Ну и вот чтобы завершить сегодня тему с блокчейном в транспортных сервисах, ещё один запуск платформы от аудиторов с мировым именем EY (Ernst&Young). Интегрированная мобильная платформа «Tesseract» предназначена для управления автопарком, в том числе регистрации поездок и улучшения сервисов совместного пользования. По словам генерального директора по автомобильным и транспортным вопросам EY Рэнди Миллера (Randy Miller) платформа должна ускорить взаимодействие между владельцами транспортных средств, поставщиков сервиса и пользователей. А разве не оперативность и надежность мы больше всего ценим при использовании сервисов городской мобильности по запросу?
https://blockchaindaily.ru/blockchain/ey-zapuskaet-blockchain-platformu-dlya-avtonomnogo-upravleniya-avtoparkom/

Хотите понять , каково это, быть таксистом Uber? Тогда Вам сюда!
Я на "легком" уровне "прокололась на том, что не стала менять стекло да 30 баксов сразу после того, как в него попал камень. И на второй день не стала. В результате пришлось платить 250. Мой супруг бы прошёл этот уровень, он , в отличие от меня, о своём железном коне заботится...
Но! Я брала все возможные поездки каждый день, отменяя встречи с друзьями и походы на стадион, и была приветлива с пассажирами... в общем, не просто это, быть таксистом Uber. Ну а что, там где пользователи экономят, работники зарабатывают копейки...
https://ig.ft.com/uber-game/

Вы же знаете, за что в этом году присвоили Нобелевскую премию по экономике? Правильно! Но я не об этом, а о том, как поведенческая экономика поможет развивать сервисы городской мобильности. На ранних этапах развития рынка очень важно понять не только барьеры и драйверы роста рынка, но и основные причины, побуждающие конечных пользователей совершать или не совершать определённые действия как основу этих самых барьеров и драйверов. Вот к примеру, управление автомобилем. Каждый водитель считает, что он лучший. С ним ничего на дороге произойти не может, потому что он/она контролирует ситуацию. Да, именно то, что я наконец-то села за руль автомобиля сама, помогло мне окончательно избавиться от страха в принципе садиться в автомобиль после автокатастрофы, в которую я попала , находясь в такси. Потому что у меня была стойкая уверенность контроля ситуации. В правом ряду за автобусом, но сама. И с точки зрения конечного пользователя все эти красивые маркетинговые цифры про снижение аварийности на 20-30-50% не имеют никакого значения, потому что они, конечные пользователи, и в принципе не собирались попадать в аварию, а тем более умирать. Что уж говорить про оценку других страхов и перспектив... Согласно исследованиям, люди склонны переоценивать страхи и недооценивать положительные стороны нововведений. Специалисты Deloitte рекомендуют менять местами в обращениях к пользователям минусы и плюсы. То есть, вместо того, чтобы сказать "автономный автомобиль спасёт Вам жизнь", скажите "отказ от автономного автомобиля убьёт Вас". Хотя в целом, авторы исследования не рекомендуют делать основой рекламно- просветительской кампании транспортных сервисов будущего беспилотные автомобили. Слишком уж много неопределенности для пользователей. Впрочем, читайте сами в дайджесте Deloitte о том, как приблизить эпоху TaaS
https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/us/Documents/manufacturing/us-auto-the-race-to-autonomous-driving.pdf

Уже задумались о том, как стать национальным чемпионом НТИ Автонет? На мой взгляд, выиграют те, кто уже сегодня разрабатывает стратегию завтрашнего дня. McKinsey со своим структурным подходом к разработке стратегии и разложили по полочкам , точнее, по 5 слоям ландшафта 25 ключевых компетенций и предложили 5 вариантов успешных стратегий а также подходов к их проработке, включая уровень требуемых инвестиций в зависимости от выбранной стратегии.
Для тех, кто дочитает статью до конца бонусом возможность скачать весь отчёт про то, как автомобильная революция гоголевской птицей-тройкой врывается в наш мир, и как удержаться в седле в этой безумной гонке.

