ООН предупреждает о разрушительных последствиях электромобильного бума для окружающей среды

Организация Объединенных Наций объявила в воскресенье, что бум на рынке электромобилей будет иметь разрушительные для экологии планеты последствия.
Хотя тенденция перехода на электротранспорт стала результатом непрекращающихся усилий снизить зависимость мирового развития от ископаемого топлива, ООН предупреждает, что ресурсы, используемые для производства аккумуляторов электромобилей, в основном сконцентрированы в нескольких странах, а их добыча и переработка представляют серьезную угрозу для окружающей среды.

Ключевой орган ООН, Конференция по торговле и развитию ЮНКТАД, выпустила новый доклад, в котором анализируются некоторые непреднамеренные негативные последствия этого процесса, касающиеся в том числе ухудшения состояния окружающей среды, а также нарушения прав человека.

В докладе отмечается, что такие металлы, как кобальт, литий, марганец, медь, а также такие минералы, как графит, «играют важную роль в развитии энергетических технологий, и в частности, в создании перезаряжаемых аккумуляторов, которые используются во многих сферах  — от электроники до электромобилей, а также в возобновляемой энергетике».
Некоторые из этих видов сырья довольно редко встречаются в природе и имеют мало заменителей или вообще не имеют их. Более половины мировых запасов лития, ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов, добывают на солончаках в Андах Чили, Боливии и Аргентины.
Производство этого сырья «часто связано с нежелательными последствиями для окружающей среды и с нарушениями прав трудящихся», — говорится в отчете.
Например, в Чили «при добыче лития для откачки рассолов из пробуренных скважин используется почти 65% водных ресурсов региона Салар-де-Атамака, одного из самых засушливых пустынных районов в мире», отмечают эксперты ООН, ведь для получения одной тонны лития требуется миллион литров воды.
Это «способствовало ухудшению состояния окружающей среды, нарушению ландшафта, загрязнению почвы, истощению и загрязнению грунтовых вод», отмечается в докладе ООН.

Специалисты ЮНКТАД оценивают, что в ближайшее десятилетие объемы продаж электромобилей вырастут до 23 миллионов единиц, и таким образом всего за четыре года рынок аккумуляторных батарей, как ожидается, вырастет более чем на 700 процентов до 58 миллиардов долларов к 2024 году с нынешнего уровня в 7 миллиардов долларов.
Наряду с литием, другим ключевым компонентом аккумуляторов электромобилей является кобальт, а две трети всего кобальта добывается в Демократической Республике Конго (ДРК), отмечает ООН.
Детский фонд ООН (ЮНИСЕФ) сообщает, что около 20 процентов кобальта, поставляемого из ДРК, добывается кустарным способом на рудниках, «где постоянно нарушаются права человека и используется труд 40 тысяч детей, работающих в чрезвычайно опасных условиях за мизерную плату».

В ООН также опасаются, что в кобальт-медные рудниках в ДРК могут содержаться минералы серы, которые способствуют дренажу кислотных шахтных вод, связанному с загрязнением поверхностных вод, тем самым увеличивая содержание токсичных веществ в реках и питьевой воде.
«Экологические последствия добычи графита аналогичны тем, которые связаны с добычей кобальта», — говорится в отчете.

В декабре прошлого года видный профессор Копенгагенской школы бизнеса заявил, что попытки обуздать глобальное потепление с помощью электромобилей — не что иное, как «бессмысленная попытка играть на публику, демонстрируя показную добродетель».

«Представителям среднего класса в странах с развитой экономикой абсурдно убеждать себя в том, что сокращение потребления стейков или поездок на автомобиле Toyota Prius поможет сдержать температурный рост», — заявил директор Копенгагенского центра консенсуса Бьёрн Ломборг, написавший книгу «Скептический эколог».
«Я сам являюсь вегетарианцем, и у меня нет машины, но я считаю, что нам нужно честно сказать, чего можно добиться с помощью такого выбора», — заявил Ломборг.

