Samsung рассчитывает, что связь 6G будет коммерциализирована к 2028 году и станет популярной к 2030 году, говорится в последнем опубликованном докладе компании.
На разработку 3G потребовалось 15 лет, на 5G — уже 8, уточнила Samsung, добавив, что тенденция ускорения коснется и 6G.
Несмотря на то, что коммерциализация 5G сейчас находится на начальной стадии, никогда не рано начинать подготовку к запуску 6G, отметил Сунхьюн Чой, руководитель Центра коммуникационных исследований Samsung Research. Он добавил, что компания начнет исследовать 6G в полном объеме уже в этом году.
На разработку 3G потребовалось 15 лет, на 5G — уже 8, уточнила Samsung, добавив, что тенденция ускорения коснется и 6G.
Несмотря на то, что коммерциализация 5G сейчас находится на начальной стадии, никогда не рано начинать подготовку к запуску 6G, отметил Сунхьюн Чой, руководитель Центра коммуникационных исследований Samsung Research. Он добавил, что компания начнет исследовать 6G в полном объеме уже в этом году.
Разработка проекта ConVeX C-V2X завершена
AUDI AG, Ericsson, Qualcomm Technologies, Inc, SWARCO Traffic Systems GmbH и Университет Кайзерслаутерна анонсировали успешное завершение первых объявленных в мире испытаний технологии обмена информацией между транспортным средством и его окружением C-V2X.
Начавшиеся в декабре 2016 г. испытания включали стендовые и полевые тесты на основе спецификаций C-V2X проекта 3GPP для прямого и сетевого взаимодействия подключенных автомобилей и интеллектуальных транспортных систем (Intelligent Transportation Systems, ITS).
Целью испытаний было дальнейшее подтверждение взаимодополняющей природы сотовой и близкой прямой связи в технологии C-V2X.
Полученные результаты продемонстрировали надежность и эффективность коммуникаций V2X (vehicle-to-everything). В декабре 2016 г. организации сформировали консорциум ConVeX (Connected Vehicle-to-Everything of Tomorrow) и теперь успешно завершили и проанализировали результаты тестирования сквозной реализации и эффективности технологии в условиях, максимально приближенных к реальным.
В ходе выполнения проекта консорциум ConVeX, в финансировании которого принимает участие Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI), испытал и продемонстрировал несколько вариантов применения технологии C-V2X, включая прямую связь автомобиля с автомобилем (Vehicle-to-Vehicle, V2V) и автомобиля с инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, V2I) в ITS-диапазоне 5,9 ГГц, а также связь автомобиля с территориальной сетью (Vehicle-to-Network, V2N).
Для этих испытаний использовались автомобили Audi и элементы интеллектуальной дорожной инфраструктуры SWARCO, оснащенные технологией C-V2X на базе платформы Qualcomm® 9150 C-V2X.
ConVeX исследовал надежность, дальность и эффективность прямой связи C-V2X в диапазоне 5,9 ГГц между автомобилями и инфраструктурой на разных скоростях. Тесты показали 100-процентный надежный прием предупреждающих сообщений в условиях прямой видимости на расстоянии до 1,2 км (расстояние ограничивалось длиной испытательных трасс). Тесты проводились в Германии на трассах A9 и A6 при относительной скорости двух автомобилей, движущихся в противоположных направлениях, до 430 км/час.
Также тесты проводились в городских условиях на абсолютно «слепых» перекрестках. Они показали, что предупреждающие сообщения V2V доставляются со 100-процентной надежностью на расстоянии как минимум 140 м. Это подтверждает высокую эффективность прямой связи C-V2X в таких ситуациях, как помощь при проезде перекрестка (Intersection Movement Assist, IMA), помощь при левом повороте (Left Turn Assist, LTA) и предупреждение о лобовом столкновении (Forward Collision Warning, FCW).
AUDI AG, Ericsson, Qualcomm Technologies, Inc, SWARCO Traffic Systems GmbH и Университет Кайзерслаутерна анонсировали успешное завершение первых объявленных в мире испытаний технологии обмена информацией между транспортным средством и его окружением C-V2X.
Начавшиеся в декабре 2016 г. испытания включали стендовые и полевые тесты на основе спецификаций C-V2X проекта 3GPP для прямого и сетевого взаимодействия подключенных автомобилей и интеллектуальных транспортных систем (Intelligent Transportation Systems, ITS).
Целью испытаний было дальнейшее подтверждение взаимодополняющей природы сотовой и близкой прямой связи в технологии C-V2X.
Полученные результаты продемонстрировали надежность и эффективность коммуникаций V2X (vehicle-to-everything). В декабре 2016 г. организации сформировали консорциум ConVeX (Connected Vehicle-to-Everything of Tomorrow) и теперь успешно завершили и проанализировали результаты тестирования сквозной реализации и эффективности технологии в условиях, максимально приближенных к реальным.
В ходе выполнения проекта консорциум ConVeX, в финансировании которого принимает участие Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI), испытал и продемонстрировал несколько вариантов применения технологии C-V2X, включая прямую связь автомобиля с автомобилем (Vehicle-to-Vehicle, V2V) и автомобиля с инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, V2I) в ITS-диапазоне 5,9 ГГц, а также связь автомобиля с территориальной сетью (Vehicle-to-Network, V2N).
Для этих испытаний использовались автомобили Audi и элементы интеллектуальной дорожной инфраструктуры SWARCO, оснащенные технологией C-V2X на базе платформы Qualcomm® 9150 C-V2X.
ConVeX исследовал надежность, дальность и эффективность прямой связи C-V2X в диапазоне 5,9 ГГц между автомобилями и инфраструктурой на разных скоростях. Тесты показали 100-процентный надежный прием предупреждающих сообщений в условиях прямой видимости на расстоянии до 1,2 км (расстояние ограничивалось длиной испытательных трасс). Тесты проводились в Германии на трассах A9 и A6 при относительной скорости двух автомобилей, движущихся в противоположных направлениях, до 430 км/час.
Также тесты проводились в городских условиях на абсолютно «слепых» перекрестках. Они показали, что предупреждающие сообщения V2V доставляются со 100-процентной надежностью на расстоянии как минимум 140 м. Это подтверждает высокую эффективность прямой связи C-V2X в таких ситуациях, как помощь при проезде перекрестка (Intersection Movement Assist, IMA), помощь при левом повороте (Left Turn Assist, LTA) и предупреждение о лобовом столкновении (Forward Collision Warning, FCW).
В Калифорнии AutoX разрешили тестировать автономные автомобили без водителя за рулём
Китайский стартап AutoX со штаб-квартирой в Гонконге, занимающийся разработкой технологии автономного вождения при поддержке гиганта электронной коммерции Alibaba, получил разрешение департамента автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) на проведение испытаний транспортных средств без водителя на улицах в пределах определённой части территории Сан-Хосе.
AutoX с 2017 года имеет разрешение DMV на тестирование самоуправляемых автомобилей с водителями. Новая лицензия позволяет компании тестировать один автономный автомобиль без водителя за рулём на улицах в районе своей штаб-квартиры в Сан-Хосе. Подобное разрешение до этого получили в Калифорнии лишь две компании — Waymo и Nuro.
Документом оговорено, что AutoX сможет управлять своими тестовыми транспортными средствами в условиях «хорошей погоды» и небольшого количества осадков на улицах со скоростью, не превышающей 45 миль в час (72 км/ч). В настоящее время в штате 62 компаниям выдано разрешение на испытания автономных транспортных средств при условии обязательного присутствия за рулём сотрудника, для подстраховки.
Компания AutoX недавно запустила в Шэньчжэне и Шанхае сервис роботизированного такси с парком порядка 100 беспилотных автомобилей.
