Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Неожиданное (хотя нет) продолжение начатой мной темы возрождения славы России как морской державы.
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
.... могут быть приняты как в период действия военного положения, так и до его введения...
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
✍5🤔1
Но есть и хорошие новости!
Как сообщают заинтересованные граждане:
Поздравляю всех причастных и заинтересованных))
@bigarcticrace
Как сообщают заинтересованные граждане:
Стас, привет! В марте с тобой созванивались по вопросу эксплуатации маломерных судов на реке Воронеж - вчера губернатор смягчил ограничения. Движение всех маломерных судов возможно (ранее был полный запрет на все плавсредства с мощностью мотора свыше 25 л.с.), введено только ограничение по скорости (30 км\ч).
Поздравляю всех причастных и заинтересованных))
@bigarcticrace
🔥4✍2
Forwarded from ЛИТОРАЛЬ
ARCTIC GUIDE COURSE
DAY 1 (part 1/3). Люди и принципы
===
Сегодня в программе было 4 лекции. Во время первой из них было знакомство с участниками. Нас оказалось неожиданно много: аж 25 человек. Самых разных возрастов, национальностей и бэкграундов. Норвежцев было 9, итальянцев — 3, по двое поляков, аргентинцев и филиппинцев. Русскоязычных кроме меня — никого. Яхтсменов кроме меня — никого.
Оба филиппинца (местные таксист и хостесс) и 3-4 норвежских студента показались мне наименее вовлеченными. А вот остальные — весьма бодрые, очень хорошо понимающие, зачем сюда пришли. Кое-кто на Шпице уже 30 лет, кто-то водит туры здесь уже несколько лет. Во время обеда я, например, разговорился с норвежцем Магнусом, который впервые попал в Лонгьир 55 лет назад ребёнком, с родителями-шахтёрами. И прямо на его глазах посёлок менялся: открывался аэропорт, уменьшалась добыча угля, развивался туризм, к рабочим стали переезжать семьи и дети.
Между первой и второй лекциями был тест, который нужно было пройти онлайн прямо со своего телефона. Я ботал до часу ночи, не выспался — и в итоге набрал 88% (с проходным баллом 75%). Впрочем, можно было не сильно париться: кто не прошел, мог бы пройти из дома сегодня вечером. Фактически, они просто проверяли, что ты хоть что-то прочитал перед лекциями, которые отчасти повторяли эти материалы.
===
Главное, самое сильное и приятное впечатление дня вот какое. У меня в голове есть какая-то картинка того, как мы должны делать путешествия. И это, на самом деле, даже не только про путешествия, а в целом про взаимодействие с окружающую среду, про новые опыты, про трансляцию ценностей. Это и невмешательство в природу, и отсутствие спешки, и наблюдательность, взаимоуважение, и открытость к тому, что всё может пойти не по плану.
“Мы последовательно строим нормальный живой город и коммьюнити”
“Мы стараемся быть sustainable, насколько это вообще возможно в Арктике”
“Мы решили запретить строительство новых отелей — а вместо этого сосредоточиться на том, чтобы использовать имеющиеся места круглый год, без низкого сезона, и воодушевлять людей приезжать на более долгий срок, чем раньше”
“Мы просим гидов не использовать фотошоп для северных сияний и дикие close-ups белых медведей и арктической лисы (песца) — чтобы у гостей были правильные ожидания: какое северное сияние на самом деле; и насколько на самом деле можно приближаться к медведю или песцу”
“Мы хотим сразу, с самолёта, показать своё гостеприимство и заботу, чтобы настраивать людей на доверие и взаимоуважение”
“Мы просим туристов не фотографировать местных жителей без разрешения, уважая их privacy”
Всё это мне кажется понятным и правильным. Это всё те принципы, на которых должно строиться здоровое общество. И где это пропагандировать как не в стране, которая придумала слово friluftsliv: дословно — “жизнь на свежем воздухе”, по сути — “быть в гармонии с природой, не разрушая и не нарушая её”.
#arctic
#svalbard
#школадлядураков
DAY 1 (part 1/3). Люди и принципы
===
Сегодня в программе было 4 лекции. Во время первой из них было знакомство с участниками. Нас оказалось неожиданно много: аж 25 человек. Самых разных возрастов, национальностей и бэкграундов. Норвежцев было 9, итальянцев — 3, по двое поляков, аргентинцев и филиппинцев. Русскоязычных кроме меня — никого. Яхтсменов кроме меня — никого.
