Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Сегодня в национальном парке «Кенозерский» участвовал в выездном заседании Общественного совета при Минприроды России. Обсуждали ключевые вопросы развития заповедного дела России, включая Стратегию развития ООПТ (Особо охраняемых природных территорий).
А вчера мы знакомились с нацпарком "Кенозерье". С 2024 года он входит в список культурного наследия ЮНЕСКО.
Так получилось, что в этой работе участвую в двух ролях. Во-первых, как член Комиссии по культуре и духовному наследию Общественной палаты РФ, а во-вторых, как руководитель РГ "Экотуризм" Общественного совета при МПР. Кстати, в заседании также принимает участие ещё один член ОПРФ, мой товарищ Николай С. Доронин, представляющий Комиссию по экологии. Что и символично, и вполне предметно.
"Кенозерье" стало 33 российским объектом культурного наследия (ОКН) в списке ЮНЕСКО, наряду с Московским Кремлём, центром Санкт-Петербурга, Тадж-Махал и Египетскими пирамидами.
Но это первый ОКН в России, который является также ООПТ.
Кенозерье называют жемчужиной Русского Севера. Заповедное место расположено между бассейнами Белого и Балтийского морей. Благодаря уединенности Кенозерье стало местом обитания сотен видов животных и растений (в том числе занесенных в Красную книгу России), а также стало центром бытования былинного народного творчества (исследователи записали более 3 тыс. текстов былин, сказок и других произведений устного народного творчества). Один из уникальных объектов показа - т.н. "небеса" или своды, деревянные расписные потолки местных деревянных церквей и часовен 17-18 веков.
Согласен с мнением руководства "Кенозерья", что природное наследие неделимо с культурным: эти факторы формируют идентичность граждан и воспитывают гордость к своей стране.
Когда эксперты изучают заявку на вхождение в список ЮНЕСКО, они оценивают не только сам объект, но и качество управления им.
А в рассматриваемой Стратегии развития ООПТ, один из фиксируемых вызовов - несогласованность вопросов сохранения ОКН и вопросов развития ООПТ.
Так вот "Кенозерье" в этом смысле демонстрирует лучшие практики, вовлекая местных жителей в повседневную деятельность нацпарка. Кто-то из них работает инспектором, кто-то поставляет продукты для местных точек общепита. А некоторые экскурсии нам проводили местные дети.
Ну и, конечно, в глаза бросается высокая эффективность управления. Все, что мы видели или посещали, работает чётко и, при этом, чувствуется душевность. Это следствие сочетания квалифицированности управления и глубокой укоренённости в регион (в несколько поколений) как у рядовых сотрудников парка, так и у его директора Александры Яковлевой. Кстати, один из элементов стратегии нацпарка - повышение качества среды для жизни, сочетающей комфорт и экологичность. Этот фактор будет одним из определяющих, в том числе популярность нацпарка для посетителей.
Сейчас сюда приезжают около 18 тыс. посетителей в год. Увеличить поток возможно, но важно облегчить логистическую доступность нацпарка, в том числе за счёт малой авиации и улучшения автотранспортного сообщения.
Ведь, на мой взгляд, именно в таких проектах мы можем наблюдать реальное, физическое воплощение тех самых традиционных российских духовно-нравственных ценностей, закреплённых в указе #809, например, "патриотизм", "созидательный труд", "приоритет духовного над материальным" и других.
Можно ли масштабировать этот опыт? Думаю, что слепо скопировать не получится. Да и "карго-культ" будет скорее вреден. Но можно выделить методические факторы, которые необходимо учитывать при желании повторить.
Во-первых, любовь к территории у людей, которые хотят заняться таким проектом.
Во-вторых, глубокое знание матчасти и хорошая, квалификация у команды.
В-третьих, сильная политическая поддержка. В данном случае, например, попадание в список ЮНЕСКО обеспечивала командная работа МПР, МИД и властей региона.
В-четвёртых, вовлечение широкого спектра партнёров, первыми из которых являются местные жители.
Культурные и
Региональные
Смыслы и Стратегии
А вчера мы знакомились с нацпарком "Кенозерье". С 2024 года он входит в список культурного наследия ЮНЕСКО.