В начале этого года компания заявила о планах сотрудничать с Fiat Chrysler для развертывания услуг роботизированного такси как в Китае, так и в других странах Азии. Кроме того, к концу этого года AutoX планирует в партнёрстве со шведским производителем электромобилей NEVS запустить пилотный проект сервиса роботизированного такси в Европе.
Китайский стартап AutoX со штаб-квартирой в Гонконге, занимающийся разработкой технологии автономного вождения при поддержке гиганта электронной коммерции Alibaba, получил разрешение департамента автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) на проведение испытаний транспортных средств без водителя на улицах в пределах определённой части территории Сан-Хосе.
AutoX с 2017 года имеет разрешение DMV на тестирование самоуправляемых автомобилей с водителями. Новая лицензия позволяет компании тестировать один автономный автомобиль без водителя за рулём на улицах в районе своей штаб-квартиры в Сан-Хосе. Подобное разрешение до этого получили в Калифорнии лишь две компании — Waymo и Nuro.
Документом оговорено, что AutoX сможет управлять своими тестовыми транспортными средствами в условиях «хорошей погоды» и небольшого количества осадков на улицах со скоростью, не превышающей 45 миль в час (72 км/ч). В настоящее время в штате 62 компаниям выдано разрешение на испытания автономных транспортных средств при условии обязательного присутствия за рулём сотрудника, для подстраховки.
Компания AutoX недавно запустила в Шэньчжэне и Шанхае сервис роботизированного такси с парком порядка 100 беспилотных автомобилей.
В начале этого года компания заявила о планах сотрудничать с Fiat Chrysler для развертывания услуг роботизированного такси как в Китае, так и в других странах Азии. Кроме того, к концу этого года AutoX планирует в партнёрстве со шведским производителем электромобилей NEVS запустить пилотный проект сервиса роботизированного такси в Европе.
Израильская компания Autotalks разработала чип, благодаря которому машины будут предупреждать об опасностях всех участников дорожного движения.
Чип, разработанный компанией Autotalks, передает информацию о местоположении, направлении и скорости автомобиля до 10 раз в секунду.
Технология, известная как V2X (Vehicle-to-everything), позволяет автомобилю связываться с дорожной инфраструктурой (например, со светофорами), мобильными телефонами, другими машинами и «рассказывать» о возможных опасностях.
Автомобили, оснащенные такой технологией, «видят» сквозь препятствия, они не столкнутся друг с другом, поскольку система предотвратит ДТП. Кстати, такая связь спасет не только автомобилистов, но и пешеходов.
По мнению экспертов, инновационная компьютерная система приведет к революции в области безопасности дорожного движения.
Устройства V2X от Autotalks появятся в автомобилях в недалеком будущем. Так, например, компания Hyundai уже сотрудничает с израильским стартапом. Передовую технологию в этих машинах будут использовать с 2021 года.
В России тем временем мы активно тестируем различные сценарии на базе технологий связи V2X. Испытания проходят в Самаре, Курске, Воронеже и Тамбове.
Чип, разработанный компанией Autotalks, передает информацию о местоположении, направлении и скорости автомобиля до 10 раз в секунду.
Технология, известная как V2X (Vehicle-to-everything), позволяет автомобилю связываться с дорожной инфраструктурой (например, со светофорами), мобильными телефонами, другими машинами и «рассказывать» о возможных опасностях.
Автомобили, оснащенные такой технологией, «видят» сквозь препятствия, они не столкнутся друг с другом, поскольку система предотвратит ДТП. Кстати, такая связь спасет не только автомобилистов, но и пешеходов.
По мнению экспертов, инновационная компьютерная система приведет к революции в области безопасности дорожного движения.
Устройства V2X от Autotalks появятся в автомобилях в недалеком будущем. Так, например, компания Hyundai уже сотрудничает с израильским стартапом. Передовую технологию в этих машинах будут использовать с 2021 года.
В России тем временем мы активно тестируем различные сценарии на базе технологий связи V2X. Испытания проходят в Самаре, Курске, Воронеже и Тамбове.
Forwarded from ICT.Moscow
Исследование: объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. // J’son&Partners Consulting
По оценкам J’son&Partners Consulting, объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. Количество подключенных к WAN устройств IoT/M2M составило немногим менее 23 млн, (рост на 21% к 2018). По прогнозам экспертов, общий объем рынка IoT/M2M в России в денежном выражении увеличится с 64 млрд руб. в 2019 г. до 86 млрд руб. в 2025 г. При этом значительно изменится его структура: снизится доля выручки от услуг передачи данных, а доля облачных сервисов, предоставляемых на базе IoT-платформ, возрастет более чем в два раза.
#исследования #IoT #M2M
По оценкам J’son&Partners Consulting, объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. Количество подключенных к WAN устройств IoT/M2M составило немногим менее 23 млн, (рост на 21% к 2018). По прогнозам экспертов, общий объем рынка IoT/M2M в России в денежном выражении увеличится с 64 млрд руб. в 2019 г. до 86 млрд руб. в 2025 г. При этом значительно изменится его структура: снизится доля выручки от услуг передачи данных, а доля облачных сервисов, предоставляемых на базе IoT-платформ, возрастет более чем в два раза.
#исследования #IoT #M2M
Рынку такси нужен второй сильный игрок: почему владельцы таксопарков и эксперты ждут прихода сервиса Didi в Россию
По их мнению, таксисты хотят не только более комфортных комиссий, но и чтобы сервис был не менее удобным, чем у лидеров рынка сейчас.
17 июля РБК написало о планах китайского агрегатора такси Didi выйти в Россию в ближайшие недели. По данным издания, компания хочет запуститься в Казани, а затем Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.
Didi — крупнейший такси-сервис в Китае. В 2019 году количество подключённых водителей было 31 млн, а пассажиров — 550 млн. В марте 2020 года компания оценивалась в $53 млрд, занимая при этом 90% китайского рынка такси.
В 2016 году агрегатор также купил китайское подразделение своего главного конкурента — Uber, который получил 17% в Didi и $1 млрд.
Эксперты рынка и руководители московских таксопарков ответили, что волнует таксистов при выборе агрегатора и как на рынок повлияет приход Didi.
Главная проблема водителей такси — комиссии
«Таксопарки работают практически в режиме выживания — тарифы низкие, а комиссии агрегаторов высокие», — рассказывает генеральный директор таксопарка «Океан Такси» Дмитрий Шапочкин.
По его словам, комиссии для таксистов постоянно растут, при этом сами тарифы на поездки находятся на одном уровне, а машины, запчасти и топливо дорожают. Сейчас комиссия для таксистов «Яндекса» в эконом-классе — около 25%, а у «Ситимобил» — 20%, говорит Шапочкин и добавляет, что раньше комиссия была от 15%.
С ним согласен руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Он добавляет, что себестоимость обработки заказа системой не зависит от цены поездки, однако никто от агрегаторов не может ответить, почему берёт комиссию именно в процентах.
Оказываясь в ситуации, когда весомая часть прибыли уходит сервису, водители готовы быстро перейти к другому агрегатору, если его условия для них выгоднее, считают специалисты. Это используют новые игроки рынка.
Сейчас стратегия выхода любого агрегатора в новую страну или город одинакова. Чтобы быстро набрать водителей и пассажиров, он вбрасывает деньги на низкие тарифы и доплаты водителям.
Швагерус и Шапочкин считают, что сервис Didi не будет исключением и первое время будет вкладываться в маркетинг, привлекая клиентов низкими ценами, а водителей повышенными выплатами.
Что ещё волнует водителей такси
Кроме комиссии есть и другие аспекты, которые могут влиять на то, захотят ли таксисты подключиться к Didi. Несколько примеров приводит генеральный директор таксопарка «Денада» Дмитрий Соломенский:
• Интерфейс. Важно, чтобы приложение для водителей было простым в использовании. Соломенский вспоминает, что во время активного роста «Ситимобил» доплачивал водителям, но после этого периода таксисты постепенно начали уходить, а одной из причин этого был неудобный интерфейс приложения.
