Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Не первый раз замечаю: как-то так получается, что в России проще/легче сделать что-то одно большое, даже огромное, чем небольшое и компактное, но в серии. Вот в сфере вооружений традиционно можем разное. Хотя и там, как выяснилось, тема разнообразных дронов/роботов ещё не раскрыта. Но когда дело касается "гражданки" - вот там эта проблема всплывает со всей большой буквы П.
Так получилось, что Мурманская область мне знакома лучше, чем многие другие регионы России. Сложно сказать чего тут было больше - отдыха или работы. Выборы, пространственное развитие, туризм, стратегии и тд и тп... Были проекты, где отдых сочетался с работой и общественной деятельностью.... В общем, практически родной регион, где уже не раз удивлялся разному.
Например, когда шёл на яхте по Кольскому заливу, видел ремонтирующийся авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Его размеры даже издали внушают уважение. А вчера побывал там же недалеко на "заводе заводов" СПГ НОВАТЭК. И там сухой док, в котором делают плавучий завод по сжижению газа, может вместить 2 (два!) таких "Адмирала Кузнецова". И построили этот "завод заводов" всего за 5 лет (с 2017 по 2022 г). Выпустили таких заводов уже 2, третий на подходе. Так что можно сказать, мелкосерийное производство.
При этом судоремонтные мощности, с том числе для сравнительно небольших рыболовецких траулеров, в большом дефиците. Раньше частные судовладельцы предпочитали уходить на регламентные и прочие не аварийные ремонты за границу. Сейчас "внезапно" такая возможность исчезла, и оказалось, что российские то мощности все того... (сюрприз-сюрприз).
И эта проблема касается не только Мурманской области. А как развивать Арктику без РЭБ (ремонтно -эксплуатационных баз) флота? Про яхтенные марины во всех акваториях вообще скромно промолчу.
В общем, с коллегами из различных научных центров страны (в том числе Севастопольского госуниверситета и знаменитой Корабелки) и правительственных структур Мурманской области делаем заход на создание судоремонтного кластера региона. А тут внезапно новость подоспела про создание Морской коллегии России.
И там тоже про большие направления (Арктика, ВМФ и тд).
Однако, возвращаясь к началу поста. Нам снова надо учиться работать серийно с "малыми формами" (разнообразные маломерные суда сотнями тысяч, а не только ледоколы десятками, бытовая техника миллионами, а не только штучные космические станции и тд и тп).
Для населенных пунктов это миллионы оригинальных МАФ (малые архитектурные формы), а не только большие проекты комплексного освоения территорий. Такая стратегия может быть особенно продуктивной для тех регионов, где по ряду причин не время для физически больших проектов.
Однако тут возникает ключевой дефицит - кто может быть держателем таких проектов, такого конвейера "малых продуктивных дел"? Велик соблазн все свалить на государство. Но государство будет делать то, что умеет - БАМ, Байконур, СевМорПуть.... И как умеет. А ребёночка с водой может и выплеснуть.
Думаю, смысл в том, чтобы найти такую конфигурацию заинтересованных участников и систему разделения труда между ними, при которой ключевая роль будет за предпринимателем, но стратегические интересы государства будут защищены.
Правда, тогда горизонт планирования должен быть лет на 50 минимум. Для удержания такого горизонта полезно участие местного университета, особенно, если там есть такие дефицитные сейчас философские и инженерные компетенции.
В Мурманске, например, это МАУ - объединенный Мурманский Арктический Университет (кстати, рад что довелось быть причастным и к этому проекту).
А это все задача не столько научная, сколько управленческая. И, надеюсь, в Мурманской области все же появится субъект развития (с учётом ☝🏻) ремонтной и прочей береговой инфраструктуры для морской деятельности. Мы с коллегами поможем.
Если получится, то и на уровне федеральных документов.
Морские и
Государственные
Смыслы и Стратегии
Так получилось, что Мурманская область мне знакома лучше, чем многие другие регионы России. Сложно сказать чего тут было больше - отдыха или работы. Выборы, пространственное развитие, туризм, стратегии и тд и тп... Были проекты, где отдых сочетался с работой и общественной деятельностью.... В общем, практически родной регион, где уже не раз удивлялся разному.
Например, когда шёл на яхте по Кольскому заливу, видел ремонтирующийся авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Его размеры даже издали внушают уважение. А вчера побывал там же недалеко на "заводе заводов" СПГ НОВАТЭК. И там сухой док, в котором делают плавучий завод по сжижению газа, может вместить 2 (два!) таких "Адмирала Кузнецова". И построили этот "завод заводов" всего за 5 лет (с 2017 по 2022 г). Выпустили таких заводов уже 2, третий на подходе. Так что можно сказать, мелкосерийное производство.
При этом судоремонтные мощности, с том числе для сравнительно небольших рыболовецких траулеров, в большом дефиците. Раньше частные судовладельцы предпочитали уходить на регламентные и прочие не аварийные ремонты за границу. Сейчас "внезапно" такая возможность исчезла, и оказалось, что российские то мощности все того... (сюрприз-сюрприз).
И эта проблема касается не только Мурманской области. А как развивать Арктику без РЭБ (ремонтно -эксплуатационных баз) флота? Про яхтенные марины во всех акваториях вообще скромно промолчу.
В общем, с коллегами из различных научных центров страны (в том числе Севастопольского госуниверситета и знаменитой Корабелки) и правительственных структур Мурманской области делаем заход на создание судоремонтного кластера региона. А тут внезапно новость подоспела про создание Морской коллегии России.
