Газета.уз сделала обзор БРТ, строительство которого запланировано уже с 1 июня и продлится до конца лета.
Однако у нас возникают вопросы, на которые хочется получить ответы уже сейчас.
Интересно, а кто-то из непосредственных авторов проекта вообще обращался к ТШТХ или Минтрансу с вопросом: "А давайте посмотрим, как у вас организована маршрутная сеть на данном участке, и как она потом впишется в концепцию предлагаемого проекта?"
Потому как, даже предварительный анализ проекта, дает понять, что Шота Руставели на этом участке, в плане организации маршрутного движения - эта не та улица, где можно отсечь все повороты и гнать все автобусы только посередине и прямолинейно. Практически на каждом её перекрестке маршруты уходят направо или налево и также возвращаются обратно.
В частности, как в дальнейшем будет организовано движение маршрутов на пересечении улиц Мукими и Шота Руставели? Как те маршруты, что едут с Мукими в сторону Т/ц Саодат (Театральной), будут попадать на свою выделенную полосу на Руставели, если там даже не предусмотрен прямой поворот, а разворотом автобусы на эти полосы загнать уже не получится?
Как там же будут "поживать" маршруты 9Т и 12, которым надо на Кушбеги, а 9Т еще и обратно на Мукими со стороны Кушбеги?
Как повернёт в аэропорт 67 на Театральной? Как будет разворачиваться 33 там же? Как будет поворачивать на Братиславу 143 или 127 с Глинки на Руставели?
Уже сейчас этими вопросами должны озадачиваться ТШТХ и Минтранс, потому как после реализации проекта, в первую очередь именно им придется разгребать весь возникший транспортный хаос на данном участке улицы, и именно эти две организации должны сейчас принимать активное участие в обсуждении этого проекта и вносить свои предложения по дальнейшей организации маршрутного движения для того, чтобы к минимуму свести все критические изменения и побочные эффекты связанные с очередной предстоящей возможной «оптимизацией» маршрутов.
А на данный момент, почему-то на всех конференциях и пресс-релизах, посвященных данному транспортному проекту, представители ТШТХ и Минтранса или отсутствуют или проявляют пассивность. Также не ясна их позиция и отсутствуют какие-либо открыто озвученные комментарии с их стороны касательно грядущих изменений.
И что нам, пассажирам, ожидать дальше? Или у нас, как всегда, хокимият живёт своей жизнью – «пилит» свои проекты и деньги, а ТШТХ постфактум сами будут ломать голову, как вписать все эти маршруты в эту днищенскую БРТ?
Ощущение, что в результате реализации этой "кансепсии", для пассажиров это будет очередное не "Ах, как теперь стало удобно!" а, "Да, чёрт с ним, помучаемся и привыкнем, как обычно…"
Резюмируя:
Слишком большое количество маршрутов попадет под изменения и трансформацию. Если начнутся оптимизации, то это, в конечном итоге, может оказать большое негативное влияние на пассажиропотоки. Поэтому, повторимся - данный участок улицы это не то место, где стоило бы реализовывать такие проекты и ломать кучу маршрутов, а вместе с тем и перекраивать пассажиропотоки. И если начнется его реализация, то представители транспортных организаций (ТШТХ и Минтранс, мы опять про вас же) уже сейчас должны принимать в нем самое активное участие и предлагать свою, не концепцию, а реальную картину будущей маршрутной сети, такой, чтобы она была удобной именно пассажирам.
В конце концов, предлагаемый проект нацелен в первую очередь на создание удобства для пассажиров общественного транспорта и для его популяризации как такового… или нет?
Однако у нас возникают вопросы, на которые хочется получить ответы уже сейчас.
Интересно, а кто-то из непосредственных авторов проекта вообще обращался к ТШТХ или Минтрансу с вопросом: "А давайте посмотрим, как у вас организована маршрутная сеть на данном участке, и как она потом впишется в концепцию предлагаемого проекта?"
Потому как, даже предварительный анализ проекта, дает понять, что Шота Руставели на этом участке, в плане организации маршрутного движения - эта не та улица, где можно отсечь все повороты и гнать все автобусы только посередине и прямолинейно. Практически на каждом её перекрестке маршруты уходят направо или налево и также возвращаются обратно.