• Навигатор. Водители привыкли к картам «Яндекса» и неохотно переходят на другие, потому что они работают не так корректно.
• Техподдержка. Важно, чтобы она быстро обрабатывала запросы. К ней же относится фотоконтроль: например, водители «Яндекс.Такси» раз в несколько дней отправляют изображения машины, на которой возят клиентов.
• Брендирование. Некоторые агрегаторы требуют наличие брендинга на машине. В пример директор таксопарка вновь приводит «Яндекс.Такси», который не даёт заказы машинам, оклеенным брендом «Ситимобил».
Как на рынок такси повлияет приход Didi
Все специалисты сходятся во мнении, что первое время Didi будет привлекать водителей и пассажиров хорошими условиями, но что будет дальше — предсказать сложно.
«Монополия “Яндекс.Такси” поставила на грань банкротства множество таксомоторных парков, — говорит руководитель “Океан Такси”. — В целом появление сильного конкурента пойдёт рынку на пользу». Он считает, что окупаемость агрегатора может быть и при комиссии в 10%.
По их мнению, таксисты хотят не только более комфортных комиссий, но и чтобы сервис был не менее удобным, чем у лидеров рынка сейчас.
17 июля РБК написало о планах китайского агрегатора такси Didi выйти в Россию в ближайшие недели. По данным издания, компания хочет запуститься в Казани, а затем Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.
Didi — крупнейший такси-сервис в Китае. В 2019 году количество подключённых водителей было 31 млн, а пассажиров — 550 млн. В марте 2020 года компания оценивалась в $53 млрд, занимая при этом 90% китайского рынка такси.
В 2016 году агрегатор также купил китайское подразделение своего главного конкурента — Uber, который получил 17% в Didi и $1 млрд.
Эксперты рынка и руководители московских таксопарков ответили, что волнует таксистов при выборе агрегатора и как на рынок повлияет приход Didi.
Главная проблема водителей такси — комиссии
«Таксопарки работают практически в режиме выживания — тарифы низкие, а комиссии агрегаторов высокие», — рассказывает генеральный директор таксопарка «Океан Такси» Дмитрий Шапочкин.
По его словам, комиссии для таксистов постоянно растут, при этом сами тарифы на поездки находятся на одном уровне, а машины, запчасти и топливо дорожают. Сейчас комиссия для таксистов «Яндекса» в эконом-классе — около 25%, а у «Ситимобил» — 20%, говорит Шапочкин и добавляет, что раньше комиссия была от 15%.
С ним согласен руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Он добавляет, что себестоимость обработки заказа системой не зависит от цены поездки, однако никто от агрегаторов не может ответить, почему берёт комиссию именно в процентах.
Оказываясь в ситуации, когда весомая часть прибыли уходит сервису, водители готовы быстро перейти к другому агрегатору, если его условия для них выгоднее, считают специалисты. Это используют новые игроки рынка.
Сейчас стратегия выхода любого агрегатора в новую страну или город одинакова. Чтобы быстро набрать водителей и пассажиров, он вбрасывает деньги на низкие тарифы и доплаты водителям.
Швагерус и Шапочкин считают, что сервис Didi не будет исключением и первое время будет вкладываться в маркетинг, привлекая клиентов низкими ценами, а водителей повышенными выплатами.
Что ещё волнует водителей такси
Кроме комиссии есть и другие аспекты, которые могут влиять на то, захотят ли таксисты подключиться к Didi. Несколько примеров приводит генеральный директор таксопарка «Денада» Дмитрий Соломенский:
• Интерфейс. Важно, чтобы приложение для водителей было простым в использовании. Соломенский вспоминает, что во время активного роста «Ситимобил» доплачивал водителям, но после этого периода таксисты постепенно начали уходить, а одной из причин этого был неудобный интерфейс приложения.
• Навигатор. Водители привыкли к картам «Яндекса» и неохотно переходят на другие, потому что они работают не так корректно.
• Техподдержка. Важно, чтобы она быстро обрабатывала запросы. К ней же относится фотоконтроль: например, водители «Яндекс.Такси» раз в несколько дней отправляют изображения машины, на которой возят клиентов.
• Брендирование. Некоторые агрегаторы требуют наличие брендинга на машине. В пример директор таксопарка вновь приводит «Яндекс.Такси», который не даёт заказы машинам, оклеенным брендом «Ситимобил».
Как на рынок такси повлияет приход Didi
Все специалисты сходятся во мнении, что первое время Didi будет привлекать водителей и пассажиров хорошими условиями, но что будет дальше — предсказать сложно.
«Монополия “Яндекс.Такси” поставила на грань банкротства множество таксомоторных парков, — говорит руководитель “Океан Такси”. — В целом появление сильного конкурента пойдёт рынку на пользу». Он считает, что окупаемость агрегатора может быть и при комиссии в 10%.
Электромобили в Европе продаются за копейки
Все из-за больших правительственных субсидий
Правительства Германии и Франции увеличили размеры субсидий на покупку электромобилей до 9 000 и 7 000 евро соответственно, что привело к взрывному росту спроса на них.
Размер государственных дотаций повышен в целях стимулирования рынка на фоне общего спада продаж из-за коронавируса.
Благодаря новым субсидиям, некоторые электромобили стали очень доступны. К примеру, Autohaus Koenig предложил в лизинг электрический Renault Zoe в исполнении LIFE Z.E. 50 за 125 евро в месяц на два года — остальные платежи покрываются субсидией. Другие версии автомобиля немного дороже: Experience Z.E. 50 R110 — 154 евро в месяц, Intens Z.E.50 R135 — 163 евро. И при этом никаких платежей за «прокат» батареи. За 20 дней на это предложение откликнулось около 3 000 человек и около 300 подписали контракты. «Если бы у нас было больше персонала, мы бы продали еще больше», — отметил Вольфганг Хубер (Wolfgang Huber), руководитель отдела продаж электромобилей Autohaus Koenig в Берлине.
Продажи автомобилей в Европе восстанавливаются медленнее, чем в Китае или Северной Америке, и это вынудило политиков повысить объем субсидий, чтобы стимулировать экономическую активность и рынок, в котором занято очень много людей. В результате, во Франции, по прогнозам, продажи Renault Zoe в этом году удвоятся, а в столице Нидерландов Амстердаме, полностью переходящем на электромобили с 2030 года (с этого года обычным авто с ДВС въезд в город будет запрещен), ежемесячный фонд в 10 миллионов евро для субсидий на покупку электромобилей закончился… за 8 дней.
А вот пример Германии. Огромные субсидии увеличили продажи стартапа Carfellows в 10 раз. «Это идеальное время для нас», — сказал Райнер Вестдорп (Rainer Westdoerp), представитель компании, предложившей в лизинг электрический Smart EQ за… 10 евро в месяц! По словам Вестдорпа, в июне всего за три дня за такими «смартами» выстроилась очередь из 1000 человек, из-за чего прием заявок временно приостановили.
Все из-за больших правительственных субсидий
Правительства Германии и Франции увеличили размеры субсидий на покупку электромобилей до 9 000 и 7 000 евро соответственно, что привело к взрывному росту спроса на них.
Размер государственных дотаций повышен в целях стимулирования рынка на фоне общего спада продаж из-за коронавируса.
Благодаря новым субсидиям, некоторые электромобили стали очень доступны. К примеру, Autohaus Koenig предложил в лизинг электрический Renault Zoe в исполнении LIFE Z.E. 50 за 125 евро в месяц на два года — остальные платежи покрываются субсидией. Другие версии автомобиля немного дороже: Experience Z.E. 50 R110 — 154 евро в месяц, Intens Z.E.50 R135 — 163 евро. И при этом никаких платежей за «прокат» батареи. За 20 дней на это предложение откликнулось около 3 000 человек и около 300 подписали контракты. «Если бы у нас было больше персонала, мы бы продали еще больше», — отметил Вольфганг Хубер (Wolfgang Huber), руководитель отдела продаж электромобилей Autohaus Koenig в Берлине.
