День 20 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 25 июля (часть 4).
Так вот что я хочу сказать своим коллегам, кто занимается темой территориального развития. Друзья, делать мастер-план без вовлечения местных жителей и, в первую очередь, активных предпринимателей, это новация! Можно делать больше креативных мастер-планов. Как в том анекдоте:
- Какая у Вас скорость набора текста?
- 500 знаков в минуту!
- Really?!
- Да! Правда, херня получается.
Я не знаю как там и что было на самом деле, но те местные, кто знал про этот процесс (мастер-планирование), говорят несколько важных вещей:
1) логика выбора участников обсуждения им не понятна. Из Териберки почти никого не было.Но были люди из Мурманска, например. Но мы ведь знаем, что только те проекты реализуются, где участвуют их разработчики/со-авторы. Дистанционная работа, конечно, сейчас рулит. Но вряд ли устойчивое развитие Териберки может быть сделано удаленно.
2) разработчики вместо выявления и/или формирования оригинальной айдентики предлагали "проверенные временем" решения: "Надо всем делать одинаковые крыши из соломы, как в Исландии")) На что один из предпринимателей совершенно справедливо заметил: "Нам не нужно, как в Исландии, нам нужно как в Териберке!". Мы потом видели возле местного Дома культуры (кстати, инородным телом выглядит среди окружающих строений) стенды с мастерпланом Териберки. Я не знаю - это ли продукт той самой работы, о которой говорили местные или это уже другие попытки. Теперь хочется разобраться с авторством. И спросить видение ситуации с другой стороны. Предварительный опрос участников рынка ситуацию не сильно прояснил. Назывались и Гипрогор, отдельные ФИО и даже Лавка-Лавка (!). Если кто может мне пояснить кто это делал (допускаю, что проектов было несколько) - буду признателен.
14:00 Пешком до Териберки из Лодейного и обратно - это хороший фитнес для тех, кто несколько дней не ступал на берег.
Старая Териберка это эклектика. Заброшенные дома и новые отели и хостелы, мусор и огороды, выброшенный на берег рыболовный бот и оленья ферма. На пляже много отдыхающих с палатками и загорающих без них, а вода манит своей свежестью (+7°). Некоторые из нашего экипажа даже искупались. ))
Для впервые попавшего сюда кажется, что новая жизнь пробивается сквозь отмершее.
Много приезжих энтузиастов, развивающих тут бизнес. Есть местные предприниматели, но явно меньше. Логистика сюда непростая, да и 40 км дороги откровенно плохи. Поэтому едут те, кого не пугают хостелы, палатки, отели с условным комфортом и сервисом.
Особая категория - фанаты "дикого" отдыха премиум класса. Я с такими тоже тут познакомился. Разговор о том как хорошо на Камчатке, где побывать на Байкале, про особенности северных пород рыбы и какая яхта лучшая во Владивостоке, и кто из друзей путешествует на вертолете и т.п. быстро тестирует на "свой-чужой". В одних случаях все заканчивается обменом визитками и предложением созвониться в Москве, в другом - вежливым пожеланием хорошего отдыха.
У меня по ходу прогулки возникло устойчивое понимание, что Териберка может стать одним из ключевых мест будущей Большой Арктической Регаты. Я и ранее предполагал, что фактический старт будет на траверзе Териберки. А теперь я вижу что именно и где можно тут развернуть и организовать в рамках БАР. Но, конечно, нужно много чего шлифануть и обсудить это с местным бизнесом.
Ну и несколько идей бизнеса появилось в контексте Териберки.

Водопад в Териберке. Но добраться до него квест. Хотя, что тут не квест? ))

День 20 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 25 июля (часть 5)
16:00 Пошли в сторону яхты. Впервые увидел настоящий отлив. Обнажились остовы старых затопленных кораблей. Из тут столько!!! А ещё причалы и много ещё чего. Заказали обед в том самом ресторане рядом. Меню на фото. Правда, зачем меню , сказать сложно. Все равно заказать можно только то, что есть.)) Трески нет. Гребешки и суп с морепродуктами - очень порадовали. А вот персонал в ресторане надо серьезно прокачивать. Гарнир принесли отдельно после горячего. Александр Закондырин поесть не успел. Ему пришлось раньше прервать поход и прыгать в машину голодным. В общем, понятно, ведь по словам владельца отеля, текучка кадров 60%. Но то, что тут есть такие точки роста само по себе уже круто!
18:00 Соседи по швартовке угостили свежевыловленной треской. А другие - треской горячего копчения. У нас получается рыбный день, хотя и не четверг) Ранее в Старой Териберке купили местное крафтовое пиво. Неплохое. Под треску как раз.

