В Германии открылся первый электрический автобан

Для строительства конструкции с подвесными электросетями на 14 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро.

Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года.
В федеральной земле Гессен во вторник, 7 мая, открыт первый электрический автобан. По отрезку пути длиной около 14 километров на трассе A5 между Вайтерштадтом и Мёрфельденом по нескольку раз в день будут проезжать электрогрузовики разных компаний. К середине 2020 года планируется вывести на испытательную трассу пять таких фур на дизеле, оснащенных дополнительным электромотором, сообщается на сайте гессенского дорожного ведомства, которое координирует проект.

В его реализации задействованы также технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с подвесными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро.

К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро.

Профессор Даниэль Гёринг — один из главных специалистов Германии по беспилотному движению. В его кабинете в Свободном университете Берлина даже есть своя тестовая трасса.

Немецкие автоконцерны, в первую очередь Volkswagen, поняли, что в цифровом будущем их лидерство под угрозой, и теперь наверстывают упущенное. Одна из главных тем для профессора Геринга — как беспилотник ведет себя в большом городе.

«Сейчас у нас в тестовых машинах устанавливаются обособленные друг от друга системы, а нам нужна централизованная система с более сложным искусственным интеллектом. А тут, в свою очередь, пока непонятно, как сможет такая централизованная система работать безопасно. Еще одна тема — связь. Мы в Германии только готовимся к внедрению стандарта 5G. И тут вопрос: насколько безопасной и надежной она будет. Наконец, есть ряд важных, но не разрешенных этических и юридических вопросов».

Согласно данным ретейлера «М.Видео–Эльдорадо», в апреле этого года спрос на электросамокаты вырос в 15 раз в штуках и в 8 раз в денежном выражении по сравнению с тем же периодом в прошлом году.

В компании «Связной-Евросеть» также отметили рост продаж в этой категории товаров — в 8 раз по сравнению с годом ранее. Продажи электросамокатов утролись на площадке онлайн-ретейлера Ozon, в 20 раз выросли на маркетплейсе Goods.ru.

В то же время электросамокаты подешевели за прошедший год в среднем на 35%, отметили в «М.Видео–Эльдорадо». По мнению компании, покупатели чаще выбирают электросамокаты за 15-20 тыс. руб. Такие самокаты разгоняются до 25 км/ч, рассчитаны на 100 кг веса и имеют запас хода до 25 км.

Умная городская мобильность набирает обороты😏

​​Сегодня на Астанинском экономическом форуме НТИ «Автонет» раскладывала по полочкам тренды умного транспорта.

В дискуссии приняли участие соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко, заместитель директора Департамента промышленной политики Дина Акпанбаева, директор по развитию HERE Technologies Павел Козлов, директор по корпоративным отношениям Яндекс.Такси Антон Петраков, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса Франк Шауфф и представители Казахстанских министерств.

С почётным словом выступил Министр промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК Александр Субботин.

Кстати, в Астане пока ещё нет каршеринга. Рынок подключённых услуг имеет большие перспективы

В Японии отказываются от LiDAR-технологий

Компания Nissan Motor Co Ltd анонсировала свои планы сфокусироваться на технологии автономного вождения, которая будет использовать только радары и камеры. Именно так, отказавшись от LiDAR или датчиков на основе света из-за их непомерной стоимости и ограниченных возможностях. Об этом пишет Вестник ГЛОНАСС.

Японский автопроизводитель планирует выпустить свой автономный автомобиль в 2020 году. LiDAR-технология, от которой он отказывается, это новая технология в автомобильной секторе, и многие его конкуренты увеличили свои инвестиции в эту технологию.

Гендиректор фирмы Тецуйа Лиджима сказал: «В настоящее время лидаров не хватает на то чтобы перекрыть возможности последних технологических достижений радаров и камер».

«Если бы лидар-технологии достигли такого уровня, что мы могли бы их применять в наших системах, это было бы фантастикой, - добавил Лиджима. – Но это не так. Между их стоимостью и возможностями существует серьёзный дисбаланс».