Совпадение? Не думаю!
И там тоже про большие направления (Арктика, ВМФ и тд).
Однако, возвращаясь к началу поста. Нам снова надо учиться работать серийно с "малыми формами" (разнообразные маломерные суда сотнями тысяч, а не только ледоколы десятками, бытовая техника миллионами, а не только штучные космические станции и тд и тп).
Для населенных пунктов это миллионы оригинальных МАФ (малые архитектурные формы), а не только большие проекты комплексного освоения территорий. Такая стратегия может быть особенно продуктивной для тех регионов, где по ряду причин не время для физически больших проектов.
Однако тут возникает ключевой дефицит - кто может быть держателем таких проектов, такого конвейера "малых продуктивных дел"? Велик соблазн все свалить на государство. Но государство будет делать то, что умеет - БАМ, Байконур, СевМорПуть.... И как умеет. А ребёночка с водой может и выплеснуть.
Думаю, смысл в том, чтобы найти такую конфигурацию заинтересованных участников и систему разделения труда между ними, при которой ключевая роль будет за предпринимателем, но стратегические интересы государства будут защищены.
Правда, тогда горизонт планирования должен быть лет на 50 минимум. Для удержания такого горизонта полезно участие местного университета, особенно, если там есть такие дефицитные сейчас философские и инженерные компетенции.
В Мурманске, например, это МАУ - объединенный Мурманский Арктический Университет (кстати, рад что довелось быть причастным и к этому проекту).
А это все задача не столько научная, сколько управленческая. И, надеюсь, в Мурманской области все же появится субъект развития (с учётом ☝🏻) ремонтной и прочей береговой инфраструктуры для морской деятельности. Мы с коллегами поможем.
Если получится, то и на уровне федеральных документов.
Морские и
Государственные
Смыслы и Стратегии
Telegram
BigArcticRace
День 22 Похода БАР 2020.
Запись в судовом журнале от 27 июля (часть 1).
Всю ночь шли по Кольскому заливу.
2:00 наша вахта
Жизнь тут очевидно кипит интенсивнее, чем в устье Северной Двины. И трафик сильнее, и береговая линия обустроена плотнее. По ходу видели…
Запись в судовом журнале от 27 июля (часть 1).
Всю ночь шли по Кольскому заливу.
2:00 наша вахта
Жизнь тут очевидно кипит интенсивнее, чем в устье Северной Двины. И трафик сильнее, и береговая линия обустроена плотнее. По ходу видели…
👍6🔥3
17 и 18 августа в Челябинской области на озере Увильды в четвертый раз прошёл кубок губернатора по парусному спорту. В соревнованиях приняли около 300 яхтсменов из разных регионов: Свердловска, Башкирии, Москвы, Владивостока, Перми, Татарстана и других.
Парусный спорт активно развивается в шести городах региона. В спортшколах области этим направлением занимается 280 спортсменов. Награда за первые места на кубке губернатора стали дорогостоящие паруса для юных спортсменов.
@bigarcticrace
Парусный спорт активно развивается в шести городах региона. В спортшколах области этим направлением занимается 280 спортсменов. Награда за первые места на кубке губернатора стали дорогостоящие паруса для юных спортсменов.
@bigarcticrace
🔥3👏2👍1
19 августа - День русской тельняшки.
Считается, что именно в этот день в 1874 году по инициативе Великого Князя Константина Николаевича Романова, носившего тогда высший военно-морской чин – генерал-адмирал, император Александр ІІ подписал указ о введении новой формы, которым тельняшка (специальная «нательная» рубаха) была введена как часть обязательной формы одежды русского моряка.
Сама тельняшка регламентировалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (хлопком); цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос – четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)…».
Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам Андреевского флага – официального флага русского военно-морского флота.
Впрочем, тельняшки как таковые – это не русское «изобретение». Прообразы тельняшек появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале 18 века.
Слышал мнение (и мне оно кажется достоверным), что полосатая расцветка тельняшек позволяла видеть матросов на фоне белых парусов.
В середине 19 века в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка вписалась идеально, и ее включили в форму моряка.
В результате военных реформ середины 19 века русские матросы стали носить голландскую форму, в том числе и тельняшку. В итоге, указом Александра ІІ в 1874 году она была узаконена как часть формы русского моряка.
Причем изначально белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка – примерно 11 мм). Тогда же изменился и материал – тельняшку стали изготавливать из хлопка и шерсти. А вот цвет полос оставался неизменным – белые и синие.
В советское время, помимо бело-синих тельняшек, появились новые «цветовые решения». Поскольку моряки и речники носили тельняшки с темно-синими полосками, то, при создании формы для ВДВ в 1969 году, по аналогии с формой моряков, тельняшки вошли в состав формы и у десантников, но цвет полосок был изменен на небесно-голубой. В итоге, в 1990-х годах, тельняшки с полосками разных цветов были разработаны и официально «утверждены» и для других родов войск: черные (подводные силы ВМФ и морская пехота), зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ МВД), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Также морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.
Несмотря на появление большого количества более эффективной морской одежды из современных материалов тельняшка по-прежнему популярна среди моряков, яхтсменов и просто любителей водного отдыха. У меня есть несколько.
Более того, она давно стала не только элементом морской амуниции, но и предметом гардероба многих людей, не связанных с флотом. Например, известным популяризатором этой «полосатой рубахи» является французский модельер Жан-Поль Готье, представивший в 1990-х годах несколько коллекций прет-а-порте в сине-белую полоску.