Оба филиппинца (местные таксист и хостесс) и 3-4 норвежских студента показались мне наименее вовлеченными. А вот остальные — весьма бодрые, очень хорошо понимающие, зачем сюда пришли. Кое-кто на Шпице уже 30 лет, кто-то водит туры здесь уже несколько лет. Во время обеда я, например, разговорился с норвежцем Магнусом, который впервые попал в Лонгьир 55 лет назад ребёнком, с родителями-шахтёрами. И прямо на его глазах посёлок менялся: открывался аэропорт, уменьшалась добыча угля, развивался туризм, к рабочим стали переезжать семьи и дети.
Между первой и второй лекциями был тест, который нужно было пройти онлайн прямо со своего телефона. Я ботал до часу ночи, не выспался — и в итоге набрал 88% (с проходным баллом 75%). Впрочем, можно было не сильно париться: кто не прошел, мог бы пройти из дома сегодня вечером. Фактически, они просто проверяли, что ты хоть что-то прочитал перед лекциями, которые отчасти повторяли эти материалы.
===
Главное, самое сильное и приятное впечатление дня вот какое. У меня в голове есть какая-то картинка того, как мы должны делать путешествия. И это, на самом деле, даже не только про путешествия, а в целом про взаимодействие с окружающую среду, про новые опыты, про трансляцию ценностей. Это и невмешательство в природу, и отсутствие спешки, и наблюдательность, взаимоуважение, и открытость к тому, что всё может пойти не по плану.
“Мы последовательно строим нормальный живой город и коммьюнити”
“Мы стараемся быть sustainable, насколько это вообще возможно в Арктике”
“Мы решили запретить строительство новых отелей — а вместо этого сосредоточиться на том, чтобы использовать имеющиеся места круглый год, без низкого сезона, и воодушевлять людей приезжать на более долгий срок, чем раньше”
“Мы просим гидов не использовать фотошоп для северных сияний и дикие close-ups белых медведей и арктической лисы (песца) — чтобы у гостей были правильные ожидания: какое северное сияние на самом деле; и насколько на самом деле можно приближаться к медведю или песцу”
“Мы хотим сразу, с самолёта, показать своё гостеприимство и заботу, чтобы настраивать людей на доверие и взаимоуважение”
“Мы просим туристов не фотографировать местных жителей без разрешения, уважая их privacy”
Всё это мне кажется понятным и правильным. Это всё те принципы, на которых должно строиться здоровое общество. И где это пропагандировать как не в стране, которая придумала слово friluftsliv: дословно — “жизнь на свежем воздухе”, по сути — “быть в гармонии с природой, не разрушая и не нарушая её”.
#arctic
#svalbard
#школадлядураков
💯4🔥2✍1
Forwarded from Под парусом
Два года назад состоялась премьера документального фильма "Последний теплоход" и вот, наконец-то, картина добралась до широкой аудитории.
Теперь фильм можно посмотреть на Кинопоиске
Лично мне картина очень понравилось, и я обязательно посмотрю ее снова. Медленная, тягучая, с головой погружающая в атмосферу нашего угасающего, но ещё живого Севера.
В ней нет чернухи и безысходности, это не Левиафан. Это момент из жизни, такой какая она есть, часть настоящего.
Вы либо уснете на просмотре (на премьере нашлись и такие:)) либо 1,5 часа пролетят как одно мгновение, оставив после себя в душе частичку полночного северного солнца.
#северфильм
Теперь фильм можно посмотреть на Кинопоиске
Фильм – путешествие по северным деревням Баренцева и Белого морей на последнем морском теплоходе в России.
В России остался последний пассажирский морской теплоход, который всего 3 раза в год проходит «вокруг» Кольского полуострова, связывая жителей самых отдаленных посёлков побережья морей Северного Ледовитого океана с «большой землёй». Поморские деревни, саамские посёлки и военные гарнизоны ждут лета, чтоб «Клава» (как называют теплоход местные жители) привезла стройматериалы, машины, продукты и т.д. Вместе со съемочной группой киностудии «Ленфильм» мы отправимся в увлекательное путешествие по северным морям, увидим местный быт, послушаем поморские байки и узнаем, какие люди живут на Российском Севере.
Лично мне картина очень понравилось, и я обязательно посмотрю ее снова. Медленная, тягучая, с головой погружающая в атмосферу нашего угасающего, но ещё живого Севера.