День 20 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 25 июля (часть 6)
20:00 Заехал товарищ и земляк из Норильска - большой специалист по 2ГИС и депутат Норильского горсовета Николай Яшин. Как раз к ужину. Будет ситуация - попробуем его крафтовый морошковый ликёр. Пахнет вкусно.
20:30 Николай позвал с собой на местный водопад и Пляж драконьих яиц. Мы с Галиной и Евгенией присоединились. Если будете - это противоположное старой Териберке направление от Лодейного.
Водопад - отпад. Добраться до него не просто. Но народ идёт и едет. Достаточно популярное место для туристов, как мы увидели.
Много портретных и пейзажных фото сделали. Прекрасный фон!)
Пляж произвел меньшее впечатление. Найти там что-то яичное и что-то драконье - ещё надо постараться. А вот памятник погибшему рыболовному боту, стоящий на соседней сопке, произвел впечатление.
Николай, спасибо за экскурсию!
Териберка оказалась больше, чем кажется на первый взгляд.
Пешком за день порядка 14 км.
Но как подумаешь, сколько таких териберок на пути...

Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 26 июля .
День ВМФ, день расслабления.
Капитан постоянно на телефоне - принимает поздравления.
Понимаем , что раньше 16:00 выходить нет смысла, потому что перекрыт Кольский залив. В 16 думаем стартовать, что бы к 20 быть на траверзе о.Кильдин. От него ещё часов 7 до Мурманска. А пока делаем кто что хочет. И вроде бы есть чем заниматься.
13:00 Передвинули яхту подальше от бота "Валентина" , к которому были пришвартованы вторым бортом - тоже развлечение. Ребята решили покрасить свой бот , а нам чужая краска не нужна.
14:00 Достали подводный дрон Gladius Mini (его нам предоставила для тестирования компания GlazamiDrona). Евгения отнеслась к задаче внимательно - прочитала инструкцию, посмотрела видео от GlazamiDrona... Чувствуется физик-ядерщик, который ранее сам разрабатывал инструкции)) Как сказала Женя - "Это круче, чем PlayStation!"
И тут сразу образовалось много работы: осмотреть днище "Валентины", осмотреть причал, изучить дно под причалом, проинспектировать свою яхту.
Реально в Баренцевом море вода очень прозрачная. Дроном управлять - просто песня! Любопытствующие люди , да и нам самим интересно - что там под днищем. А там рыба и покрышки, крабы и старые бревна... Да как сдержаться то? Глубина погружения 💯 метров, скорость 2 м/с, 5 электромоторов, камера 4к и тд и тп...
По итогу намотали шнур дрона на винт своей яхты. Все же нужна некоторая сноровка от оператора. Дальше больше часа спецоперация по освобождению жёлтого работяги. Реально это была и творческая, и организационная задача. "Дед бил, бил... бабка била, била..."
В общем, достали все в целости.. но матчасть изучили)
Чуть позднее по результатам смонтируем фильм. Это само по себе интересно.
19:00 Наконец то выдвинулись в сторону Мурманска. И потом уже простая корабельная жизнь))

Медиа БАР

Член Общественного совета при Минприроды РФ, генеральный продюсер Большой Арктической регаты Станислав Корякин: «Основная идея — сделать мощный толчок индустрии отдыха на воде, рядом с водой, развитие прибрежных территорий и всего того, что как-то связано с судами. Причем, в первую очередь, маломерными судами: яхтами, катерами, хаус-ботами и так далее. Мы подумали о том, что Арктика — это хорошее место, с которого можно начать перезапуск индустрии отдыха на воде, рядом с водой. И для этого нужно большое событие, которое может сконцентрировать, во-первых, внимание к русскому Северу, а во-вторых, объединить тех, кто занимается профессионально отдыхом на воде».

