Директора компании, которая строила плавучие дома в Галерной гавани Санкт-Петербурга, отправили на обязательные работы за неисполнение решения суда
Директору компании «Марина» Наталье Лукиной суд назначил 340 часов обязательных работ, сообщили в прокуратуре. Лукину признали виновной в том, что она игнорировала запрет на стройку плавучих домов в Галерной гавани в Петербурге.
В самой компании утверждали, что суд запрещал им строить именно объекты строительства, а они делают дома на воде, которые по документам являются маломерными судами.
Плавучий квартал в Галерной гавани анонсировали ещё в 2022 году, строить начали в 2024-м. Сам проект продвигали как аутентичные дома, которые популярны в Германии, Голландии, Франции.
Идея не понравилась местным жителям. Они массово писали жалобы на проект. В результате чиновники из комитета по охране памятников потребовали демонтировать сооружения.
Заселить дома планировали к лету 2025-го, но этого не произошло — Смольный расторг договор о водопользовании с «Мариной». А осенью исполнительного директора Марата Асланова арестовали по обвинению в организации незаконной свалки на территории мемориала «Невский пятачок». По версии следствия, туда вывезли 36 тысяч кубометров строительного мусора.
@bigarcticrace
Директору компании «Марина» Наталье Лукиной суд назначил 340 часов обязательных работ, сообщили в прокуратуре. Лукину признали виновной в том, что она игнорировала запрет на стройку плавучих домов в Галерной гавани в Петербурге.
В самой компании утверждали, что суд запрещал им строить именно объекты строительства, а они делают дома на воде, которые по документам являются маломерными судами.
Плавучий квартал в Галерной гавани анонсировали ещё в 2022 году, строить начали в 2024-м. Сам проект продвигали как аутентичные дома, которые популярны в Германии, Голландии, Франции.
Идея не понравилась местным жителям. Они массово писали жалобы на проект. В результате чиновники из комитета по охране памятников потребовали демонтировать сооружения.
Заселить дома планировали к лету 2025-го, но этого не произошло — Смольный расторг договор о водопользовании с «Мариной». А осенью исполнительного директора Марата Асланова арестовали по обвинению в организации незаконной свалки на территории мемориала «Невский пятачок». По версии следствия, туда вывезли 36 тысяч кубометров строительного мусора.
@bigarcticrace
👍3🤔3✍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Зачем Трампу Гренландия? Стратегия, замаскированная под эксцентрику.
Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.
Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?
Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.
1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.
Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.
С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.
Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».
2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.
Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.
Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.
И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.
Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.
3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.
Фактически, это:
Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.
4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.
Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.
Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.
Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.
Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.
В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.
Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.
Международные
Смыслы и Стратегии
Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.
Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?
Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.
1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.
Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.
С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.
Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».
2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.
Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.
Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.
И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.
Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.
3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.
Фактически, это:
«ресурсный банк будущего в мире, где ресурсы снова становятся главным фактором силы».
Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.
4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.
Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.
Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.
Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.
Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.
В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.
Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.
Международные
Смыслы и Стратегии
👍5💯5🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Американец почти год плыл на яхте через Атлантику к девушке из Казани — и в итоге сел на 5 лет в Сочи за контрабанду оружия.
Чарльз Цимерманн познакомился с татаркой онлайн, никому ничего не сказав, ушёл в море и пропал для родных. После Атлантики и Средиземного моря его остановила сочинская таможня: на яхте нашли оружие и боеприпасы.
Чарльза арестовали — на суде он сказал, что взял оружие для самообороны и не знал о запрете на него в России. В итоге парень получил 5 лет колонии общего режима
@bigarcticrace
Чарльз Цимерманн познакомился с татаркой онлайн, никому ничего не сказав, ушёл в море и пропал для родных. После Атлантики и Средиземного моря его остановила сочинская таможня: на яхте нашли оружие и боеприпасы.
Чарльза арестовали — на суде он сказал, что взял оружие для самообороны и не знал о запрете на него в России. В итоге парень получил 5 лет колонии общего режима
@bigarcticrace
🤔6🗿5🕊1
28 февраля в России отмечают День Арктики.
С чем я вас и поздравляю!
За пять лет в Арктике построено почти три с половиной миллиона квадратов жилья. 23 тысячи семей получили новые квартиры благодаря арктической ипотеке. Объём бюджетов арктических регионов вырос на 69 %.
Госполитика в Арктике основана на трёх ключевых направлениях: развитие экономики, повышение качества жизни северян и строительство инфраструктуры.
Сегодня Арктика даёт более 6 % внутреннего валового продукта страны и около 10 % экспорта.
@bigarcticrace
С чем я вас и поздравляю!
За пять лет в Арктике построено почти три с половиной миллиона квадратов жилья. 23 тысячи семей получили новые квартиры благодаря арктической ипотеке. Объём бюджетов арктических регионов вырос на 69 %.
Госполитика в Арктике основана на трёх ключевых направлениях: развитие экономики, повышение качества жизни северян и строительство инфраструктуры.
