Авиакомпания «Аэрофлот» согласовала условия нового контракта с Объединённой авиастроительной корпорацией на 90 самолётов МС-21 иркутской сборки и рассчитывает подписать документ в ближайшее время.
Новость приятная, но требующая холодной головы: согласование условий и подписанный контракт — вещи разные примерно настолько же, насколько помолвка отличается от совместной ипотеки.
Параллельно на Восточном экономическом форуме прозвучала цифра куда более эффектная. Первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что индийская сторона согласовала закупку 200 машин МС-21. Сроки поставки при этом не названы, а само число описано как ориентир на годы вперёд.
В тот же день авиастроители дали формулировку заметно скромнее: потенциальный заказ индийских авиакомпаний оценивается в диапазоне от 100 до 200 самолётов, и речь идёт о продвижении на рынке. Разница между «согласовано» и «обсуждается» здесь принципиальная: одно описывает сделку, другое — намерение о ней поговорить. Индийское отраслевое издание и вовсе выпустило материал о том, что интереса к российскому лайнеру местные перевозчики не проявили, — однако российская сторона его опровергла.
Производственная реальность выглядит куда прозаичнее презентационных слайдов. На иркутской площадке в начале сентября в разной степени сборки находились около 18–20 машин, а полностью импортозамещённый МС-21 всё ещё проходит сертификационные испытания. Пока Росавиация не утвердит их результаты, ни один борт не уйдёт заказчику — ни отечественному, ни индийскому.
Иркутский авиазавод при этом остаётся одним из немногих сибирских предприятий, чья загрузка на десятилетие вперёд обеспечена не бюджетными вливаниями, а спросом. Вопрос лишь в том, когда красивые цифры из речей превратятся в подписи под договорами и в самолёты на рулёжной дорожке. Ближайшая проверка — завершение сертификации и передача первой партии из 18 бортов.
#иркутск #россия
@babr24
Новость приятная, но требующая холодной головы: согласование условий и подписанный контракт — вещи разные примерно настолько же, насколько помолвка отличается от совместной ипотеки.
Параллельно на Восточном экономическом форуме прозвучала цифра куда более эффектная. Первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что индийская сторона согласовала закупку 200 машин МС-21. Сроки поставки при этом не названы, а само число описано как ориентир на годы вперёд.
В тот же день авиастроители дали формулировку заметно скромнее: потенциальный заказ индийских авиакомпаний оценивается в диапазоне от 100 до 200 самолётов, и речь идёт о продвижении на рынке. Разница между «согласовано» и «обсуждается» здесь принципиальная: одно описывает сделку, другое — намерение о ней поговорить. Индийское отраслевое издание и вовсе выпустило материал о том, что интереса к российскому лайнеру местные перевозчики не проявили, — однако российская сторона его опровергла.
Производственная реальность выглядит куда прозаичнее презентационных слайдов. На иркутской площадке в начале сентября в разной степени сборки находились около 18–20 машин, а полностью импортозамещённый МС-21 всё ещё проходит сертификационные испытания. Пока Росавиация не утвердит их результаты, ни один борт не уйдёт заказчику — ни отечественному, ни индийскому.
Иркутский авиазавод при этом остаётся одним из немногих сибирских предприятий, чья загрузка на десятилетие вперёд обеспечена не бюджетными вливаниями, а спросом. Вопрос лишь в том, когда красивые цифры из речей превратятся в подписи под договорами и в самолёты на рулёжной дорожке. Ближайшая проверка — завершение сертификации и передача первой партии из 18 бортов.
#иркутск #россия
@babr24
❤1
Forwarded from ОБЪЕКТИВно 📸
Три пригородных посёлка Томска останутся без горячей воды вплоть до включения отопления. Формулировка коммунальщиков звучит успокаивающе — мол, потерпите совсем недолго, батареи и краны заработают одновременно. На практике это означает, что жители будут греть воду на плите ровно столько, сколько потребуется энергетикам и городской администрации, чтобы согласовать сроки пуска тепла.
История сама по себе мелкая, но она отлично показывает, как устроен коммунальный сентябрь в сибирском областном центре. Отключения, объявленные на две недели, плавно перетекают в месяц, потом упираются в дату начала отопительного периода, и вся конструкция держится на надежде, что осень окажется тёплой. Синоптики, впрочем, уже обещают Томску ночные заморозки.
