Бабр. Дальше некуда. Сибирь

Томские власти нашли поистине гениальное и граничащее с клиникой решение топливного дефицита, не требующее бюджетных расходов. Сельхозпроизводителям рекомендовано обзавестись собственной инфраструктурой хранения горючего и перейти на прямые договоры с вертикально интегрированными компаниями. Речь, впрочем, идет об емкостях, а не о полноценных терминалах, которые стоят чрезмерно дорого.

Сезонная потребность сельскохозяйственных комплексов превышает 2 000 тонн дизельного топлива, в наличии — около 1 160 тонн. Федеральный лимит поставок на июль составляет 4 430 тонн, однако аграриями он не выбирается.

На какие средства строить хранилища и чем их наполнять, не уточняется. Ключевая ставка снижена до 14%, льготная ставка для агропромышленного комплекса — половина ключевой плюс до двух процентных пунктов. Однако лимиты субсидий ограничены. Дизельное топливо в регионе стоит около 93 рублей за литр.

Уход посредников с топливного рынка — процесс общероссийский. Нефтяные компании снабжают прежде всего собственные сети, частные заправки разоряются и выставляются на продажу сотнями.

Расхождение оценок ситуации было бы забавным, если бы не было грустным. Чиновники отчитываются о росте числа прямых договоров с двух до трех десятков, томский губернатор — об отгрузках по графику, мэр Томска — об отсутствии особой остроты проблемы. Хозяйства же сообщают о простое техники, переносе внесения удобрений и закупках у посредников с огромной наценкой.

Прогноз ситуации в Томской области, между тем, весьма пессимистичный. Запрет на экспорт бензина продлен до конца января, до первого ноября действует временный порядок прямых соглашений с нефтяными компаниями: этого хватит, чтобы довести уборочную до конца без скандала. Собственные хранилища построят единицы — потому что кредит дорог, а дефицит официально считается временным.

#томск
@babr24

🤬1

584 views04:59