Продажи автомобилей в Европе восстанавливаются медленнее, чем в Китае или Северной Америке, и это вынудило политиков повысить объем субсидий, чтобы стимулировать экономическую активность и рынок, в котором занято очень много людей. В результате, во Франции, по прогнозам, продажи Renault Zoe в этом году удвоятся, а в столице Нидерландов Амстердаме, полностью переходящем на электромобили с 2030 года (с этого года обычным авто с ДВС въезд в город будет запрещен), ежемесячный фонд в 10 миллионов евро для субсидий на покупку электромобилей закончился… за 8 дней.
А вот пример Германии. Огромные субсидии увеличили продажи стартапа Carfellows в 10 раз. «Это идеальное время для нас», — сказал Райнер Вестдорп (Rainer Westdoerp), представитель компании, предложившей в лизинг электрический Smart EQ за… 10 евро в месяц! По словам Вестдорпа, в июне всего за три дня за такими «смартами» выстроилась очередь из 1000 человек, из-за чего прием заявок временно приостановили.
Водителей каршеринга блокируют за опасное вождение. Что нужно знать?
Какие данные собирают телематические системы в машинах каршеринга, наказывают ли за превышение до 20 км/ч и за что блокируют пользователей
Пользователи каршеринга жалуются в социальных сетях на необоснованную, по их мнению, блокировку в системе. По словам одного из пользователей, Романа Клина, после нескольких штрафов за превышение скорости «Яндекс.Драйв» прислал предупреждение, а через неделю заблокировал доступ к машинам. После звонка в сервисную службу выяснилось, что телематика автомобиля, на котором последний раз ездил пользователь, передала на сервер данные о серьезном превышении скоростного режима в населенном пункте — 125 км/ч при разрешенных 60 км/ч.
При этом штрафов от ГИБДД за последнюю поездку пользователь не получил. Он попросил у каршеринга доказательств от телематики, но сервис отказался их предоставить, сославшись на коммерческую тайну. Мы связались с «Яндекс.Драйвом» и выяснили, как работает телематика, какие данные она собирает и почему специалисты компании уверены в непогрешимости собранной информации. Заодно нам рассказали, как принимают решение о блокировке и как ездить, чтобы система не обвинила водителя в агрессивном вождении.
Что измеряет телематика в каршеринге
Все каршеринговые компании оснащают свои машины системами телематики. Какие-то сервисы выбирают телематику проще, а другие разрабатывают блоки под себя. Например, использует телематику «Вега Абсолют» от новосибирского завода, которая была разработана специально для сервиса каршеринга. Был создан специальный блок, рассчитанный на зимнюю эксплуатацию. Его оснастили модемом LTE и подключили ко всему оборудованию автомобиля.
«Телематика работает даже при отсутствующем покрытии сети и снимает данные с трехсот сенсоров. Часть из этих показателей передается на сервера компании. Основная проблема не в том, чтобы собрать данные с автомобиля, а что делать с этими данными — это более дорогостоящая работа. Из автомобиля мы получаем гораздо больше информации, чем обрабатываем. Если мы видим превышение скорости на маршруте, оператор может позвонить пользователю и предупредить об этом. Также данные с телематики помогают нам управлять парком машин. Сенсоры сообщают, как эксплуатировался автомобиль и что мы с ним должны сделать: заправить, помыть, починить. Роботы принимают решение, назначать ли машину на осмотр технику либо отправлять в сервисную станцию, если проблема серьезная», — объяснила операционный директор «Яндекс.Драйва» Анастасия Адилова.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f16f15e9a79474817b0fe9b
Какие данные собирают телематические системы в машинах каршеринга, наказывают ли за превышение до 20 км/ч и за что блокируют пользователей
Пользователи каршеринга жалуются в социальных сетях на необоснованную, по их мнению, блокировку в системе. По словам одного из пользователей, Романа Клина, после нескольких штрафов за превышение скорости «Яндекс.Драйв» прислал предупреждение, а через неделю заблокировал доступ к машинам. После звонка в сервисную службу выяснилось, что телематика автомобиля, на котором последний раз ездил пользователь, передала на сервер данные о серьезном превышении скоростного режима в населенном пункте — 125 км/ч при разрешенных 60 км/ч.
При этом штрафов от ГИБДД за последнюю поездку пользователь не получил. Он попросил у каршеринга доказательств от телематики, но сервис отказался их предоставить, сославшись на коммерческую тайну. Мы связались с «Яндекс.Драйвом» и выяснили, как работает телематика, какие данные она собирает и почему специалисты компании уверены в непогрешимости собранной информации. Заодно нам рассказали, как принимают решение о блокировке и как ездить, чтобы система не обвинила водителя в агрессивном вождении.
Что измеряет телематика в каршеринге
Все каршеринговые компании оснащают свои машины системами телематики. Какие-то сервисы выбирают телематику проще, а другие разрабатывают блоки под себя. Например, использует телематику «Вега Абсолют» от новосибирского завода, которая была разработана специально для сервиса каршеринга. Был создан специальный блок, рассчитанный на зимнюю эксплуатацию. Его оснастили модемом LTE и подключили ко всему оборудованию автомобиля.
«Телематика работает даже при отсутствующем покрытии сети и снимает данные с трехсот сенсоров. Часть из этих показателей передается на сервера компании. Основная проблема не в том, чтобы собрать данные с автомобиля, а что делать с этими данными — это более дорогостоящая работа. Из автомобиля мы получаем гораздо больше информации, чем обрабатываем. Если мы видим превышение скорости на маршруте, оператор может позвонить пользователю и предупредить об этом. Также данные с телематики помогают нам управлять парком машин. Сенсоры сообщают, как эксплуатировался автомобиль и что мы с ним должны сделать: заправить, помыть, починить. Роботы принимают решение, назначать ли машину на осмотр технику либо отправлять в сервисную станцию, если проблема серьезная», — объяснила операционный директор «Яндекс.Драйва» Анастасия Адилова.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f16f15e9a79474817b0fe9b
Autonews
Водителей каршеринга блокируют за опасное вождение. Что нужно знать
Какие данные собирают телематические системы в машинах каршеринга, наказывают ли за превышение до 20 км/ч и за что блокируют пользователей
CNews опубликовал рейтинг крупнейших поставщиков ИТ в транспортной отрасли. По итогам 2019 г. суммарная выручка его участников составила ₽34,5 млрд, что на 17% больше, чем в 2018 г. 47% этой суммы приходится на топ-5 игроков рынка. В топ-5 вошли «Рамакс Груп» (₽5,3 млрд), «Крок» (₽3,8 млрд), «ЗащитаИнфоТранс» (₽2,6 млрд), АО «ГЛОНАСС» (₽2,55 млрд) и BIA-Technologies (₽1,9 млрд). Порог входа в рейтинг увеличился на 83% почти до ₽86 млн.
Российский рынок ИТ на транспорте ступил на путь консолидации. Одна из причин — выход на него крупных игроков-монополистов, в частности из банковского и ИТ-сектора, таких как Сбербанк и «Яндекс». Главными стимулами для развития в 2019 г. стали стабильный рост пассажиропотока, особенно в авиации, удорожание топлива, борьба за транзитные потоки, увеличение объемов грузоперевозок и стремление всех участников рынка снизить издержки.
Российский рынок ИТ на транспорте ступил на путь консолидации. Одна из причин — выход на него крупных игроков-монополистов, в частности из банковского и ИТ-сектора, таких как Сбербанк и «Яндекс». Главными стимулами для развития в 2019 г. стали стабильный рост пассажиропотока, особенно в авиации, удорожание топлива, борьба за транзитные потоки, увеличение объемов грузоперевозок и стремление всех участников рынка снизить издержки.