В частности, как в дальнейшем будет организовано движение маршрутов на пересечении улиц Мукими и Шота Руставели? Как те маршруты, что едут с Мукими в сторону Т/ц Саодат (Театральной), будут попадать на свою выделенную полосу на Руставели, если там даже не предусмотрен прямой поворот, а разворотом автобусы на эти полосы загнать уже не получится?
Как там же будут "поживать" маршруты 9Т и 12, которым надо на Кушбеги, а 9Т еще и обратно на Мукими со стороны Кушбеги?
Как повернёт в аэропорт 67 на Театральной? Как будет разворачиваться 33 там же? Как будет поворачивать на Братиславу 143 или 127 с Глинки на Руставели?
Уже сейчас этими вопросами должны озадачиваться ТШТХ и Минтранс, потому как после реализации проекта, в первую очередь именно им придется разгребать весь возникший транспортный хаос на данном участке улицы, и именно эти две организации должны сейчас принимать активное участие в обсуждении этого проекта и вносить свои предложения по дальнейшей организации маршрутного движения для того, чтобы к минимуму свести все критические изменения и побочные эффекты связанные с очередной предстоящей возможной «оптимизацией» маршрутов.
А на данный момент, почему-то на всех конференциях и пресс-релизах, посвященных данному транспортному проекту, представители ТШТХ и Минтранса или отсутствуют или проявляют пассивность. Также не ясна их позиция и отсутствуют какие-либо открыто озвученные комментарии с их стороны касательно грядущих изменений.
И что нам, пассажирам, ожидать дальше? Или у нас, как всегда, хокимият живёт своей жизнью – «пилит» свои проекты и деньги, а ТШТХ постфактум сами будут ломать голову, как вписать все эти маршруты в эту днищенскую БРТ?
Ощущение, что в результате реализации этой "кансепсии", для пассажиров это будет очередное не "Ах, как теперь стало удобно!" а, "Да, чёрт с ним, помучаемся и привыкнем, как обычно…"
Резюмируя:
Слишком большое количество маршрутов попадет под изменения и трансформацию. Если начнутся оптимизации, то это, в конечном итоге, может оказать большое негативное влияние на пассажиропотоки. Поэтому, повторимся - данный участок улицы это не то место, где стоило бы реализовывать такие проекты и ломать кучу маршрутов, а вместе с тем и перекраивать пассажиропотоки. И если начнется его реализация, то представители транспортных организаций (ТШТХ и Минтранс, мы опять про вас же) уже сейчас должны принимать в нем самое активное участие и предлагать свою, не концепцию, а реальную картину будущей маршрутной сети, такой, чтобы она была удобной именно пассажирам.
В конце концов, предлагаемый проект нацелен в первую очередь на создание удобства для пассажиров общественного транспорта и для его популяризации как такового… или нет?
💯75👍25😱6🤔3👎1🔥1🥰1👏1🤯1
Forwarded from Kurbanoff.net
Здравствуйте
(https://t.me/kurbanoffnet/9708)
Служба мониторинга портала ХАЛК НАЗОРАТИ изучила Ваш пост и разместила его на своей платформе https://xalqnazorati.uz, с соответствующим поручением уполномоченным структурам:
В битве между платной парковкой и автобусной полосой победила платная парковка!
@KurbanoffNet
🤬104🤣23😁13🤯4❤1🤔1
Удивительное дело, но под влиянием социальных сетей, вывеску и баннер убрали. Но по сути ничего не поменялось, "Сосискахона" на месте.
Хочется написать текст для обидевшегося на нас директора музея:
То, что вы сделали кафе из локомотива - это ужасно. И самое страшное, что вы не понимаете этого. Вы конечно можете сказать, что вы действуете на основании постановления президента, но мы вам ответим - вы перегибаете палку.
Представьте себе что в музее..., ну скажем в музее Амира Тимура будут делать шашлык. Прямо в центре зала. И кушать его из глиняной посуды 12 века, из экспоната музея. Как бы на это посмотрите? На ваш взгляд это будет нормально, это будет соответствовать постановлению президента?
Также и здесь, музейные объекты не должны быть переделаны под пункты общественного питания, потому что это противоречит самой концепции музейных экспонатов. Экспонаты должны быть сохранены в первозданном состоянии или реставрированны под оригинальный вид.
Скорее всего, на деньги так называемых коммерсантов, вы делаете ремонт в музее, облагораживаете территорию и т.д. Потому что, вероятнее всего, государство на это деньги особо не выделяет.
Ну, чтобы было ещё понятней - Сейчас вы поступаете так, как будто продаёте своего ребёнка, потому что не можете его прокормить.