Так получилось, что в этой работе участвую в двух ролях. Во-первых, как член Комиссии по культуре и духовному наследию Общественной палаты РФ, а во-вторых, как руководитель РГ "Экотуризм" Общественного совета при МПР. Кстати, в заседании также принимает участие ещё один член ОПРФ, мой товарищ Николай С. Доронин, представляющий Комиссию по экологии. Что и символично, и вполне предметно.
"Кенозерье" стало 33 российским объектом культурного наследия (ОКН) в списке ЮНЕСКО, наряду с Московским Кремлём, центром Санкт-Петербурга, Тадж-Махал и Египетскими пирамидами.
Но это первый ОКН в России, который является также ООПТ.
Кенозерье называют жемчужиной Русского Севера. Заповедное место расположено между бассейнами Белого и Балтийского морей. Благодаря уединенности Кенозерье стало местом обитания сотен видов животных и растений (в том числе занесенных в Красную книгу России), а также стало центром бытования былинного народного творчества (исследователи записали более 3 тыс. текстов былин, сказок и других произведений устного народного творчества). Один из уникальных объектов показа - т.н. "небеса" или своды, деревянные расписные потолки местных деревянных церквей и часовен 17-18 веков.
Согласен с мнением руководства "Кенозерья", что природное наследие неделимо с культурным: эти факторы формируют идентичность граждан и воспитывают гордость к своей стране.
Когда эксперты изучают заявку на вхождение в список ЮНЕСКО, они оценивают не только сам объект, но и качество управления им.
А в рассматриваемой Стратегии развития ООПТ, один из фиксируемых вызовов - несогласованность вопросов сохранения ОКН и вопросов развития ООПТ.
Так вот "Кенозерье" в этом смысле демонстрирует лучшие практики, вовлекая местных жителей в повседневную деятельность нацпарка. Кто-то из них работает инспектором, кто-то поставляет продукты для местных точек общепита. А некоторые экскурсии нам проводили местные дети.
Ну и, конечно, в глаза бросается высокая эффективность управления. Все, что мы видели или посещали, работает чётко и, при этом, чувствуется душевность. Это следствие сочетания квалифицированности управления и глубокой укоренённости в регион (в несколько поколений) как у рядовых сотрудников парка, так и у его директора Александры Яковлевой. Кстати, один из элементов стратегии нацпарка - повышение качества среды для жизни, сочетающей комфорт и экологичность. Этот фактор будет одним из определяющих, в том числе популярность нацпарка для посетителей.
Сейчас сюда приезжают около 18 тыс. посетителей в год. Увеличить поток возможно, но важно облегчить логистическую доступность нацпарка, в том числе за счёт малой авиации и улучшения автотранспортного сообщения.
Ведь, на мой взгляд, именно в таких проектах мы можем наблюдать реальное, физическое воплощение тех самых традиционных российских духовно-нравственных ценностей, закреплённых в указе #809, например, "патриотизм", "созидательный труд", "приоритет духовного над материальным" и других.
Можно ли масштабировать этот опыт? Думаю, что слепо скопировать не получится. Да и "карго-культ" будет скорее вреден. Но можно выделить методические факторы, которые необходимо учитывать при желании повторить.
Во-первых, любовь к территории у людей, которые хотят заняться таким проектом.
Во-вторых, глубокое знание матчасти и хорошая, квалификация у команды.
В-третьих, сильная политическая поддержка. В данном случае, например, попадание в список ЮНЕСКО обеспечивала командная работа МПР, МИД и властей региона.
В-четвёртых, вовлечение широкого спектра партнёров, первыми из которых являются местные жители.
Культурные и
Региональные
Смыслы и Стратегии
А есть ли у меня подписчики, кто имеет хорошую практику работы с ялами и на ялах?
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
В Архангельскую область я прибывал самолётом, поездом, машиной. И даже пару раз приходил на яхте в рамках своей "Большой Арктической Регаты". Последний раз недавно в Кенозерском нацпарке проводили заседание Общественного совета при Минприроды РФ. И каждый раз поражался тому, что Архангельская область извне воспринимается как край лесов и церквей (один Соловецкий монастырь чего стоит). А на самом деле регион с весьма диверсифицированной экономикой: лес и лесопереработка, добыча алмазов и ЦБК, судостроение и судоремонт... И это не считая мощного научно-образовательного центра - университета САФУ, где в скором времен появится кампус международного уровня.