Хотя электромобили «позиционируются как экологически чистые», факт остается фактом: «выработка необходимой для них электроэнергии почти всегда связана со сжиганием ископаемого топлива», заявил он.

«Более того, производство энергоемких аккумуляторов для таких автомобилей неизменно способствует значительным выбросам CO2», — писал он, поэтому у электромобилей возникает огромный дефицит углерода, когда они выезжают на дорогу, и «они начнут сокращать выбросы только после того, как проедут 60 тысяч километров».

Он заявил, ссылаясь на данные из отчета Международного энергетического агентства (МЭА), что даже если доля электромобилей в мире вырастет в 15 раз по сравнению с нынешним числом, то это сократит глобальные выбросы CO2 только на 1 процент.

В свою очередь исполнительный директор МЭА Фатих Бирол заявил, что в 2018 году электромобили сэкономили 40 миллионов тонн CO2 во всем мире, что эквивалентно снижению глобальной температуры всего на 0,000018°C — или чуть более чем на стотысячную градуса Цельсия — к концу века.

Действующее федеральное законодательство в сфере такси позволяет регионам вводить эффективные цифровые механизмы регулирования.

Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

https://www.kommersant.ru/doc/4457105

77% россиян готовы сесть в беспилотный автомобиль, показал последний опрос. Год назад положительный ответ дали 60% респондентов. В целом полученные цифры совпадают с мировой статистикой, где Россия обычно в числе лидеров по готовности насления к использованию беспилотников (ICT любезно приводит в статье данные международных опросов).

Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.

Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.

https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/

В MIT создали беспилотный велосипед 🚲

Пока что прототип велосипеда может ездить без седока только под управлением оператора. Небольшой демонстрационный ролик показывает, как мог бы выглядеть будущий сервис заказа подобных велосипедов.

https://www.youtube.com/watch?v=wXzw_JCKt1Q

Старт испытаний российских беспилотников без водителя перенесен на 2021 год

Полностью автономные поездки должны быть разрешены на территории отдельных регионов

Испытания беспилотных автомобилей в полностью автономном режиме, без подстраховки инженера-водителя, в России пройдут в I–II кварталах 2021 г., говорится в скорректированной дорожной карте по внедрению беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Ранее такие испытания планировалось начать уже осенью. «Ведомости» ознакомились с обновленной картой, ее подлинность подтвердили два федеральных чиновника и сотрудник участвующей в проекте компании.

Документ доработан четырьмя профильными министерствами – Минтрансом, Минпромторгом, МВД и Минэкономразвития – и должен быть вот-вот внесен в правительство, добавляют два собеседника, третий утверждает, что он уже направлен в правительство.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/19/837158-start-bespilotnikov

Куда же без самых главных экспертов 😄

https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/ekspert-dopusk-bespilotnikov-na-vydelenki-protivorecit-ideam-avtonomnogo-vozdenia

Большая статья на VentureBeat про удаленное управление беспилотниками, где автор собрал разные подходы к решению этой задачи.

Все более менее единодушны во мнении, что в каком-то объеме удаленный контроль будет нужен. Во-первых, потому, что мир очень сложный и постоянно меняется, а значит периодически будет подкидывать беспилотникам задачки, для решения которых потребуется сторонняя помощь (мне вот пару месяцев назад пришлось объезжать ДТП по тротуару). Во-вторых, это может быть требованием со стороны регуляторов, как это уже происходит в Китае. Ну и в-третьих, наличие такой опции способствует спокойствию пассажиров, как в лифтах первые годы нужны были лифтеры.

Все так же согласны, что основной сложностью для удаленного управления в реальном времени являются задержки и нестабильность мобильного канала связи. Но кто-то пытается найти технологическое решение, чтобы уменьшить задержки, а кто-то выбирает подход, для которого задержки не будут являться критической проблемой. В статье последний называется Remote Assistance.

