NVIDIA представила решение для создания беспилотных автомобилей
Передовая платформа для автономного транспорта и роботов была представлена американской компанией-разработчиком NVIDIA. Ее представители сообщили, что в основу платформы, которая позволит работать с сетями глубокого обучения, ляжет SoC Orin.
Новая платформа получит название NVIDIA DRIVE AGX Orin и будет состоять из семнадцати миллиардов транзисторов. Также при разработке системы использованы ядра CPU Arm Hercules и новейшая графическая архитектура NVIDIA. В систему заложены ускорители компьютерного зрения и глубокого обучения. Приложения, с которыми способна работать Orin, могут одновременно функционировать в роботах и беспилотном транспорте.
Представители NVIDIA отмечают, что, взяв за основу Orin, у компаний появится возможность создания комплексных семейств различных программных продуктов. Сейчас бльшая часть инноваторов, которые трудятся над созданием роботов и беспилотного транспорта, уже используют технологии компании NVIDIA, утверждают аналитики.
Передовая платформа для автономного транспорта и роботов была представлена американской компанией-разработчиком NVIDIA. Ее представители сообщили, что в основу платформы, которая позволит работать с сетями глубокого обучения, ляжет SoC Orin.
Новая платформа получит название NVIDIA DRIVE AGX Orin и будет состоять из семнадцати миллиардов транзисторов. Также при разработке системы использованы ядра CPU Arm Hercules и новейшая графическая архитектура NVIDIA. В систему заложены ускорители компьютерного зрения и глубокого обучения. Приложения, с которыми способна работать Orin, могут одновременно функционировать в роботах и беспилотном транспорте.
Представители NVIDIA отмечают, что, взяв за основу Orin, у компаний появится возможность создания комплексных семейств различных программных продуктов. Сейчас бльшая часть инноваторов, которые трудятся над созданием роботов и беспилотного транспорта, уже используют технологии компании NVIDIA, утверждают аналитики.
Беспилотный транспорт. Надежды и барьеры
Сегодня отрасль беспилотных автомобилей практически закрыта: о том, что действительно происходит в сфере разработки, о готовности технологий компании не рассказывают ни журналистам, ни партнерам, ни коллегам по цеху.
Слишком высоки ставки. О несовершенстве технологий никто открыто не говорит и делает это только в тех случаях, когда они дают сбой у всех на виду.
Рассказываем, почему не стоит рассчитывать на появление беспилотного такси в ближайшие годы, в чем (не) правы технооптимисты и какие страны готовы к беспилотному будущему, а какие пока нет.
https://vc.ru/transport/98905-bespilotnyy-transport-nadezhdy-i-barery
Сегодня отрасль беспилотных автомобилей практически закрыта: о том, что действительно происходит в сфере разработки, о готовности технологий компании не рассказывают ни журналистам, ни партнерам, ни коллегам по цеху.
Слишком высоки ставки. О несовершенстве технологий никто открыто не говорит и делает это только в тех случаях, когда они дают сбой у всех на виду.
Рассказываем, почему не стоит рассчитывать на появление беспилотного такси в ближайшие годы, в чем (не) правы технооптимисты и какие страны готовы к беспилотному будущему, а какие пока нет.
https://vc.ru/transport/98905-bespilotnyy-transport-nadezhdy-i-barery
vc.ru
Будущее беспилотников: технологии больше не преимущество — Транспорт на vc.ru
Как устроен рынок беспилотных автомобилей в России и за рубежом, а также какие технологические и законодательные барьеры надо преодолеть, чтобы светлое беспилотное будущее наступило быстрее.
Москва стала мировым лидером по парку каршеринга
На конец 2019 года в автопарке Москвы насчитывалось более 30 тысяч автомобилей каршеринга. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший год парк каршеринга вырос практически в два раза.
В итоге российская столица по этому показателю вышла на первое место в мире среди мегаполисов. Ранее мировым лидером была столица Японии – Токио, где насчитывалось чуть более 20 тысяч каршеринговых автомобилей.