На презентации Лиджима также показал современные автономные технологии компании, которые позволяют вождение «хэндс-фри» и заранее определять маршрут поездки.

Новая технология будет запущена в конце 2019 года. Она будет использовать радары и сонары с камерами и сможет создавать данные для 3D-карт, с помощью которых автомобили будут сканировать окружающую среду.

Видео: беспилотные машинки взаимодействуют друг с другом, чтобы улучшить ситуацию на дороге

Исследователи из Кембриджского университета показали видео, в котором маленькие беспилотные машинки мастерски объезжают друг друга, постоянно находясь в движении. Всё благодаря тому, что их наделили способностью взаимодействовать по Wi-Fi.

Сначала машинки ездили по двухполосной дороге, никак не «общаясь». Когда исследователи остановили одну из них, остальные начали притормаживать, ожидая подходящего момента для того, чтобы продолжить движение. Но потом машинкам разрешили взаимодействовать, и они стали сообщать друг другу, где лучше изменить скорость, чтобы не замедлять общий поток.

Исследователи рассказали, что это улучшило ситуацию на дороге на 35%. То же касается реальных самоуправляемых автомобилей: если нас ждёт будущее, в котором водители не нужны, то машины должны научиться «общаться».

https://www.youtube.com/watch?v=e0LIU1Sf6p0

На шведской дороге общего пользования начались первые в мире регулярные рейсы автономных электрических грузовиков.

Фуры T-Pod, разработанные стартапом Einride, весят 26 тонн и не имеют кабины водителя. По оценке производителя, их использование сократит затраты на грузоперевозки на 60% по сравнению с дизельными грузовиками, управляемыми людьми.

Как сообщает Reuters, Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической фирмой Schenker. Выбор компании неслучаен, ведь T-Pod соответствует двум главным тенденциям в развитии транспорта — электрификации и переходу к автономному вождению. Помимо Schenker, Einride имеет заказы от еще одной логистической компании — шведской Svenska Retursystem, а также сети немецких бакалей Lidl и еще пяти розничных компаний.

В настоящее время Einride разрешены короткие поездки между складом и терминалом в промышленной зоне в Йёнчёпинге, в центральной части Швеции. Максимально допустимая скорость — 5 км/ч.

Робот-курьер от компании Форд

Автономные курьеры и машины с высокой степенью автоматизации может и будут частью будущего, однако существует еще несколько проблем, которые предстоит решить. В частности — как доставлять посылки к порогу? Компания Ford придумала роботизированное решение, которое подозрительно напоминает научную фантастику.

Digit — так называется двуногий робот, созданный Agility Robotics и рассчитанный на осуществление доставки коробок из фургона к двери. Презентация состоялась ранее в этом году, а теперь робот приступил к работе.

Digit находится в автономном фургоне в сложенном виде. Когда авто подъезжает к месту доставки, робот расправляется, берет нужную коробку и доставляет к порогу. После этого пакуется на место.

На сегодняшний день Digit способен поднимать вес до 18 килограмм, при этом он умеет ходить по лестницам и преодолевать даже неровную поверхность, сохраняя баланс. Для навигации робот полагается на данные от автомобиля, который создает детальную карту окружения, пересылая ее Digit.

https://www.youtube.com/watch?v=UkhkYykvyuM&feature=youtu.be

Больше часа китайский электромобиль не выпускал пассажиров из салона, так как обновлял ПО

У водителя не было возможности даже открыть окна

Курьёзный случай, произошедший с новеньким электромобилем китайской компании Nio, показал, что порой в погоне за инновациями и трендами можно забыть о самых элементарных вещах.

Как сообщает источник, на днях в центре Пекина водитель автомобиля Nio ES8 оказался запертым в машине без возможности выйти из неё. Суть в том, что во время движения водитель увидел оповещение системы о том, что для установки доступно обновление ПО.

Недолго думая, водитель запустил процесс обновления, даже не подумав о том, что для данной процедуры автомобилю придётся полностью выключиться. Более того, автомобиль полностью заблокировал двери и даже окна, так что пассажиры не могли ни выйти, ни нормально пообщаться с полицейскими, которые в итоге заметили подозрительно стоящий посреди трассы автомобиль.

