового города на 500 тысяч неподалёку от Ташкента. Про это много новостей с упоминанием именитых мировых бюро, а обоснование одно — столица не резиновая, поэтому бахнем рядом с ней город, где наконец-то учтём все ошибки и сделаем нормальный город.
Строительство городов как явление — не что-то плохое или хорошее, всегда нужно смотреть на контекст и цели. Например, заявлять о таких планах, когда регион вымирает — архиглупая идея: стройка может принести инвестиции сейчас, но потом пустые дома и ветшающая инфраструктура оставят всех без штанов.
В Центральной Азии с демографией нормально, демографический переход не завершился, но вот все забывают про цели, из-за которых люди едут в столицу — это возможности. За счёт сверхцентрализации в столицах принимают все решения и делят бюджет, поэтому там возможностей для нормальной жизни больше. То есть проблема не в отсутствии как таковых домов для людей — проблема в том, что вне столице сложнее жить. Поэтому стройка новых микрорайонов где-то там не решит проблем перенаселённой столицы.
Кроме того, есть большое заблуждение относительного самого перенаселения города — такого термина не существует, есть недостаток инфраструктуры, но это всё решается. Просто посмотрите на Нью-Йорк или Лондон — они не были спроектированы мировыми мегаполисами, но они адаптируются и лишь рады новым жителям. Другое дело, что в Узбекистане (и не только там) не умеют системно поддерживать и развивать города, поэтому стройка в чистом поле кажется решением. В реальности же это будет построенная с нуля проблема. Именитые бюро тут не спасут, потому что заказчик и исполнители — местные.
Единственное системное решение проблемы Ташкента и той же Москвы простое — децентрализация, чтобы люди на местах сами решила свои проблемы и имели возможность распределять ресурсы, то есть отпала сама потребность в переезде. А вот когда научатся поддерживать уже построенное на современном уровне, то можно будет говорить о новых проектах мирового уровня.
В Узбекистане сейчас активно обсуждают строительство нового города на 500 тысяч неподалёку от Ташкента. Про это много новостей с упоминанием именитых мировых бюро, а обоснование одно — столица не резиновая, поэтому бахнем рядом с ней город, где наконец-то учтём все ошибки и сделаем нормальный город.
Строительство городов как явление — не что-то плохое или хорошее, всегда нужно смотреть на контекст и цели. Например, заявлять о таких планах, когда регион вымирает — архиглупая идея: стройка может принести инвестиции сейчас, но потом пустые дома и ветшающая инфраструктура оставят всех без штанов.
В Центральной Азии с демографией нормально, демографический переход не завершился, но вот все забывают про цели, из-за которых люди едут в столицу — это возможности. За счёт сверхцентрализации в столицах принимают все решения и делят бюджет, поэтому там возможностей для нормальной жизни больше. То есть проблема не в отсутствии как таковых домов для людей — проблема в том, что вне столице сложнее жить. Поэтому стройка новых микрорайонов где-то там не решит проблем перенаселённой столицы.
Кроме того, есть большое заблуждение относительного самого перенаселения города — такого термина не существует, есть недостаток инфраструктуры, но это всё решается. Просто посмотрите на Нью-Йорк или Лондон — они не были спроектированы мировыми мегаполисами, но они адаптируются и лишь рады новым жителям. Другое дело, что в Узбекистане (и не только там) не умеют системно поддерживать и развивать города, поэтому стройка в чистом поле кажется решением. В реальности же это будет построенная с нуля проблема. Именитые бюро тут не спасут, потому что заказчик и исполнители — местные.
Единственное системное решение проблемы Ташкента и той же Москвы простое — децентрализация, чтобы люди на местах сами решила свои проблемы и имели возможность распределять ресурсы, то есть отпала сама потребность в переезде. А вот когда научатся поддерживать уже построенное на современном уровне, то можно будет говорить о новых проектах мирового уровня.
👍105❤7👏7🤔4🥱3👎1🔥1😱1
"Соскучились" по оптимизациям? Сегодня они состоялись...