Хочется написать текст для обидевшегося на нас директора музея:
То, что вы сделали кафе из локомотива - это ужасно. И самое страшное, что вы не понимаете этого. Вы конечно можете сказать, что вы действуете на основании постановления президента, но мы вам ответим - вы перегибаете палку.
Представьте себе что в музее..., ну скажем в музее Амира Тимура будут делать шашлык. Прямо в центре зала. И кушать его из глиняной посуды 12 века, из экспоната музея. Как бы на это посмотрите? На ваш взгляд это будет нормально, это будет соответствовать постановлению президента?
Также и здесь, музейные объекты не должны быть переделаны под пункты общественного питания, потому что это противоречит самой концепции музейных экспонатов. Экспонаты должны быть сохранены в первозданном состоянии или реставрированны под оригинальный вид.
Скорее всего, на деньги так называемых коммерсантов, вы делаете ремонт в музее, облагораживаете территорию и т.д. Потому что, вероятнее всего, государство на это деньги особо не выделяет.
Ну, чтобы было ещё понятней - Сейчас вы поступаете так, как будто продаёте своего ребёнка, потому что не можете его прокормить.
👏154❤33👍28🔥8💯8👎5🤡4🤬3😱2
Но есть и радостные новости.
После долгих размышлений, наконец, появилась остановка в конце улицы Мирабад, перед поворотом на улицу Нукусскую.
Спасибо всем причастным.
Очень хочется, чтобы рассмотрели вопрос об остановках на 22 и 55 маршрутах по улице Ойбек, при движении от метро Ойбек к Мирабадскому базару.
После долгих размышлений, наконец, появилась остановка в конце улицы Мирабад, перед поворотом на улицу Нукусскую.
Спасибо всем причастным.
Очень хочется, чтобы рассмотрели вопрос об остановках на 22 и 55 маршрутах по улице Ойбек, при движении от метро Ойбек к Мирабадскому базару.
👍40❤14😁6😱3
Завершая тему с музеем, хотелось бы показать музей, к которому стоит стремиться. Музей железных дорог России. Находится в Санкт-Петербурге.
Здесь не будет слов о том, что должен или не должен представлять из себя музейный комплекс. Каждый может решать для себя сам.
Для кого-то и аттракцион с сосисочной в электровозе - это верх культуры и самобытности.
А для кого-то важно сохранение техники в том виде, какой она эксплуатировалась.
Для другого - это история, со всеми ее плюсами и минусами.
Мы предлагаем просто оценить как выглядит другой музей. И решить для себя, "а что бы мне хотелось посетить?"
Здесь не будет слов о том, что должен или не должен представлять из себя музейный комплекс. Каждый может решать для себя сам.
Для кого-то и аттракцион с сосисочной в электровозе - это верх культуры и самобытности.
А для кого-то важно сохранение техники в том виде, какой она эксплуатировалась.
Для другого - это история, со всеми ее плюсами и минусами.
Мы предлагаем просто оценить как выглядит другой музей. И решить для себя, "а что бы мне хотелось посетить?"
❤109🔥42👍26🥰1😱1😢1💘1
С 8 июня на неопределенный срок (вплоть до 3 месяцев) закрываются две станции надземного метрополитена в Сергелях - Турон (13-я станция) и Кипчак (14-я станция).
Поезда на "Куйлюкской" ветке метрополитена будут курсировать до станции Курувчилар (Строитель).
В качестве замены на время работ - возобновляется движение автобусного маршрута 1М (Кипчак - Строитель). Время работы с 5 утра до 23 вечера. Проезд бесплатный.
Нам безусловно никогда не расскажут, почему необходимо закрывать на технические работы станции и ветку метрополитена запущенную всего чуть больше года назад. И как так получилось. Но мы надеемся, что все работы направлены на повышение безопасности и комфорта.
Поезда на "Куйлюкской" ветке метрополитена будут курсировать до станции Курувчилар (Строитель).
В качестве замены на время работ - возобновляется движение автобусного маршрута 1М (Кипчак - Строитель). Время работы с 5 утра до 23 вечера. Проезд бесплатный.
Нам безусловно никогда не расскажут, почему необходимо закрывать на технические работы станции и ветку метрополитена запущенную всего чуть больше года назад. И как так получилось. Но мы надеемся, что все работы направлены на повышение безопасности и комфорта.
😱39🤬18🤣13👍8❤3