В группу городов-лидеров по развитию каршеринга также входят Пекин и Шанхай, но автопарки там пока не превышают 20 тысяч машин. Лидером российского каршеринга является компания Яндекс.Драйв, на долю которой приходится более половины парка.
В первую тройку также входят компании «Делимобиль» и BelkaCar.
На конец 2019 года в автопарке Москвы насчитывалось более 30 тысяч автомобилей каршеринга. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший год парк каршеринга вырос практически в два раза.
В итоге российская столица по этому показателю вышла на первое место в мире среди мегаполисов. Ранее мировым лидером была столица Японии – Токио, где насчитывалось чуть более 20 тысяч каршеринговых автомобилей.
В группу городов-лидеров по развитию каршеринга также входят Пекин и Шанхай, но автопарки там пока не превышают 20 тысяч машин. Лидером российского каршеринга является компания Яндекс.Драйв, на долю которой приходится более половины парка.
В первую тройку также входят компании «Делимобиль» и BelkaCar.
Тестирование беспилотного автомобиля в Петербурге начнется в марте
Научно- производственное объединение "Старлайн", занимающееся разработкой самоуправляемого транспорта, в марте планирует приступить к тестированию беспилотного легкового автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга, в частности в центральных районах города. Об этом сообщил ТАСС в четверг руководитель проекта "Беспилотный автомобиль "Старлайн" Борис Иванов.
"В феврале мы планируем приступить к сертификационным испытаниям беспилотного автомобиля во ФГУП "НАМИ". Сертификат планируется получить в течение месяца и уже в марте приступить к тестированию автомобиля на дорогах общего пользования Санкт-Петербурга. Нам предстоит проверить различные сценарии дорожного движения, с разным уровнем транспортной загрузки, предполагающие различные стили вождения", – сказал он.
В компании рассчитывают, что к марту будут приняты изменения в постановление правительства № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств". Поправки позволят проводить эксперименты по эксплуатации беспилотников в десяти регионах, в том числе Санкт-Петербурге, Московской, Владимирской и других областях.
Также в начале 2020 года ожидается тестирование автомобиля с системой автоматического управления в городе Коврове Владимирской области. Эксперимент пройдет на улицах Тургенева, Зои Космодемьянской, Ватутина и Еловой – там будет ездить беспилотник на базе автомобиля "Газель", разработанный Ковровской государственной технологической академией имени В. А. Дегтярева.
В конце ноября 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на 3 года. М. Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.
Научно- производственное объединение "Старлайн", занимающееся разработкой самоуправляемого транспорта, в марте планирует приступить к тестированию беспилотного легкового автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга, в частности в центральных районах города. Об этом сообщил ТАСС в четверг руководитель проекта "Беспилотный автомобиль "Старлайн" Борис Иванов.
"В феврале мы планируем приступить к сертификационным испытаниям беспилотного автомобиля во ФГУП "НАМИ". Сертификат планируется получить в течение месяца и уже в марте приступить к тестированию автомобиля на дорогах общего пользования Санкт-Петербурга. Нам предстоит проверить различные сценарии дорожного движения, с разным уровнем транспортной загрузки, предполагающие различные стили вождения", – сказал он.
В компании рассчитывают, что к марту будут приняты изменения в постановление правительства № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств". Поправки позволят проводить эксперименты по эксплуатации беспилотников в десяти регионах, в том числе Санкт-Петербурге, Московской, Владимирской и других областях.
Также в начале 2020 года ожидается тестирование автомобиля с системой автоматического управления в городе Коврове Владимирской области. Эксперимент пройдет на улицах Тургенева, Зои Космодемьянской, Ватутина и Еловой – там будет ездить беспилотник на базе автомобиля "Газель", разработанный Ковровской государственной технологической академией имени В. А. Дегтярева.
В конце ноября 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на 3 года. М. Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.
Forwarded from МЕФТ🚖
Цифровизация госрегулирования такси
Пока в России меняется Правительство британский портал интересуется перспективными российскими технологиями в регулировании такси - цифровыми профилями водителей и возможностью использования Единой биометрической системы в целях аутентификации водителей такси.
