📪 «Почта России» протестировала карго-скутеры для почтальонов
Об этом рассказал руководитель департамента транспортного обеспечения компании Евгений Антоник в ходе своего выступления на международном форуме «Автонет-2022» 1 ноября.
Компания протестировала карго-велосипед Konyok, карго-скутер EcoGet и велосипед-трицикл EcoGet.
Отзыв по итогам одного месяца тестов этих транспортных средств пока смешанный.
Основной вопрос — стоимость серийных образцов и срок полезного использования. Вторичные, но не менее важные вопросы — удобство использования, безопасность, возможность круглогодичного использования.
Об этом рассказал руководитель департамента транспортного обеспечения компании Евгений Антоник в ходе своего выступления на международном форуме «Автонет-2022» 1 ноября.
Компания протестировала карго-велосипед Konyok, карго-скутер EcoGet и велосипед-трицикл EcoGet.
Отзыв по итогам одного месяца тестов этих транспортных средств пока смешанный.
Основной вопрос — стоимость серийных образцов и срок полезного использования. Вторичные, но не менее важные вопросы — удобство использования, безопасность, возможность круглогодичного использования.
Известия
«Почта России» протестировала карго-скутеры для почтальонов
«Почта России» протестировала несколько моделей карго-велосипедов и скутеров для доставки почты и посылок в «последней миле» (последний этап доставки посылки до получателя. — Ред.), рассказал руководитель департамента транспортного обеспечения компании Евгений…
Добрый день, дорогие подписчики! ☕️
Врываемся после праздников со свежей порцией новостей рынка Автонет.
1️⃣ Российская компания Hover начала сертификацию своего летающего такси
Генеральный директор стартапа Hover, разрабатывающего беспилотное аэротакси, Александр Атаманов заявил, что компания приступила к сертификации своей разработки как гражданского воздушного судна.
Он отметил, что процесс сертификации идет достаточно медленно, однако в Hover уверены, что аэротакси станет доступным для коммерческого использования уже к 2025 году.
Компания разрабатывает двухместный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой с 2019 года. Дрон способен подниматься на высоту до 150 метров и разгоняться до скорости 200 километров в час. Заряда батареи хватает на 40 минут.
2️⃣ В Mercedes-Benz заявили об отсутствии цели создать роботизированное такси
Компания Mercedes-Benz, как и многие другие автопроизводители, делает ставку на беспилотные системы управления и помощи водителю. Однако от разработки роботизированного такси немецкий автогигант решил отказаться, о чем заявил журналистам технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер.
Сейчас Mercedes-Benz, по словам Шефера, сосредоточена над улучшением автономной системы управления третьего уровня. Такая система позволяет при определенных обстоятельствах (на трассе с определенной скоростью) водителю снизить концентрацию на дороге, убрать руки с руля и не участвовать в управлении автомобилем.
3️⃣ Более 5 млрд рублей было вложено в России в развитие электронно-компонентной базы для автономного транспорта
Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли России Василий Шпак в рамках Международного форума "Автонет-2022".
Он подчеркнул, что ключевым приоритетом для отрасли является достижение технологического суверенитета в части применения критических электронных компонентов и микроэлектроники.
4️⃣ Большой потенциал в России имеют специализированные беспилотники
Об этом заявил президент НП "ГЛОНАСС" и со-руководитель рабочей группы НТИ "Автонет" Александр Гурко в рамках Международного форума "Автонет-2022".
"В нашей стране в первую очередь речь надо вести о беспилотном транспорте для магистральных перевозок, специальных задач (строительных проектов), т.е. там, где есть экономическая эффективность, где востребован беспилотный транспорт. Мы видим спрос, который приходит от промышленных предприятий для внутризаводской логистики и спрос от строительных компаний, которые занимаются, в частности, строительством БАМа. Беспилотная доставка грузов по модели «хаб-ту-хаб» это модель, которая идет в рамках НТИ М-11 «Нева», - рассказал он.
5️⃣ Отечественный софт может заменить иностранное ПО для моделирования
Российские транспортные предприятия и вузы уже сейчас могут полностью отказаться от программного обеспечения для транспортного моделирования зарубежных производителей, ушедших с локального рынка в 2022 году, в пользу отечественного аналога. Об этом на пленарной сессии Международного форума «Автонет — 2022» заявил профессор Российского университета транспорта (МИИТ) и Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития ВШЭ Александр Поляков.
Положительные примеры перехода на отечественный софт уже есть. Например, программное обеспечение для транспортного моделирования ТрансНет (TransNet), которое является полностью самостоятельной, отечественной разработкой, не использующей в работе сторонние программные продукты.