Вчера вместе с коллегами - ведущими политологами пообщались с губернатором Александром Цыбульским. Общение было более чем содержательным и весьма живым. В один пост не впихнуть почти 2 часа общения. Остановлюсь лишь на паре моментов, которые мне показались любопытными в контексте свой деятельности в АНО "ПОМОР".
Первая в России государственная верфь была заложена в Архангельске Петром 1 (18 сентября 1693 года). Сейчас это СРЗ "Красная кузница" - Архангельский филиал ОАО Центр судоремонта "Звёздочка". И так уже сложилось, что в России традиционно относительно неплохо с военным судостроением и судоремонтом. Северодвинск один из центров таких компетенций. С гражданским судоремонтом сложнее. С «закрытием» западных портов наши суда встают на ремонт в отечественных верфях, но есть дефицит мощностей. В прошлом году мы с коллегами, например, проектировали запуск рыболовецкого судоремонтного кластера в Мурманской области. Но я не слышал, чтобы проект получил продолжение. А в Архангельской области, оказывается тема активно развивается. Если до начала СВО ежегодно на ремонт вставало около 100 судов, то сейчас больше 350. И речь идет о гражданских судах. Причем много на частных предприятиях.
И Архангельск помимо этого собирается расширять не только свои исторические компетенции в судостроении и судоремонте, но и портовые мощности. Идет проектирование нового глубоководного порта, интерес к которому проявляют китайские инвесторы. По словам губернатора они были готовы "прямо сейчас" вложить в проект 200 млрд рублей.
В связи с этим не мог не поинтересоваться какие перспективы, в связи с этим, губернатор видит в развитии гражданского судоходства, в частности, туристического в акватории бассейна Белого моря?
Оказалось, что морское рейсовое судоходство развивать планируется. Ведь на островах, которые часть региона, в целом живет более 20000 человек. Причем речь не только про традиционный маршрут на Соловки, но и о Новой земле. А вот с речным сообщением сложнее. Чистка и поддержание речных фарватеров - серьезная задача, в которой пересекается не всегда комплиментарно социальная и экономическая целесообразности. Хотя туризм - одна из ставок региона. Однако надо отдать должное губернатору Цыбульскому - взгляд на туризм у него трезвый. Он понимает, что в Архангельской области это история не массовая, а скорее для обеспеченных ценителей. Тем более, что смотреть там есть на что - например, такие вот чудесные образцы народного прикладного творчества, как игрушка у него в руках (на фото). Ну и туристическое водное сообщение вполне реалистично - если будет спрос. А на мой взгляд спрос есть. Правда, тут традиционная история курицы и яйца.
Вообще, Александр Цыбульский высказывал любопытные, хотя и дискуссионные идеи относительно административного деления регионов, концентрации жителей в больших по площади регионах и воспитании локального патриотизма. Взгляд этот был больше, чем взгляд губернатора. Однако что-то мне подсказывает, что ему еще придется поработать над реализацией планов развития именно этого региона. Тем более они у него амбициозные, но вполне реалистичные. Например к следующему году ВРП 1,3 трлн рублей, а собственные доходы бюджета 240-250 млрд. руб.
Региональные
Смыслы и Стратегии
Вчера вместе с коллегами - ведущими политологами пообщались с губернатором Александром Цыбульским. Общение было более чем содержательным и весьма живым. В один пост не впихнуть почти 2 часа общения. Остановлюсь лишь на паре моментов, которые мне показались любопытными в контексте свой деятельности в АНО "ПОМОР".
Первая в России государственная верфь была заложена в Архангельске Петром 1 (18 сентября 1693 года). Сейчас это СРЗ "Красная кузница" - Архангельский филиал ОАО Центр судоремонта "Звёздочка". И так уже сложилось, что в России традиционно относительно неплохо с военным судостроением и судоремонтом. Северодвинск один из центров таких компетенций. С гражданским судоремонтом сложнее. С «закрытием» западных портов наши суда встают на ремонт в отечественных верфях, но есть дефицит мощностей. В прошлом году мы с коллегами, например, проектировали запуск рыболовецкого судоремонтного кластера в Мурманской области. Но я не слышал, чтобы проект получил продолжение. А в Архангельской области, оказывается тема активно развивается. Если до начала СВО ежегодно на ремонт вставало около 100 судов, то сейчас больше 350. И речь идет о гражданских судах. Причем много на частных предприятиях.