А в Санкт-Петербурге, например, "тельник" стал отличительной особенностью сообщества художников "Митьков"
#история
@bigarcticrace
Считается, что именно в этот день в 1874 году по инициативе Великого Князя Константина Николаевича Романова, носившего тогда высший военно-морской чин – генерал-адмирал, император Александр ІІ подписал указ о введении новой формы, которым тельняшка (специальная «нательная» рубаха) была введена как часть обязательной формы одежды русского моряка.
Сама тельняшка регламентировалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (хлопком); цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос – четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)…».
Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам Андреевского флага – официального флага русского военно-морского флота.
Впрочем, тельняшки как таковые – это не русское «изобретение». Прообразы тельняшек появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале 18 века.
Слышал мнение (и мне оно кажется достоверным), что полосатая расцветка тельняшек позволяла видеть матросов на фоне белых парусов.
В середине 19 века в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка вписалась идеально, и ее включили в форму моряка.
В результате военных реформ середины 19 века русские матросы стали носить голландскую форму, в том числе и тельняшку. В итоге, указом Александра ІІ в 1874 году она была узаконена как часть формы русского моряка.
Причем изначально белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка – примерно 11 мм). Тогда же изменился и материал – тельняшку стали изготавливать из хлопка и шерсти. А вот цвет полос оставался неизменным – белые и синие.
В советское время, помимо бело-синих тельняшек, появились новые «цветовые решения». Поскольку моряки и речники носили тельняшки с темно-синими полосками, то, при создании формы для ВДВ в 1969 году, по аналогии с формой моряков, тельняшки вошли в состав формы и у десантников, но цвет полосок был изменен на небесно-голубой. В итоге, в 1990-х годах, тельняшки с полосками разных цветов были разработаны и официально «утверждены» и для других родов войск: черные (подводные силы ВМФ и морская пехота), зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ МВД), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Также морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.
Несмотря на появление большого количества более эффективной морской одежды из современных материалов тельняшка по-прежнему популярна среди моряков, яхтсменов и просто любителей водного отдыха. У меня есть несколько.
Более того, она давно стала не только элементом морской амуниции, но и предметом гардероба многих людей, не связанных с флотом. Например, известным популяризатором этой «полосатой рубахи» является французский модельер Жан-Поль Готье, представивший в 1990-х годах несколько коллекций прет-а-порте в сине-белую полоску.
А в Санкт-Петербурге, например, "тельник" стал отличительной особенностью сообщества художников "Митьков"
#история
@bigarcticrace
🔥8❤4👍2
Вчера утром во время шторма у берегов Сицилии затонула 56-метровая парусная суперъяхта Bayesian, на борту было 12 гостей и 10 членов экипажа. Во время крушения пропал мультимиллионер Майк Линч, которого называли "британским Биллом Гейтсом", пишет Telegraph
Яхта Bayesian оказалась затоплена в результате смерча. Один из пассажиров погиб, еще шестерых, в том числе Линча, ищут спасатели.
15 человек, в том числе годовалую девочку, удалось спасти экипажем голландского парусника Sir Robert, который был неподалеку от места крушения, указывает Corriere della Sera.
По данным SkyNews, именно Майку Линчу принадлежала затонувшая яхта. Имена других пропавших без вести при крушении не называются.
59-летний предприниматель Майк Линч, основавший в Великобритании компанию по разработке программного обеспечения Autonomy. СМИ называют его «британским Биллом Гейтсом». В октябре 2023 года состояние Линча оценивалось в 852 миллиона фунтов стерлингов (почти миллиард евро).
Яхта Bayesian (ранее называлась Salute), была построена на итальянской верфи Виареджо компании Perini Navi и передана владельцу в 2008 году, следует из данных Yacht Charter Fleet (сервис бронирования яхт).
Длина судна — 56 метров, она предусматривает размещение до 12 гостей в шести люксовых каютах и работу экипажа численностью до 10 человек.
У Bayesian вторая по высоте мачта в мире (75 м) и самая большая из тех, что сделаны из алюминия. Лодка оснащена двумя 8-цилиндровыми двигателями, способна развивать скорость до 15 узлов.
@bigarcticrace
Яхта Bayesian оказалась затоплена в результате смерча. Один из пассажиров погиб, еще шестерых, в том числе Линча, ищут спасатели.
15 человек, в том числе годовалую девочку, удалось спасти экипажем голландского парусника Sir Robert, который был неподалеку от места крушения, указывает Corriere della Sera.
По данным SkyNews, именно Майку Линчу принадлежала затонувшая яхта. Имена других пропавших без вести при крушении не называются.
59-летний предприниматель Майк Линч, основавший в Великобритании компанию по разработке программного обеспечения Autonomy. СМИ называют его «британским Биллом Гейтсом». В октябре 2023 года состояние Линча оценивалось в 852 миллиона фунтов стерлингов (почти миллиард евро).
Яхта Bayesian (ранее называлась Salute), была построена на итальянской верфи Виареджо компании Perini Navi и передана владельцу в 2008 году, следует из данных Yacht Charter Fleet (сервис бронирования яхт).
Длина судна — 56 метров, она предусматривает размещение до 12 гостей в шести люксовых каютах и работу экипажа численностью до 10 человек.
У Bayesian вторая по высоте мачта в мире (75 м) и самая большая из тех, что сделаны из алюминия. Лодка оснащена двумя 8-цилиндровыми двигателями, способна развивать скорость до 15 узлов.
