Forwarded from Город для людей
Как плохой проект может испортить всем жизнь
История из Самарканда, где из благих побуждений занимаются вредительством и заодно затягивают на шее кабальную верёвку.
1/3
->
История из Самарканда, где из благих побуждений занимаются вредительством и заодно затягивают на шее кабальную верёвку.
1/3
->
👍16😱4💯2
Forwarded from Город для людей
Город для людей
Как плохой проект может испортить всем жизнь История из Самарканда, где из благих побуждений занимаются вредительством и заодно затягивают на шее кабальную верёвку. 1/3 ->
2/3
Есть два очень распространённых заблуждения: любая новая стройка — это хорошо, а чтобы победить пробки, нужно всего лишь убрать светофор и построить развязку. В принципе, в случае с загородными дорогами развязки действительно помогают, но когда мы говорим про улицы, то развязка лишь переносит пробку на 100 м дальше, убивает комфортную среду для всех вокруг, и получается, что люди живут на обочине. Математики и транспортники ещё в прошлом веке доказали, что новые дороги и те же развязки вместо обычных перекрёстков приводят лишь к росту числа машин на улице и новым пробкам, поэтому умные города давно таким не занимаются — вместо этого деньги вкладывают в общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуры. Это база.
В Самарканде же решили пробить дорогу через жилые дома в новый район на окраине и превратить примыкающую улицу в центре в трассу с развязками. Для этого уже срубили часть взрослых деревьев для новых полос и переносят коммуникации для строительства туннелей. Тут прямо классические ошибки из области городского планирования и дизайна: сначала строим район в поле, затем думаем, как из него будут выезжать люди, а заодно превращаем зелёную улицу с широкими тенистыми тротуарами в асфальтовый плац.
В деталях всё ещё хуже: тоннели не увеличат пропускную способность перекрёстков, сверху останутся светофоры для поворотов с существующими фазами, машин же в момент будет приезжать больше прежнего, а полос перед перекрестками меньше — такой наплыв увеличит нагрузку на перекрёстки и остальную уличную сеть. Проще говоря, въезды и сам тоннель будут заблокированы очередью перед перекрестком над ним — дорога не спасёт от пробок, а лишь породит новые. Собственно, самаркандцам это явление уже знакомо по другим дорожным проектам последних лет (привет тоннелю у стадиона Олимпия).
На этом изюминки не кончаются, ведь бессмысленную стройку затеяли на кредитные деньги! Республиканская администрация взяла кредит в $300 млн на 17 лет у фонда развития Абу-Даби, а местные чиновники не очень-то были против. И это всё на фоне разработанного на деньги того же бюджета транспортного мастер-плана, где наоборот отказываются от строительства трасс и развязок внутри города! Более того, транспортные эксперты в плане закрепили строительство трамвая в тот самый новый район, но эту стройку отложили… потому что нет денег.
В итоге мы имеем проект, который не сделает лучше автомобилистам в часы пик, превратит улицу в гоночный трек по ночам, не даст сделать удобную пересадку с автобусов на трамвай, убьёт благополучную среду для жителей центра и, вероятнее всего, приведёт к закрытию бизнеса вдоль улицы. И за всё это ещё нужно будет выплачивать долг с процентами! Единственный плюс от всей этой стройки — обновление коммуникаций под улицей, чтобы можно было построить тоннели. Но вряд ли жители заметят улучшение из-за новых труб на одной улице — коммуникации нужно менять комплексно, а не точечно.
->
Есть два очень распространённых заблуждения: любая новая стройка — это хорошо, а чтобы победить пробки, нужно всего лишь убрать светофор и построить развязку. В принципе, в случае с загородными дорогами развязки действительно помогают, но когда мы говорим про улицы, то развязка лишь переносит пробку на 100 м дальше, убивает комфортную среду для всех вокруг, и получается, что люди живут на обочине. Математики и транспортники ещё в прошлом веке доказали, что новые дороги и те же развязки вместо обычных перекрёстков приводят лишь к росту числа машин на улице и новым пробкам, поэтому умные города давно таким не занимаются — вместо этого деньги вкладывают в общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуры. Это база.