С сегодняшнего дня:
Автобусный маршрут №16 курсирует от Северного вокзала до Базара ТТЗ. Дальше он уже не едет. Пассажирам предлагается маршрут №159 от Базара ТТЗ до махалли Хайдарабад.
Автобусный маршрут №25 проезжает прежней трассой от 9 квартала Юнусабада до Базара ТТЗ. Но на этом всё. На замену оставшемуся участку открыт маршрут №3 от Базара ТТЗ до Ункургана.
Автобусный маршрут №117 начал ездить отстанции метро "Строитель" (Бекат-12) Ташкентского трубного завода до рынка Food City. На старом участке от Массива Дустлик до Строителя открыт маршрут №144
Автобусный маршрут №150 курсирует старой трассой от 25-го квартала Чиланзара до улицы Навои, а оттуда едет на свою новую конечную - станцию метро Пахтакор. Весь оставшийся участок трассы от станции метро Пахтакор обслуживает новый маршрут №157
Нравится? Нам тоже нет. Особенно в свете отсутствия нормальных тарифов.
С сегодняшнего дня:
Автобусный маршрут №16 курсирует от Северного вокзала до Базара ТТЗ. Дальше он уже не едет. Пассажирам предлагается маршрут №159 от Базара ТТЗ до махалли Хайдарабад.
Автобусный маршрут №25 проезжает прежней трассой от 9 квартала Юнусабада до Базара ТТЗ. Но на этом всё. На замену оставшемуся участку открыт маршрут №3 от Базара ТТЗ до Ункургана.
Автобусный маршрут №117 начал ездить от
Автобусный маршрут №150 курсирует старой трассой от 25-го квартала Чиланзара до улицы Навои, а оттуда едет на свою новую конечную - станцию метро Пахтакор. Весь оставшийся участок трассы от станции метро Пахтакор обслуживает новый маршрут №157
Нравится? Нам тоже нет. Особенно в свете отсутствия нормальных тарифов.
👎61👍15🤔3🤯2🥱2😱1😨1💊1
Зашибись-остановка на Вестминстере.
На мой взгляд, очень ярко иллюстрирует социальные взаимоотношения: приоритетные парковки водителей автомобилей, которые не могут пройти от стоянки метров 100 и плебеи - им можно и выход к автобусам перекрыть, и кучу мусора на остановке навалить. Сразу понятно, кто есть кто в этой жизни 😢
Фото и текст присланы подписчиком в наш бот обратной связи.
На мой взгляд, очень ярко иллюстрирует социальные взаимоотношения: приоритетные парковки водителей автомобилей, которые не могут пройти от стоянки метров 100 и плебеи - им можно и выход к автобусам перекрыть, и кучу мусора на остановке навалить. Сразу понятно, кто есть кто в этой жизни 😢
Фото и текст присланы подписчиком в наш бот обратной связи.
🤬74😢7👍6🤔2😱2🥱2❤🔥1😁1
Очередное подтверждение непродуманных оптимизаций и попыток их исправления:
С завтрашнего дня автобусный маршрут №75 "Площадь Актепа - Станция метро Чинор (5-Бекат)" продлевается до ТЦ Индекс по улицам Кургантепа, Биродарлик.
Таким образом частично возвращается на свою старую трассу, которая была сокращена в июле.
Возвращение на старую улицу, в #кадрдня
С завтрашнего дня автобусный маршрут №75 "Площадь Актепа - Станция метро Чинор (5-Бекат)" продлевается до ТЦ Индекс по улицам Кургантепа, Биродарлик.
Таким образом частично возвращается на свою старую трассу, которая была сокращена в июле.
Возвращение на старую улицу, в #кадрдня
👍44😁3😱3🥱1
3 года назад состоялась наверное самая варварская и антипассажирская оптимизация, отголоски которой до сих пор сидят костью в горле.
Автобусный маршрут №60 "Северный Вокзал - Юнусабад, 17 кв" был закрыт 15 сентября 2020 года.
Автобусный маршрут №72 "Кадышева - Юнусабад, 12 кв" был кардинально изменен.