Помимо Центра компетенций МЕФТ изданию комментируют Ростелеком, Лаборатория Касперского и ГК "Везёт".
Все знают что Мишустин ввел полную цифровизацию деятельности ФНС. Может быть и в такси новому Правительству удастся цифровая трансформация государственного регулирования?
https://www.tu-auto.com/biometric-security-could-stop-illegal-taxi-drivers/
Пока в России меняется Правительство британский портал интересуется перспективными российскими технологиями в регулировании такси - цифровыми профилями водителей и возможностью использования Единой биометрической системы в целях аутентификации водителей такси.
Помимо Центра компетенций МЕФТ изданию комментируют Ростелеком, Лаборатория Касперского и ГК "Везёт".
Все знают что Мишустин ввел полную цифровизацию деятельности ФНС. Может быть и в такси новому Правительству удастся цифровая трансформация государственного регулирования?
https://www.tu-auto.com/biometric-security-could-stop-illegal-taxi-drivers/
Tu-Auto
Biometric Security Could Stop Illegal Taxi Drivers – TU Automotive
Several months have passed since the authorities had a go at regulating working hours of cab drivers, and ride-hailing still remains a safety issue. According to latest figures, 70% of road accidents in Moscow last year involved a taxicab.
BMW запустит в России сервис аренды мотоциклов.
Арендованный байк после поездки нужно будет вернуть в салон
BMW запустит в России приложение, которое позволит брать в аренду мотоциклы, рассказал руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский на бизнес-завтраке в Москве. Он заявил, что ориентировочно это произойдет весной. Сумму затрат на запуск приложения Чайковский не раскрывает. Он лишь уточнил, что средняя потеря стоимости тестового мотоцикла за сезон составляет 30%.
По словам Чайковского, приложение будет объединять 140 мотоциклов (из них 70 в Москве), которые выдаются в российских салонах марки для тестовых поездок. Первоначально приложение будет ориентировано на тех, кто хочет совершить тестовую поездку перед покупкой мотоцикла, и должно сделать управление парком демонстрационных мотоциклов более эффективным. Однако позднее компания планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.
Арендованный байк после поездки нужно будет вернуть в салон
BMW запустит в России приложение, которое позволит брать в аренду мотоциклы, рассказал руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский на бизнес-завтраке в Москве. Он заявил, что ориентировочно это произойдет весной. Сумму затрат на запуск приложения Чайковский не раскрывает. Он лишь уточнил, что средняя потеря стоимости тестового мотоцикла за сезон составляет 30%.
По словам Чайковского, приложение будет объединять 140 мотоциклов (из них 70 в Москве), которые выдаются в российских салонах марки для тестовых поездок. Первоначально приложение будет ориентировано на тех, кто хочет совершить тестовую поездку перед покупкой мотоцикла, и должно сделать управление парком демонстрационных мотоциклов более эффективным. Однако позднее компания планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.
Электромобили и защита климата: экологические мифы и реалии
Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.
Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.
И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".
Спрос на внедорожники и SUV растет
В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.
И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.
Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.
Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).
Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.
ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.
Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов.
Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.
Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.
И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".
Спрос на внедорожники и SUV растет
В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.
И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.
Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.
Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).
Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.
ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.
Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов.
"Данные о производстве аккумуляторных батарей получить чрезвычайно трудно, - указывает он, - поскольку они представляют собой коммерческую тайну предприятий". Поэтому и делать выводы на основании таких оценок опрометчиво.
Аника Регетт (Anika Regett) из исследовательского центра предприятий энергетики (FfE), правда, все-таки признает, что "в производстве электромобиль уступает обычному". Но КПД электромотора значительно выше, а потому, говорит она, "электромобиль расходует меньше энергии на километр пути" и оказывается более экологичным, чем бензиновый, уже через 50 тысяч километров.