И Архангельск помимо этого собирается расширять не только свои исторические компетенции в судостроении и судоремонте, но и портовые мощности. Идет проектирование нового глубоководного порта, интерес к которому проявляют китайские инвесторы. По словам губернатора они были готовы "прямо сейчас" вложить в проект 200 млрд рублей.
В связи с этим не мог не поинтересоваться какие перспективы, в связи с этим, губернатор видит в развитии гражданского судоходства, в частности, туристического в акватории бассейна Белого моря?
Оказалось, что морское рейсовое судоходство развивать планируется. Ведь на островах, которые часть региона, в целом живет более 20000 человек. Причем речь не только про традиционный маршрут на Соловки, но и о Новой земле. А вот с речным сообщением сложнее. Чистка и поддержание речных фарватеров - серьезная задача, в которой пересекается не всегда комплиментарно социальная и экономическая целесообразности. Хотя туризм - одна из ставок региона. Однако надо отдать должное губернатору Цыбульскому - взгляд на туризм у него трезвый. Он понимает, что в Архангельской области это история не массовая, а скорее для обеспеченных ценителей. Тем более, что смотреть там есть на что - например, такие вот чудесные образцы народного прикладного творчества, как игрушка у него в руках (на фото). Ну и туристическое водное сообщение вполне реалистично - если будет спрос. А на мой взгляд спрос есть. Правда, тут традиционная история курицы и яйца.
Вообще, Александр Цыбульский высказывал любопытные, хотя и дискуссионные идеи относительно административного деления регионов, концентрации жителей в больших по площади регионах и воспитании локального патриотизма. Взгляд этот был больше, чем взгляд губернатора. Однако что-то мне подсказывает, что ему еще придется поработать над реализацией планов развития именно этого региона. Тем более они у него амбициозные, но вполне реалистичные. Например к следующему году ВРП 1,3 трлн рублей, а собственные доходы бюджета 240-250 млрд. руб.
Региональные
Смыслы и Стратегии
В Красноярске на острове Отдыха оборудуют стоянку маломерных судов и благоустроят прилегающую территорию.
Работы выполнят на пустующем участке возле Ярыгинского проезда. Территорию выровняют и сделают автостоянку на 150 мест. По словам инвестора, она будет доступна для красноярцев и гостей города. Также на этом участке установят опоры освещения и лавочки, поставят биотуалеты. А ближе к берегу Енисея обустроят стоянку маломерных судов со слипом (оборудованное место для спуска лодок на воду).
Все разрешительные документы для проведения работ уже получены. Аварийные деревья, которые могут представлять опасность для горожан, при этом уберут. Предприниматель уже оплатил восстановительную стоимость растений, чтобы затем можно было провести компенсационные посадки. Также предусмотрена высадка сосен и кустарников рядом с будущей стоянкой.
Места отдыха у воды, в том числе с причалами для лодок, очень востребованы у горожан. Участок, на котором будут проводить работы, сейчас ничем не занят и находится в плохом состоянии. По итогам реализации проекта он станет более комфортным и полезным для красноярцев, которые смогут оставлять здесь свои автомобили вместо того, чтобы парковать их в зеленой зоне острова Отдыха.
@bigarcticrace
Работы выполнят на пустующем участке возле Ярыгинского проезда. Территорию выровняют и сделают автостоянку на 150 мест. По словам инвестора, она будет доступна для красноярцев и гостей города. Также на этом участке установят опоры освещения и лавочки, поставят биотуалеты. А ближе к берегу Енисея обустроят стоянку маломерных судов со слипом (оборудованное место для спуска лодок на воду).
Все разрешительные документы для проведения работ уже получены. Аварийные деревья, которые могут представлять опасность для горожан, при этом уберут. Предприниматель уже оплатил восстановительную стоимость растений, чтобы затем можно было провести компенсационные посадки. Также предусмотрена высадка сосен и кустарников рядом с будущей стоянкой.
Места отдыха у воды, в том числе с причалами для лодок, очень востребованы у горожан. Участок, на котором будут проводить работы, сейчас ничем не занят и находится в плохом состоянии. По итогам реализации проекта он станет более комфортным и полезным для красноярцев, которые смогут оставлять здесь свои автомобили вместо того, чтобы парковать их в зеленой зоне острова Отдыха.