Forwarded from База знаний AI
⚡️ Яндекс рассказал ICT.Moscow о перспективах коммерческого внедрения Яндекс.Ровера (который журналисты недавно засняли на улицах Москвы), что общего и какие различия у него с беспилотными автомобилями, а также — в чем заключаются преимущества универсальной технологии для беспилотного транспорта в целом.
В частности, удалось выяснить:
● детали первого коммерческого запуска Ровера;
● на какие сегменты он ориентирован и станет ли заменой живым курьерам;
● где будут появляться первые беспилотные автомобили.
👉🏻 Читать интервью
***
📎 Вчера стало известно, что автомобили Яндекса проехали 4 млн миль (~6,4 млн км). Таким образом Яндекс вошел в топ-3 мировых компаний по этому показателю.
В частности, удалось выяснить:
● детали первого коммерческого запуска Ровера;
● на какие сегменты он ориентирован и станет ли заменой живым курьерам;
● где будут появляться первые беспилотные автомобили.
👉🏻 Читать интервью
***
📎 Вчера стало известно, что автомобили Яндекса проехали 4 млн миль (~6,4 млн км). Таким образом Яндекс вошел в топ-3 мировых компаний по этому показателю.
Каким должен быть запас хода электромобиля?
Судя по словам главы Tesla, даже самый дешевый электромобиль Tesla будет иметь приличную автономность.
Всем хороши электромобили, кроме автономности: если обычный авто с ДВС можно за пару минут заправить на 500-700 км, то электромобиль за такой километраж может потребовать зарядки трижды. И каждый раз на станции придется отстоять не менее десятка минут, а скорее всего — по полчаса. Именно автономность для многих является фактором, сдерживающим покупку электромобиля (помимо всокой цены, разумеется), и у многих есть свое мнение относительно того, каким должен быть запас хода «электрички». По мнению главы Tesla Илона Маска (Elon Musk), автономность типичного электромобиля не должна быть меньше 480 км (300 миль).
Своими соображениями об этом он поделился в ходе оглашения очень позитивных финансовых итогов Tesla за второй квартал текущего года.
Судя по всему, именно исходя из этих соображений не вышла самая дешевая версия Tesla Model Y Standard Rage с запасом хода 250 миль: такая автономность идет вразрез с соображениями Маска. Впрочем, кое-какие допущения в Tesla все же делают: например, запас хода базовой китайской версии Model 3 — 445 км (по циклу NEDC), что все-таки меньше 300 миль.
По словам Маска, даже если Tesla выпустит дешевый электромобиль с запасом хода менее 200 миль, «это не то, что будет нужно пользователям». Так что когда компания отважится на выпуск такой «электрички», то, можно не сомневаться, ее автономность будет приличной — примерно на уровне тех самых 300 миль.
Осталось только дождаться, когда у компании появится по-настоящему дешевая тяговая батарея. Чтобы сделать по-настоящему доступный электромобиль.
Судя по словам главы Tesla, даже самый дешевый электромобиль Tesla будет иметь приличную автономность.
Всем хороши электромобили, кроме автономности: если обычный авто с ДВС можно за пару минут заправить на 500-700 км, то электромобиль за такой километраж может потребовать зарядки трижды. И каждый раз на станции придется отстоять не менее десятка минут, а скорее всего — по полчаса. Именно автономность для многих является фактором, сдерживающим покупку электромобиля (помимо всокой цены, разумеется), и у многих есть свое мнение относительно того, каким должен быть запас хода «электрички». По мнению главы Tesla Илона Маска (Elon Musk), автономность типичного электромобиля не должна быть меньше 480 км (300 миль).
Своими соображениями об этом он поделился в ходе оглашения очень позитивных финансовых итогов Tesla за второй квартал текущего года.
Судя по всему, именно исходя из этих соображений не вышла самая дешевая версия Tesla Model Y Standard Rage с запасом хода 250 миль: такая автономность идет вразрез с соображениями Маска. Впрочем, кое-какие допущения в Tesla все же делают: например, запас хода базовой китайской версии Model 3 — 445 км (по циклу NEDC), что все-таки меньше 300 миль.
По словам Маска, даже если Tesla выпустит дешевый электромобиль с запасом хода менее 200 миль, «это не то, что будет нужно пользователям». Так что когда компания отважится на выпуск такой «электрички», то, можно не сомневаться, ее автономность будет приличной — примерно на уровне тех самых 300 миль.
Осталось только дождаться, когда у компании появится по-настоящему дешевая тяговая батарея. Чтобы сделать по-настоящему доступный электромобиль.
iXBT.com
Выручка за квартал — 6 миллиардов долларов. Tesla превзошла ожидания аналитиков и получила хорошую прибыль
Компания Tesla опубликовала финансовый отчет за второй квартал. Если кратко: пока большинство автопроизводителей пытается как-то встать с коленей, на которые их отправила пандемия, у Tesla все не просто хорошо, а очень хорошо.
Водители Британии считают in-car tech отвлекающим фактором
Об этом пишет Вестник ГЛОНАСС.
Большинство британских водителей считают, что растущее количество технологий в салоне создаёт отвлекающие факторы, что может обернуться опасной ситуаций для водителя и пассажиров.
Таков результат исследования, проведённого по призыву правительственного Департамента транспорта (DfT), собирающего информацию по внедрению автомобильных технологий и их влиянию на уровень дорожно-транспортных происшествий.
Опрос, проведённый аналитическим агентством Venson Automotive Solutions, показывает, что, хотя только 13% автомобилистов признаются, что их отвлекают автомобильные технологии во время вождения, 68% заявили, что заметили увеличение числа других водителей, отвлекающихся на средства управления приборной панели или использующих мобильные телефоны.
38% опрошенных заявили, что они используют автомобильную технологию громкой связи/Bluetooth для звонков во время вождения, однако, когда речь заходит об использовании телефона для навигации, почти пятая часть признаётся, что они вынуждены «балансировать телефон где-то, чтобы следить за маршрутом», например, на панельке, держащей чашки. Предприятиям и менеджерам автопарков рекомендуется обращать внимание водителей на опасность отвлечения на встроенную автомобильную технику и обеспечить выполнение ими надлежащих мер предосторожности.
В настоящее время водители рискуют получить шесть штрафных баллов и штраф в размере 200 фунтов стерлингов ($257), если они используют мобильный телефон во время движения. Автомобилисты, которые сдали экзамен по вождению, если их поймали с телефоном в течение двух лет после этого, автоматически потеряют права, и им придётся повторно подать заявку и оплатить новые временные права, снова пройдя как теоретический, так и практический экзамен по вождению, чтобы получить полные права.
Тем не менее, опрос также показал, что аппетит водителей к более продвинутым технологиям в автомобиле растет: 67% сказали, что использовали бы спутниковую навигационную панель, если бы она была в их автомобиле, и почти 50% опрошенных сказали, что хотели бы иметь в машине кнопку экстренного вызова в случае дорожно-транспортного происшествия. Стоит заметить, что российские автолюбители уже давно имеют возможность использовать отечественную систему «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечивающую, при ДТП, мгновенный вызов экстренных оперативных служб.
Приложение, которое информирует водителя о состоянии шин его транспортного средства, будут приветствовать 48% водителей, а 43% готовы использовать технологии помощи водителю, такие как круиз-контроль, обнаружение выезда с полосы движения и уведомления о превышении скорости.
В отличие от этого, только 26% опрошенных заявили, что заинтересованы в развлекательной панели, например, приложении, которое воспроизводит музыку или предлагает услуги консьержа.