В Самарканде же решили пробить дорогу через жилые дома в новый район на окраине и превратить примыкающую улицу в центре в трассу с развязками. Для этого уже срубили часть взрослых деревьев для новых полос и переносят коммуникации для строительства туннелей. Тут прямо классические ошибки из области городского планирования и дизайна: сначала строим район в поле, затем думаем, как из него будут выезжать люди, а заодно превращаем зелёную улицу с широкими тенистыми тротуарами в асфальтовый плац.
В деталях всё ещё хуже: тоннели не увеличат пропускную способность перекрёстков, сверху останутся светофоры для поворотов с существующими фазами, машин же в момент будет приезжать больше прежнего, а полос перед перекрестками меньше — такой наплыв увеличит нагрузку на перекрёстки и остальную уличную сеть. Проще говоря, въезды и сам тоннель будут заблокированы очередью перед перекрестком над ним — дорога не спасёт от пробок, а лишь породит новые. Собственно, самаркандцам это явление уже знакомо по другим дорожным проектам последних лет (привет тоннелю у стадиона Олимпия).
На этом изюминки не кончаются, ведь бессмысленную стройку затеяли на кредитные деньги! Республиканская администрация взяла кредит в $300 млн на 17 лет у фонда развития Абу-Даби, а местные чиновники не очень-то были против. И это всё на фоне разработанного на деньги того же бюджета транспортного мастер-плана, где наоборот отказываются от строительства трасс и развязок внутри города! Более того, транспортные эксперты в плане закрепили строительство трамвая в тот самый новый район, но эту стройку отложили… потому что нет денег.
В итоге мы имеем проект, который не сделает лучше автомобилистам в часы пик, превратит улицу в гоночный трек по ночам, не даст сделать удобную пересадку с автобусов на трамвай, убьёт благополучную среду для жителей центра и, вероятнее всего, приведёт к закрытию бизнеса вдоль улицы. И за всё это ещё нужно будет выплачивать долг с процентами! Единственный плюс от всей этой стройки — обновление коммуникаций под улицей, чтобы можно было построить тоннели. Но вряд ли жители заметят улучшение из-за новых труб на одной улице — коммуникации нужно менять комплексно, а не точечно.
->
🤬30👍8😱3😢1🌚1
Forwarded from Город для людей
3/3
Теперь к тому, как можно было бы решить задачу по-умному!
Мой коллега Александр Девяткин замерил потоки в час пик и смоделировал перекрёсток Рудакий-Гагарина в более эффективном дизайне. Оказалось, туннель здесь и не нужен: за счёт изменения направления полос и светофорных циклов можно улучшить движение для машин, а главное — есть место для линии скоростного автобуса в тот самый новый район на окраине! Даже останется место для новых деревьев. Это тот редкий случай, когда в границах текущей проезжей части можно сделать хорошо всем без какой-либо развязки! Но, видимо, чиновникам интереснее заработать на стройке, чем сделать реально хорошо жителям.
Теперь к тому, как можно было бы решить задачу по-умному!
Мой коллега Александр Девяткин замерил потоки в час пик и смоделировал перекрёсток Рудакий-Гагарина в более эффективном дизайне. Оказалось, туннель здесь и не нужен: за счёт изменения направления полос и светофорных циклов можно улучшить движение для машин, а главное — есть место для линии скоростного автобуса в тот самый новый район на окраине! Даже останется место для новых деревьев. Это тот редкий случай, когда в границах текущей проезжей части можно сделать хорошо всем без какой-либо развязки! Но, видимо, чиновникам интереснее заработать на стройке, чем сделать реально хорошо жителям.
👍40😱6😭5🔥2🤯2
Наманган - второй по величине город в Узбекистане. Численность его населения давно превышает 600 тысяч человек. И в нем нет общественного транспорта.
На весь город фактически функционирует ничтожное количество Исуз, которые невозможно нормально называть городским транспортом. Бесчисленное количество Дамасов. И даже "маршрутные" такси.
Весь многотысячный город буквально заполонен автомобилями. И пока мы в Ташкенте радуемся внезапному взлету развития транспорта, Наманган продолжает пребывать в "лучших" Африканских традициях.
Как же так получилось? История обыкновенная. После 1991 года городу остались несколько АТП с автобусами средней и большой вместимости и троллейбусная система.