@bigarcticrace
Forwarded from ЭИСИ - Повестка дня
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Арктика — это не только символ будущего, но и двигатель технологий»
Станислав Корякин, политконсультант, член Общественной палаты РФ, директор АНО «ПОМОР»:
— Арктика — это не только будущее, но и наше настоящее, представляющее определённый вызов для людей и научно-исследовательских институтов. В конце прошлого года была принята новая Стратегия пространственного развития, которая впервые вводит понятие опорных населённых пунктов. В этом перечне значительное количество арктических населённых пунктов. Например, если рассмотреть населённый пункт Сабетта, мы увидим современную промышленную площадку с развитой причальной инфраструктурой. Она используется не только для заправок, но и рассматривается как порт укрытия в случае необходимости. Наличие таких портов — больших и малых — на всем протяжении Северного морского пути критически важно для полноценного освоения региона.
Возвращаясь к ледокольному флоту, о котором сегодня также говорили, необходимо понимать, что это не просто флот, который продвигает другие суда сквозь льды. Ледоколы сами могут выступать в качестве инфраструктуры для освоения. Каждый ледокол можно рассматривать как базу, которая поддерживает работу в арктическом регионе. Стоит отметить, что группировка ледоколов в России, насчитывающая 41 судно, включая 7 атомных, является самой мощной в мире. Это единственная атомная группировка ледокольного флота. Если вспомнить исторические корни, то нельзя не упомянуть Степана Осиповича Макарова, который предложил идею создания ледоколов и освоения Северного морского пути с их помощью. Он стал отцом ледокольного флота и сыграл важную роль в развитии Арктики через данный тип судов.
Говоря об инфраструктуре, стоит отметить, что не все опорные населённые пункты учтены должным образом. Например, порт Сабетта не включён в перечень опорных населённых пунктов, принятый в декабре прошлого года, хотя фактически он таковым является. Возможно, это связано с тем, что он рассматривался в первую очередь как промышленная площадка. Тем не менее, там проживает достаточно людей, которые обеспечивают бесперебойную работу и существование этого населённого пункта.
Комбинируя развитие флота и рассматривая его не только как средство продвижения сквозь льды, но и как элемент развития причальной инфраструктуры, мы можем сформировать более комплексный запрос к нашим научным и образовательным центрам. Арктика — это не только символ будущего, но и двигатель технологий. Ледоколы можно рассматривать как плавучие города, которые обеспечивают работу тех, кто трудится на платформах.
👍 Круглый стол «Арктика как новый геополитический фронт: конкуренция или сотрудничество?»
Станислав Корякин, политконсультант, член Общественной палаты РФ, директор АНО «ПОМОР»:
— Арктика — это не только будущее, но и наше настоящее, представляющее определённый вызов для людей и научно-исследовательских институтов. В конце прошлого года была принята новая Стратегия пространственного развития, которая впервые вводит понятие опорных населённых пунктов. В этом перечне значительное количество арктических населённых пунктов. Например, если рассмотреть населённый пункт Сабетта, мы увидим современную промышленную площадку с развитой причальной инфраструктурой. Она используется не только для заправок, но и рассматривается как порт укрытия в случае необходимости. Наличие таких портов — больших и малых — на всем протяжении Северного морского пути критически важно для полноценного освоения региона.
Возвращаясь к ледокольному флоту, о котором сегодня также говорили, необходимо понимать, что это не просто флот, который продвигает другие суда сквозь льды. Ледоколы сами могут выступать в качестве инфраструктуры для освоения. Каждый ледокол можно рассматривать как базу, которая поддерживает работу в арктическом регионе. Стоит отметить, что группировка ледоколов в России, насчитывающая 41 судно, включая 7 атомных, является самой мощной в мире. Это единственная атомная группировка ледокольного флота. Если вспомнить исторические корни, то нельзя не упомянуть Степана Осиповича Макарова, который предложил идею создания ледоколов и освоения Северного морского пути с их помощью. Он стал отцом ледокольного флота и сыграл важную роль в развитии Арктики через данный тип судов.