Параллельно мэрия занимается вещами не менее показательными. Городские власти публично ищут спонсора, готового откачать нечистоты из подвала старинного деревянного дома — того самого деревянного Томска, который в путеводителях называют главным архитектурным достоянием региона. Когда муниципалитет ищет благотворителя для ассенизаторской машины, это говорит о состоянии городского бюджета больше, чем любая пояснительная записка.
А записка есть. Бюджет Томска на текущий год свёрстан с предельным дефицитом в 1,3 миллиарда рублей при муниципальном долге в 9,2 миллиарда. Областная казна за семь месяцев ушла в минус на 6,85 миллиарда: доходы росли, расходы росли быстрее. На этом фоне списание региону 2,5 миллиарда рублей задолженности по бюджетным кредитам выглядит не подарком, а способом не дать конструкции осесть.
Отопление в Томске включат в срок — это вопрос политический, и рисковать здесь никто не станет. Куда интереснее, чем закончится сезон: чем дольше сети живут в режиме латания дыр, тем выше вероятность, что январь принесёт городу не жалобы на прохладные батареи, а полноценную аварию.
#томск
@babr24
История сама по себе мелкая, но она отлично показывает, как устроен коммунальный сентябрь в сибирском областном центре. Отключения, объявленные на две недели, плавно перетекают в месяц, потом упираются в дату начала отопительного периода, и вся конструкция держится на надежде, что осень окажется тёплой. Синоптики, впрочем, уже обещают Томску ночные заморозки.
Параллельно мэрия занимается вещами не менее показательными. Городские власти публично ищут спонсора, готового откачать нечистоты из подвала старинного деревянного дома — того самого деревянного Томска, который в путеводителях называют главным архитектурным достоянием региона. Когда муниципалитет ищет благотворителя для ассенизаторской машины, это говорит о состоянии городского бюджета больше, чем любая пояснительная записка.
А записка есть. Бюджет Томска на текущий год свёрстан с предельным дефицитом в 1,3 миллиарда рублей при муниципальном долге в 9,2 миллиарда. Областная казна за семь месяцев ушла в минус на 6,85 миллиарда: доходы росли, расходы росли быстрее. На этом фоне списание региону 2,5 миллиарда рублей задолженности по бюджетным кредитам выглядит не подарком, а способом не дать конструкции осесть.
Отопление в Томске включат в срок — это вопрос политический, и рисковать здесь никто не станет. Куда интереснее, чем закончится сезон: чем дольше сети живут в режиме латания дыр, тем выше вероятность, что январь принесёт городу не жалобы на прохладные батареи, а полноценную аварию.
#томск
@babr24
Генерал-майор внутренней службы Сергей Мальков, ещё недавно ведавший тылом главного управления МВД по Московской области, отправился в следственный изолятор до 5 ноября. Компанию ему составили полковник внутренней службы Алексей Суяров, возглавлявший центр хозяйственного и сервисного обеспечения главка, и начальник отдела того же учреждения подполковник Анна Левина.
Фабула, которую излагает следствие, для осени 2026 года звучит почти как притча: офицеры, отвечавшие за снабжение, подозреваются в хищении моторного топлива. Того самого, за литром которого в ряде регионов выстраивались очереди длиной в квартал. О задержании сообщила официальный представитель МВД Ирина Волк.
Сумма ущерба и точная квалификация по УК РФ публично не названы, и эта лаконичность красноречивее любого пресс-релиза. Все трое вину отрицают, защита обещает обжаловать арест.
Тыловое обеспечение силовых структур давно считается зоной повышенного риска: там сходятся крупные объёмы, слабый внешний контроль и товар, который невозможно пометить. Пока бензин стоил как бензин, интерес к таким схемам оставался умеренным. Когда биржевые котировки за лето переписали исторические максимумы, а розница подорожала на десятки процентов, цистерна превратилась в актив ничуть не хуже сейфа с наличными. Рыба, как известно, ищет где глубже.
Отдельная деталь придаёт истории особую пикантность: правоохранители, которые по долгу службы должны были ловить перекупщиков, сливавших топливо мимо кассы, оказались фигурантами дела ровно той же тематики. Государство весь август и сентябрь затыкало дыры на заправках запретом экспорта, обнулением пошлин на импорт и соглашениями с нефтяниками, а внутри ведомственных гаражей, по версии следствия, работал собственный неучтённый «нефтепровод».