Врываемся после праздников со свежей порцией новостей рынка Автонет.
1️⃣ Российская компания Hover начала сертификацию своего летающего такси
Генеральный директор стартапа Hover, разрабатывающего беспилотное аэротакси, Александр Атаманов заявил, что компания приступила к сертификации своей разработки как гражданского воздушного судна.
Он отметил, что процесс сертификации идет достаточно медленно, однако в Hover уверены, что аэротакси станет доступным для коммерческого использования уже к 2025 году.
Компания разрабатывает двухместный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой с 2019 года. Дрон способен подниматься на высоту до 150 метров и разгоняться до скорости 200 километров в час. Заряда батареи хватает на 40 минут.
2️⃣ В Mercedes-Benz заявили об отсутствии цели создать роботизированное такси
Компания Mercedes-Benz, как и многие другие автопроизводители, делает ставку на беспилотные системы управления и помощи водителю. Однако от разработки роботизированного такси немецкий автогигант решил отказаться, о чем заявил журналистам технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер.
Сейчас Mercedes-Benz, по словам Шефера, сосредоточена над улучшением автономной системы управления третьего уровня. Такая система позволяет при определенных обстоятельствах (на трассе с определенной скоростью) водителю снизить концентрацию на дороге, убрать руки с руля и не участвовать в управлении автомобилем.
3️⃣ Более 5 млрд рублей было вложено в России в развитие электронно-компонентной базы для автономного транспорта
Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли России Василий Шпак в рамках Международного форума "Автонет-2022".
Он подчеркнул, что ключевым приоритетом для отрасли является достижение технологического суверенитета в части применения критических электронных компонентов и микроэлектроники.
4️⃣ Большой потенциал в России имеют специализированные беспилотники
Об этом заявил президент НП "ГЛОНАСС" и со-руководитель рабочей группы НТИ "Автонет" Александр Гурко в рамках Международного форума "Автонет-2022".
"В нашей стране в первую очередь речь надо вести о беспилотном транспорте для магистральных перевозок, специальных задач (строительных проектов), т.е. там, где есть экономическая эффективность, где востребован беспилотный транспорт. Мы видим спрос, который приходит от промышленных предприятий для внутризаводской логистики и спрос от строительных компаний, которые занимаются, в частности, строительством БАМа. Беспилотная доставка грузов по модели «хаб-ту-хаб» это модель, которая идет в рамках НТИ М-11 «Нева», - рассказал он.
5️⃣ Отечественный софт может заменить иностранное ПО для моделирования
Российские транспортные предприятия и вузы уже сейчас могут полностью отказаться от программного обеспечения для транспортного моделирования зарубежных производителей, ушедших с локального рынка в 2022 году, в пользу отечественного аналога. Об этом на пленарной сессии Международного форума «Автонет — 2022» заявил профессор Российского университета транспорта (МИИТ) и Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития ВШЭ Александр Поляков.
Положительные примеры перехода на отечественный софт уже есть. Например, программное обеспечение для транспортного моделирования ТрансНет (TransNet), которое является полностью самостоятельной, отечественной разработкой, не использующей в работе сторонние программные продукты.
🔥 Лазерные атаки могут ослепить самоуправляемые автомобили
Исследователи обнаружили, что самоуправляемые транспортные средства, оснащенные лидарными датчиками, могут подвергаться риску.
Автономные транспортные средства (AV) уязвимы для лазерной атаки, которая потенциально может “ослепить” их, подвергая риску пешеходов.
К такому тревожному выводу пришла группа исследователей из Соединенных Штатов и Японии.
Исследователи из Университета Флориды, Мичиганского университета и Университета электросвязи в Чофу (Япония) провели серию экспериментов, которые проиллюстрировали, как самоуправляемые транспортные средства, оснащенные лидарными датчиками, могут подвергаться риску.
Лидар постоянно излучает лазерный свет, а затем фиксирует отражения, чтобы определить расстояние до объектов, позволяя автомобилю решать, как безопасно двигаться дальше.
Но теперь новое исследование показало, что лазеры, направленные точно в нужный момент на приближающуюся лидарную систему, могут создать слепое пятно перед транспортным средством, достаточно большое, чтобы “скрыть” движущихся пешеходов, а также другие потенциальные препятствия.
“Удаление” этих данных создает ложное впечатление, что дорога безопасна для движения автономного транспортного средства, подвергая неминуемой опасности все, что было замаскировано слепой зоной.