@bigarcticrace
😱2😢2👍1
Та самая супер яхта, о которой писал
Кстати, стало известно, что после крушения яхты Bayesian у берегов Сицилии пропали без вести Председатель совета директоров Morgan Stanley International Джонатан Блумер и его жена.
Журнал People пишет, что Блумер - близкий друг британского мультимиллионера Майка Линча, который был на той же яхте и тоже пропал без вести.
@bigarcticrace
Кстати, стало известно, что после крушения яхты Bayesian у берегов Сицилии пропали без вести Председатель совета директоров Morgan Stanley International Джонатан Блумер и его жена.
Журнал People пишет, что Блумер - близкий друг британского мультимиллионера Майка Линча, который был на той же яхте и тоже пропал без вести.
@bigarcticrace
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В России свыше 101 тыс. км водных путей. Это второе место в мире! По рекам курсируют более 20 тыс. судов: пассажирские, грузовые, технические. Речной флот пополняется новыми судами: в 2017 году возродили выпуск легендарных «Метеоров»! Их производство в Нижнем Новгороде законтрактовано до 2027 года. Женщина на корабле: к беде или к удаче? Куда сегодня можно отправиться по воде? И как бизнес переживает бум в сфере речного транспорта? Марина Громова рассказала обо всем в новом выпуске программы «Есть решение» на официальных страницах правительства во «ВКонтакте» и на RuTube.
👍4🔥1
Во Владивостоке стартовала одна из сложнейших парусных регаты страны – Кубок залива Петра Великого, вместе с которым также проводится и Чемпионат России в классе крейсерских яхт «Конрад 25Р». За неделю участникам предстоит пройти семь гонок от Владивостока до Находки и бухты Троицы, а пока прогноз предвещает выход очередного тайфуна к берегам Приморья.
Официально регату открыли торжественной церемонией в пятницу, 23 августа, а заодно наградили победителей «гонок по средам» – регаты на Кубок города Владивостока, которые гонялись весь сезон на акватории Амурского залива.
А уже в субботу, 24 августа, впечатляющий флот вышел на воду снова. Всего в регате принимает участие 50 яхт: 25 в КЗПВ и 25 – в Чемпионате России. Это более 300 человек из Приморья, Хабаровского края, Амурской, Сахалинской областей, Иркутска, Новосибирска, Самары, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга. Многие приезжают уже не в первый раз, надеясь однажды подняться на пьедестал.
Кубок залива Петра Великого проводится в 37 раз. В ранге Чемпионата России соревнования для «Конрад 25Р» проходят с 2003 года.
В первый день гонки для участников были короткими – две отдельные дистанции для «Конрадов» и всех остальных. Для яхт ORC дистанция в Амурском заливе составляла 7 миль, для Четвертьтонников 5 миль, для «Конрад 25Р» – 4 мили.
Первый старт дали вовремя, и большие яхты вышли в гонку, впрочем, не торопясь. Лидировала яхта Time Machine, капитан Михаил Ермаков. У «Четвертьтонников» в лидерах шёл «Магистр» Игоря Попова.
Яхты разных классов в итоговой таблице не обязательно окажутся на том месте, которыми пришли. После финиша гонок их результаты пересчитывают по формуле, сводя данные к «общему знаменателю». Однако лодкам одной группы всё равно есть к чему стремиться: чем больше будет отрыв от соперников, тем выше шансы на лучшее место в таблице.
А вот в классе «Конрад 25Р» система подсчёта линейная, то есть кто за кем пришёл. Стартуют они тоже общей группой – все 25 яхт разом. Уже перед стартом разворачиваются баталии за самую удачную позицию. И борьба эта не прекращается на протяжении всей гонки. Действующие чемпионы России, яхта «Алиса» Владимира Ермакова, сразу же решили утвердить лидерство и в этом году. С ними шли «Фокстрот» Игоря Соловейчика, чемпионы 2022 года, и «Факт» Сергея Иванова, яхта из Славянки. Остальной флот, 20 с лишним яхт, шли в нескольких метрах друг от друга всю гонку
Уже через час первые яхты начали финишировать. В больших в абсолютном времени первой пришла Time Machine. В классе «Конрад 25Р» лидером так и осталась «Алиса», вторым финишировал «Фокстрот», а замкнул тройку «Кондор» Гарика Степаняна – все опытные экипажи из Владивостока.
В группе ORC снова с большим отрывом вперед ушла «Машина времени». В классе «Конрад 25Р» снова впереди была «Алиса», но и конкуренты не уступали. На первой петле их почти догнала «Малена» Константина Литвинцева. Не отставали и «Факт» с «Поэтом» из Находки. На второй петле лидера догонял «Рок-н-Ролл» Алексея Волошенко.
Обойти «Алису» так никому и не удалось, итог дня – два первых прихода у действующих чемпионов России. Вторым гонку №2 завершил «Рок-н-Ролл» и в нескольких корпусах после финишировал «Факт».
А на грядущей неделе у яхтсменов будет ещё две длинных гонки. Одна из них, «Амурский залив», стартует ориентировочно во вторник. Здесь яхтам предстоит пройти острова Антипенко, Герасимова, Козлова, прийти во Владивосток в бухту Кирпичного завода и оттуда – на финиш у яхт-клуба «Семь футов».
А сегодня стартовала 1я длинная гонка «Залив Восток» – из Владивостока через Амурский пролив в залив Восток, а затем обратно во Владивосток через остров Стенина или Камень Льва. Протяжённость ее составит около 150 миль по полной дистанции. Ветер обещает быть сильным, а гонка – непростой.