Чем выше доля ВИЭ, тем экологичнее электрокары
ADAC называет другие цифры потому, что (как и эксперты ifo) исходит из постоянства структуры немецкого энергетического баланса, считает, что и в 2030 году она останется такой же - с долей угольной электрогенерации, превышающей 35%. В Германии, однако, принято решение самое позднее к 2038 году закрыть все угольные электростанции, эмитирующие особенно много СО2.
Они уже и в прошлом году работали вполсилы - выросшая в ЕС плата за эмиссию углекислого газа (СО2-сертификаты) делает их нерентабельными. Данных за весь 2019 год еще нет, но в первом полугодии - по сравнению с тем же периодом 2018-го - станции на буром угле произвели на 20,7% меньше электроэнергии, а на каменном - на 23,7%
Роль же ветра, солнца, воды и биомассы год от года растет. Аника Регетт в своих расчетах исходит из доли ВИЭ в 29%. На самом же деле уже в 2018 году она составляла в Германии 37,5%, в прошлом году, по предварительным оценкам - 42,6%. А к 2030 году, согласно планам немецкого правительства, не менее 65% производимой в стране электроэнергии станет экологически чистой.
Соответственно и производство, и эксплуатация электромобилей будет с каждым годом все более экологичным, указывают эксперты Свеньи Шульце в докладе, опубликованном на сайте ее министерства. Они считают, что уже сейчас такие машины на 16% чище, чем дизельные, и на 27% - чем бензиновые. А к 2025 году разрыв станет еще больше. Средний выброс бензиновой машины за всю ее автомобильную жизнь будет, по их оценкам, составлять 168 грамм СО2 на километр пути, дизельной - 148 грамм, а на электрической тяге - 101 грамм.
"В сфере легковых машин я не вижу альтернативы электрокарам в том, что касается защиты климата", - резюмирует Петер Кастен из НИИ во Фрайбурге.
Аника Регетт (Anika Regett) из исследовательского центра предприятий энергетики (FfE), правда, все-таки признает, что "в производстве электромобиль уступает обычному". Но КПД электромотора значительно выше, а потому, говорит она, "электромобиль расходует меньше энергии на километр пути" и оказывается более экологичным, чем бензиновый, уже через 50 тысяч километров.
Чем выше доля ВИЭ, тем экологичнее электрокары
ADAC называет другие цифры потому, что (как и эксперты ifo) исходит из постоянства структуры немецкого энергетического баланса, считает, что и в 2030 году она останется такой же - с долей угольной электрогенерации, превышающей 35%. В Германии, однако, принято решение самое позднее к 2038 году закрыть все угольные электростанции, эмитирующие особенно много СО2.
Они уже и в прошлом году работали вполсилы - выросшая в ЕС плата за эмиссию углекислого газа (СО2-сертификаты) делает их нерентабельными. Данных за весь 2019 год еще нет, но в первом полугодии - по сравнению с тем же периодом 2018-го - станции на буром угле произвели на 20,7% меньше электроэнергии, а на каменном - на 23,7%
Роль же ветра, солнца, воды и биомассы год от года растет. Аника Регетт в своих расчетах исходит из доли ВИЭ в 29%. На самом же деле уже в 2018 году она составляла в Германии 37,5%, в прошлом году, по предварительным оценкам - 42,6%. А к 2030 году, согласно планам немецкого правительства, не менее 65% производимой в стране электроэнергии станет экологически чистой.
Соответственно и производство, и эксплуатация электромобилей будет с каждым годом все более экологичным, указывают эксперты Свеньи Шульце в докладе, опубликованном на сайте ее министерства. Они считают, что уже сейчас такие машины на 16% чище, чем дизельные, и на 27% - чем бензиновые. А к 2025 году разрыв станет еще больше. Средний выброс бензиновой машины за всю ее автомобильную жизнь будет, по их оценкам, составлять 168 грамм СО2 на километр пути, дизельной - 148 грамм, а на электрической тяге - 101 грамм.
"В сфере легковых машин я не вижу альтернативы электрокарам в том, что касается защиты климата", - резюмирует Петер Кастен из НИИ во Фрайбурге.