Дело почти наверняка получит продолжение: аресты руководителей тылового блока редко заканчиваются тремя фамилиями, и логика расследования тянет за собой поставщиков, подрядчиков и смежные главки. Стоит ждать проверок топливного хозяйства и в других регионах — ведомству сейчас выгоднее выглядеть жёстким чистильщиком, чем героем чужих публикаций.
#россия
@babr24
Фабула, которую излагает следствие, для осени 2026 года звучит почти как притча: офицеры, отвечавшие за снабжение, подозреваются в хищении моторного топлива. Того самого, за литром которого в ряде регионов выстраивались очереди длиной в квартал. О задержании сообщила официальный представитель МВД Ирина Волк.
Сумма ущерба и точная квалификация по УК РФ публично не названы, и эта лаконичность красноречивее любого пресс-релиза. Все трое вину отрицают, защита обещает обжаловать арест.
Тыловое обеспечение силовых структур давно считается зоной повышенного риска: там сходятся крупные объёмы, слабый внешний контроль и товар, который невозможно пометить. Пока бензин стоил как бензин, интерес к таким схемам оставался умеренным. Когда биржевые котировки за лето переписали исторические максимумы, а розница подорожала на десятки процентов, цистерна превратилась в актив ничуть не хуже сейфа с наличными. Рыба, как известно, ищет где глубже.
Отдельная деталь придаёт истории особую пикантность: правоохранители, которые по долгу службы должны были ловить перекупщиков, сливавших топливо мимо кассы, оказались фигурантами дела ровно той же тематики. Государство весь август и сентябрь затыкало дыры на заправках запретом экспорта, обнулением пошлин на импорт и соглашениями с нефтяниками, а внутри ведомственных гаражей, по версии следствия, работал собственный неучтённый «нефтепровод».
Дело почти наверняка получит продолжение: аресты руководителей тылового блока редко заканчиваются тремя фамилиями, и логика расследования тянет за собой поставщиков, подрядчиков и смежные главки. Стоит ждать проверок топливного хозяйства и в других регионах — ведомству сейчас выгоднее выглядеть жёстким чистильщиком, чем героем чужих публикаций.
#россия
@babr24
⚡1
Forwarded from Бабр Медиа
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автомобильный мост через реку Туманную, по которой проходит граница России и КНДР, открыт 7 сентября.
Движение по видеосвязи запустили председатель правительства Михаил Мишустин и глава кабинета министров КНДР Пак Тхэ Сон. Прежде страны связывал только железнодорожный переход 1959 года.
Длина моста — около одного километра, вместе с подходами почти пять, полос для автомобилей две. Пункт пропуска «Хасан» рассчитан на 300 транспортных средств и 2300 человек в сутки, но на полную мощность выйдет лишь к концу 2026 года.
Масштаб сооружения неадекватен потребностям: взаимная торговля в 2024 году оценивалась примерно в 34 миллиона долларов — объём, с которым справлялась и железная дорога.
Загрузка маршрута будет зависеть не от числа полос, а от состояния дорог на северокорейской стороне и от режима международных ограничений. Проектные 300 машин в сутки надолго останутся ориентиром, а не нормой.
#россия #мир
Бабр Медиа
Движение по видеосвязи запустили председатель правительства Михаил Мишустин и глава кабинета министров КНДР Пак Тхэ Сон. Прежде страны связывал только железнодорожный переход 1959 года.
Длина моста — около одного километра, вместе с подходами почти пять, полос для автомобилей две. Пункт пропуска «Хасан» рассчитан на 300 транспортных средств и 2300 человек в сутки, но на полную мощность выйдет лишь к концу 2026 года.
Масштаб сооружения неадекватен потребностям: взаимная торговля в 2024 году оценивалась примерно в 34 миллиона долларов — объём, с которым справлялась и железная дорога.
Загрузка маршрута будет зависеть не от числа полос, а от состояния дорог на северокорейской стороне и от режима международных ограничений. Проектные 300 машин в сутки надолго останутся ориентиром, а не нормой.
#россия #мир
Бабр Медиа