Океанская яхта «Мария» в этом году проходит первой по будущему маршруту Большой Арктической регаты. Поход стартовал 5 июля из Северной столицы. Экипаж судна изучает путь следования, делает экспертизу будущих стоянок, оценивает погодные и организационные условия, обеспечение безопасности. Яхту «Мария» тепло встретили в Архангельске, Териберке и Мурманске.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис: «Мы все прекрасно понимаем, что Арктика — это не только недра, ресурсы, не только территория глобальной безопасности и Северного флота, это еще и безусловно территория туризма. И нам всем очевидно не хватает нормальной инфраструктуры отдыха на воде. Это не только инфраструктура физическая и технологическая, там где можно швартоваться и обслуживать суда. Там, где их заправлять, это еще и огромное количество бюрократических препонов. Вот сегодняшнее законодательство настолько тяжело и разрозненно, что зайти на такой яхте - это целый набор препонов, причем они отличаются и один акт часто не соответствует другому».


https://murman.tv/news/russian-1/novosti/1595929108-murmanskaya-oblast-dolzhna-stat-centrom-arkticheskogo-turizma-chibis

Спасибо коллегам за внимание к проекту! Большая Арктическая Регата действительно собирается по-новому взглянуть на отдых на русском Севере и, в конечном итоге, перезапустить индустрию отдыха на воде в интересах многочисленных владельцев маломерных судов и жителей прибрежных территорий.
https://t.me/porarctic/3002

Медиа БАР
Большая Арктическая Регата пройдет от Мурманска до Нарьян-Мара.
Яхтсмены верят, что соревнования помогут сделать Север дружелюбнее для парусного флота.
Источник: https://www.tv21.ru/news/2020/07/28/bolshaya-arkticheskaya-regata-proydet-ot-murmanska-do-naryan-mara

День 22 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 27 июля (часть 1).
Всю ночь шли по Кольскому заливу.
2:00 наша вахта
Жизнь тут очевидно кипит интенсивнее, чем в устье Северной Двины. И трафик сильнее, и береговая линия обустроена плотнее. По ходу видели и военные корабли, и новый терминал Новатэк, и многострадального "Адмирала "Кузнецова"....
Ещё один раз зашли на борт сотрудники береговой охраны. Замечание все то же - идём в официальное темное время суток без ТСК (технических средств контроля). Так составлены НПА, что, даже на севере, когда летом все хорошо видно, есть "ночь по нормативам" - наступает условное "темное время суток". "Ты суслика видишь? Нет?! а он есть!"
8:00 вахта закончилась, но уже причал на подходе.
8:45 Пришвартовались на плавпричале у музея-ледокола "Ленин". Спасибо Атомфлоту за помощь!
Матросы приняли швартовы и подкинули шланг с водой (наш бак уже пуст пару дней как).
11:00 На борт зашли коллеги из Правительства Мурманской области из протокола губернатора и Комитета по туризму. Пообщались с ними как будто знаем друг друга несколько лет. Хотя Юлю , действительно, знаем уже почти 2 года (Юля, привет!!!, спасибо за содействие!!)
12:00 На борт прибыла Юрлова Ирина - новый член экипажа. Поехали за топливом и едой. Дизель тут тоже надо в канистрах возить. Но, спасибо Правительству области, помогли с машиной.
Дважды привезти топливо и раз еду - кажется не сложной задачей. Но доехать/налить в канистры /вернуться/слить в бак х 3 раза занимает время. Пока крутились пришло время встреч. Еле успел принять душ и побриться.
16:00 Приехали СМИ Мурманской области и коллеги-яхтсмены. Большое интервью и комментарии (ссылки на некоторые были ранее и будут позднее).
Основная идея, которую я продвигаю: БАР - это не очередная регата, пусть и большая. БАР - это комплексный проект, направленный на развитие индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий.
16:15 Приехал губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Протокол требовал надеть маску, Андрей предложил снять. В общем, я поступил политически корректно ))
Рассказал губернатору свой замысел и видение (Vision), предложения по организации работы. Показал дрон Gladius Mini от GlazamiDrona и яхту. Особо любопытно то, что в октябре я буду проводить Форсайт по подводным дронам и подводным лодкам для МАГУ (Мурманский Арктический Университет). Но в том случае я буду занимать методологическую позицию модератора, хотя за время даже половины похода погрузился в роль пользователя таких дронов.
Очень позитивные впечатления от губернатора. Открытый, любопытный, быстро схватывает суть и смыслы.
Договорились перезагрузить Оргкомитет БАР, созданный его распоряжением в прошлом году. Вообще, я думаю, что нужно подумать над повышением статуса Оргкомитета. Для межрегионального проекта с федеральными задачами - это целесообразно. Договорились в ближайшее время подготовить план первоочередных шагов, среди них участие в 1 Арктическом туристическом Медиафоруме (СПб, сентябрь) и проведение стратегической сессии по индустрии водного отдыха в Мурманской области. А губернатор предложил включить субсидирование развития прибрежной инфраструктуры (включая причалы) в новый нацпроект по туризму. Думаю, что совместными усилиями и при поддержке Ростуризма (а там есть стратегическое понимание) это весьма вероятно.
Обменялись с Андреем Чибисом сувенирами (он футболку "На севере быть!") , я - флаг Большой Арктической Регаты. И отдельно презентовал свой крафтовый кальвадос, который делаю для друзей и ценителей.
17:00. Круглый стол с предпринимателями и представителями органов власти. Рассказал о проекте БАР. Предложил сотрудничество. Считаю, что большие проекты не делаются одиночку. Необходима кооперация при системе разделения труда. Без заинтересованности местных жителей, особенно предпринимателей, устойчивые проекты на территории просто невозможны. Уже после круглого стола к нам на лодку и ко мне приезжали предприниматели и яхтсмены. Смесь воодушевления и скепсиса. Оно и понятно. Флот ещё есть, а индустрии отдыха на маломерных судах ещё нет. Вот такой разрыв.