Саймон Стэйтон, директор аналитического агентства по работе с клиентами, сказал: «Достижения в автомобильной технике развиваются очень быстро, и, поскольку они становятся стандартом в новых транспортных средствах, возможности для отвлечения водителя также растут».
Об этом пишет Вестник ГЛОНАСС.
Большинство британских водителей считают, что растущее количество технологий в салоне создаёт отвлекающие факторы, что может обернуться опасной ситуаций для водителя и пассажиров.
Таков результат исследования, проведённого по призыву правительственного Департамента транспорта (DfT), собирающего информацию по внедрению автомобильных технологий и их влиянию на уровень дорожно-транспортных происшествий.
Опрос, проведённый аналитическим агентством Venson Automotive Solutions, показывает, что, хотя только 13% автомобилистов признаются, что их отвлекают автомобильные технологии во время вождения, 68% заявили, что заметили увеличение числа других водителей, отвлекающихся на средства управления приборной панели или использующих мобильные телефоны.
38% опрошенных заявили, что они используют автомобильную технологию громкой связи/Bluetooth для звонков во время вождения, однако, когда речь заходит об использовании телефона для навигации, почти пятая часть признаётся, что они вынуждены «балансировать телефон где-то, чтобы следить за маршрутом», например, на панельке, держащей чашки. Предприятиям и менеджерам автопарков рекомендуется обращать внимание водителей на опасность отвлечения на встроенную автомобильную технику и обеспечить выполнение ими надлежащих мер предосторожности.
В настоящее время водители рискуют получить шесть штрафных баллов и штраф в размере 200 фунтов стерлингов ($257), если они используют мобильный телефон во время движения. Автомобилисты, которые сдали экзамен по вождению, если их поймали с телефоном в течение двух лет после этого, автоматически потеряют права, и им придётся повторно подать заявку и оплатить новые временные права, снова пройдя как теоретический, так и практический экзамен по вождению, чтобы получить полные права.
Тем не менее, опрос также показал, что аппетит водителей к более продвинутым технологиям в автомобиле растет: 67% сказали, что использовали бы спутниковую навигационную панель, если бы она была в их автомобиле, и почти 50% опрошенных сказали, что хотели бы иметь в машине кнопку экстренного вызова в случае дорожно-транспортного происшествия. Стоит заметить, что российские автолюбители уже давно имеют возможность использовать отечественную систему «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечивающую, при ДТП, мгновенный вызов экстренных оперативных служб.
Приложение, которое информирует водителя о состоянии шин его транспортного средства, будут приветствовать 48% водителей, а 43% готовы использовать технологии помощи водителю, такие как круиз-контроль, обнаружение выезда с полосы движения и уведомления о превышении скорости.
В отличие от этого, только 26% опрошенных заявили, что заинтересованы в развлекательной панели, например, приложении, которое воспроизводит музыку или предлагает услуги консьержа.
Саймон Стэйтон, директор аналитического агентства по работе с клиентами, сказал: «Достижения в автомобильной технике развиваются очень быстро, и, поскольку они становятся стандартом в новых транспортных средствах, возможности для отвлечения водителя также растут».
Venson
Home - Venson
Venson Automotive Solutions Ltd The industry’s most comprehensive portfolio of fleet management services for all vehicle types including EVs Explore A fleet management specialist Venson Automotive Solutions provide a wide range of services for all types…
Мантуров рассказал о возможности внедрения 6G в России
Министр считает, что сначала надо развивать сеть 5G, а сети шестого поколения будут внедряться на уровне научно-исследовательских работ
"И такие планы тоже есть, но пока на начальном этапе", - сказал он, отвечая на вопрос о планах по 6G. Министр добавил, что сначала надо развивать сеть 5G, а по сетям шестого поколения речь идет о научно-исследовательских работах. "Пока только могу сказать, что это на уровне НИРовских подходов, которые есть у компаний - производителей "железа" и у дизайн-центров, которые занимаются IT-продуктами", - сказал он.
Российским компаниям нужно от года до трех лет для создания отечественных решений для сетей 5G, добавил министр. "А по 5G имеется полное понимание, мы ждем от Минкомсвязи окончательно принятых решений для того, чтобы мы могли запускать свои инвестиционные проекты. С момента принятия решения и отмашки нужно от года до трех лет в зависимости от тех компонентов, которые предусмотрены в данном стандарте", - пояснил Мантуров.
Россия должна начать развивать сети 6G уже сейчас, не дожидаясь внедрения 5G, заявлял в сентябре прошлого года замглавы Минкомсвязи РФ Олег Иванов. Это необходимо, чтобы не отставать от остальных стран, которые уже начали исследования в этой области, говорил он.
Внедрение сетей пятого поколения сопровождается рядом сложностей, в частности тем, что наиболее перспективные и экономически выгодные для игроков рынка частоты 3,4-3,8 ГГц под 5G заняты силовыми ведомствами.
Предполагается, что связь шестого поколения придет на замену 5G. Пока что производители готовят различные прототипы оборудования, которое могло бы работать на таких сетях.
Министр считает, что сначала надо развивать сеть 5G, а сети шестого поколения будут внедряться на уровне научно-исследовательских работ
"И такие планы тоже есть, но пока на начальном этапе", - сказал он, отвечая на вопрос о планах по 6G. Министр добавил, что сначала надо развивать сеть 5G, а по сетям шестого поколения речь идет о научно-исследовательских работах. "Пока только могу сказать, что это на уровне НИРовских подходов, которые есть у компаний - производителей "железа" и у дизайн-центров, которые занимаются IT-продуктами", - сказал он.
Российским компаниям нужно от года до трех лет для создания отечественных решений для сетей 5G, добавил министр. "А по 5G имеется полное понимание, мы ждем от Минкомсвязи окончательно принятых решений для того, чтобы мы могли запускать свои инвестиционные проекты. С момента принятия решения и отмашки нужно от года до трех лет в зависимости от тех компонентов, которые предусмотрены в данном стандарте", - пояснил Мантуров.
Россия должна начать развивать сети 6G уже сейчас, не дожидаясь внедрения 5G, заявлял в сентябре прошлого года замглавы Минкомсвязи РФ Олег Иванов. Это необходимо, чтобы не отставать от остальных стран, которые уже начали исследования в этой области, говорил он.
Внедрение сетей пятого поколения сопровождается рядом сложностей, в частности тем, что наиболее перспективные и экономически выгодные для игроков рынка частоты 3,4-3,8 ГГц под 5G заняты силовыми ведомствами.
Предполагается, что связь шестого поколения придет на замену 5G. Пока что производители готовят различные прототипы оборудования, которое могло бы работать на таких сетях.
В конце этого года в Тольятти начнут сборку электромобиля Zetta. Компактный трёхдверный хэтчбек с запасом хода около 200 км (есть вариант с запасом в 500 км) и максимальной скоростью 120 км/ч.
Цена в 450 000 рублей обещает сделать электромобиль массовым. Может тогда-то и начнётся развитие инфраструктуры?)
Цена в 450 000 рублей обещает сделать электромобиль массовым. Может тогда-то и начнётся развитие инфраструктуры?)
Продажи электромобилей в период пандемии снизились на 18%
"За шесть месяцев жители нашей страны стали обладателями 121 нового электрокара. Это на 18% меньше, чем за тот же период прошлого года (147 штук). Более 40% от этого объема пришлось на модель Nissan Leaf, которая за полгода разошлась тиражом в 49 экземпляров", - говорится в сообщении.
Там также отмечается, что продукции американской марки Tesla за тот же период в России было продано 36 единиц, в том числе 19 - Model X, 16 - Model 3 и 1 - Model S. Электрокроссоверов Jaguar I-Pace - 28 штук.