Вторая длинная гонка, самая сложная и непредсказуемая, «Мыс Гамова». От Владивостока флот пойдёт как раз через Гамова на бухту Троицы, затем, огибая остров Стенина, обратно на финиш. К этому времени к Приморью может подойти тайфун SHANSHAN. По словам Гл. судьи регаты Евгения Хромченко, в шторм гонок не будет.
@bigarcticrace
Официально регату открыли торжественной церемонией в пятницу, 23 августа, а заодно наградили победителей «гонок по средам» – регаты на Кубок города Владивостока, которые гонялись весь сезон на акватории Амурского залива.
А уже в субботу, 24 августа, впечатляющий флот вышел на воду снова. Всего в регате принимает участие 50 яхт: 25 в КЗПВ и 25 – в Чемпионате России. Это более 300 человек из Приморья, Хабаровского края, Амурской, Сахалинской областей, Иркутска, Новосибирска, Самары, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга. Многие приезжают уже не в первый раз, надеясь однажды подняться на пьедестал.
Кубок залива Петра Великого проводится в 37 раз. В ранге Чемпионата России соревнования для «Конрад 25Р» проходят с 2003 года.
В первый день гонки для участников были короткими – две отдельные дистанции для «Конрадов» и всех остальных. Для яхт ORC дистанция в Амурском заливе составляла 7 миль, для Четвертьтонников 5 миль, для «Конрад 25Р» – 4 мили.
Первый старт дали вовремя, и большие яхты вышли в гонку, впрочем, не торопясь. Лидировала яхта Time Machine, капитан Михаил Ермаков. У «Четвертьтонников» в лидерах шёл «Магистр» Игоря Попова.
Яхты разных классов в итоговой таблице не обязательно окажутся на том месте, которыми пришли. После финиша гонок их результаты пересчитывают по формуле, сводя данные к «общему знаменателю». Однако лодкам одной группы всё равно есть к чему стремиться: чем больше будет отрыв от соперников, тем выше шансы на лучшее место в таблице.
А вот в классе «Конрад 25Р» система подсчёта линейная, то есть кто за кем пришёл. Стартуют они тоже общей группой – все 25 яхт разом. Уже перед стартом разворачиваются баталии за самую удачную позицию. И борьба эта не прекращается на протяжении всей гонки. Действующие чемпионы России, яхта «Алиса» Владимира Ермакова, сразу же решили утвердить лидерство и в этом году. С ними шли «Фокстрот» Игоря Соловейчика, чемпионы 2022 года, и «Факт» Сергея Иванова, яхта из Славянки. Остальной флот, 20 с лишним яхт, шли в нескольких метрах друг от друга всю гонку
Уже через час первые яхты начали финишировать. В больших в абсолютном времени первой пришла Time Machine. В классе «Конрад 25Р» лидером так и осталась «Алиса», вторым финишировал «Фокстрот», а замкнул тройку «Кондор» Гарика Степаняна – все опытные экипажи из Владивостока.
В группе ORC снова с большим отрывом вперед ушла «Машина времени». В классе «Конрад 25Р» снова впереди была «Алиса», но и конкуренты не уступали. На первой петле их почти догнала «Малена» Константина Литвинцева. Не отставали и «Факт» с «Поэтом» из Находки. На второй петле лидера догонял «Рок-н-Ролл» Алексея Волошенко.
Обойти «Алису» так никому и не удалось, итог дня – два первых прихода у действующих чемпионов России. Вторым гонку №2 завершил «Рок-н-Ролл» и в нескольких корпусах после финишировал «Факт».
А на грядущей неделе у яхтсменов будет ещё две длинных гонки. Одна из них, «Амурский залив», стартует ориентировочно во вторник. Здесь яхтам предстоит пройти острова Антипенко, Герасимова, Козлова, прийти во Владивосток в бухту Кирпичного завода и оттуда – на финиш у яхт-клуба «Семь футов».
А сегодня стартовала 1я длинная гонка «Залив Восток» – из Владивостока через Амурский пролив в залив Восток, а затем обратно во Владивосток через остров Стенина или Камень Льва. Протяжённость ее составит около 150 миль по полной дистанции. Ветер обещает быть сильным, а гонка – непростой.
Вторая длинная гонка, самая сложная и непредсказуемая, «Мыс Гамова». От Владивостока флот пойдёт как раз через Гамова на бухту Троицы, затем, огибая остров Стенина, обратно на финиш. К этому времени к Приморью может подойти тайфун SHANSHAN. По словам Гл. судьи регаты Евгения Хромченко, в шторм гонок не будет.
@bigarcticrace
👍6
В Мурманской области находится под угрозой работа «Кандалакшского яхт-клуба», делится своими опасениями в беседе с изданием "СеверПост" один из учредителей клуба Александр Липатников.
«Транспортная прокуратура города Кандалакши обратилась к директору нашего порта с требованием прекратить договор аренды с нашим яхт-клубом. Кроме того, вынесено решение о проверке нашего яхт-клуба. Основание для этого – задание Северо-Западной транспортной прокуратуры и заявление неизвестного гражданина», - говорит Липатников.
По его словам, порт намерен отгородить стеной свою территорию, а это значит, что клуб будет вынужден искать место для детских яхт и имущества.
По утверждению Липатникова, проведение в 2025-м году «Кубка Кандалакшского залива», который на постоянной основе проходил несколько лет, находится под вопросом.