«Китайский Uber» готовится прийти в Россию
Такси-агрегатор DiDi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, готовится к выходу на российский рынок.
Сервис планирует открыть офис в стране, а представители организации ищут на местном рынке главу подразделения. Об этом «РБК» узнал от источника, знакомого с планами оператора.
Подтверждает слухи и размещенная на сайте LinkedIn вакансия PR-менеджера DiDi с офисом в Санкт-Петербурге. Известно, что Didi Chuxing уже провела в России несколько собеседований с кандидатами на место топ-менеджера.
Didi Chuxing — крупнейший китайский сервис каршеринга и заказа такси, запущенный в 2012 году Alibaba Group. Компания несколько лет подряд покупает доли в перспективных предприятиях Латинской Америки, Азии и Восточной Европы. В 2016 году она вытеснила из Китая Uber. Компания собирается использовать искусственный интеллект и развивает технологию беспилотных автомобилей.
В 2020 году Didi запустила пилот по распознаванию сонливости водителей, что уже делает «Яндекс.Такси».
Такси-агрегатор DiDi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, готовится к выходу на российский рынок.
Сервис планирует открыть офис в стране, а представители организации ищут на местном рынке главу подразделения. Об этом «РБК» узнал от источника, знакомого с планами оператора.
Подтверждает слухи и размещенная на сайте LinkedIn вакансия PR-менеджера DiDi с офисом в Санкт-Петербурге. Известно, что Didi Chuxing уже провела в России несколько собеседований с кандидатами на место топ-менеджера.
Didi Chuxing — крупнейший китайский сервис каршеринга и заказа такси, запущенный в 2012 году Alibaba Group. Компания несколько лет подряд покупает доли в перспективных предприятиях Латинской Америки, Азии и Восточной Европы. В 2016 году она вытеснила из Китая Uber. Компания собирается использовать искусственный интеллект и развивает технологию беспилотных автомобилей.
В 2020 году Didi запустила пилот по распознаванию сонливости водителей, что уже делает «Яндекс.Такси».
General Motors представила свой первый беспилотный автомобиль. Это минивэн на шесть пассажиров для сервиса совместных поездок
Компания Cruise, дочка General Motors, показала свой первый беспилотный автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Honda.
Машина получила название Cruise Origin. Она представляет собой электрический микроавтобус без руля и педалей, в котором могут помещаться до шести человек — сиденья симметрично расположены в передней и задней части салона. Внутри автомобиля находятся мониторы, на которых показывается маршрут и другая дополнительная информация.
Пятый уровень автоматизации, welcome!
https://www.youtube.com/watch?v=TGe4sOHYiXc&feature=emb_logo
Компания Cruise, дочка General Motors, показала свой первый беспилотный автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Honda.
Машина получила название Cruise Origin. Она представляет собой электрический микроавтобус без руля и педалей, в котором могут помещаться до шести человек — сиденья симметрично расположены в передней и задней части салона. Внутри автомобиля находятся мониторы, на которых показывается маршрут и другая дополнительная информация.
Пятый уровень автоматизации, welcome!
https://www.youtube.com/watch?v=TGe4sOHYiXc&feature=emb_logo
YouTube
Introducing the Cruise Origin
On January 21st, we introduced the Cruise Origin. Self-Driven. All-Electric. Shared. It’s not a product you buy. It’s an experience you share. Watch its debu...
В Чехии будет построен полигон для испытаний беспилотных автомобилей
К 2022 году в районе чешского города Пльзеня будет построен новый современный полигон для испытаний всех типов беспилотных автомобилей.
"Полигоны, на которых в настоящее время тестируют беспилотники, воспроизводят главным образом города, похожие на Нью-Йорк, где улицы расположены в строго геометрическом порядке, – рассказал агентству ЧТК Милан Кратина, руководитель ведущей строительство фирмы Accolade. – Но проверенные там системы окажутся полностью бесполезными на улочках пражского Старого города, в центре Рима или в старинном Лиссабоне. Такие условия езды мы воссоздадим на нашем полигоне".