День 22 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 27 июля (часть 2).
Особо интересная дискуссия случилась с коллегами из погрануправления по Западному Арктическому Району. Как продюсеру мне нужно удерживать несколько точек зрения различных стейкхолдеров: контролирующие органы, бизнес, правительство региона, туристы, производители оборудования и тд. В этом мне очень сильно помогает методологическая школа и практика проектирования и проведения стратегических сессий и переговоров. Но все же зафиксирую тут свою позицию.
1) соблюдать прямые нормы законов и НПА необходимо.
2) текущее регулирование деятельности маломерных судов избыточно. Кое-что (например, стоимость лоцманской проводки для яхт в Нарьян-Маре) заградительнае нагрузка на маломерный микро бизнес. Соблюдение всех этих норм и процедур убивает тот самый кайф, удовольствие и драйв, ради чего люди пользуются яхтами и катерами. И как следствие - это убивает бизнес и лишает регионы дохода.
3) непрофессиональному пользователю маломерного судна порой просто неизвестно, а если известно, то часто непонятны эти самые НПА (речь именно про массовую категорию ), которые размазаны по разным ведомствам. Некоторые нормы и требования не однозначны, требуют разъяснений. Но получить эти разъяснения часто невозможно. Когда яхта приходит из другого региона, она просто не в состоянии даже скачать тот или иной нормативный акт для изучения - мобильный интернет дефицит.
4) ругаться с пограничниками или порт контролем не нужно и бессмысленно - они исполняют федеральные законы и ведомственные инструкции. И, я бы сказал, даже вредно для общего дела. Не по адресу. Да, к некоторым служащим (например, Портконтроля в Архангельске) возникли вопросы насчёт их профессиональной компетенции. Но меня интересует история про институты, а не про людей. Люди всегда могут ошибаться. Для этого и нужны работающие институты и простые и однозначные алгоритмы с минимальной нагрузкой на человека.
5) Необходимо для начала сформировать сводную инструкцию/мануал для маломерщиков "делай раз, делай два, делай три, делай это так и так...".
И начать нужно с Арктики.
Это даст быстрые результаты.
6) затем понемногу надо аккуратно корректировать законодательство с учётом интересов разных стейкхолдеров.
18:30 Проводили в аэропорт Галину и Алексея. Всегда грустно, когда кто-то из команды уезжает с лодки.
А у меня сплошные встречи. Некогда позвонить по личным вопросам.
19:00 Проявился один трабл по движению в темное время суток. Наша яхта ходит под ГИМС без АИС. Требования ГИМС не предполагают обязательную установку АИС. Но для хождения в пограничной зоне это ТСК (техническое средство контроля) просто необходимо. Иначе возникаают такие нюансы , которые могут не позволить без штрафов переместиться из порта А в порт Б. С учётом расстояния между портами вы просто не успеете за световой день. Установка АИС ограничивает круг яхт, которые могли бы осуществлять чартер. Но в принципе, понятен смысл - по мнению практически всех яхтсменов, это способ обеспечения контроля за яхтами со стороны пограничной службы, а не безопасности мореплавания. В этом смысле логично тогда было бы субсидирование установки этих ТСК (кстати!).
21:00 Наконец то смог поесть. Уффф! Хорошо, когда о тебе заботятся в экипаже.
21:30 Снова встречи. И появились спонтанные желающие пойти с нами до Нарьян-Мара. Но , слава Богу, вовремя оценили свою готовность и чуть позднее поменяли решение
22:30 Приехал Алексей Березовский, яхтсмен из Североморска. Привез гостинцы. А я в ответ дал свои)) Надеюсь, равноценные)
24:00 уже не помню что было.... длинный день, практически сутки без сна...

