C сегодняшнего дня, автобусный маршрут №132 "Махалля Дархан - Махалля Ташкент", не только был переведен с Исуз на автобусы и электробусы большой вместимости - Mercedes и Yutong, но и изменил свою трассу - теперь он стал делать заезд к Сергелийской Ярмарке, и перестал заезжать на станцию метро Узгарыш (Бекат-2).

С 2008 по 2013 год в город было поставлено 600 автобусов Mercedes Benz LF. Это был первый массовый низкопольный автобус. Несмотря на уже имеющуюся возможность заказать систему кондиционирования - город решил сэкономить.

Сейчас на маршруты выходят не больше сотни этих автобусов. На их обслуживания забили автопарки, и зачастую экипажи, которые постоянно меняются.

Тем не менее, они всё еще бороздят наши улицы. И даже получают новые "прописки". Так, например с сегодняшнего дня в 4 автопарке появился своеобразный "новичок", LF с номером 04-79. Это бывший автобус первого парка, с гаражным номером 470, простаивавший с мая этого года.

Небольшие сюрпризы в #кадрдня

Вот уже который месяц столица не может получить пересадочные тарифы.

Стадо депутатов, которых мы содержим на наши налоги, во главе с посаженным нам на голову бесполезным куском г. хокимом никак не могут принять и подписать документ, который наконец введёт пересадочные тарифы.

В итоге мы платим больше, пополняем бюджет, который снова кормит всю эту кодлу.

Ренессанс близок.

В Ташкенте царит по-настоящему прекрасная, хорошая и очень красивая золотая осень, которая заглянула к нам в #кадрдня и традиционные итоги недели.

На этой неделе:

- Автобусный маршрут №14 изменил конечную с Базара ТТЗ на Автостанцию ТТЗ. Пассажиры, привыкшие еще с трамвайных времен добираться до базара - недовольны. Но кто и когда их слушал?

- Автобусный маршрут №132 изменил свою трассу, теперь он делает заезд на Ярмарку, и переведен на автобусы большой вместимости.

- ТШТХ снова выпустило на свет рисовальщиков маршрутов и родило сразу несколько идей:
- Кольцевой маршрут по улицам Чоштепа и ТКАД
- Cокращение маршрута №12 с Food City до Куйлюк-1 (Что в общем то надо делать)
- Продление недавно обрезанного маршрута №150 до Малики. (Опять вопросы к профессионализму изначальной оптимизации)
- Изменение трассы никакущего сейчас маршрута №141 с МКАД и Кукча Дарвоза на Богистон и Самарканд Дарвоза


А как вам, идеи? И чем запомнилась прошедшая неделя? Делитесь в комментариях

Привет. Это редактор «Газеты.uz» Сабина Бакаева. Сегодня в 10:10 автобус маршрута №80, в котором я ехала, попал в ДТП на улице Нукусская. Причиной происшествия стало дилетантское управление городом как системой, в которой все процессы взаимосвязаны.

Как это водится, в понедельник утром здесь усилили ремонтные работы. В предыдущие дни была перекрыта часть улицы, и трафик на этих участках двигался по одной её стороне. Сегодня утром протяженность перекрытых участков удвоилась. Никто не предупредил об этом граждан, не продумал проезд общественного транспорта.

Добавим к этому ремонтные работы на участке улицы Бабура, заторы на МКАДе из-за расширения моста в аэропорт и несколько перекрытых второстепенных улиц, выходящих на улицу Нукусскую.

Внезапное усиление марафета на Бабура и Нукусской может объясняться скорым визитом зарубежных политиков. Чтобы выразить своё почтение иностранным гостям, которые проведут на этих улицах полчаса, город проявляет крайнее неуважение к своим жителям и самому себе.

Полгода назад Ташкент хвастался $200 млн кредитных денег, потраченных на покупку революционного количества городских автобусов. Но грамотно и экономно управлять городской экосистемой столица так и не научилась, даже не пытается.

Автобусы попадают в ДТП, бюджет терпит расходы, недополучает деньги, потому что подобные коллапсы стоят людям и бизнесу время, которое, как известно, есть деньги.

Все пассажиры автобуса №80, попавшего в ДТП, пошли пешком. Автобус заблокировал единственную полосу, по которой двигался весь поток в сторону центра. В происшествии нет виновных водителей. Есть только неграмотное управление городом.

@gazetauzspecial

Тот самый автобус, про который писала Сабина.

Вообще, по наведению "потемкинских деревень" к саммиту 8-9 ноября - страна начала возвращаться к не так давно ушедшим временам, когда был предыдущий президент.
Также кошмарят бизнес вдоль трассы из аэропорта, делают всё чтобы "порадовать" первые лица, которым на самом деле всё равно, и из окошка пролетающего автомобиля они ничего не увидят.

Оптимизация, про которую никто не пишет, потому что... стыдно?

Например с сегодняшнего дня автобус 103 вернулся на Ипподром. Маршрут 16 планируют на ТТЗ, а 148 с завтрашнего дня в махаллю Олмос.
Оптимизация дала откат?

Сегодня необычный день. Проекту @KoDnu исполняется 5 лет.

Мы благодарны каждому подписчику, каждому репосту и каждому обсуждению. Благодаря именно вам - канал смог достичь своего уровня.

Еще 5 лет назад невозможно было представить профильный проект, на который бы обращали внимание и реагировали не только простые жители и пассажиры, но и транспортные организации.

Каждый подписчик канала находит здесь что-то свое - фотографии, актуальные новости, аналитику, место для обсуждения транспорта, исторические погружения.

Спасибо за то, что вы с нами!