В ней нет чернухи и безысходности, это не Левиафан. Это момент из жизни, такой какая она есть, часть настоящего.
Вы либо уснете на просмотре (на премьере нашлись и такие:)) либо 1,5 часа пролетят как одно мгновение, оставив после себя в душе частичку полночного северного солнца.
#северфильм
Кинопоиск
Последний теплоход, 2023
🎬 Смотрите онлайн фильм Последний теплоход на Кинопоиске.
🔥7👍2💯1
Forwarded from Санкт-Петербургский парусный союз
⛵️ Гогланд рейс 2025
Уже 22 года в конце сентября в период жестких погодных условий десятки экипажей идут в последнюю оффшорную гонку, ставшую традиционным экзаменом на «морского волка». Девиз регаты «Мы должны это сделать» отражает полностью смысл регаты. Задача: в тяжелых условиях преодолеть 166 морских миль без остановки. Всем придется показать все чему они научились за сезон.
«Это маленький Эверест, который должен покорить каждый яхтсмен", – говорит основатель гонки Александр Куликов.
Вот и сегодня 24 экипажа уйдут в ночь, чтобы встретить рассвет у волшебного острова. В этом году гонка обещает быть особенно сложной. Помимо погодных условий яхтсменами предстоит «слалом» между заметными районами и навигационными опасностями зачастую в отсутствии электронных средств навигации. И в то время пока тактики внимательно отслеживают прогноз погоды, штурмана проверяют карты и навигационный инструмент. Все остальные готовят теплые вещи и непромокаемые комбинезоны. Гогланд ждёт. В гонке участвуют только морские яхты.
Маршрут, как и последние 5 лет: старт у Кронштадта, банка Нагаева, точка на траверса южного маяка о. Гогланд, о. Нерва, финиш у Кронштадта.
📸 Фото Антона Маханова
По информации пресс-службы регаты «Гогланд рейс"
Уже 22 года в конце сентября в период жестких погодных условий десятки экипажей идут в последнюю оффшорную гонку, ставшую традиционным экзаменом на «морского волка». Девиз регаты «Мы должны это сделать» отражает полностью смысл регаты. Задача: в тяжелых условиях преодолеть 166 морских миль без остановки. Всем придется показать все чему они научились за сезон.
«Это маленький Эверест, который должен покорить каждый яхтсмен", – говорит основатель гонки Александр Куликов.
Вот и сегодня 24 экипажа уйдут в ночь, чтобы встретить рассвет у волшебного острова. В этом году гонка обещает быть особенно сложной. Помимо погодных условий яхтсменами предстоит «слалом» между заметными районами и навигационными опасностями зачастую в отсутствии электронных средств навигации. И в то время пока тактики внимательно отслеживают прогноз погоды, штурмана проверяют карты и навигационный инструмент. Все остальные готовят теплые вещи и непромокаемые комбинезоны. Гогланд ждёт. В гонке участвуют только морские яхты.
Маршрут, как и последние 5 лет: старт у Кронштадта, банка Нагаева, точка на траверса южного маяка о. Гогланд, о. Нерва, финиш у Кронштадта.
📸 Фото Антона Маханова
По информации пресс-службы регаты «Гогланд рейс"
🔥5👏1
Рад сообщить, что проект "Большая Арктическая Регата" получил свою страницу в Википедии. Обнаружил это на днях.
Те, кто знает как работает этот ресурс, подтвердят, что материалы туда готовят волонтёры и эксперты. Там нельзя заказать размещение и статья в Википедии появляется только если для неё действительно есть объективные основания.
Поэтому оцениваю появление статьи о БАР как признание важности и успешности нашей работы.
Судя по всему статья появилась недавно, но кое-какая информация в ней уже устарела. Однако это всего лишь иллюстрация, что жизнь это жизнь - в ней всегда есть место изменениям и развитию.
Будем меняться вместе и менять нашу общую индустрию к лучшему.
@bigarcticrace
Те, кто знает как работает этот ресурс, подтвердят, что материалы туда готовят волонтёры и эксперты. Там нельзя заказать размещение и статья в Википедии появляется только если для неё действительно есть объективные основания.
Поэтому оцениваю появление статьи о БАР как признание важности и успешности нашей работы.