Сара Рампацци, профессор Университета Флориды, которая руководила исследованием, пояснила: “Мы имитируем отражения лидара с помощью нашего лазера, чтобы датчик не учитывал другие отражения, исходящие от реальных препятствий. Лидар все еще получает подлинные данные от препятствия, но данные автоматически отбрасываются, потому что наши поддельные отражения - единственные, которые воспринимаются датчиком ”.
В ходе испытания лазерная “атака” проводилась со стороны дороги, примерно в 15 футах от транспортного средства. Однако получить аналогичный результат возможно и с большего расстояния, используя более сложное оборудование.
Хотя исследователи говорят, что технология, необходимая для начала атаки, “довольно проста”, они признают, что требуется идеальное время, чтобы сбить лидар с толку, а движущиеся транспортные средства должны быть “тщательно отслежены”, чтобы лазер был сфокусирован в нужном месте.
Хотя последствия атаки потенциально ужасны, превентивное решение может быть найдено путем обновления лидара или программного обеспечения, которое интерпретирует исходные данные.
“В нашей статье мы демонстрируем, что предыдущих стратегий защиты недостаточно, и мы предлагаем модификации, которые должны устранить эту слабость”, - сказал Юлонг Цао, докторант из Мичигана и основной автор исследования.
Исследователи обнаружили, что самоуправляемые транспортные средства, оснащенные лидарными датчиками, могут подвергаться риску.
Автономные транспортные средства (AV) уязвимы для лазерной атаки, которая потенциально может “ослепить” их, подвергая риску пешеходов.
К такому тревожному выводу пришла группа исследователей из Соединенных Штатов и Японии.
Исследователи из Университета Флориды, Мичиганского университета и Университета электросвязи в Чофу (Япония) провели серию экспериментов, которые проиллюстрировали, как самоуправляемые транспортные средства, оснащенные лидарными датчиками, могут подвергаться риску.
Лидар постоянно излучает лазерный свет, а затем фиксирует отражения, чтобы определить расстояние до объектов, позволяя автомобилю решать, как безопасно двигаться дальше.
Но теперь новое исследование показало, что лазеры, направленные точно в нужный момент на приближающуюся лидарную систему, могут создать слепое пятно перед транспортным средством, достаточно большое, чтобы “скрыть” движущихся пешеходов, а также другие потенциальные препятствия.
“Удаление” этих данных создает ложное впечатление, что дорога безопасна для движения автономного транспортного средства, подвергая неминуемой опасности все, что было замаскировано слепой зоной.
Сара Рампацци, профессор Университета Флориды, которая руководила исследованием, пояснила: “Мы имитируем отражения лидара с помощью нашего лазера, чтобы датчик не учитывал другие отражения, исходящие от реальных препятствий. Лидар все еще получает подлинные данные от препятствия, но данные автоматически отбрасываются, потому что наши поддельные отражения - единственные, которые воспринимаются датчиком ”.
В ходе испытания лазерная “атака” проводилась со стороны дороги, примерно в 15 футах от транспортного средства. Однако получить аналогичный результат возможно и с большего расстояния, используя более сложное оборудование.
Хотя исследователи говорят, что технология, необходимая для начала атаки, “довольно проста”, они признают, что требуется идеальное время, чтобы сбить лидар с толку, а движущиеся транспортные средства должны быть “тщательно отслежены”, чтобы лазер был сфокусирован в нужном месте.
Хотя последствия атаки потенциально ужасны, превентивное решение может быть найдено путем обновления лидара или программного обеспечения, которое интерпретирует исходные данные.
“В нашей статье мы демонстрируем, что предыдущих стратегий защиты недостаточно, и мы предлагаем модификации, которые должны устранить эту слабость”, - сказал Юлонг Цао, докторант из Мичигана и основной автор исследования.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🤝 В августе НТИ "Автонет" приняла участие в международной выставке запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля MIMS Automobility Moscow 2022.
Традиционно, выставка собрала профессионалов и экспертов автопрома всех сегментов, а инновациям в транспортной отрасли был посвящен целый раздел выставки.
Эксперты НТИ Автонет, НАУРР, «Электромобилей мира», Инновационного фонда Сколково и руководители компаний-разработчиков провели дискуссии, посвященные инновационной мобильности в логистике, электротранспорту, новой городской логистике и даже аэромобильности.
Организаторы MIMS Automobility Moscow собрали и проанализировали качественные и количественные показатели выставки MIMS Automobility Moscow 2022 и рады поделиться с Вами успехами и секретами мероприятия.
