В Ташкенте снова снег.

Красота будет продолжаться недолго, и уже завтра с утра он начнет таять.

Жаль, что вместе с растаявшим снегом не уйдут в небытие например люди, которые ездят по выделенным автобусным полосам. Стоят там, моргая аварийками, и паркуются на остановках.

Ташкент вокруг тоже передает привет "потрясающим выделенкам" и вниманию к ним со стороны уполномоченных органов.

Ученье - свет, а неучей - тьма.

Уникальный #кадрдня из уже ушедшей, исторической эпохи с автобусами Mercedes Benz O405.

Сразу два автобуса "Автоустоза" - учебного комбината, специализировавшегося в том числе, на обучении водителей автобусов.

В разное время, для разных эпох были свои учебные автобусы в автошколах и комбинатах. Для рельсового транспорта в парках были свои учебные троллейбусы и трамваи. Любопытный факт, свидетельствующий о глупости и быстром принятии решений - последняя группа водителей троллейбусов выпустилась всего за пару месяцев до закрытия этого транспорта в городе. А последняя группа водителей трамваев так и не успела закончить обучения ввиду закрытия трамвая в городе в 2016 году.

Долгое время основной учебной машиной для категории D были автобусы ЛАЗ. Затем наступило достаточно быстро ушедшее время Мерседесов разных мастей.

А знаете ли вы, на чем сейчас учат будущих водителей автобусов? Делитесь в комментариях.

Автопарк №2 готовят к переносу/расширению на новую территорию.

По имеющейся у нас информации парк получит территорию буквально "через забор" от текущей. Общая площадь новой - немного меньше текущей.

Автопарк находится непосредственно у "трехуровневой" развязки на Паркентской улице.

Для каких целей понадобилась текущая территория автопарка, и как ее планируют использовать - пока неизвестно.

На фото - новый заезд в уже "будущий" автопарк.

Иногда, они возвращаются.

4 автопарк продолжает творить чудеса и возвращать к жизни автобусы, которые долгое время не ездили.

Сегодняшний герой 04-72, Mercedes Benz LF последней поставки, который спустя больше года простоя вновь вышел на маршрут, обслуживать своих пассажиров.

После поставки в город этот автобус долгое время обслуживал 38 маршрут, с закрепленным экипажем и хорошим состоянием. Затем была короткая эпоха на 45, 122 и в конце 2022 года - на 80 маршруте.

К сожалению, такие истории редки, и скорее наступит закат всех Мерседесов, чем смогут оживить еще хотя бы десяток машин.

Сейчас на маршруты ежедневно не выходит уже и ста Мерседесов, а их долей стали в основном пригородные и второстепенные маршруты.

Любой город - сложный  механизм. И чем больше город - тем сложнее переплетение различных инфраструктурных составляющих.

Без единой архитектурной концепции мы получаем не только хаотичную застройку, некрасивый город и улицы, но и неудобный, а местами и невозможный для нормальной жизни.

Без обстоятельного подхода к транспортной системе мы получаем пробки, пониженное качество жизни и проблемы с ежедневной миграцией жителей.

Все это очень важно, и не терпит поверхностного или сиюминутного отношения и планов.

На этой неделе венцом дичи стала новость о планах по запуску "канатного транспорта". Кажется, именно этот "проект" и есть олицетворения уровня общей образованности ответственных за развитие города.

Не надо быть семи пядей во лбу, что бы понимать, что подобный транспорт неэффективен и попросту неприменим к местности. 

Но вместо того, что бы строить трамвай еще вчера, мы все еще пытаемся найти волшебный вау-эликсир на завтра.

Собрали ключевое, касающееся транспорта с сегодняшнего совещания Президента Узбекистана:

- Ускорить поставку новых составов метрополитена. Напомним, что в 2023 году город должен был получить 14 составов, а в 2024 еще 26. В конце 2023 года в метрополитен прибыло и начало эксплуатироваться лишь 3 новых состава метропоездов "Москва"

- "Общественный транспорт должен иметь всесторонний приоритет, а автомобили должны стать роскошью" - без деталей, но именно такую цитату приводит Gazeta.uz о словах Президента.

- Охват общественного транспорта оценивается лишь в 25%, что является крайне низким показателем.

- Закупка автобусов и электробусов в стране на этот год должна составить 1200 единиц.

- Поручено вновь открыть аэропорты Шахрисабза, Сариасии и Коканда и запустить туда пассажирские рейсы.

- Как минимум часть вокзалов в стране будет передана в эксплуатацию по ГЧП (Государственно-частному партнерству)

А как вы, оцениваете новшества?

Маршрут №137 (Махалля Кушкурган - Барданкуль) внезапно продлился до махалли Узбекистан (Болта) по трассе 4Р12, через пост Барданкуль. Заезд внутрь Барданкуля он больше не делает.

Надо ли объявлять о продлении посредством официального канала ТШТХ? Конечно нет, зачем нам это знать, там только про успехи ролики с ТВ, праздники, вездесущий президент и прочая ерунда.