Подобная информация содержится в обращении Дмитрия Черябушкина от имени Кандалакшского яхт-клуба в паблике VK.
@bigarcticrace
«Транспортная прокуратура города Кандалакши обратилась к директору нашего порта с требованием прекратить договор аренды с нашим яхт-клубом. Кроме того, вынесено решение о проверке нашего яхт-клуба. Основание для этого – задание Северо-Западной транспортной прокуратуры и заявление неизвестного гражданина», - говорит Липатников.
По его словам, порт намерен отгородить стеной свою территорию, а это значит, что клуб будет вынужден искать место для детских яхт и имущества.
По утверждению Липатникова, проведение в 2025-м году «Кубка Кандалакшского залива», который на постоянной основе проходил несколько лет, находится под вопросом.
Подобная информация содержится в обращении Дмитрия Черябушкина от имени Кандалакшского яхт-клуба в паблике VK.
@bigarcticrace
🤔4👎1😱1
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
На прошлой неделе по работе заезжал в давно знакомый мне Мурманск. На рыбалку не попал, но поучаствовал в обсуждении также знакомой мне темы развития инфраструктуры и сервисов, обеспечивающих судоходство и связанные с этим индустрии.
По следам нашей с коллегами работы Мурманск уже на этой неделе посетил глава вновь созданной Морской коллегии России, бывший глава Совбеза РФ Николай Патрушев.
Нам тоже в рамках работы получилось посетить несколько местных судоремонтных предприятий и «завод заводов» Новатэк.
Если последний вызвал восхищение масштабами и планами, и соответствующую рефлексию, то остальные – пищу для размышлений относительно организации кластера судоремонта, над которым мы с коллегами работали.
Для начала надо сказать, что тема своего судоремонта для России более чем назрела. За предыдущие года судовладельцы (особенно из рыбодобывающей отрасли) предпочитали уходить на плановые ремонты за границу. Соответственно отечественные мощности ушли в пике. В текущей ситуации, а также при понимании геополитических перспектив и жизненного цикла судов очевидно пора снова посмотреть на «свои» активы. При этом не сказать, что в Мурманской области дефицит судоремонтных заводов. Правда, большинство из них ориентированы на военный заказ и нуждаются в модернизации. Которая, кстати, сейчас активно идет, что мы могли наблюдать во время посещений этих заводов.
Я, кстати, не сомневаюсь, что государство выделит средства на эту модернизацию. Однако то, что я увидел, снова поднимает тему роли Предпринимателя в этом процессе. Например, ряд предприятий ОСК, которые ориентируются на военный заказ, могли бы исполнять и гражданские заказы. Однако почему-то это казалось невозможным (допуски, секретность и вот это вот все). Но когда я предложил заводить гражданские суда на военный завод штатной командой завода, оказалось, что эта идея ничему не противоречит. Просто никому не приходила в голову. И даже, оказалось, можно организовать в приоритетном порядке проверку и выдачу разрешений части команды заказчика, чтобы была обеспечена приемка отремонтированного судна.
Иными словами компетенции в ремонте есть. Но также есть стереотипы в организации бизнес-процессов. И я был бы скорее пессимистом относительно перспектив перезагрузки отрасли. Если бы не увидел пример на самом деле частных (не считать же ОСК такими) инвестиций в эту сферу. Хорошо знакомая всем по авиаперевозкам компания S7 (да-да! возможно чуть позже напишу подробнее) выкупила одно из предприятий на территории порта и развивает там судоремонт. Например, атомный ледокол «Ленин», у которого я швартовался в 2020 году, когда пришел на яхте в Мурманск, сейчас в плавдоке этой компании. Кстати, плавдок еще югославской постройки. Получается судно постройки одного уже несуществующего государства в плавдоке производства другого уже несуществующего государства. Что как бы намекает на одну из задач отрасли.
У проблем в области судоремонта много причин. Но большой пирог объедается по краям. Для начала надо понять, а сколько вообще судов требуют ремонта и когда, и каких именно. Как оказалось, этих и других необходимых данных в сведенном виде нет. С этой аналитической работы и стоит начать.
В общем, наша экспертная группа трека, посвященного судоремонту, предложила создать центр компетенций для обеспечения оптимального подхода к долгосрочной загрузке предприятий сферы, кадрового обеспечения и осуществления плана реноваций в проектируемом кластере. Мы обсудили систему управления и горизонтальных связей отрасли. И занялись проектированием контура возможного нового предприятия/кластера и подбором инновационных технологий, которые необходимо применять на различных этапах развития высокотехнологичного судоремонтного кластера для развития Северного морского пути.
Флотские и
Арктические
Смыслы и Стратегии
По следам нашей с коллегами работы Мурманск уже на этой неделе посетил глава вновь созданной Морской коллегии России, бывший глава Совбеза РФ Николай Патрушев.
Нам тоже в рамках работы получилось посетить несколько местных судоремонтных предприятий и «завод заводов» Новатэк.
Если последний вызвал восхищение масштабами и планами, и соответствующую рефлексию, то остальные – пищу для размышлений относительно организации кластера судоремонта, над которым мы с коллегами работали.
Для начала надо сказать, что тема своего судоремонта для России более чем назрела. За предыдущие года судовладельцы (особенно из рыбодобывающей отрасли) предпочитали уходить на плановые ремонты за границу. Соответственно отечественные мощности ушли в пике. В текущей ситуации, а также при понимании геополитических перспектив и жизненного цикла судов очевидно пора снова посмотреть на «свои» активы. При этом не сказать, что в Мурманской области дефицит судоремонтных заводов. Правда, большинство из них ориентированы на военный заказ и нуждаются в модернизации. Которая, кстати, сейчас активно идет, что мы могли наблюдать во время посещений этих заводов.
