Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from Хамар. Неизвестная Сибирь
Forwarded from DT von der Hölle
Северобайкальск. Ленинградский проспект.
Я помню свое первое впечатление от этого города, году то ли в 1984, то ли в 1985. Я возвращался из экспедиции из Северомуйска и застрял там на пару дней из-за отсутствия транспорта в Иркутск.
После остального БАМа ощущение было сокрушительным. Роскошный вокзал, точно на порядок красивее иркутского. Прямо от вокзала - широченный проспект с офигенно красивыми (и новыми на тот момент) домами. И сразу за несколькими домами и небольшой площадью - тайга.
Город строился по питерскому проекту и питерскими молодыми строителями. Многие из них остались тут жить, из-за чего у города совершенно не-сибирский менталитет. Город - настоящий анклав цивилизации, отрезанный от всего остального мира. Единственная стабильная связь - железная дорога, полтора суток до Иркутска. Автомобильная трасса представляет собой разбитую гравийку на несколько сотен километров.
Первоначально предполагалось сделать из Северобайкальска город размером с Иркутск или больше. Но - как я уже писал, БАМ оказался колоссальной ошибкой. Строить на пустом месте огромный город после провала проекта "БАМ" не было никакого смысла, никаких сил и никаких денег. На 1984 год в Северобайкальске проживало 24 тысячи человек. Сейчас - ровно столько же. Город замер.
При этом у Северобайкальска - колоссальный потенциал. Здесь теплая байкальская вода, огромные песчаные пляжи, теплая погода. Зимой не бывает холодно - самый минимум в истории был минус 27 градусов. Летом не бывает жарко. Есть шикарные теплые озера для купания пять месяцев в году. Есть горячие целебные источники. Есть масса возможностей строить горнолыжные трассы и аквапарки. Есть 24 тысячи социально активных граждан.
Чего не хватает? Мозгов. И дороги. Миллионной части доходов Газпрома от Ковыкты хватило бы, чтобы построить асфальтовый автобан от Иркутска до Северобайкальска. Но - нет такой силы, которая заставила бы газовиков это сделать.
И да, Северобайкальск нужно включить в Иркутскую область. Это де-факто иркутская территория, до иркутского Улькана рукой подать, а вот до Улан-Удэ ехать непонятно как несколько суток. Это вообще не бурятская, а традиционная эвенкийская территория.
#бам
Я помню свое первое впечатление от этого города, году то ли в 1984, то ли в 1985. Я возвращался из экспедиции из Северомуйска и застрял там на пару дней из-за отсутствия транспорта в Иркутск.
После остального БАМа ощущение было сокрушительным. Роскошный вокзал, точно на порядок красивее иркутского. Прямо от вокзала - широченный проспект с офигенно красивыми (и новыми на тот момент) домами. И сразу за несколькими домами и небольшой площадью - тайга.
Город строился по питерскому проекту и питерскими молодыми строителями. Многие из них остались тут жить, из-за чего у города совершенно не-сибирский менталитет. Город - настоящий анклав цивилизации, отрезанный от всего остального мира. Единственная стабильная связь - железная дорога, полтора суток до Иркутска. Автомобильная трасса представляет собой разбитую гравийку на несколько сотен километров.
Первоначально предполагалось сделать из Северобайкальска город размером с Иркутск или больше. Но - как я уже писал, БАМ оказался колоссальной ошибкой. Строить на пустом месте огромный город после провала проекта "БАМ" не было никакого смысла, никаких сил и никаких денег. На 1984 год в Северобайкальске проживало 24 тысячи человек. Сейчас - ровно столько же. Город замер.
При этом у Северобайкальска - колоссальный потенциал. Здесь теплая байкальская вода, огромные песчаные пляжи, теплая погода. Зимой не бывает холодно - самый минимум в истории был минус 27 градусов. Летом не бывает жарко. Есть шикарные теплые озера для купания пять месяцев в году. Есть горячие целебные источники. Есть масса возможностей строить горнолыжные трассы и аквапарки. Есть 24 тысячи социально активных граждан.
Чего не хватает? Мозгов. И дороги. Миллионной части доходов Газпрома от Ковыкты хватило бы, чтобы построить асфальтовый автобан от Иркутска до Северобайкальска. Но - нет такой силы, которая заставила бы газовиков это сделать.
И да, Северобайкальск нужно включить в Иркутскую область. Это де-факто иркутская территория, до иркутского Улькана рукой подать, а вот до Улан-Удэ ехать непонятно как несколько суток. Это вообще не бурятская, а традиционная эвенкийская территория.
#бам
🔥9👎4❤1
Forwarded from DT von der Hölle
Ещё к теме БАМа.
Это снято мной на участке Улькан-Гоуджекит. Это так называемый "автодублёр БАМа", то есть, на минуточку, важнейшая автомобильная трасса страны, дублирующая федеральные трассы "Сибирь", "Байкал", "Амур".
Практически на всем протяжении она не просто гравийная - она разбита насмерть. Хорошо еще если не идут дожди, тогда по ней еще можно проехать со средней скоростью около 30 километров в час. Рискуя каждый момент убить подвеску. А если дожди - то трасса становится непроезжей.
Ну да, БАМ 2.0. Расширяем БАМ вдвое, чтобы эффективнее вывозить нефть, уголь и СПГ в Китай. Но давайте подумаем, что было бы, если бы от Иркутска до Северобайкальска через Жигалово шла асфальтированная трасса?
Это же золотое дно для туризма. Север Байкала - натуральный туристической клондайк. Десятки километров песчаных пляжей, теплая вода, термальные источники, горнолыжные трассы. И, что особенно важно - благоустроенный современный город Северобайкальск.
По потенциалу было бы круче всяких Шерегешей и Манжероков.
Что нужно? Всего-то проложить 500 километров хорошей дороги.
Ну а если заасфальтировать весь БАМ, то, глядишь, и народ бы начал возвращаться. Потому что сейчас, чтобы попасть из Нового Уояна, например, в Братск, нужно проделать безумный квест.
Мы всё еще празднуем 50-летие БАМа? А есть что праздновать-то? 🥲
#бам
Это снято мной на участке Улькан-Гоуджекит. Это так называемый "автодублёр БАМа", то есть, на минуточку, важнейшая автомобильная трасса страны, дублирующая федеральные трассы "Сибирь", "Байкал", "Амур".
Практически на всем протяжении она не просто гравийная - она разбита насмерть. Хорошо еще если не идут дожди, тогда по ней еще можно проехать со средней скоростью около 30 километров в час. Рискуя каждый момент убить подвеску. А если дожди - то трасса становится непроезжей.
Ну да, БАМ 2.0. Расширяем БАМ вдвое, чтобы эффективнее вывозить нефть, уголь и СПГ в Китай. Но давайте подумаем, что было бы, если бы от Иркутска до Северобайкальска через Жигалово шла асфальтированная трасса?
Это же золотое дно для туризма. Север Байкала - натуральный туристической клондайк. Десятки километров песчаных пляжей, теплая вода, термальные источники, горнолыжные трассы. И, что особенно важно - благоустроенный современный город Северобайкальск.
По потенциалу было бы круче всяких Шерегешей и Манжероков.
Что нужно? Всего-то проложить 500 километров хорошей дороги.
Ну а если заасфальтировать весь БАМ, то, глядишь, и народ бы начал возвращаться. Потому что сейчас, чтобы попасть из Нового Уояна, например, в Братск, нужно проделать безумный квест.
Мы всё еще празднуем 50-летие БАМа? А есть что праздновать-то? 🥲
#бам
💯17🤬5❤2💔1