В подробном отчете вы найдете главные цифры и факты, детальную статистику по всем участникам мероприятия, а также отзывы посетителей и экспонентов.
Традиционно, выставка собрала профессионалов и экспертов автопрома всех сегментов, а инновациям в транспортной отрасли был посвящен целый раздел выставки.
Эксперты НТИ Автонет, НАУРР, «Электромобилей мира», Инновационного фонда Сколково и руководители компаний-разработчиков провели дискуссии, посвященные инновационной мобильности в логистике, электротранспорту, новой городской логистике и даже аэромобильности.
Организаторы MIMS Automobility Moscow собрали и проанализировали качественные и количественные показатели выставки MIMS Automobility Moscow 2022 и рады поделиться с Вами успехами и секретами мероприятия.
В подробном отчете вы найдете главные цифры и факты, детальную статистику по всем участникам мероприятия, а также отзывы посетителей и экспонентов.
🚌 На улицы Израиля выезжают беспилотные автобусы
Согласно заявлению Министерства транспорта, Израильского управления инноваций (IIA) и «Ayalon Highways», первые в стране беспилотные автобусы выезжают на дороги Израиля.
6 ноября стороны объявили названия четырех компаний, которые будут участвовать в этом: «Эгед», «Метрополин», «Дан» и «Натеев Экспресс».
Ожидается, что в ближайшие месяцы победившие компании начнут двухлетнюю программу стоимостью $17 млн., после чего они должны будут начать коммерческую эксплуатацию линий с использованием беспилотных автобусов.
В рамках проекта они будут оказывать независимые услуги общественного транспорта на дорогах общего пользования, включая перевозку пассажиров.
«Мы выбрали четыре наиболее многообещающих предложения и рады быть одними из первых в мире, кто объединил технологии беспилотных транспортных средств и общественный транспорт», — заявил директор Национального управления общественного транспорта Ран Шадми. «Впереди еще долгий путь, но мы не сомневаемся, что эта инициатива может улучшить обслуживание пассажиров в общественном транспорте, а также повысить уровень безопасности».
Программа будет проходить в два этапа.
На первом компании докажут технологическую и нормативную жизнеспособность, безопасность и экономическую целесообразность эксплуатации беспилотных автобусов в закрытых экспериментальных зонах.
После этого они начнут эксплуатировать автобусные маршруты с беспилотными автобусами на дорогах общего пользования, дальность которых увеличится в течение двухлетнего экспериментального периода.
Согласно заявлению Министерства транспорта, Израильского управления инноваций (IIA) и «Ayalon Highways», первые в стране беспилотные автобусы выезжают на дороги Израиля.
6 ноября стороны объявили названия четырех компаний, которые будут участвовать в этом: «Эгед», «Метрополин», «Дан» и «Натеев Экспресс».
Ожидается, что в ближайшие месяцы победившие компании начнут двухлетнюю программу стоимостью $17 млн., после чего они должны будут начать коммерческую эксплуатацию линий с использованием беспилотных автобусов.
В рамках проекта они будут оказывать независимые услуги общественного транспорта на дорогах общего пользования, включая перевозку пассажиров.
«Мы выбрали четыре наиболее многообещающих предложения и рады быть одними из первых в мире, кто объединил технологии беспилотных транспортных средств и общественный транспорт», — заявил директор Национального управления общественного транспорта Ран Шадми. «Впереди еще долгий путь, но мы не сомневаемся, что эта инициатива может улучшить обслуживание пассажиров в общественном транспорте, а также повысить уровень безопасности».
Программа будет проходить в два этапа.
На первом компании докажут технологическую и нормативную жизнеспособность, безопасность и экономическую целесообразность эксплуатации беспилотных автобусов в закрытых экспериментальных зонах.
После этого они начнут эксплуатировать автобусные маршруты с беспилотными автобусами на дорогах общего пользования, дальность которых увеличится в течение двухлетнего экспериментального периода.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ В Китае ловко решили проблему парковок
Трата времени на поиски свободного места и попытки втиснуть машину в маленькое пространство, легли на робота-парковщика, выполненного в форме мобильной платформы.
Для обеспечения точности используется лазерная навигация. Она позволяет снизить вероятность ошибки и довести точность роботов-парковщиков до 5 мм.
Трата времени на поиски свободного места и попытки втиснуть машину в маленькое пространство, легли на робота-парковщика, выполненного в форме мобильной платформы.
Для обеспечения точности используется лазерная навигация. Она позволяет снизить вероятность ошибки и довести точность роботов-парковщиков до 5 мм.