Одновременно будут построены дороги, имитирующие скоростные автострады, шоссе в сельской местности, мосты и тоннели. Общая протяженность всех трасс составит 12 км. Всего полигон займет площадь в 465 га. Стоимость его строительства оценивается примерно в 2 млрд крон (около $88,5 млн). Проектировщики рассчитывают, что их полигон заинтересует представителей действующих в Европе крупных автомобилестроительных компаний, ведущих разработки беспилотного автомобильного транспорта.
В настоящее время испытания беспилотных авто проводятся в Чехии на двух площадках, бывших военных аэродромах Мнихове Градиште и Миловице. Собственный центр для проверок таких машин строит у города Соколова германский концерн BMW.
К 2022 году в районе чешского города Пльзеня будет построен новый современный полигон для испытаний всех типов беспилотных автомобилей.
"Полигоны, на которых в настоящее время тестируют беспилотники, воспроизводят главным образом города, похожие на Нью-Йорк, где улицы расположены в строго геометрическом порядке, – рассказал агентству ЧТК Милан Кратина, руководитель ведущей строительство фирмы Accolade. – Но проверенные там системы окажутся полностью бесполезными на улочках пражского Старого города, в центре Рима или в старинном Лиссабоне. Такие условия езды мы воссоздадим на нашем полигоне".
Одновременно будут построены дороги, имитирующие скоростные автострады, шоссе в сельской местности, мосты и тоннели. Общая протяженность всех трасс составит 12 км. Всего полигон займет площадь в 465 га. Стоимость его строительства оценивается примерно в 2 млрд крон (около $88,5 млн). Проектировщики рассчитывают, что их полигон заинтересует представителей действующих в Европе крупных автомобилестроительных компаний, ведущих разработки беспилотного автомобильного транспорта.
В настоящее время испытания беспилотных авто проводятся в Чехии на двух площадках, бывших военных аэродромах Мнихове Градиште и Миловице. Собственный центр для проверок таких машин строит у города Соколова германский концерн BMW.
Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» принимает участие в ежегодной научно-технологической образовательной программе «Большие вызовы», с 1 по 24 июля 2020 г. в центре для одаренных детей "Сириус".
Большие данные, искусственный интеллект и кибербезопасность https://konkurs.sochisirius.ru/custom/bigdata2019
Первый канал
Итоги фестиваля научных проектов «Большие вызовы» подводят в эти дни в образовательном центре «Сириус»
Сотни юных изобретателей со всей страны решали научные задачи и представляли свои разработки и модели, которые могут быть внедрены уже в ближайшем будущем.
Москва выбыла из пятерки лидеров по самым загруженным дорогам
Москва и прилегающие к ней районы опустились с пятого на шестое место в рейтинге городов по загруженности дорог Traffic Index, который составляет производитель устройств для автомобильной навигации TomTom. При этом уровень перегрузок дорог в столице в 2019 году вырос на 3 процентных пункта — до 59%.
Пять лидеров Traffic Index:
Бангалор (Индия) — 71%;
Манила (Филиппины) — 71%;
Богота (Колумбия) — 68%;
Мумбай (Индия) — 65%;
Пуна (Индия) — 59%.
В среднем водитель в Москве потерял в пробках 225 часов — больше девяти суток. Самая низкая загруженность зафиксирована 2 мая 2019 года (12%), а самая высокая — 7 мая (97%).
Санкт-Петербург находится на 16-м месте рейтинга с 49%. Показатель в городе увеличился на 2 п. п. Водители в среднем потеряли в пробках 207 часов.
Москва и прилегающие к ней районы опустились с пятого на шестое место в рейтинге городов по загруженности дорог Traffic Index, который составляет производитель устройств для автомобильной навигации TomTom. При этом уровень перегрузок дорог в столице в 2019 году вырос на 3 процентных пункта — до 59%.
Пять лидеров Traffic Index:
Бангалор (Индия) — 71%;
Манила (Филиппины) — 71%;
Богота (Колумбия) — 68%;
Мумбай (Индия) — 65%;
Пуна (Индия) — 59%.