До сих пор это приносит большие неудобства множеству пассажиров, а в свете временного закрытия станций метрополитена - вдвойне.
Но Минтранс скорее будет наблюдать за мучениями людей, чем признает свои ошибки.
Автобусный маршрут №60 "Северный Вокзал - Юнусабад, 17 кв" был закрыт 15 сентября 2020 года.
Автобусный маршрут №72 "Кадышева - Юнусабад, 12 кв" был кардинально изменен.
До сих пор это приносит большие неудобства множеству пассажиров, а в свете временного закрытия станций метрополитена - вдвойне.
Но Минтранс скорее будет наблюдать за мучениями людей, чем признает свои ошибки.
👍65🤬23💯13🔥5🤯2🥱2😱1
Листая Газету.уз, понимаешь, что в мире общественного транспорта происходят интересные вещи. Например "В Ташкенте открыты новые маршруты автобусов, включая экспресс-маршруты" или что "Общественный транспорт Бишкека полностью переводят на безналичный расчёт". Радуешься за прогрессивных соседей.
Одновременно с этим "В Самарканде вырастут тарифы на проезд в общественном транспорте" и "В Ташкенте ожидается изменение тарифов на проезд в общественном транспорте".
Так, стоп. Документ об изменениях в столице размещён на портале обсуждения нормативно-правовых актов 18 июля, и закончился для обсуждения аж 2 августа. А сегодня середина сентября. В Ташкенте недавно разделили 5 маршрутов (16, 25, 98, 117, 150), укоротили два маршрута (2 и 87), и логично было бы предположить, что введены пересадочные тарифы. Но... Этого не произошло. Пассажиры вынуждены платить больше, а тарифы не подписывает господин и.о. хокима столицы,насаженный нам на шею назначенный в конце марта 2023 года.
В начале апреля этот господин даже прокатилсяв компании силовиков в автобусе и сказал, "что решит все проблемы общественного транспорта и потопов, попросив жителей немного потерпеть". Интересно, сколько можно ещё "немного терпеть"?
Где пересадочные тарифы, господин хоким?
Одновременно с этим "В Самарканде вырастут тарифы на проезд в общественном транспорте" и "В Ташкенте ожидается изменение тарифов на проезд в общественном транспорте".
Так, стоп. Документ об изменениях в столице размещён на портале обсуждения нормативно-правовых актов 18 июля, и закончился для обсуждения аж 2 августа. А сегодня середина сентября. В Ташкенте недавно разделили 5 маршрутов (16, 25, 98, 117, 150), укоротили два маршрута (2 и 87), и логично было бы предположить, что введены пересадочные тарифы. Но... Этого не произошло. Пассажиры вынуждены платить больше, а тарифы не подписывает господин и.о. хокима столицы,
В начале апреля этот господин даже прокатился
Где пересадочные тарифы, господин хоким?
👍62🤡20🔥4👎2🤔2😱2💊2❤1😢1🥱1💯1
Заканчивающаяся история Мерседесов на разных маршрутах.
Как мы уже неоднократно писали, оставшиеся Mercedes Benz LF чаще всего доживают свою жизнь на двух типах маршрутов в городе.
Это либо пригородные маршруты, либо такие же доходяги-маршруты, как и сами автобусы.
За ними не следят ни парк ни экипажи, их перекидывают с маршрута на маршрут, постоянно меняя и водителей и приписку.
Примерно в таком же состоянии находится часть MAN A22 CNG 2017-2018 годов выпуска и SAZ LE-60.
С каждым днем Мерседесов будет становиться всё меньше, а зима будет всё ближе. Смогут ли парки сохранить в рабочем состоянии машины на случай проблем зимой - неизвестно.
Интересный факт - именно на 64 маршруте работал последний пассажирский Mercedes Benz O405, осенью 2013 года.
Как мы уже неоднократно писали, оставшиеся Mercedes Benz LF чаще всего доживают свою жизнь на двух типах маршрутов в городе.
Это либо пригородные маршруты, либо такие же доходяги-маршруты, как и сами автобусы.