Но и это не всё. Процесс обновления занял больше часа, что серьёзно усугубило ситуацию. Правда, обошлось без дополнительных проблем, но они могли бы быть.

По традиции START UP VILLAGE в Сколково не пройдет стороной мимо нас…

30 мая в 12:30 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба мы проводим круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»

Модераторами дискуссии выступят Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и Вице-Президент Фонда «Сколково», исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Олег Дубнов.

В дискуссии подтвердили участие заместитель руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, представитель компании Enel Сергей Киселев, CEO Schneider Electric Алексей Паршиков, коммерческий директор КБ Аврора Виталий Савельев, а также директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков.

Мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. Станет ли пятое поколение связи сердцем новых будущих услуг, в том числе необходимым условием выхода беспилотников не только в качестве эксперимента, на дороги России?

Современные технологии позволяют сделать пассажирские и грузовые перевозки более эффективными, вождение – удобным, а сами дороги – безопасными. Как обстоят дела с внедрением технологий в России? Системы помощи водителю нового поколения и автономное вождение, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Какие есть решения, проблемы? Сегодня существует множество систем и технологий, осуществляющих контроль управления транспортным средством и позволяющих в той или иной степени снизить уровень аварийности. Нужна ли единая система?

Действительно ли будущее за электромобилями? Мировые лидеры в области автомобилестроения и зарядной инфраструктуры испытывают интерес к российскому рынку. Кто должен взять на себя инициативу, автоконцерны или разработчики инфраструктуры? Какие уже сейчас есть возможные меры для развития электротранспорта на территории Российский Федерации?

​​НТИ «Автонет» начал дискуссию! 🔥🔥🔥

Провокационные вопросы для спикеров в деле. В эти минуты на HARD STAGE в рамках SUV2019:

Как развиваются российские компании в области беспилотного транспорта?

Принимаются ли меры по стимулированию электромобилей со стороны государства?

Сколько миллиардов тратят компании на умные автомобильные технологии прежде чем создать продукт для рынка?

Верят ли автопроизводители в рост продаж на российском рынке?

В зале около 150 человек... 🚀

​​Дискуссия с залом:

- Какой самый массовый вид транспорта в Москве и мире?
- Метро
- Ещё версии?
- Личный автомобиль
- Самый массовый вид транспорта - это лифт. Рекомендую присмотреться к этому рынку...

К 2024 году каждый десятый автомобиль в мире будет оснащен системой V2X (Vehicle-to-Everything).

К 2024 году будет произведено 12,1 млн автомобилей, оснащенных системой V2X (Vehicle-to-Everything), 12% из которых будут составлять новые автомобили.

Предполагается, что уже в следующем году в Китае будет произведено 629 тыс. автомобилей, оснащенных данной системой, а в странах Европы — 411 тыс. единиц.

Кроме того, огромную роль в развитии и распространении системы обмена данными между автомобилями сыграют Южная Корея и Япония.

По предварительным данным, распространение системы V2X приведет к увеличению спроса на полупроводники. Кроме того, уже в прошлом году объем продаж полупроводников увеличился на 18,6%, что намного превышает общий рост рынка в 13,7%.

Кроме того, в конце прошлого года южнокорейская компания Samsung Electronics сделала несколько шагов на пути данному предположению, выпустив процессор Exynos AUTO и датчик изображения ISOCEL AUTO, ориентируемые на автомобильную промышленность. Также были выпущены модели флэш-памяти eUFS, используемые в автомобильных информационно-развлекательных системах, радиочастотный трансивер Exynos RF 5500, чипа Exynos SM 5800 и модема 5G Exynos 5100.

В России за 2-3 года можно ожидать взрывного роста продаж систем управления трафиком, к 2023-2024 году этот рынок будет измеряться десятками миллиардов рублей.

По мнению аналитиков, общий объем мирового рынка может вырасти с $26,7 в 2018 г. до $50,7 млрд в 2023 году. Таким образом, среднегодовой глобальный темп роста составит 13,7%. Трендом номер один авторы исследования назвали рост сегмента маршрутизации и оптимизации.