В среднем водитель в Москве потерял в пробках 225 часов — больше девяти суток. Самая низкая загруженность зафиксирована 2 мая 2019 года (12%), а самая высокая — 7 мая (97%).
Санкт-Петербург находится на 16-м месте рейтинга с 49%. Показатель в городе увеличился на 2 п. п. Водители в среднем потеряли в пробках 207 часов.
Traffic Index ranking | TomTom Traffic Index
"Ranking travel times across 501 cities worldwide. Check out the most congested cities in the world."
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Участник консорциума Автодата.руc компания Zetta начинает сборку первого российского электромобиля.
Его стоимость составит 450 тысяч рублей.
Покупатель получит трехдверный автомобиль с электроприводом, который развивает скорость до 120 км/ч.
Заряда батареи хватает на 560 км. Авто имеет асинхронные мотор-колеса и подвеску от восьмого и десятого семейства Лады. Управление машиной осуществляется через планшет, который располагается в панели и выполняет функцию мультимедийной системы.
Его стоимость составит 450 тысяч рублей.
Покупатель получит трехдверный автомобиль с электроприводом, который развивает скорость до 120 км/ч.
Заряда батареи хватает на 560 км. Авто имеет асинхронные мотор-колеса и подвеску от восьмого и десятого семейства Лады. Управление машиной осуществляется через планшет, который располагается в панели и выполняет функцию мультимедийной системы.
"Умные" перекрестки планируют внедрить в российских регионах в 2022 году
Эксперимент по внедрению в российских регионах перекрестков на основе искусственного интеллекта, способных автоматически пропускать скорую помощь, пожарных и ГИБДД, планируется начать в 2022 году. Об этом ТАСС сообщил вице-президент НП "Глонасс" Евгений Белянко.
"Задача умных перекрестков - минимизировать ДТП, выявлять аварийно-опасные участки дорог, усовершенствовать адаптивную систему дорожного управления, которая не отвечает стандартам безопасности во многих областях России, - отметил он. - Проект будет в первую очередь запущен в 2022 году в Новосибирске и Перми. По всей России такие перекрестки могут появиться не ранее 2023 года".
По оценкам экспертов, искусственный интеллект позволит сократить количество ДТП на перекрестках в среднем на 20-25%, уточнил Белянко.
https://tass.ru/obschestvo/7686449
Эксперимент по внедрению в российских регионах перекрестков на основе искусственного интеллекта, способных автоматически пропускать скорую помощь, пожарных и ГИБДД, планируется начать в 2022 году. Об этом ТАСС сообщил вице-президент НП "Глонасс" Евгений Белянко.
"Задача умных перекрестков - минимизировать ДТП, выявлять аварийно-опасные участки дорог, усовершенствовать адаптивную систему дорожного управления, которая не отвечает стандартам безопасности во многих областях России, - отметил он. - Проект будет в первую очередь запущен в 2022 году в Новосибирске и Перми. По всей России такие перекрестки могут появиться не ранее 2023 года".
По оценкам экспертов, искусственный интеллект позволит сократить количество ДТП на перекрестках в среднем на 20-25%, уточнил Белянко.
https://tass.ru/obschestvo/7686449
ТАСС
"Умные" перекрестки планируют внедрить в российских регионах в 2022 году
Проект в первую очередь намерены запустить в Новосибирске и Перми
Число ДТП с участием каршеринга в Москве выросло на 242% в 2019 году
Кроме того, на 80% увеличилось количество аварий с участием такси
Количество ДТП с участием такси и автомобилей каршеринга по итогам 2019 года выросло на 80% и 242% соответственно по сравнению с 2018 годом. Об этом в пятницу на пресс-конференции сообщил замруководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Артур Шахбазян.
"По итогам 2019 года произошло 861 ДТП с детьми (+9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 1 тыс. 693 ДТП с такси (+80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 421 ДТП с каршерингом (+242% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)", - сказал он, отметив, что такие высокие показатели наблюдаются, в частности, потому что на один автомобиль такси и каршеринга приходится большее число поездок, чем на личном транспорте.