Оказывается, Одноклассники ещё живы как платформа и социальная сеть. Более того, там активно блоггеры работают!!! И один из них приходил к нам на корабль в Архангельске .

https://t.me/porarctic/3005

День 23 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 28 июля (часть 1).
9:00 встали без фанатизма, запросили "добро" на выход у пограничников. Приняли на борт воду - пополнили баки.
11:00 снялись со швартовки. Пошли к выходу из Кольского залива в сторону Нарьян-Мара
11:30 "Мурманск-трафик" остановил движение.
12:00 Вернулись к причалу. Разбираемся.
13:00 Понимаем, что за официальный (!) световой день не успеем дойти до Дальних Зеленцов и даже Териберки.
Требования пограничной службы сильно ограничивают наши возможности по дальности перехода (за световой день нужно дойти до следующего порта). Собственно, требования понятны. Но международная практика тоже предполагает наличие марин или причалов каждые 30 миль. Конечно, тут ничего этого нет. В принципе, с учётом того, что портов и причалов по пути на восток тут раз-два и обчелся, то, если следовать официальным правилам, мы отсюда не уйдем до следующего Полярного дня.
Длинные и неоднократные переговоры с сотрудниками погрануправления несколько прояснили ситуацию и натолкнули на мысль.
14:00 Считаем варианты маршрутов и риски. Обсуждаем сценарии и ситуацию. Оформляется понимание, что в таком раскладе в Нарьян-Мар мы не попадаем. Или попадаем с чрезвычайно высокими издержками. По пути туда после мыса Канин нос до самого Печенгского залива нет бухт с нужными нам глубинами. Кроме того, стоимость лоцманской проводки составит порядка 💯 тысяч (!) рублей (если считать все вместе). Ну и уже до кучи - карантин коронавируса. В общем, ситуация. Приняли решение не идти в Нарьян-Мар, а двинуть сразу на Соловки. При благоприятном раскладе будем там 4.08. План 6.08 быть в Беломорске.
15:00 Написал письмо на начальника погрануправления по Западному Арктическому Району. Вариант следующий: попросили разрешения вставать в "темное" время суток на якорь в отсутствие причалов (!) - мы обозначили ряд бухт, где планируем встать, обещаем не выходить с лодки на берег и тд и тп. Все же у нас экспедиционный поход, поддержанный Ростуризмом и Минприроды РФ.
18:11 Получили такое разрешение.
20:00 Пошли гулять. Оказывается центр не так уж и далеко) Зимой кажется дальше. Евгении город увиделся гораздо более интересным, чем казался у причала. На улицах много молодежи. В масках практически никого. Встретили паб Harat's - один из моих клиентов. Но пиво попить не получилось - закрыт
23:00 на лодке ещё туса. Ощущение, что спать из экипажа никто не собирается