Читайте нас при любых условиях, в #кадрдня

Facebook - https://facebook.com/k0dnu
Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu

Hurmatli kuzatuvchilar! 😊

Xabaringiz bor, jamoat transporti sohasida olib borilayotgan islohotlarni keng jamoatchilikka yetkazishda, shu bilan birga, ushbu sohada uchrayotgan kamchiliklarni “Toshshahartransxizmat” AJga ijtimoiy tarmoq orqali ochiq va holis yetkazib, ularni tezkorlik bilan bartaraf etilishida “Ко дну” kanali o’zining munosib hissasini qo’shib kelmoqda.

Bugun, ushbu “Ко дну” kanali tashkil etilganiga 5 yil to’ldi. Shu munosabat bilan, “Toshshahartransxizmat” AJ jamoat transporti sohasiga befarq bo’lmagan barchani, kanal a’zolarini va albatta ushbu kanalni faollik bilan boshqarayotgan kanal adminini samimiy tabriklaydi.

“Tanqid - kelajak mevasi” deydi dono xalqimiz! Shunday ekan ushbu kanalda e’lon qilinayotgan tanqidiy postlarning barchasi jamoat transporti sohasining kelajakdagi faoliyatini yanada yaxshilashga xizmat qiladi. Biz bilan birga ekanligingiz va soha rivojiga befarq emasligingizdan mamnunmiz!

Ташкент — больше не город людей или автомобилей, это город смерти. Опасность на улицах поджидает всех участников дорожного движения. Время строить столицу для сохранения жизни жителей, пишет Сабина Бакаева, за два дня ставшая свидетелем и участником нескольких ДТП на разных видах транспорта.

https://www.gazeta.uz/ru/2023/10/25/tashkent/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Иногда лучше оставить свои мысли при себе, чем показать всем какое ты безграмотное и в целом, безмозглое существо во всех смыслах.

Всем остальным "любителям" портить новые автобусы подобным способом, даём бесплатный совет: "вы у себя дома на новых обоях свои подобные мысли "высказывайте" наиболее ярким маркером, чтобы родители видели каких идиотов они воспитали.

В целом, тема отношения наших пассажиров к новому подвижному составу, сама по себе достаточно острая. Все у нас любят сидеть и критиковать работу водителей, кондукторов, ТШТХ и кого угодно и при этом высморкаться в занавеску в новом автобусе или вытереть об нее руки, закинуть ноги на пустое кресло напротив или беспричинно играться с кнопками об оповещения остановки, тыкая в них постоянно, почему-то считается "нормой".

Ко многим пассажирам хотелось бы обратиться с просьбой, что прежде, чем критиковать обслуживающий персонал, вы за своим поведением следите и соблюдайте предписанные нормы и правила поведения как в обществе, так и в городском автобусе.

2/3

Есть два очень распространённых заблуждения: любая новая стройка — это хорошо, а чтобы победить пробки, нужно всего лишь убрать светофор и построить развязку. В принципе, в случае с загородными дорогами развязки действительно помогают, но когда мы говорим про улицы, то развязка лишь переносит пробку на 100 м дальше, убивает комфортную среду для всех вокруг, и получается, что люди живут на обочине. Математики и транспортники ещё в прошлом веке доказали, что новые дороги и те же развязки вместо обычных перекрёстков приводят лишь к росту числа машин на улице и новым пробкам, поэтому умные города давно таким не занимаются — вместо этого деньги вкладывают в общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуры. Это база.

В Самарканде же решили пробить дорогу через жилые дома в новый район на окраине и превратить примыкающую улицу в центре в трассу с развязками. Для этого уже срубили часть взрослых деревьев для новых полос и переносят коммуникации для строительства туннелей. Тут прямо классические ошибки из области городского планирования и дизайна: сначала строим район в поле, затем думаем, как из него будут выезжать люди, а заодно превращаем зелёную улицу с широкими тенистыми тротуарами в асфальтовый плац.

В деталях всё ещё хуже: тоннели не увеличат пропускную способность перекрёстков, сверху останутся светофоры для поворотов с существующими фазами, машин же в момент будет приезжать больше прежнего, а полос перед перекрестками меньше — такой наплыв увеличит нагрузку на перекрёстки и остальную уличную сеть. Проще говоря, въезды и сам тоннель будут заблокированы очередью перед перекрестком над ним — дорога не спасёт от пробок, а лишь породит новые. Собственно, самаркандцам это явление уже знакомо по другим дорожным проектам последних лет (привет тоннелю у стадиона Олимпия).

На этом изюминки не кончаются, ведь бессмысленную стройку затеяли на кредитные деньги! Республиканская администрация взяла кредит в $300 млн на 17 лет у фонда развития Абу-Даби, а местные чиновники не очень-то были против. И это всё на фоне разработанного на деньги того же бюджета транспортного мастер-плана, где наоборот отказываются от строительства трасс и развязок внутри города! Более того, транспортные эксперты в плане закрепили строительство трамвая в тот самый новый район, но эту стройку отложили… потому что нет денег.

В итоге мы имеем проект, который не сделает лучше автомобилистам в часы пик, превратит улицу в гоночный трек по ночам, не даст сделать удобную пересадку с автобусов на трамвай, убьёт благополучную среду для жителей центра и, вероятнее всего, приведёт к закрытию бизнеса вдоль улицы. И за всё это ещё нужно будет выплачивать долг с процентами! Единственный плюс от всей этой стройки — обновление коммуникаций под улицей, чтобы можно было построить тоннели. Но вряд ли жители заметят улучшение из-за новых труб на одной улице — коммуникации нужно менять комплексно, а не точечно.

->