По словам Шахбазяна, для повышения безопасности дорожного движения в 2020 году намечен ряд мер. В частности, планируется установить не менее 100 новых светофоров, оборудовать столичные дороги более 350 островками безопасности для пешеходов, а также оснастить контрастным освещением не менее чем 250 пешеходных переходов. Также будет продолжена программа по строительству 100 новых и реконструкции существующих пешеходных переходов.
Кроме того, на 80% увеличилось количество аварий с участием такси
Количество ДТП с участием такси и автомобилей каршеринга по итогам 2019 года выросло на 80% и 242% соответственно по сравнению с 2018 годом. Об этом в пятницу на пресс-конференции сообщил замруководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Артур Шахбазян.
"По итогам 2019 года произошло 861 ДТП с детьми (+9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 1 тыс. 693 ДТП с такси (+80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), 421 ДТП с каршерингом (+242% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)", - сказал он, отметив, что такие высокие показатели наблюдаются, в частности, потому что на один автомобиль такси и каршеринга приходится большее число поездок, чем на личном транспорте.
По словам Шахбазяна, для повышения безопасности дорожного движения в 2020 году намечен ряд мер. В частности, планируется установить не менее 100 новых светофоров, оборудовать столичные дороги более 350 островками безопасности для пешеходов, а также оснастить контрастным освещением не менее чем 250 пешеходных переходов. Также будет продолжена программа по строительству 100 новых и реконструкции существующих пешеходных переходов.
Forwarded from МЕФТ🚖
В ОНФ создана рабочая группа, которая займется рассмотрением проекта нового КоАП от Минюста и сформулирует собственные предложения.
Ее возглавил координатор общественного движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов. В рабочую группу вошли известные адвокаты и правозащитники, журналисты ведущих федеральных СМИ, руководители профильных профессиональных ассоциаций, координаторы и эксперты общественного движения "Синие ведерки", уточнили в ОНФ.
В ОНФ пояснили, что КоАП в своей основе "концептуально не менялся с 70-х годов прошлого века, в связи с чем морально устарел, не учитывает современные технологии и способы взаимодействия граждан с государственными органами". "В рамках задач нацпроекта "Цифровая экономика" уже сегодня возможно ранжировать водителей по группам риска с помощью цифровых профилей водителя", - говорится в сообщении.
По мнению руководителя центра компетенций АНО "Международный Евразийский форум "Такси" Станислава Швагеруса, введение подобной системы стимулировало бы водителей избегать нарушений ПДД, так как "полный банк информации о них в конечном итоге оставил нарушителя-рецидивиста и без водительских прав, и, возможно, с куда более тяжелым наказанием, чем административное".
https://tass.ru/obschestvo/7707733
Ее возглавил координатор общественного движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов. В рабочую группу вошли известные адвокаты и правозащитники, журналисты ведущих федеральных СМИ, руководители профильных профессиональных ассоциаций, координаторы и эксперты общественного движения "Синие ведерки", уточнили в ОНФ.
В ОНФ пояснили, что КоАП в своей основе "концептуально не менялся с 70-х годов прошлого века, в связи с чем морально устарел, не учитывает современные технологии и способы взаимодействия граждан с государственными органами". "В рамках задач нацпроекта "Цифровая экономика" уже сегодня возможно ранжировать водителей по группам риска с помощью цифровых профилей водителя", - говорится в сообщении.
По мнению руководителя центра компетенций АНО "Международный Евразийский форум "Такси" Станислава Швагеруса, введение подобной системы стимулировало бы водителей избегать нарушений ПДД, так как "полный банк информации о них в конечном итоге оставил нарушителя-рецидивиста и без водительских прав, и, возможно, с куда более тяжелым наказанием, чем административное".
https://tass.ru/obschestvo/7707733
ТАСС
ОНФ не согласен с предложением по увеличению штрафов за нарушение ПДД
В организации считают, что вынесенные на обсуждение поправки в КоАП не соответствуют социально-экономической обстановке в стране