"Каждый четвертый новый электрокар был куплен в Москве (31 шт.). Жители Приморского края приобрели 14 таких транспортных средств, Подмосковья - 11. В Краснодарском крае за 6 месяцев на учет встало 8 новых электромобилей, а в Новосибирской и Свердловской областях - по 5. В других регионах РФ эти показатели ниже", - отмечают аналитики "Автостата".
Как сообщалось ранее, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, начало серийного выпуска первого российского электромобиля Zetta из-за пандемии было перенесено на конец 2020 года. Производство отечественных электрокаров планируют запустить в Тольятти, в том числе, на экспорт.
По итогам 2019 года в России было продано всего 353 новых электромобиля. Сегмент считается одним из самых быстрорастущих в мире. По прогнозам экспертов, бум продаж электромобилей и гибридных версий авто начнется с 2022 года.
"За шесть месяцев жители нашей страны стали обладателями 121 нового электрокара. Это на 18% меньше, чем за тот же период прошлого года (147 штук). Более 40% от этого объема пришлось на модель Nissan Leaf, которая за полгода разошлась тиражом в 49 экземпляров", - говорится в сообщении.
Там также отмечается, что продукции американской марки Tesla за тот же период в России было продано 36 единиц, в том числе 19 - Model X, 16 - Model 3 и 1 - Model S. Электрокроссоверов Jaguar I-Pace - 28 штук.
"Каждый четвертый новый электрокар был куплен в Москве (31 шт.). Жители Приморского края приобрели 14 таких транспортных средств, Подмосковья - 11. В Краснодарском крае за 6 месяцев на учет встало 8 новых электромобилей, а в Новосибирской и Свердловской областях - по 5. В других регионах РФ эти показатели ниже", - отмечают аналитики "Автостата".
Как сообщалось ранее, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, начало серийного выпуска первого российского электромобиля Zetta из-за пандемии было перенесено на конец 2020 года. Производство отечественных электрокаров планируют запустить в Тольятти, в том числе, на экспорт.
По итогам 2019 года в России было продано всего 353 новых электромобиля. Сегмент считается одним из самых быстрорастущих в мире. По прогнозам экспертов, бум продаж электромобилей и гибридных версий авто начнется с 2022 года.
Экс-инженера Uber осудили за кражу данных беспилотных автомобилей
Бывший инженер Uber Technologies Энтони Левандовски приговорен к 18 месяцам тюрьмы после его признания вины в краже коммерческих секретов у дочерней компании Google, говорится в заявлении минюста США.
В августе 2019 года Левандовски предъявили обвинения на основе заявлений, что он украл или пытался украсть конфиденциальные файлы у дочерней компании Google Waymo, что помогло ему основать автономное предприятие, которое он позже продал Uber примерно за 680 миллионов долларов. Всего против бывшего инженера выдвинули 33 пункта обвинений. Максимальное наказание в случае обвинительного приговора составило бы 10 лет и 250 тысяч долларов по каждому пункту.
Левандовски пошел на сделку со следствием и согласился признать одно из 33 обвинений в обмен на отказ прокуратуры от остальных пунктов.
"Энтони Скотт Левандовски признал себя виновным и сегодня был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за кражу коммерческой тайны, связанной с программой беспилотных автомобилей Google", - говорится в сообщении минюста.
Отмечается, что Левандовски также присудили штраф в размере 95 тысяч долларов и возмещение убытков на сумму 756 499 долларов. Отбывать свой тюремный срок Левандовски начнет после снижения рисков, связанных с COVID-19.
Бывший инженер Uber Technologies Энтони Левандовски приговорен к 18 месяцам тюрьмы после его признания вины в краже коммерческих секретов у дочерней компании Google, говорится в заявлении минюста США.
В августе 2019 года Левандовски предъявили обвинения на основе заявлений, что он украл или пытался украсть конфиденциальные файлы у дочерней компании Google Waymo, что помогло ему основать автономное предприятие, которое он позже продал Uber примерно за 680 миллионов долларов. Всего против бывшего инженера выдвинули 33 пункта обвинений. Максимальное наказание в случае обвинительного приговора составило бы 10 лет и 250 тысяч долларов по каждому пункту.
Левандовски пошел на сделку со следствием и согласился признать одно из 33 обвинений в обмен на отказ прокуратуры от остальных пунктов.
"Энтони Скотт Левандовски признал себя виновным и сегодня был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за кражу коммерческой тайны, связанной с программой беспилотных автомобилей Google", - говорится в сообщении минюста.
Отмечается, что Левандовски также присудили штраф в размере 95 тысяч долларов и возмещение убытков на сумму 756 499 долларов. Отбывать свой тюремный срок Левандовски начнет после снижения рисков, связанных с COVID-19.
РИА Новости
Uber
Uber. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Первое в Индии воздушное такси e200 совершит дебютный полет через 7-8 месяцев, начав тем самым новую эру городской мобильности не только в Индии, но и по всему миру, заявил основатель…
«Яндекс» запустил тестирование беспилотных автомобилей в США — городе Энн-Арбор в штате Мичиган.
«В штате Мичиган беспилотным автомобилям разрешено выезжать на дороги без инженера-испытателя за рулем, так что тестирование в Энн-Арборе позволит расширить опыт «Яндекса», полученный в Иннополисе, где почти два года работает первый в Европе сервис роботакси без водителя», — говорится в сообщении.
В нем отмечается, что американский город стал второй тестовой зоной для беспилотников «Яндекса» за пределами России в дополнение к Тель-Авиву в Израиле.
Как говорится в блоге «Яндекса», его беспилотные автомобили тестируются в разных местах, чтобы система автономного управления хорошо работала в самых разных дорожных, погодных и климатических условиях.
Так, к примеру, правила дорожного движения в США отличаются от европейских. Здесь можно встретить светофоры с пятью световыми сигналами, а на нерегулируемых перекрестках в ряде случаев приоритет имеет автомобиль, подъехавший первым.
«В штате Мичиган беспилотным автомобилям разрешено выезжать на дороги без инженера-испытателя за рулем, так что тестирование в Энн-Арборе позволит расширить опыт «Яндекса», полученный в Иннополисе, где почти два года работает первый в Европе сервис роботакси без водителя», — говорится в сообщении.
В нем отмечается, что американский город стал второй тестовой зоной для беспилотников «Яндекса» за пределами России в дополнение к Тель-Авиву в Израиле.
Как говорится в блоге «Яндекса», его беспилотные автомобили тестируются в разных местах, чтобы система автономного управления хорошо работала в самых разных дорожных, погодных и климатических условиях.
Так, к примеру, правила дорожного движения в США отличаются от европейских. Здесь можно встретить светофоры с пятью световыми сигналами, а на нерегулируемых перекрестках в ряде случаев приоритет имеет автомобиль, подъехавший первым.
Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» приглашает Вас 27-28 сентября 2020 года на форум АСИ «Сильные идеи для нового времени» https://forum.asi.ru/
Форум объединит лидеров и экспертов в сфере экономики, технологического и социального развития, НКО, образования, городской среды, представителей государства и неравнодушных граждан для совместного проектирования, сбора и широкого обсуждения таких идей и проектов.
В работе форума примут участие представители институтов развития и органов власти со всех регионов России.
В рамках Форума состоится демонстрация лучших разработок и проектов интеллектуальной городской мобильности, транспортной логистики и платформенных решений.
Приглашаем, компании рынка «Автонет», представить свои проекты в демонстрационной зоне на авторитетной площадке выставки технологий.
Участие в выставке бесплатное. Перелет и проживание за счет участников.
В заявке необходимо указать: 1. Название организации
2. Описание проекта, которое вы хотели бы показать на выставке и как будет выглядеть его демонстрация; 3. Технические требования (необходимая площадь, требования к инфраструктуре, оборудованию, мебели и т.д.); 4. Контакты: ФИО, email, телефон.
Прием заявок осуществляется до 19.00 11 августа 2020 года.
