Госзадание провалено или почему гражданская авиация без самолетов?

«Ростех», ОАК и Минпромторг дезинформировали Кремль по состоянию дел в российском гражданском авиастроении. Структуры Сергея Чемезова, Юрия Слюсаря и Дениса Мантурова обещали за пять лет после начала СВО закрыть все потребности рынка в новых машинах, а в итоге выясняется, что ни одна из них не готова.

Чемезов и Слюсарь заявляли, что русификация «Суперджет-100» завершится к 2024 году, однако только сейчас произошел первый полет двигателя для этого лайнера ПД-8. Когда будет сделан первый образец Superjet-100 New неизвестно, но ОАК получила более 27 млрд рублей на доводку проекта в ближайшие три года.

Такая же ситуация по МС-21. Самолет летает, но, когда он выйдет на линии – неизвестно. В лучшем случае это произойдет в течение двух лет. В любом случае этот лайнер не сможет в обозримой перспективе импортозаместить Airbus A320 и Boeing 737, вынуждая российские авиакомпании продолжать делать ставку на западные машины. Теперь им придется выискивать способы их капитального ремонта, а то и закупки через третьи страны.

Провал «Ростеха», ОАК и Минпромторга в гражданской авиации не только означает, что Чемезов, Слюсарь и Мантуров не выполнили задание Президента РФ, но и появление угрозы для транспортного сообщения в РФ. При современных исходных стране будет непросто сохранить количество перелетов на текущем уровне, а тем более сделать их более дешевыми и доступными.

«Ростех», ОАК и Минмпрмоторг РФ могут пытаться сетовать на санкции, но в целом очевидно, что это провал их руководства, которое больше занимается дележкой денег и активов, чем развитием отрасли и российской промышленности.

#ДенисМантуров #СергейЧемезов #ЮрийСлюсарь