Судя по всему статья появилась недавно, но кое-какая информация в ней уже устарела. Однако это всего лишь иллюстрация, что жизнь это жизнь - в ней всегда есть место изменениям и развитию.
Будем меняться вместе и менять нашу общую индустрию к лучшему.
@bigarcticrace
🔥9👏4👍1
В начале октября в нейтральных водах Балтийского моря карельские моряки теплохода «Камилла» спасли троих человек с тонущей яхты "София".
Об этом в материале по ссылке
@bigarcticrace
Об этом в материале по ссылке
@bigarcticrace
Telegraph
Борт в помощь. Карельские моряки спасли экипаж яхты в Балтийском море
В начале октября в нейтральных водах Балтийского моря карельские моряки теплохода «Камилла» спасли троих человек с тонущей яхты. Как проходила спасательная операция — в материале «АиФ. Карелия». «Парус пошёл нитками» Частная яхта «София» отправилась из Балтийска…
🤔3🔥2🕊2✍1
Forwarded from Semenenko
На днях подписан указ о создании Морского совета при Губернаторе Красноярского края
Среди задач нового координационного органа
Пространные формулировки в духе «за всё хорошее против всего плохого» в подобных указах не редкость, но отметим несколько деталей.
В состав совета вошли заместители губернатора, краевые министры, руководители морских портов, Енисейского пароходства и учреждений, связанных с перевозками по Енисейскому бассейну. Собираться совет планирует не реже одного раза в год, но можно и вообще не собираться. Положение о совете допускает заочное принятие решений.
Документ составлен так, будто понимание о том, как интенсифицировать экономическое освоение этих огромных северных территорий уже сформировано. Мол, осталось только скоординировать работу. Это, конечно же, не так. Например, из указа следует, что одной из задач совета будет содействие
Идея не новая, но сразу возникает уйма вопросов. Как? За счёт какой грузовой базы? За чей счёт? И т.д.
Интересно, а кому вообще нужен этот совет? «Норникелю» как основному экономическому и политическому актору Таймыра и региона в целом? Нет. Там и так прекрасно знают, что и зачем развивают или сокращают. «Роснефть» традиционно действует без оглядки на региональный контекст и вряд ли нуждается в рекомендациях со стороны местных совещательных органов.
И ещё нюанс. Всё, что подписывается в декабре, наводит на мысль, что это нужно скорее федеральному центру и, возможно, является пунктом протокола какого-нибудь выездного совещания. А у нас, кстати, в июле такое было. В общем, пока складывается ощущение, что эта потуга к полезной деятельности не является инициативой региональных властей.
#Arctica #NSR #СМП
@semenenkol
Среди задач нового координационного органа
«укрепление значимости Арктической зоны края как одной из самых больших по площади и протяженности, расположенной в самом центре Северного морского пути».
Пространные формулировки в духе «за всё хорошее против всего плохого» в подобных указах не редкость, но отметим несколько деталей.
В состав совета вошли заместители губернатора, краевые министры, руководители морских портов, Енисейского пароходства и учреждений, связанных с перевозками по Енисейскому бассейну. Собираться совет планирует не реже одного раза в год, но можно и вообще не собираться. Положение о совете допускает заочное принятие решений.
Документ составлен так, будто понимание о том, как интенсифицировать экономическое освоение этих огромных северных территорий уже сформировано. Мол, осталось только скоординировать работу. Это, конечно же, не так. Например, из указа следует, что одной из задач совета будет содействие
вовлечению внутренних водных путей края в функционирование Северного морского пути.
Идея не новая, но сразу возникает уйма вопросов. Как? За счёт какой грузовой базы? За чей счёт? И т.д.
Интересно, а кому вообще нужен этот совет? «Норникелю» как основному экономическому и политическому актору Таймыра и региона в целом? Нет. Там и так прекрасно знают, что и зачем развивают или сокращают. «Роснефть» традиционно действует без оглядки на региональный контекст и вряд ли нуждается в рекомендациях со стороны местных совещательных органов.
И ещё нюанс. Всё, что подписывается в декабре, наводит на мысль, что это нужно скорее федеральному центру и, возможно, является пунктом протокола какого-нибудь выездного совещания. А у нас, кстати, в июле такое было. В общем, пока складывается ощущение, что эта потуга к полезной деятельности не является инициативой региональных властей.
#Arctica #NSR #СМП
@semenenkol
🤔4✍3🔥2
Арктика пережила самый теплый год за всю историю наблюдений, пишет Financial Times (FT).