За ними не следят ни парк ни экипажи, их перекидывают с маршрута на маршрут, постоянно меняя и водителей и приписку.
Примерно в таком же состоянии находится часть MAN A22 CNG 2017-2018 годов выпуска и SAZ LE-60.
С каждым днем Мерседесов будет становиться всё меньше, а зима будет всё ближе. Смогут ли парки сохранить в рабочем состоянии машины на случай проблем зимой - неизвестно.
Интересный факт - именно на 64 маршруте работал последний пассажирский Mercedes Benz O405, осенью 2013 года.
👍31😢17🤔2😱2
Forwarded from Город для людей
На всякий случай напомню про первую часть ролика о современных трамваях — там я рассказывал про парижский трамвайный ренессанс.
К тому же из Парижа приходят хорошие новости — там у новой линии трамвая Т12 финальные испытания, скоро его откроют для пассажиров. Изюминка этой линии в трамвайном поезде — часть маршрута он едет по обычной железной дороге.
Трам-трайн не что-то новое в мире, я про них рассказывал в материалах из Базеля и Карлсруэ. Но в Париже таких линий пока не было.
К тому же из Парижа приходят хорошие новости — там у новой линии трамвая Т12 финальные испытания, скоро его откроют для пассажиров. Изюминка этой линии в трамвайном поезде — часть маршрута он едет по обычной железной дороге.
Трам-трайн не что-то новое в мире, я про них рассказывал в материалах из Базеля и Карлсруэ. Но в Париже таких линий пока не было.
👍43🔥3🥱2😱1
Уж небо осенью дышало... в итогах недели и #кадрдня
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №127, открытый во 2 автопарке в начале сентября - был передан в 4 автопарк.
- Автобусный маршрут №52, обслуживавшийся во 2 автопарке - был передан в 1 автопарк вместе с автобусами.
- Автобусный маршрут №124, обслуживавшийся в 8 автопарке был передан в 18 автопарк вместе с автобусами.
- Первое серьезное происшествие попавшее на фото с автобусом-гармошкой.
- Сокращены маршруты №№16, 25, 117, 150
- Маршрут №75 немного продлен
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №127, открытый во 2 автопарке в начале сентября - был передан в 4 автопарк.
- Автобусный маршрут №52, обслуживавшийся во 2 автопарке - был передан в 1 автопарк вместе с автобусами.
- Автобусный маршрут №124, обслуживавшийся в 8 автопарке был передан в 18 автопарк вместе с автобусами.
- Первое серьезное происшествие попавшее на фото с автобусом-гармошкой.
- Сокращены маршруты №№16, 25, 117, 150
- Маршрут №75 немного продлен
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
👍19🔥3🥱2👎1😱1👌1
Вечерними улочками в #кадрдня
Недавно открытый автобусный маршрут №3 "Ункурган - Рынок ТТЗ" новый для жителей, фактически северная часть сокращенного маршрута №25.
"Тройка" не раз за свою историю меняла трассу, приписку, закрываясь и открываясь. Теперь она нашла себя как легкий пригородный маршрут с ТТЗ.
А какую "тройку" помните вы? Делитесь в комментариях.
Как всегда, вы можете подписаться на нас в соцсетях:
Facebook - https://facebook.com/k0dnu
Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu
Threads - https://www.threads.net/@k0dnu
Недавно открытый автобусный маршрут №3 "Ункурган - Рынок ТТЗ" новый для жителей, фактически северная часть сокращенного маршрута №25.
"Тройка" не раз за свою историю меняла трассу, приписку, закрываясь и открываясь. Теперь она нашла себя как легкий пригородный маршрут с ТТЗ.
А какую "тройку" помните вы? Делитесь в комментариях.
Как всегда, вы можете подписаться на нас в соцсетях:
Facebook - https://facebook.com/k0dnu
Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu
Threads - https://www.threads.net/@k0dnu
👍19👎2😱2🥱1
У каждой эпохи - свой транспорт, проходящий незримой нитью через сотни тысяч людских судеб.
Детство, проведенное в поездках на Икарусах или Исузах.