Заявку на участие в демонстрационной зоне, пожалуйста, направляйте Руководителю ивент направления Дмитриевой Валентине dmitrieva@glonassunion.ru, +7 915 160 03 70
Форум объединит лидеров и экспертов в сфере экономики, технологического и социального развития, НКО, образования, городской среды, представителей государства и неравнодушных граждан для совместного проектирования, сбора и широкого обсуждения таких идей и проектов.
В работе форума примут участие представители институтов развития и органов власти со всех регионов России.
В рамках Форума состоится демонстрация лучших разработок и проектов интеллектуальной городской мобильности, транспортной логистики и платформенных решений.
Приглашаем, компании рынка «Автонет», представить свои проекты в демонстрационной зоне на авторитетной площадке выставки технологий.
Участие в выставке бесплатное. Перелет и проживание за счет участников.
В заявке необходимо указать: 1. Название организации
2. Описание проекта, которое вы хотели бы показать на выставке и как будет выглядеть его демонстрация; 3. Технические требования (необходимая площадь, требования к инфраструктуре, оборудованию, мебели и т.д.); 4. Контакты: ФИО, email, телефон.
Прием заявок осуществляется до 19.00 11 августа 2020 года.
Заявку на участие в демонстрационной зоне, пожалуйста, направляйте Руководителю ивент направления Дмитриевой Валентине dmitrieva@glonassunion.ru, +7 915 160 03 70
forum.asi.ru
Форум АСИ 2020
Мы предлагаем объединиться на площадке форума Агентства стратегических инициатив и спроектировать, при помощи каких идей и решений все вместе сможем справиться с ограничениями и последствиями текущего кризиса, восстановить и перезагрузить экономику.
Qualcomm запускает C-V2X
В Сан-Диего, где расположена штаб-квартира Qualcomm, будет запущена одна из первых в мире инфраструктур C-V2X.
Технология C-V2X обеспечивает быстрый обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Главная задача C-V2X заключается в том, чтобы расширить способности автомобиля «видеть» и «слышать», а также «общаться» с другими участниками дорожного движения. Эта система призвана дополнить бортовые датчики, такие как радары, лидары и видеокамеры.
Технологии 5G позволяют более эффективно собирать данные телеметрии и открывать новые для автотранспорта функции, способные повысить безопасность на дорогах и развить сферу беспилотных авто. В системах V2X (система обмена данных между транспортными средствами, элементами дорожной инфраструктуры и другими участниками движения) есть потенциал, для раскрытия которого будет использоваться связь 5G NR. Это позволит значительно повысить уровень безопасности для водителей, пассажиров и пешеходов, снизить расход топлива и затраты времени на поездки.
Тестовая программа включает запуск инфраструктуры протяженностью около 5 км, оснащенного коммерческими придорожными C-V2X-модулями (roadsideunit, RSU) на базе платформы Qualcomm 9150 C-V2X. Они установлены вдоль дорог и на светофорных перекрестках федеральной трассы 805 и региональной трассы 52 между городскими районами Сорренто-Вэлли и Керни-Меса. По ним будут ездить автомобили, оснащенные коммерческими бортовыми C-V2X-блоками (onboardunit, OBU), также построенными на базе той же платформы Qualcomm 9150 C-V2X.
Инфраструктура C-V2X работает в диапазоне 5,9 ГГц (20 МГц между 5905 и 5925 МГц) и совместима с 5G. Однако она не использует ресурсы сетей сотовой связи. По сути это такое «локальное» 5G с прямой связью между объектами, расположенными в определенной близости друг от друга. Поэтому для ее работы не нужен оператор и оплата услуг связи. Все передаваемые данные – обезличенные, поэтому сохраняется анонимность.
Первоочередные задачи, которые должна решать технология C-V2X – это передача информации о текущих фазах ближайшего светофора и о проведении дорожных работ. Также она поможет в ситуациях с ограниченной или нулевой видимостью, включая «помощь при повороте налево» и «электронное оповещение об экстренном торможении», в которых при помощи обмена данными между автомобилями другие участники движения получают информацию о том, что транспортное средство поворачивает налево или тормозит.
Для поддержки растущей экосистемы C-V2X программа будет открыта для автопроизводителей и дорожных операторов, которые заинтересованы в использовании проекта для тестирования или изучения рентабельности.
«Наша работа по организации испытательного полигона в Сан-Диего, направленная на помощь в развертывании программы C-V2X, является еще одной важной вехой в постоянном развитии технологий подключенного вождения», – сказал Джим Мизенер старший директор по управлению продуктами Qualcomm Technologies.
По мнению инициаторов запуска тестовой эксплуатации, C-V2X не только покажет влияние технологии на безопасность транспортных средств, водителей и пассажиров, но и продемонстрирует возможности снижения рисков столкновений и ДТП.
В Сан-Диего, где расположена штаб-квартира Qualcomm, будет запущена одна из первых в мире инфраструктур C-V2X.
Технология C-V2X обеспечивает быстрый обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Главная задача C-V2X заключается в том, чтобы расширить способности автомобиля «видеть» и «слышать», а также «общаться» с другими участниками дорожного движения. Эта система призвана дополнить бортовые датчики, такие как радары, лидары и видеокамеры.
Технологии 5G позволяют более эффективно собирать данные телеметрии и открывать новые для автотранспорта функции, способные повысить безопасность на дорогах и развить сферу беспилотных авто. В системах V2X (система обмена данных между транспортными средствами, элементами дорожной инфраструктуры и другими участниками движения) есть потенциал, для раскрытия которого будет использоваться связь 5G NR. Это позволит значительно повысить уровень безопасности для водителей, пассажиров и пешеходов, снизить расход топлива и затраты времени на поездки.
Тестовая программа включает запуск инфраструктуры протяженностью около 5 км, оснащенного коммерческими придорожными C-V2X-модулями (roadsideunit, RSU) на базе платформы Qualcomm 9150 C-V2X. Они установлены вдоль дорог и на светофорных перекрестках федеральной трассы 805 и региональной трассы 52 между городскими районами Сорренто-Вэлли и Керни-Меса. По ним будут ездить автомобили, оснащенные коммерческими бортовыми C-V2X-блоками (onboardunit, OBU), также построенными на базе той же платформы Qualcomm 9150 C-V2X.
Инфраструктура C-V2X работает в диапазоне 5,9 ГГц (20 МГц между 5905 и 5925 МГц) и совместима с 5G. Однако она не использует ресурсы сетей сотовой связи. По сути это такое «локальное» 5G с прямой связью между объектами, расположенными в определенной близости друг от друга. Поэтому для ее работы не нужен оператор и оплата услуг связи. Все передаваемые данные – обезличенные, поэтому сохраняется анонимность.
Первоочередные задачи, которые должна решать технология C-V2X – это передача информации о текущих фазах ближайшего светофора и о проведении дорожных работ. Также она поможет в ситуациях с ограниченной или нулевой видимостью, включая «помощь при повороте налево» и «электронное оповещение об экстренном торможении», в которых при помощи обмена данными между автомобилями другие участники движения получают информацию о том, что транспортное средство поворачивает налево или тормозит.
Для поддержки растущей экосистемы C-V2X программа будет открыта для автопроизводителей и дорожных операторов, которые заинтересованы в использовании проекта для тестирования или изучения рентабельности.
«Наша работа по организации испытательного полигона в Сан-Диего, направленная на помощь в развертывании программы C-V2X, является еще одной важной вехой в постоянном развитии технологий подключенного вождения», – сказал Джим Мизенер старший директор по управлению продуктами Qualcomm Technologies.
По мнению инициаторов запуска тестовой эксплуатации, C-V2X не только покажет влияние технологии на безопасность транспортных средств, водителей и пассажиров, но и продемонстрирует возможности снижения рисков столкновений и ДТП.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наглядная разница между автопилотом и человеком