Температура приземного воздуха в Арктике с октября 2024 года по сентябрь 2025-го была самой высокой с начала измерений в 1900 году.
❗️ Площадь морского льда в зимний период достигла самого низкого годового максимума за 47 лет спутниковых наблюдений.
📍 Исторически арктические льды были защищены от более теплой и соленой воды из Атлантического океана.
Однако сейчас этот изолирующий барьер ослабевает, позволяя атлантическим водам быстро разрушать морской лед, что окажет долгосрочное влияние на климат на всей планете, отмечает FT.
@bigarcticrace
Температура приземного воздуха в Арктике с октября 2024 года по сентябрь 2025-го была самой высокой с начала измерений в 1900 году.
Однако сейчас этот изолирующий барьер ослабевает, позволяя атлантическим водам быстро разрушать морской лед, что окажет долгосрочное влияние на климат на всей планете, отмечает FT.
@bigarcticrace
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👍2✍1
На первый взгляд - жутковатый коричневый кожаный комбинезон, будто из фильма ужасов.
Но на самом деле это подлинный инуитский китобойный костюм XIX века из Гренландии (до 1834 года).
Он целиком сделан из тюленьей шкуры, прошит жилами, без единого современного материала. А то странное большое отверстие на груди - это… вход.
Охотник залезал внутрь ногами вперёд, подтягивал костюм вверх, как самый хардкорный гидрокостюм в истории, а затем стягивал горловину шнуром так плотно, чтобы вода не попадала внутрь во время охоты в каяке.
По сути, это:
полностью герметичный костюм для охоты на китов и тюленей в океане при низких температурах
без Gore-Tex, неопрена и технологий XXI века
Настоящий OG drysuit, изобретённый людьми, для которых ошибка означала смерть.
Не мода, не экзотика - чистая инженерия выживания.
Кстати, загляните в Кунсткамеру в Санкт-Петербурге. Там тоже увидите похожие костюмы эскимосов.
@bigarcticrace
Но на самом деле это подлинный инуитский китобойный костюм XIX века из Гренландии (до 1834 года).
Он целиком сделан из тюленьей шкуры, прошит жилами, без единого современного материала. А то странное большое отверстие на груди - это… вход.
Охотник залезал внутрь ногами вперёд, подтягивал костюм вверх, как самый хардкорный гидрокостюм в истории, а затем стягивал горловину шнуром так плотно, чтобы вода не попадала внутрь во время охоты в каяке.
По сути, это:
полностью герметичный костюм для охоты на китов и тюленей в океане при низких температурах
без Gore-Tex, неопрена и технологий XXI века
Настоящий OG drysuit, изобретённый людьми, для которых ошибка означала смерть.
Не мода, не экзотика - чистая инженерия выживания.
Кстати, загляните в Кунсткамеру в Санкт-Петербурге. Там тоже увидите похожие костюмы эскимосов.
@bigarcticrace
🔥20👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во время регаты Superyacht Challenge Antigua столкнулись яхты Svea и Topaz — прямо перед стартом гонки
Два человека госпитализированы, обе яхты получили серьёзные повреждения и сняты с соревнований.
Правда, произошло это 12 марта 2020 года)
Но все равно , будьте аккуратны и внимательны за штурвалом!
Ну и, вперёдсмотрящие, не отвлекайтесь.⛵
А так - С Новым годом 🐎!))🍾 🎇 🎄
@bigarcticrace
Два человека госпитализированы, обе яхты получили серьёзные повреждения и сняты с соревнований.
Правда, произошло это 12 марта 2020 года)
Но все равно , будьте аккуратны и внимательны за штурвалом!
Ну и, вперёдсмотрящие, не отвлекайтесь.⛵
А так - С Новым годом 🐎!))
@bigarcticrace
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡6💯3
Университетский центр на Шпицбергене проигнорировал апелляцию россиянки на отказ в зачислении на программу
В ноябре прошлого года Port рассказывал о кейсе Виктории [имя изменено по просьбе героини], гражданки России, которую отказались зачислить на курс «Судоходство в Арктике» в Университетском центре Шпицбергена (University Centre in Svalbard, UNIS), сославшись на её российское гражданство.