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/how-mobility-players-can-compete-as-the-automotive-revolution-accelerates?cid=other-eml-alt-mip-mck-oth-1710#0

Ещё один автопроизводитель запускает программу использования автомобилей по подписке.Porsche Passport предлагает за 2000 USD в месяц возможность неограниченного количества замен автомобилей 8 моделей. За 3000 выбор расширяется до 22 моделей. Разумеется, за эти деньги вам не надо будет платить транспортный налог и в принципе забивать голову такими мелочами как заправиться или помыть машину. Автомобиль доставят по нужному адресу в нужное время, но только в центре Атланты. Пока. С учётом стоимости автомобилей подобного класса достойное предложение. И никакой головной боли... http://press.porsche.com/news/release.php?id=1050

Сегодня прямо 2 новости рядом. Вестник ГЛОНАСС пишет о девушке, которая выехала на встречку, потому что ей так указал GPS навигатор.
"Как пишет источник Shanghaiist, в конце прошлой недели на скоростной магистрали в Шаньдуне едва не случилась неприятность. Водители были шокированы, увидев машину, которая двигалась по самой быстрой полосе… в противоположном общему потоку направлении!"
Надеюсь, когда будет доступен единый чипсет с данными российской и китайской спутниковых систем такого в Китае не случится :))
На самом деле, речь по ссылке о важном и нужном проекте создания международного дизайн-центра навигационных технологий, одном из проектов НТИ Автонет, о котором уже можем говорить.
http://tass.ru/kosmos/4639858

Цифровизация автотранспортной отрасли одна из самых актуальных тем сегодня. В рамках обсуждения экосистемы городских сервисов мобильности будущего чаще всего рассматриваются модели использования , а не владения. Но справедливости ради, это модель завтрашнего дня. Сегодня люди предпочитают покупать машины. Но вот делают они это ... так же, как и 50 лет назад. В рамках конференции Яндекс и Авто.ру. было несколько презентаций на тему того, что традиционные каналы продаж устаревают, на смену им должны приходить новые, цифровые. Когда человеку для покупки авто не надо ехать куда-то в отдаленную часть города или вообще за город, где чаще всего находятся дилерские центры, а достаточно будет зайти на сайт. Онлайн - шоу-рум с технологиями виртуальной реальности даст более чем полное представление об автомобиле. Автомобиль нужной комплектации привезут на тест-драйв. Документы и оплата и в принципе сейчас легко оформляются онлайн. Эксперты ATKerney считают , что к 2025 году 30-40% современных каналов продаж заменят цифровые.
https://info.atkearney.com/5/640/uploads/next-generation-automotive-sales-2025.pdf

Пятничный футуризм
https://www.facebook.com/futurism/videos/865816130264254/

Не хватает Коли, Алисы и космических пиратов 😳

Washington Post называет 2017 год переломным моментом для рынка электромобилей. В качестве аргументов :
- Стремительный рост китайского рынка;
- Tesla 3 за 35 тысяч долларов ;
- Заявления ведущих автопроизводителей , таких как Volvo, BMW, Daimler и недавнее GM.
Аргумент с Tesla для меня сомнителен, так как все-так автомобиль за 35000 доллларов вряд ли можно назвать "массовым", да и цена пока во многих странах, продвигающих электрификацию зависит от государственных субсидий.
А вот китайский рынок и крупнейшие производители - это серьёзно. И действительно, большая часть заявлений была сделана именно в 2017. Конечно, это не значит, что уже завтра все пересядут на электромобили. Тем не менее, наличие доступных моделей и развитие инфраструктуры должно придать ускорение рынку.
Стратегия стимулирования развития рынка электромобилей должна быть особенно выгодна странам, не имеющим собственной нефти. Ведь в таком случае есть возможность "слезть с нефтяной иглы" , инвестируя больше в развитие собственных (в том числе "зелёных") электросетей. Кстати, даже при переходе на чистые электродвигатели у автомобиля остаётся потребность в масле, замену которому пока не придумали.
Рост количества электромобилей так же может способствовать развитию новых бизнес- моделей, например, в ресторанном бизнесе или торговле. Как минимум, наличие зарядки для электромобилей может стать конкурентным преимуществом кафе или торгового центра.
Обратите также внимание, в статье есть несколько ссылок на аналитические исследования и прогнозы роста рынка.



https://www.washingtonpost.com/news/innovations/wp/2017/10/11/why-2017-will-go-down-as-the-beginning-of-the-end-of-the-internal-combustion-engine/?utm_term=.d243c255fd38

Пекка Вильякайнен: это не просто о стартапах, это о цифровой трансформации всей нации. "Трансформируйся или умри"

Дейв Вайзер (основатель Gett) убеждён, что цифровая трансформация автотранспорта уже идёт. Миллиарды километров люди проезжают не в персональных автомобилях

"Цифровая трансформация может поменять любую индустрию всего лишь за 4 года. Транспортная индустрия является второй по объёму после недвижимости" © Дейв Вайзер

"Технология - это не та штука, которая поможет тебе делать то, что ты делаешь, а то, что кардинально изменит твой бизнес. Так должен думать не только cio, а вся команда, весь менеджмент" . Дейв Вайзер

"Успех приходит тогда, когда появляется страх. Он заставляет меняться и трансформироваться" Оскар Хартманн