Но полное равнодушие транспортных чиновников области вместе с гениальными идеями о будущем в виде Дамасов сделали своё грязное дело.
Автобусы исчезли из города ближе к концу 2000-ых. Троллейбус закрылся в 2010 году.
Теперь интернет пестрит картинками о городе Дамасов, а поколение жителей, выросшее за последние полтора десятка лет попросту не знает, что такое общественный транспорт.
Достоин ли второй по величине город в стране комфорта и нормального транспорта?
На весь город фактически функционирует ничтожное количество Исуз, которые невозможно нормально называть городским транспортом. Бесчисленное количество Дамасов. И даже "маршрутные" такси.
Весь многотысячный город буквально заполонен автомобилями. И пока мы в Ташкенте радуемся внезапному взлету развития транспорта, Наманган продолжает пребывать в "лучших" Африканских традициях.
Как же так получилось? История обыкновенная. После 1991 года городу остались несколько АТП с автобусами средней и большой вместимости и троллейбусная система.
Но полное равнодушие транспортных чиновников области вместе с гениальными идеями о будущем в виде Дамасов сделали своё грязное дело.
Автобусы исчезли из города ближе к концу 2000-ых. Троллейбус закрылся в 2010 году.
Теперь интернет пестрит картинками о городе Дамасов, а поколение жителей, выросшее за последние полтора десятка лет попросту не знает, что такое общественный транспорт.
Достоин ли второй по величине город в стране комфорта и нормального транспорта?
😢73😱17👍14💯10💔6😁2❤1👎1👏1🤬1🙏1
Расшифровываем долгожданные новые тарифы в общественном транспорте.
С 1 ноября цена проезда повышается и начинает зависеть от способа оплаты:
- 1700 сумов за одну поездку с карточки ATTO
- 2000 сумов за одну поездку при любом другом способе оплаты (Наличные, банковские карты, платежные приложения)
Повышается стоимость тарифов (проездных) АТТО и вводятся новые безлимитные планы. Теперь доступны тарифы в 1,5,7,10,15 дней. 1,5,7,10,15 недель. 1,3,6 месяцев и годовой тарифный план.
Стоимость варьируется от 7000 сумов за однодневный безлимит на автобусах до 2 миллионов 73 тысяч за годовой на тарифе автобус + метро.
На выбор доступны либо только автобусные либо комбинированные автобус+метро тарифы.
Самое долгожданное нововведение - компенсации пересадок так же внедряются с 1 ноября:
- Время, за которое вы должны успеть совершить пересадку - 1 час. С момента первой оплаты.
- Первая пересадка с автобуса на автобус за час будет стоить 700 сумов. Если успеете еще - дальнейшие бесплатны.
- Пересадка с метро на автобус будет стоить 1100 сумов. Следующий автобус 700 сумов. Успеваете еще? Бесплатно.
- Пересадка с автобуса в метро будет стоить 1100 сумов. Если дальше будет автобус то по предыдущему сценарию. А вот пересадку метро -> автобус и снова метро вы оплатите по полной и сбросите свой счетчик времени.
С 1 ноября цена проезда повышается и начинает зависеть от способа оплаты:
- 1700 сумов за одну поездку с карточки ATTO
- 2000 сумов за одну поездку при любом другом способе оплаты (Наличные, банковские карты, платежные приложения)
Повышается стоимость тарифов (проездных) АТТО и вводятся новые безлимитные планы. Теперь доступны тарифы в 1,5,7,10,15 дней. 1,5,7,10,15 недель. 1,3,6 месяцев и годовой тарифный план.
Стоимость варьируется от 7000 сумов за однодневный безлимит на автобусах до 2 миллионов 73 тысяч за годовой на тарифе автобус + метро.
На выбор доступны либо только автобусные либо комбинированные автобус+метро тарифы.
Самое долгожданное нововведение - компенсации пересадок так же внедряются с 1 ноября:
- Время, за которое вы должны успеть совершить пересадку - 1 час. С момента первой оплаты.
- Первая пересадка с автобуса на автобус за час будет стоить 700 сумов. Если успеете еще - дальнейшие бесплатны.
- Пересадка с метро на автобус будет стоить 1100 сумов. Следующий автобус 700 сумов. Успеваете еще? Бесплатно.