Юность, и поездки на учебу на стареньком КТМ-е или пугающей хлопающими дверьми Шкоде.
Взрослая жизнь, и ежедневный час, проведенный в Татре или Мерседесе на поездку на работе.
Неважно, кто ты. Практически у каждого человека в жизни так или иначе присутствует общественный транспорт.
Современность последних 15 лет привела в город не только комфорт личного автомобиля и поездок на такси, но и вместе с ними пробки, ужасные дороги и магистрали и всё более понижающийся комфорт не передвижения, а целой жизни в городе.
Вместо комплексного, грамотного и главное стратегического развития транспорта мы увидели медленно, но верно умирающий транспорт, который стал символом "неудачника".
В 2010 году был очень глупо закрыт троллейбус. В 2016 - трамвай. Все меньше выходило на улицы автобусов, и они были всё хуже и хуже.
Нисколько незазорно ездить на трамвае в Москве. На троллейбусе в Киеве. Или на автобусе в Праге. А у нас в норме услышать фразу - "Фу, ты ездишь на автобусе?" Общественное сознание за годы трансформировалось в отрицание транспорта. И ответственность на этом лежит на городских властях. Как и необходимость исправления ситуации.
Массовые закупки техники, самый важный и самый первый шаг - выполнен.
Но что будет дальше?
Куда движемся мы?
Детство, проведенное в поездках на Икарусах или Исузах.
Юность, и поездки на учебу на стареньком КТМ-е или пугающей хлопающими дверьми Шкоде.
Взрослая жизнь, и ежедневный час, проведенный в Татре или Мерседесе на поездку на работе.
Неважно, кто ты. Практически у каждого человека в жизни так или иначе присутствует общественный транспорт.
Современность последних 15 лет привела в город не только комфорт личного автомобиля и поездок на такси, но и вместе с ними пробки, ужасные дороги и магистрали и всё более понижающийся комфорт не передвижения, а целой жизни в городе.
Вместо комплексного, грамотного и главное стратегического развития транспорта мы увидели медленно, но верно умирающий транспорт, который стал символом "неудачника".
В 2010 году был очень глупо закрыт троллейбус. В 2016 - трамвай. Все меньше выходило на улицы автобусов, и они были всё хуже и хуже.
Нисколько незазорно ездить на трамвае в Москве. На троллейбусе в Киеве. Или на автобусе в Праге. А у нас в норме услышать фразу - "Фу, ты ездишь на автобусе?" Общественное сознание за годы трансформировалось в отрицание транспорта. И ответственность на этом лежит на городских властях. Как и необходимость исправления ситуации.
Массовые закупки техники, самый важный и самый первый шаг - выполнен.
Но что будет дальше?
Куда движемся мы?
🔥61👍11🤔6❤1😱1😢1🙏1🥱1
Летние мотивы в #кадрдня
Удивительно, но бардак 63-го маршрута, при всей его необходимости никуда не ушел с поступлением новой техники.
Маршрут №63 всегда отличался "особенным" отношением не только к технике (Именно на нем были "убиты" многие мерседесы 2 автопарка) но и своеобразным подходом к графикам и интервалам.
И если раньше это можно было списать на недовыпуски и общий бардак, то сейчас, несмотря на полноценный паспортный выпуск - пассажиры продолжают жаловаться на простои, долгое время ожидания и непонятные отстои на конечных.
А вы, пользуетесь этим маршрутом? Делитесь своим мнением в комментариях.
Удивительно, но бардак 63-го маршрута, при всей его необходимости никуда не ушел с поступлением новой техники.
Маршрут №63 всегда отличался "особенным" отношением не только к технике (Именно на нем были "убиты" многие мерседесы 2 автопарка) но и своеобразным подходом к графикам и интервалам.
И если раньше это можно было списать на недовыпуски и общий бардак, то сейчас, несмотря на полноценный паспортный выпуск - пассажиры продолжают жаловаться на простои, долгое время ожидания и непонятные отстои на конечных.
А вы, пользуетесь этим маршрутом? Делитесь своим мнением в комментариях.
👍32🤡6😱4👎2🤔2