Сегодня Арктика даёт более 6 % внутреннего валового продукта страны и около 10 % экспорта.
@bigarcticrace
👍7👏4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Атлас почти всех маяков мира в открытом доступе появился в Интернет. Все мигают со своими настоящими частотой, цветом и яркостью.
На карте собраны все маяки европейской части России, Европы, Северной Африки и Северной Америки.
У каждого можно проверить название и радиус действия.
Заходим и медитируем по ссылке.
@bigarcticrace
На карте собраны все маяки европейской части России, Европы, Северной Африки и Северной Америки.
У каждого можно проверить название и радиус действия.
Заходим и медитируем по ссылке.
@bigarcticrace
🔥10👍4👏1
Forwarded from Парус упругий
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Темные времена продолжаются – теперь неизвестные добрались до яхт-клуба «Нева».
В настоящий момент происходит рейдерский захват клуба: устанавливаются заборы и ворота, ограничивается доступ на въезд на территорию яхт-клуба. Правоохранительные органы бездействуют. На сотрудников клуба оказывается давление, в полицию забирают руководство ЯК, ломают асфальт, преграждают дорогу. Так, капитан яхт-клуба Александр Никифоров сегодня был задержан на 5 часов – смотрим его видеообращение.
Помогите репостом, перешлите знакомым журналистам!
В настоящий момент происходит рейдерский захват клуба: устанавливаются заборы и ворота, ограничивается доступ на въезд на территорию яхт-клуба. Правоохранительные органы бездействуют. На сотрудников клуба оказывается давление, в полицию забирают руководство ЯК, ломают асфальт, преграждают дорогу. Так, капитан яхт-клуба Александр Никифоров сегодня был задержан на 5 часов – смотрим его видеообращение.
Помогите репостом, перешлите знакомым журналистам!
👍5
В Петербурге планируется ужесточить требования к судам, которые перевозят пассажиров, по данным из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры города.
Запланирована реформа водного транспорта. Если новые правила примут, то возраст судов не должен будет превышать 15 лет, а большая их часть в городе должна будет иметь электро- или гибридные двигатели.
Сейчас в Северной столице официально работают 678 пассажирских судов, и все они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Возраст многих теплоходов превышает 30 лет, что, по мнению властей, является причиной избыточного шума и вредных выбросов в историческом центре.
@bigarcticrace
Запланирована реформа водного транспорта. Если новые правила примут, то возраст судов не должен будет превышать 15 лет, а большая их часть в городе должна будет иметь электро- или гибридные двигатели.
Сейчас в Северной столице официально работают 678 пассажирских судов, и все они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Возраст многих теплоходов превышает 30 лет, что, по мнению властей, является причиной избыточного шума и вредных выбросов в историческом центре.
@bigarcticrace
🤔3
Forwarded from Смыслы и Стратегии
У Института океанологии РАН новый исполняющий обязанности директора. Им назначили Романа Вячеславовича Горбунова.
Сегодня его представят Учёному совету. Институт океанологии РАН является самым большим российским центром изучения Мирового океана и управления научным флотом
С Романом я познакомился в Севастополе. В то время он возглавлял Институт биологии южных морей РАН и произвел на меня впечатления настоящего эксперта в своем деле, который активно занимается научной деятельностью.
Почему это важно? Роман Горбунов является экспертом в своем деле. Он очень успешно руководил Институтом биологии южных морей. При нем институт активно заключал договоры о сотрудничестве с университетами России и научными центрами, проводил крупные Всероссийские конференции и форумы и давали пространство для молодежной научной деятельности. Отдельно хочу отметить расширения международного сотрудничества. Например, институт заключил научные соглашения с тремя ВУЗами Сирии, а его специалисты активно работали в Гвинеи.
Пообщавшись с ним, я понял, что у Романа свой стратегический взгляд на развитие океанологии, проведения исследований и организацию сотрудничества в этой сфере. Считаю, что это способно дать океанологии ощутимый импульс.
От всей души поздравляю Романа и желаю ему успехов на новой должности!
Океанские
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Сегодня его представят Учёному совету. Институт океанологии РАН является самым большим российским центром изучения Мирового океана и управления научным флотом
С Романом я познакомился в Севастополе. В то время он возглавлял Институт биологии южных морей РАН и произвел на меня впечатления настоящего эксперта в своем деле, который активно занимается научной деятельностью.
Почему это важно? Роман Горбунов является экспертом в своем деле. Он очень успешно руководил Институтом биологии южных морей. При нем институт активно заключал договоры о сотрудничестве с университетами России и научными центрами, проводил крупные Всероссийские конференции и форумы и давали пространство для молодежной научной деятельности. Отдельно хочу отметить расширения международного сотрудничества. Например, институт заключил научные соглашения с тремя ВУЗами Сирии, а его специалисты активно работали в Гвинеи.
Пообщавшись с ним, я понял, что у Романа свой стратегический взгляд на развитие океанологии, проведения исследований и организацию сотрудничества в этой сфере. Считаю, что это способно дать океанологии ощутимый импульс.