Маршрутизация и навигация коснется различных секторов транспорта: от уличных автомобильных сообщений до общественного пассажирского транспорта и внутренней навигации. Помимо этого, будет расти спрос на различные решения, упрощающие мобильность и навигацию и улучшающие их качество, в том числе MaaS (мобильность как сервис, единые билеты, различные приложения для навигации и маршрутизации, встраиваемые в автомобили системы для маршрутизации и навигации и др.)

​​Российский производитель автобусов Volgabus анонсировал беспилотный вездеход.

Вездеход может ехать по снегу и льду, плыть по воде и преодолевать вертикальные преграды высотой до 1,6 м.

Он оснащён гибридной силовой установкой (дизельным и электродвигателем), а литиевые батареи обеспечивают запас хода в 60 минут. Вездеход может передвигаться на автопилоте на протяжении до 120 часов.

​​В Самарской области протестируют интеллектуальную транспортную систему нового поколения

Самарское правительство, совместно с Рабочей группой Автонет, намерены протестировать на территории Самарской области – ИТС платформу нового поколения, интегрированную с платформой V2X.

В рамках первого дня Петербургского международного экономического форума президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и исполняющий обязанности первого вице-губернатора - председателя Правительства Самарской области Виктор Кудряшов от имени Правительства Самарской области подписали соглашение о создании на участке скоростной автомагистрали Самара – Тольятти и на территории  Самарско-Тольяттинской агломерации пилотной зоны для тестирования платформы нового поколения ИТС (интеллектуальная транспортная система), интегрированной с системой связи V2X (Vehicle-to-Everything  —  обмена данными между автомобилем и другими объектами дорожной инфраструктуры, например, с автомобилями, дорожными знаками, разметкой, светофорами а также пешеходами). 

Технология передачи данных V2X не только повышает безопасность дорожного движения, но и является фундаментом для создания интеллектуальной городской мобильности, служит катализатором улучшения транспортно-логистических услуг. Помимо повышения безопасности на дорогах и снижения смертности, новая технология добавляет удобство для водителя машины, а также станет стандартом для беспилотного транспорта. 

«Подписанное соглашение о начале проекта на основе платформы ИТС-V2X - это отличная новость для автомобильной и транспортной отрасли. Мы надеемся, что реализация проекта начнётся до конца 2019 года», - сообщил Александр Гурко. 

«Самарская область не только космическая столица России, это еще и автомобильная столица России и в нашем регионе есть очень много специалистов, которые умеют делать хорошие автомобили. Интеллектуальные транспортные системы – это элемент «умного города», который объединит целый ряд платформ: это и фото- видеофиксации, «умные остановки», это фактически обработка больших данных, которая позволит совершенствовать бизнес во всех этих сферах», - пояснил Виктор Кудряшов.

Зону тестирования беспилотного транспорта на дорогах общего пользования могут расширить до десяти регионов.

К Москве и Республике Татарстан, где до сих пор проводились эксперименты, предложено добавить Санкт-Петербург, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Ленинградскую и Самарскую области, а также Чувашскую Республику и Краснодарский край. Это следует из проекта изменений в постановление правительства от 26 ноября 2018 года, подготовленного рабочей группой Национальной технологической инициативы «Автонет» (копия документа есть у РБК, ее подлинность подтвердил президент НП «ГЛОНАСС» и соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко).

При этом сохранятся требования к беспилотникам о предварительной проверке их безопасности в испытательной лаборатории, о страховании ответственности собственника такого автомобиля на сумму 10 млн руб. и о проведении испытаний под контролем водителя-испытателя.

«Для каких-то регионов это вопрос имиджа и репутации, для других — возможность привлечь инвестиции. Для некоторых подобные проекты имеют практическую ценность, потому что внедрение беспилотников может сократить транспортные затраты», — отметил Александр Гурко. По его словам, есть гипотеза, что коммунальная техника на ограниченной или закрытой территории или пассажирские автобусы малой вместимости вполне могут быть беспилотными.

https://www.rbc.ru/technology_and_media/11/06/2019/5cfe9d1c9a794791ba0110cd