В декабре администрация UNIS, ответила, что апелляция будет передана на рассмотрение в UiT. Не дождавшись конкретного ответа, Виктория обратилась туда напрямую. В университете в Тромсё ей ответили, что её жалоба к ним вовсе не поступала. После этого в центре на Шпицбергене перестали отвечать на её письма.
@bigarcticrace
В ноябре прошлого года Port рассказывал о кейсе Виктории [имя изменено по просьбе героини], гражданки России, которую отказались зачислить на курс «Судоходство в Арктике» в Университетском центре Шпицбергена (University Centre in Svalbard, UNIS), сославшись на её российское гражданство.
Как стало известно изданию сегодня, администрация университетского центра просто проигнорировала апелляцию девушки. Как рассказала Port сама Виктория, UNIS не передал её жалобу в UiT (Arctic University of Norway) в Тромсё, к которому относится центр на Шпицбергене. Согласно внутреннему порядку, именно там должны были рассмотреть апелляцию.
В декабре администрация UNIS, ответила, что апелляция будет передана на рассмотрение в UiT. Не дождавшись конкретного ответа, Виктория обратилась туда напрямую. В университете в Тромсё ей ответили, что её жалоба к ним вовсе не поступала. После этого в центре на Шпицбергене перестали отвечать на её письма.
@bigarcticrace
🤔3✍2👏1
Директора компании, которая строила плавучие дома в Галерной гавани Санкт-Петербурга, отправили на обязательные работы за неисполнение решения суда
Директору компании «Марина» Наталье Лукиной суд назначил 340 часов обязательных работ, сообщили в прокуратуре. Лукину признали виновной в том, что она игнорировала запрет на стройку плавучих домов в Галерной гавани в Петербурге.
В самой компании утверждали, что суд запрещал им строить именно объекты строительства, а они делают дома на воде, которые по документам являются маломерными судами.
Плавучий квартал в Галерной гавани анонсировали ещё в 2022 году, строить начали в 2024-м. Сам проект продвигали как аутентичные дома, которые популярны в Германии, Голландии, Франции.
Идея не понравилась местным жителям. Они массово писали жалобы на проект. В результате чиновники из комитета по охране памятников потребовали демонтировать сооружения.
Заселить дома планировали к лету 2025-го, но этого не произошло — Смольный расторг договор о водопользовании с «Мариной». А осенью исполнительного директора Марата Асланова арестовали по обвинению в организации незаконной свалки на территории мемориала «Невский пятачок». По версии следствия, туда вывезли 36 тысяч кубометров строительного мусора.
@bigarcticrace
Директору компании «Марина» Наталье Лукиной суд назначил 340 часов обязательных работ, сообщили в прокуратуре. Лукину признали виновной в том, что она игнорировала запрет на стройку плавучих домов в Галерной гавани в Петербурге.
В самой компании утверждали, что суд запрещал им строить именно объекты строительства, а они делают дома на воде, которые по документам являются маломерными судами.
Плавучий квартал в Галерной гавани анонсировали ещё в 2022 году, строить начали в 2024-м. Сам проект продвигали как аутентичные дома, которые популярны в Германии, Голландии, Франции.
Идея не понравилась местным жителям. Они массово писали жалобы на проект. В результате чиновники из комитета по охране памятников потребовали демонтировать сооружения.
Заселить дома планировали к лету 2025-го, но этого не произошло — Смольный расторг договор о водопользовании с «Мариной». А осенью исполнительного директора Марата Асланова арестовали по обвинению в организации незаконной свалки на территории мемориала «Невский пятачок». По версии следствия, туда вывезли 36 тысяч кубометров строительного мусора.
@bigarcticrace
👍3🤔3✍1
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Зачем Трампу Гренландия? Стратегия, замаскированная под эксцентрику.
Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.
Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?
Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.
1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.
Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.
С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.
Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».
2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.
Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.
Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.
И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.
Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.
3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.
Фактически, это:
Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.
4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.
Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.
Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.
Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.
Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.
В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.
Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.
Международные
Смыслы и Стратегии
Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.
Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?
Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.
1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.
Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.
С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.
Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».
2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.
Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.
Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.
И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.
Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.
3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.
Фактически, это:
«ресурсный банк будущего в мире, где ресурсы снова становятся главным фактором силы».
Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.
4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.
Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.
Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.
Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.
Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.
В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.
Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.
Международные
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Станислав Корякин - политконсультант, гендиректор ООО "Объёмные Коммуникации", член Общественной палаты РФ о политике, регионах, GR и не только. Когда есть что сказать.
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
👍5💯4🔥2