Я, кстати, не сомневаюсь, что государство выделит средства на эту модернизацию. Однако то, что я увидел, снова поднимает тему роли Предпринимателя в этом процессе. Например, ряд предприятий ОСК, которые ориентируются на военный заказ, могли бы исполнять и гражданские заказы. Однако почему-то это казалось невозможным (допуски, секретность и вот это вот все). Но когда я предложил заводить гражданские суда на военный завод штатной командой завода, оказалось, что эта идея ничему не противоречит. Просто никому не приходила в голову. И даже, оказалось, можно организовать в приоритетном порядке проверку и выдачу разрешений части команды заказчика, чтобы была обеспечена приемка отремонтированного судна.
Иными словами компетенции в ремонте есть. Но также есть стереотипы в организации бизнес-процессов. И я был бы скорее пессимистом относительно перспектив перезагрузки отрасли. Если бы не увидел пример на самом деле частных (не считать же ОСК такими) инвестиций в эту сферу. Хорошо знакомая всем по авиаперевозкам компания S7 (да-да! возможно чуть позже напишу подробнее) выкупила одно из предприятий на территории порта и развивает там судоремонт. Например, атомный ледокол «Ленин», у которого я швартовался в 2020 году, когда пришел на яхте в Мурманск, сейчас в плавдоке этой компании. Кстати, плавдок еще югославской постройки. Получается судно постройки одного уже несуществующего государства в плавдоке производства другого уже несуществующего государства. Что как бы намекает на одну из задач отрасли.
У проблем в области судоремонта много причин. Но большой пирог объедается по краям. Для начала надо понять, а сколько вообще судов требуют ремонта и когда, и каких именно. Как оказалось, этих и других необходимых данных в сведенном виде нет. С этой аналитической работы и стоит начать.
В общем, наша экспертная группа трека, посвященного судоремонту, предложила создать центр компетенций для обеспечения оптимального подхода к долгосрочной загрузке предприятий сферы, кадрового обеспечения и осуществления плана реноваций в проектируемом кластере. Мы обсудили систему управления и горизонтальных связей отрасли. И занялись проектированием контура возможного нового предприятия/кластера и подбором инновационных технологий, которые необходимо применять на различных этапах развития высокотехнологичного судоремонтного кластера для развития Северного морского пути.
Флотские и
Арктические
Смыслы и Стратегии
👍4❤2
Новосибирская компания RXSailing совместно с Федерацией парусного спорта Новосибирской области разработала первую детскую отечественную яхту нового типа. Об этом сообщили в Министерстве физической культуры и спорта региона.
RX1 — одномачтовое спортивное судно с выдвижным килем, аналог английской яхты для чемпионатов мира. Тестирование яхты прошло на этой неделе на Кубке VEKA среди детско-юношеских парусных школ Новосибирской области.
От разработки проекта до первого выхода в море прошел год. После прохождения испытаний новое судно будет внесено в специальный реестр, а затем соревнования в данном классе лодок будут включены в единый календарный план спортивных мероприятий.
На сегодняшний день выпущено 10 яхт типа «RX1». Корпус судна изготовлен из полиэтилена.
— рассказал представитель компании-изготовителя Евгений Хромов.
Сообщает Медиапалуба
@bigarcticrace
RX1 — одномачтовое спортивное судно с выдвижным килем, аналог английской яхты для чемпионатов мира. Тестирование яхты прошло на этой неделе на Кубке VEKA среди детско-юношеских парусных школ Новосибирской области.
От разработки проекта до первого выхода в море прошел год. После прохождения испытаний новое судно будет внесено в специальный реестр, а затем соревнования в данном классе лодок будут включены в единый календарный план спортивных мероприятий.
На сегодняшний день выпущено 10 яхт типа «RX1». Корпус судна изготовлен из полиэтилена.
Мы обратились в федерацию парусного спорта, спросили какая лодка будет наиболее востребована. За основу взяли геометрию английской яхты. Производство организовано полностью в Новосибирске, все материалы наши отечественные. За зиму можно обеспечить необходимый объем лодок для Российской Федерации,
— рассказал представитель компании-изготовителя Евгений Хромов.
По программе импортозамещения мы сделали другой класс лодок, которая значительно дешевле. Она более мореходная, более скоростная. Ее проще ремонтировать,— отметил президент федерации парусного спорта Новосибирской области Владимир Коваленко.
Сообщает Медиапалуба
@bigarcticrace
👍5
В Мурманской области на реке Тулома стартовал традиционный открытый чемпионат по парусному спорту «Кубок Луча». В соревнованиях принимают участие около 20 спортсменов из разных городов. Гонки продлятся три дня.
— Это практически одни из самых массовых соревнований летнего периода. В предыдущий год были наложены разные запреты на региональные соревнования. Удалось их преодолеть. Мы считаем их огромной глупостью. Мы считаем, что люди должны с разных регионов участвовать. И только от организаторов зависит, приглашать или не приглашать. Но никак не законодательно. Это ограничение удалось преодолеть. И здесь очень много хороших ребят, которых мы давно знаем. Много мастеров спорта. Есть чемпионы мира. Так что состав достаточно представительный. Гонка будет интересная, — рассказал Nord-News руководитель яхт-клуба АО «ММТП», председатель федерации парусного спорта Мурманска и главный судья соревнований Вячеслав Мальцев.