Выглядит это следующим образом. Представим, что, чтобы объехать ДТП, беспилотнику надо нарушить правила, например, пересечь двойную сплошную. В такой ситуации он остановится и пошлет запрос удаленному оператору. Оператор, посмотрев данные с сенсоров и оценив дорожную ситуацию, даст беспилотнику добро на нарушение правил для этого конкретного маневра. Дальше автомобиль уже сам выберет подходящий момент, когда этот маневр можно будет безопасно осуществить.

В статье об использовании такого подхода рассказывают Яндекс и Убер. Его так же предпочитают Waymo, Zoox и другие крупные игроки. При этом коалиция за управление в реальном времени тоже довольно большая. Это в первую очередь китайские разработчики, европейские и американские стартапы и компании, планирующие продавать услугу удаленного управления беспилотным флотам. Посмотрим, какая школа в итоге победит. Но пока даже при супер стабильном канале 5G безопасно управлять беспилотником real-time можно только на небольшой скорости.

https://venturebeat.com/2020/08/17/smooth-teleoperator-the-rise-of-the-remote-controller/

​​Реклама онлайн-приложения на смартфон, где можно отметить ямы на дорогах

Правительство Великобритании планирует разрешить беспилотные автомобили на магистралях.

Транспорту выделят отдельную полосу, максимальная разрешенная скорость – 112 км/ч. На дороги пустят машины с автоматизированной системой поддержания полосы движения – водитель сможет вмешивать в управление, когда это понадобится.

Британская аналитическая компания YouGov провела опрос и выяснила, что 36% опрошенных не одобряют эту инициативу, 33% заявили, что им она «не очень нравится», передает Autocar. Только 6% респондентов заявили, что предложение их полностью устраивает, 17% оно «вполне» устраивает, 9% не ответили.

Примечательно, что теплее инициативу о беспилотниках на шоссе восприняли молодые люди. Среди опрошенных от 18 до 24 лет только 19% заявили, что не одобряют идею, в то время как она не понравилась 47% водителям в возрасте от 50 до 65 лет и 50% в возрасте 65 лет и старше.

«Делимобиль» разрешил пользоваться каршерингом 18-летним водителям без стажа. Пока только в тестовом режиме и в регионах.

Мда...

А вот так выглядит процесс «вручения» еды у курьеров Postmates (via instagram.com/filmreilly)

Способность саранчи стала основой для разработки беспилотных авто

Команда американских инженеров использовала поведение саранчи в стае для своей разработки.

Согласно публикации в журнале Nature Electronics, ученые разработали детектор столкновений, который планируют использовать в беспилотных автомобилях, роботах и дронах.

Инженеры считают, что саранча способна безопасно передвигаться в пространстве: это насекомое, благодаря инстинктам, умеет избегать столкновений при полетах с большим количеством членов стаи.

Выяснилось, что участие в этом принимает нейрон LGMD. Он расположен в зрительной доле. С помощью зрительных стимулов саранча проводит нелинейные математические операции. Это позволяет насекомым не сталкиваться.

Применив эти знания, инженеры разработали специальный наноразмерный детектор, который можно использовать в авто с беспилотным управлением, чтобы повысить безопасность во время поездки.

Это настоящий прорыв.

Одна из наиболее интересных и потенциально самых востребованных услуг, запуск которой прорабатывается Госавтоинспекцией и Минкомсвязи, – так называемый цифровой профиль водителя, доступ к которому сможет открыть любой гражданин, зарегистрированный на портале госуслуг. 

https://www.kommersant.ru/doc/4468659

Подсчитано, сколько всего электромобилей в России

Всего в нашей стране зарегистрировано меньше десяти тысяч таких машин.

По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля в России насчитывалось 7 925 легковых электромобилей, которые были представлены 10 марками.
Самую большую долю в автопарке занимает Nissan — 6 747 электрокаров (85% от общего объема). На втором месте идет Tesla 457 машин (6%), следом расположилась Mitsubishi (346 ед.).

В топ-5 вошли Jaguar (167 ед.) и Lada (96 ед.). Десятку замкнули BMW, Renault, Hyundai, Peugeot и JAC — количество машин каждой из этих марок не превышает 50 единиц.