Когда пресс-служба будет писать реальные новости о маршрутах - загадка. Видимо никогда. Познакомьтесь с зарубежным опытом, почитайте канал Дептранс Москвы хотя бы. Вы же ездите туда опыт перенимать.

Ну и чтобы два раза не писать. В последнее время на канале ТШТХ ещё пишут посты реагирования на соцсети. И это замечательно, но вы не подумали о том, почему люди пишут в соцсети, а не звонят на ваш супер номер 1062? Может быть, потому что оттуда нет никакой реакции? Потому что нет нормального канала связи. Подумайте об этом.

Электротранспорт в Чирчике!

На автобусном маршруте 198 сегодня был замечен электробус.

Прекрасное фото - Кас.

В первое воскресенье февраля подводим итоги месяца и недели вместо со снежным #кадрдня прямиком из снегопада четверга, который подарил немного снега жителям столицы.

Сам же январь больше всего запомнился:

- Кучей нежизнеспособных проектов всего, что только можно - БРТ, монорельса, канатной дороги и очередными обещаниями, вместо дел и трамвая.

- Обещанием 12 магистральных экспресс-маршрутов в городе (10,60,72 - Как вы там поживаете, Минтранс, всё в порядке?).

- Грядущим переносом 2 автопарка на территорию по соседству.

- Уже обыденными проблемами в метрополитене. Поломки составов, сбивка интервалов, толпы пассажиров.

- 1200 автобусов и электробусов должны быть закуплены для Узбекистана в этом году.

- Проблемами с мониторингом на этой неделе.

А чем запомнился месяц вам? Делитесь в комментариях

ТШТХ в очередной раз отожгло, и опубликовало вот такой замечательный пост.

В котором рекомендуют пользоваться исключительно Яндекс-транспортом.

А где остальные приложения?

Где самое популярное в Ташкенте? Доля Яндекса едва превышает 10%

Где местные разработки? Все слова Президента о развитии ИТ в стране - ничто? Почему мы "отдались" иностранной компании?

Где вменяемое приложение? Данные яндекса периодически тупят, тормозят, автобусы "летают" там где их нет.

Где выбор для пользователя?

Где приложения с более развитым функционалом?

ТШТХ, все в порядке?

Зимний закат в #кадрдня вместе с маршрутом №11

Автобусный маршрут №11 "Аэропорт - 3 - Массив Белтепа" за последний десяток лет пережил, как и многие другие довольно сложные времена.

Смена подвижного состава с Мерседесов, на Исузу, затем обратно на Мерседесы, снова на Исузу и снова Мерседесы.

Постоянные гонки с конкурентом, маршрутом №76.

Крайне "борзые" и дерзкие экипажи, с которыми не мог совладать автопарк.

Беспредел с длинными отстоями и отключениями трекеров.

Стабилизировалось всё всего лишь пару лет назад, а настоящий расцвет в виде автобусов King Long пришел только в прошлом году.

Маршрут магистральный, но подвержен постоянными простоями в пробках на улице Бабура.

А вы пользуетесь этим маршрутом?

В официальной печати появились сведения об отставке и аресте главы ТШТХ - Анваре Заппаровиче Джураеве.

Можно по разному относиться к этому человеку, но именно при нём наконец произошла реформа в общественном транспорте столицы, наступившая на мозоль многим не верящим в то, что такое возможно.

Мы не можем давать оценку действиям, этим займутся компетентные органы, но именно при нем в системе появилась хоть какая то открытость и внимание к общественному мнению.

Не стоит забывать, что общественный транспорт должен служить своему главному клиенту - пассажиру.

Утренние встречи и диалоги... в утреннем, пятничном #кадрдня.

История Isuzu, практически закончившаяся в Ташкенте - продолжается в областных городах и центрах.

На момент закупки 1000 единиц новой техники - у нас в городе оставалось более четырехсот ходовых автобусов Isuzu NP37 и HC40, автобуса явно не предназначенного для комфортных городских перевозок.

В итоге город начал передавать эти автобусы в области. Первым эксплуатантом бывших Ташкентских исуз стал Нукус. За ним подтянулись и другие города.

В начале уже 2024 года очередь дошла и до Чирчика. Автобусы были переоборудованы для работы на газу (что значительно сократит срок их жизни) и были переданы для обслуживания городских маршрутов. В Чирчик передавались в основном автобусы 12 автопарка - например тот, что на фото до июля 2023 года работал на 130 маршруте в Ташкенте.

Спасут ли Исузы транспорт Чирчика? Вопрос крайне сложный. Этот город, в котором благодаря его планировке идеально подошли бы даже автобусы-гармошки, уже десяток лет страдает от полной деградации общественного транспорта.

В 90-ые годы в городе курсировали автобусы большой вместимости, были планы по строительству троллейбуса.
К середине 2000-ых как и во многих других городах наступил развал, который немного спасло местное АТП и новые на тот момент Исузы.
Но уже начиная с 2014 года транспорт здесь медленно, но верно угасал. Закрывались маршруты, те что оставались ездили крайне плохо.
Закономерным итогом стало то, что сейчас в городе работает всего несколько внутригородских маршрутов.

#кадрдня