Погода благоволит спортсменам — на Туломе солнечно. Спортсмены из Санкт-Петербурга, Мончегорска, Заполярного, Мурманска готовятся к гонкам. Среди яхтсменов есть и девушки. У представительниц прекрасного пола имеется существенное преимущество — они могут соревноваться как между собой, так и с мужчинами.
— Гонщики после проведения соревнований должны остаться с чувством глубокого удовлетворения. Потому что они были в хорошем месте, среди доброжелательной обстановки. А результат — это уже вторичное для нас. Потому что мы знаем, что гонщики достаточно квалифицированы. Наша задача — создать такую обстановку, чтобы люди больше улыбались, общались и потом уехали с хорошим настроением, — заметил Вячеслав Мальцев.
@bigarcticrace
— Это практически одни из самых массовых соревнований летнего периода. В предыдущий год были наложены разные запреты на региональные соревнования. Удалось их преодолеть. Мы считаем их огромной глупостью. Мы считаем, что люди должны с разных регионов участвовать. И только от организаторов зависит, приглашать или не приглашать. Но никак не законодательно. Это ограничение удалось преодолеть. И здесь очень много хороших ребят, которых мы давно знаем. Много мастеров спорта. Есть чемпионы мира. Так что состав достаточно представительный. Гонка будет интересная, — рассказал Nord-News руководитель яхт-клуба АО «ММТП», председатель федерации парусного спорта Мурманска и главный судья соревнований Вячеслав Мальцев.
Погода благоволит спортсменам — на Туломе солнечно. Спортсмены из Санкт-Петербурга, Мончегорска, Заполярного, Мурманска готовятся к гонкам. Среди яхтсменов есть и девушки. У представительниц прекрасного пола имеется существенное преимущество — они могут соревноваться как между собой, так и с мужчинами.
— Гонщики после проведения соревнований должны остаться с чувством глубокого удовлетворения. Потому что они были в хорошем месте, среди доброжелательной обстановки. А результат — это уже вторичное для нас. Потому что мы знаем, что гонщики достаточно квалифицированы. Наша задача — создать такую обстановку, чтобы люди больше улыбались, общались и потом уехали с хорошим настроением, — заметил Вячеслав Мальцев.
@bigarcticrace
👍4
Forwarded from РИА Новости
Город Бердск в Новосибирской области остался без электроснабжения из-за яхты, врезавшийся парусом в провода высоковольтной линии, сообщил мэр. Обстоятельства устанавливаются, предварительная причина - техническая неисправность.
😱4😁2👍1
Forwarded from Channel No. 6
В "Дне выборов" снялся Сергей Абрамов, не только теплоход, но и человек. А сам теплоход сгорел за две недели до выборов 2011 года.
Нет, пожалуй, человека в России, который не смотрел бы фильм "День выборов" про команду политтехнологов из Москвы, которые едут на теплоходе "Сергей Абрамов" по Волге с целью оттянуть голоса у действующего губернатора на выборах, но по итогу путают Самару и Саратов. А если кто фильм и не видел, то точно слышал строчку из песни оттуда, "ради которой все и писалось" "Выборы-выборы, кандидаты п#доры"
Если вам было интересно кто же такой Сергей Абрамов, в честь которого и назван теплоход, то это директор судоходной компании, отельер, и собственно владелец самого теплохода и нескольких других туристических судов. При сходе со стапеля в 1960 году корабль был назван "Дружба", с 1966 по 2004 год - "Капитан Рачков", а потом вопреки традиции был назван в честь живого человека.
В фильме Абрамов сыграл водителя лимузина, везущего Лелю и Викторию Александровну к теплоходу. Там еще звучит пасхалка "Леля, а кто это Сергей Абрамов?", "Вика, ну вот же... (в кадре появляется водитель) ... теплоход"
В ноябре 2011 года при переводе в режим стояночного судна на зимовку на теплоходе случился пожар, и судно затонуло, через 2 недели случился второй пожар, после чего "Сергей Абрамов" был отбуксирован в Череповец и распилен на металлолом
Нет, пожалуй, человека в России, который не смотрел бы фильм "День выборов" про команду политтехнологов из Москвы, которые едут на теплоходе "Сергей Абрамов" по Волге с целью оттянуть голоса у действующего губернатора на выборах, но по итогу путают Самару и Саратов. А если кто фильм и не видел, то точно слышал строчку из песни оттуда, "ради которой все и писалось" "Выборы-выборы, кандидаты п#доры"
Если вам было интересно кто же такой Сергей Абрамов, в честь которого и назван теплоход, то это директор судоходной компании, отельер, и собственно владелец самого теплохода и нескольких других туристических судов. При сходе со стапеля в 1960 году корабль был назван "Дружба", с 1966 по 2004 год - "Капитан Рачков", а потом вопреки традиции был назван в честь живого человека.
В фильме Абрамов сыграл водителя лимузина, везущего Лелю и Викторию Александровну к теплоходу. Там еще звучит пасхалка "Леля, а кто это Сергей Абрамов?", "Вика, ну вот же... (в кадре появляется водитель) ... теплоход"
В ноябре 2011 года при переводе в режим стояночного судна на зимовку на теплоходе случился пожар, и судно затонуло, через 2 недели случился второй пожар, после чего "Сергей Абрамов" был отбуксирован в Череповец и распилен на металлолом
👍6🔥1