- Пересадка с автобуса в метро будет стоить 1100 сумов. Если дальше будет автобус то по предыдущему сценарию. А вот пересадку метро -> автобус и снова метро вы оплатите по полной и сбросите свой счетчик времени.
👍52👎16🤔6🔥3❤1😱1🤬1
Итоги недели с продолжающимся буйством осенних красок в #кадрдня
- Во вторник произошла деоптимизация. 103 маршрут вернулся на Ипподром, как и несколько других. Ждем 60 и 72.
- Поменялся подвижной состав между маршрутами №3 и №42. Теперь №3 на LE-60, а №42 на MAN-ax
- Маршрут №95 вернулся к кругу через экскаваторный завод.
- Очередные проблемы и простои в метрополитене. На этот раз Юнусабадская линия. Да, да, альтернативы у пассажиров нет(60 и 72 снова)
- Анонсировано закрытие на 3 дня (со следующей пятницы по воскресенье) 3 станций новой линии метрополитена - Таларык (№10), Ханабад (№11) и Строитель (№12), для проведения работ по подключению новых станций.
- Наконец-то с 1 ноября мы увидим новые тарифы и компенсацию пересадок. Проезд станет стоить 2000 сумов и 1700 сумов по транспортным картам АТТО. Подробнее.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
- Во вторник произошла деоптимизация. 103 маршрут вернулся на Ипподром, как и несколько других. Ждем 60 и 72.
- Поменялся подвижной состав между маршрутами №3 и №42. Теперь №3 на LE-60, а №42 на MAN-ax
- Маршрут №95 вернулся к кругу через экскаваторный завод.
- Очередные проблемы и простои в метрополитене. На этот раз Юнусабадская линия. Да, да, альтернативы у пассажиров нет
- Наконец-то с 1 ноября мы увидим новые тарифы и компенсацию пересадок. Проезд станет стоить 2000 сумов и 1700 сумов по транспортным картам АТТО. Подробнее.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
👍35👎8🤬3🤯2❤1😱1🤡1💊1😡1
На Газете вышел отличный материал про Самарканд. Возобладает ли разум? Думаю ответ вы знаете...
Газета.uz
Кому выгодно превращение Самарканда в город тоннелей?
Самарканд стал первым городом Узбекистана, получившим транспортный мастер-план. Приоритет в нём отведён удобному и безопасному передвижению людей и развитию общественного транспорта. Однако местные власти, вопреки мнению специалистов и горожан, намерены строить…
👍29🤬9😱1😢1
#кадрдня, снятый 10 лет назад.
Что такое Ташкент 2013 года?
Это город, где автомобили еще не победили человека.
Это город с трамваем, но медленно угасающим общественным транспортом.
Это город, в котором осень это время "хлопка", которое отражалось на многих жителях.
Это город практически без пробок, но как видно и без разметки(Тут конечно ничего не изменилось)
Это всё еще зеленый город, без массового хаотичного строительства многоэтажек там, где нет достаточной, в том числе транспортной инфраструктуры.
А каким для вас был Ташкент 2013 года?
Что такое Ташкент 2013 года?
Это город, где автомобили еще не победили человека.
Это город с трамваем, но медленно угасающим общественным транспортом.
Это город, в котором осень это время "хлопка", которое отражалось на многих жителях.
Это город практически без пробок, но как видно и без разметки
А каким для вас был Ташкент 2013 года?
❤70👍24😢17😁3😱2🥱2
Пишут читатели:
"Здравствуйте! Хотела поделиться фотографией. Хозяин этой машины поставив машину вдоль дороги перекрыв дорогу городскому транспорту. На просьбы водителей освободить дорогу начал нецензурно выражаться и угрожать".
Интересно, в стране остались представители автоинспекции с тестикулами? Кто может оштрафовать это животное?
"Здравствуйте! Хотела поделиться фотографией. Хозяин этой машины поставив машину вдоль дороги перекрыв дорогу городскому транспорту. На просьбы водителей освободить дорогу начал нецензурно выражаться и угрожать".
Интересно, в стране остались представители автоинспекции с тестикулами? Кто может оштрафовать это животное?
🤡106🤬62👍18😁8🔥7🤔3❤1😱1