Говоря об инфраструктуре, стоит отметить, что не все опорные населённые пункты учтены должным образом. Например, порт Сабетта не включён в перечень опорных населённых пунктов, принятый в декабре прошлого года, хотя фактически он таковым является. Возможно, это связано с тем, что он рассматривался в первую очередь как промышленная площадка. Тем не менее, там проживает достаточно людей, которые обеспечивают бесперебойную работу и существование этого населённого пункта.
Комбинируя развитие флота и рассматривая его не только как средство продвижения сквозь льды, но и как элемент развития причальной инфраструктуры, мы можем сформировать более комплексный запрос к нашим научным и образовательным центрам. Арктика — это не только символ будущего, но и двигатель технологий. Ледоколы можно рассматривать как плавучие города, которые обеспечивают работу тех, кто трудится на платформах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Севастополе много раз проходил своим делам мимо подъезда с вывеской "Клуб-музей ВМФ". И каждый раз отвлекала работа и думал "Вот следующий раз обязательно зайду".
"Следующий раз" настал вчера, во время очередной командировки теперь уже от Общественной палаты РФ. Благодаря Олегу Николаеву, коллеге по Общественной палате Севастополя, познакомился с руководством Клуба яхтенных капитанов Севастопольской кают-компании: Сергей Сологуб (Председатель), Игорь Петров (командор), Харитонова Галина (секретарь) и другими яхтсменами.
Севастопольская кают-компания - это сообщество и пространство, объединяющее собственно Клуб яхтенных капитанов, Музей военно-морского флота и Духовно -патриотический центр с часовней и чудотворной иконой Святого праведного воина Феодора Ушакова. В 2021 году один из наших походов БАР был посвящен 20 летию канонизации этого великого русского адмирала.
Тут хранится самая полная коллекция (более 130 объектов) проектов подводных лодок, вспомогательных и боевых кораблей построенных в разное время Советскими и Российскими кораблестроителями - и единственная по ряду моделей в мире.
Состоялся очень откровенный, профессиональный и предметный разговор, посвящённый развитию водного туризма на маломерных судах. Я рад, что практически по всем вопросам наши позиции с коллегами совпадают.
Помимо прочего, морское дело в России - это практическое воплощение культуры и традиционных ценностей нашего общества. Ряд идей в этой сфере тоже обсудили.
В общем, всему свое время. Вот и наше заочное знакомство стало очным тогда, когда мы с коллегами были к нему готовы - не было необходимости друг друга в чем-то убеждать. Тот случай, когда все все понимают примерно одинаково и смотрят одним курсом. Уверен, что впереди у нас большоеполе акватория для сотрудничества.
А музей я вам настоятельно рекомендую для посещения!
@bigarcticrace
"Следующий раз" настал вчера, во время очередной командировки теперь уже от Общественной палаты РФ. Благодаря Олегу Николаеву, коллеге по Общественной палате Севастополя, познакомился с руководством Клуба яхтенных капитанов Севастопольской кают-компании: Сергей Сологуб (Председатель), Игорь Петров (командор), Харитонова Галина (секретарь) и другими яхтсменами.
Севастопольская кают-компания - это сообщество и пространство, объединяющее собственно Клуб яхтенных капитанов, Музей военно-морского флота и Духовно -патриотический центр с часовней и чудотворной иконой Святого праведного воина Феодора Ушакова. В 2021 году один из наших походов БАР был посвящен 20 летию канонизации этого великого русского адмирала.
Тут хранится самая полная коллекция (более 130 объектов) проектов подводных лодок, вспомогательных и боевых кораблей построенных в разное время Советскими и Российскими кораблестроителями - и единственная по ряду моделей в мире.
Состоялся очень откровенный, профессиональный и предметный разговор, посвящённый развитию водного туризма на маломерных судах. Я рад, что практически по всем вопросам наши позиции с коллегами совпадают.
Помимо прочего, морское дело в России - это практическое воплощение культуры и традиционных ценностей нашего общества. Ряд идей в этой сфере тоже обсудили.
В общем, всему свое время. Вот и наше заочное знакомство стало очным тогда, когда мы с коллегами были к нему готовы - не было необходимости друг друга в чем-то убеждать. Тот случай, когда все все понимают примерно одинаково и смотрят одним курсом. Уверен, что впереди у нас большое
А музей я вам настоятельно рекомендую для посещения!
@bigarcticrace