Первое место по количеству электрокаров занимает Приморский край — в нем на учете стоит 1 138 ед. Второе место досталось Иркутской области (843 ед.), а третье — Москве (672 шт.)

Следом расположились Краснодарский край (566 ед.) и Хабаровский край (565 ед.), Московская область (301 ед.) и Новосибирская область (300 ед.). Топ-10 дополнили Амурская область (265 ед.), Красноярский край (223 ед.) и Санкт-Петербург (205 ед.).

Отмечается, что в 82 регионах России есть хотя бы по одному экземпляру автомобиля на электротяге.

В США появилась карта тестирования беспилотников. На карте можно увидеть, где какие компании испытывают свои технологии, на каких машинах и в каком режиме. Мы недавно писали, что National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) начала собирать данные от компаний, что у них и где ездит, с целью сделать индустрию более прозрачной для широкой аудитории. Данные предоставляются компаниями на добровольной основе. И вот первый результат.

Что интересного можно увидеть на карте сейчас:
- Больше всего на карте локаций, где тестируют беспилотные шаттлы — таких почти половина. О плюсах и минусах беспилотных шаттлов на данном этапе развития технологии недавно писал Wired.
- GM Cruise в отличие от Waymo и Uber указывает количество автомобилей в каждой локации, всего у компании их уже около 300.
- Целю тестирования в Сиэттле Веймо называют Wet Weather Testing.
- У Nuro во всех случаях указано наличие safety-оператора в салоне автомобиля, когда это Приус, или удаленного оператора, когда это робот-доставщик, внутри которого нет места для человека.
- Nvidia тестирует свои беспилотники в количестве пяти штук на дорогах общего пользования.

В общем смотрите, изучайте, может быть найдете еще что-то любопытное. Ждем, когда к инициативе подключится больше компаний. Интересно посмотреть, как там дела у Zoox, Argo AI и Aurora. Развернутый материал про карту и вообще про эту инициативу NHTSA вчера вышел у VentureBeat.

https://www.nhtsa.gov/automated-vehicles-safety/av-test-initiative-tracking-tool

В текущей ситуации Россия оказалась не готова к использованию электромобилей.

В соответствующем рейтинге страну поставили на третье место с конца, хуже дела обстоят только в Бразилии и Индии.

Аналитики аудиторской компании KPMG анализировали готовность стран к массовому появлению электромобилей на улицах, учитывая объем парка, количество инвестиций в развитие технологии, а также готовность граждан пересаживаться на более экологичный транспорт.

Лидерами списка оказались Норвегия, Швеция и Нидерланды.
Россия заняла 23-ю строчку из 25, получив из 10 возможных баллов только 1,8. Сейчас в стране нет разработок в области электротранспорта, а инвестиции в развитие технологий называют очень скудными.

Есть проблема и с нехваткой инфраструктуры: в стране нет достаточного числа зарядных станций, пока работают только 150 точек, при этом большинство сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге.

Беспилотный транспорт появится на общих дорогах в РФ не ранее 2027-2030 года

Внедрение самоуправляемого транспорта в России ожидается не ранее 2027-2030 годов, согласно прогнозу главного конструктора инновационных автомобилей научно-технического центра "Камаза" Сергея Назаренко.

Компания разрабатывает беспилотные грузовики, но также в числе перспективных направлений видит использование самоуправляемых авто при карьерных перевозках.

Транспорт испытывается на закрытых полигонах, в планах проводить заезды беспилотников на дальние расстояния на маршрутах Казань – Набережные челны, Нижнекамск – Набережные челны и, возможно, Москва – Набережные челны.

Эксперты отмечают, что будущее, где самоуправляемые автомобили стали массовым транспортом, еще долго не наступит. Даже в случае внедрения беспилотного транспорта в 2027-2030 годах, число машин будет небольшим, а массового принятия стоит ждать через лет 40.

А согласен ли с этим заявлением Яндекс? 🤔