От всей души поздравляю Романа и желаю ему успехов на новой должности!
Океанские
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
В акваториях Северного морского пути и на прилегающих сухопутных территориях Арктической зоны начнёт действовать экспериментальный правовой режим в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
(Постановление от 20 марта 2026 года №300).
Эксперимент пройдёт на территориях, затрагивающих Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Карелию и Коми.
Основной цифровой инновацией, которая планируется к апробации в рамках эксперимента, станет применение комплекса ледовой разведки на базе беспилотного воздушного судна палубного базирования. Такие комплексы предназначены для получения оперативной информации о ледовой обстановке, необходимой для обеспечения безопасности судоходства по Севморпути, с использованием радиолокационных, оптоэлектронных средств и других технических средств ледовой разведки.
За трёхлетний период реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов и провести ледовую разведку акватории Северного морского пути площадью 6 тыс. кв. км.
@bigarcticrace
(Постановление от 20 марта 2026 года №300).
Эксперимент пройдёт на территориях, затрагивающих Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Карелию и Коми.
Основной цифровой инновацией, которая планируется к апробации в рамках эксперимента, станет применение комплекса ледовой разведки на базе беспилотного воздушного судна палубного базирования. Такие комплексы предназначены для получения оперативной информации о ледовой обстановке, необходимой для обеспечения безопасности судоходства по Севморпути, с использованием радиолокационных, оптоэлектронных средств и других технических средств ледовой разведки.
За трёхлетний период реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов и провести ледовую разведку акватории Северного морского пути площадью 6 тыс. кв. км.
@bigarcticrace
👍3
17 апреля 2026 года в городе Севастополе скоропостижно скончался капитан 1 ранга в отставке Ворончев Александр Иванович. Офицер класса "пластиковый ял" ВФПС.
Александр Иванович родился в 1951 году в Тульской области, далеко от моря.
На Тихоокеанском флоте он начал службу в одной из военно-строительных частей. Но, увидев океан, заболел им. Он поступил в Военный дважды Краснознамённый институт физической культуры и спорта имени В. И. Ленина, где активно начал заниматься военно-морским гребно-парусным многоборьем, возглавив институтскую команду. После окончания вуза Александр Иванович вернулся на Тихоокеанский флот, где продолжил службу во флотской системе физической подготовки. Позднее служил на Балтийском флоте, затем в Главном командовании ВМФ России, где руководил организацией физической подготовки Военно-Морского Флота.
Александр Иванович большое внимание уделял развитию морских видов спорта. В начале 90-х годов в связи со сложной ситуацией в стране начали сокращать яхт-клубы в ВМФ, что очень сильно ударило по парусному спорту. Для того, чтобы восполнить нанесённый тогда ущерб, его стараниями в начале двухтысячных годов вместо тяжёлой деревянной шлюпки был разработан и утверждён технический стандарт нового типа шлюпки – пластикового шестивесёльного яла. И Александр Иванович добился того, чтобы пластиковый ял начал массово строиться для нужд Военно-Морского Флота. Со временем он заменил деревянные ялы.
Как заместитель начальника физподготовки ВМФ, капитан 1 ранга Александр Иванович Ворончев не раз бывал на Черноморском флоте. Он активно участвовал в учебно-методических сборах, организации общефлотских гребно-парусных соревнований в Севастополе на базе 57-го яхт-клуба ЧФ. Он внес неоценимую роль в развитие этого вида спорта. После развала Советского Союза знаменитый Херсонский яхт-клуб отошел Украине. Тогда именно капитан 1 ранга Ворончев смог на его базе создать в Лазаревском (г.Сочи) 8-й яхт-клуб ВМФ, который тесно контактировал с 57-м яхт-клубом ЧФ.
После увольнения в запас Александр Иванович продолжал активно работать над развитием гребно-парусного спорта. Он добился включения пластикового яла в реестр классов и ассоциаций Всероссийской Федерации парусного спорта как национального класса спортивных яхт, и во Всероссийском реестре видов спорта в парусном спорте появилась новая дисциплина под номером 038 040 1 8 1 1 А – «класс — Пластиковый ял». А он стал «родителем» и офицером данного класса и продвигал его в жизнь.
Со временем он переехал в Севастополь и продолжал там заниматься любимым делом. Благодаря его организаторским талантам и настойчивости в 2020 году во Владивостоке на акватории Амурского залива в первый раз состоялся Чемпионат России по парусному спорту в классе «Пластиковый ял». Там прошли чемпионаты ВС РФ и ВМФ по гребно-парусным видам спорта с участием А. Вороничева. Одновременно, по его инициативе, с военными соревнованиями прошел и чемпионат России по парусным гонкам в классе «Пластиковый ял», в котором были представлены спортсмены трёх федеральных округов. По его инициативе федерация учредила специальные призы памяти выдающихся сподвижников парусного спорта мастеров спорта СССР судьи всесоюзной категории, легендарного тренера-черноморца старшего мичмана Рафаэля Нугера и главного тренера Вооружённых Сил и сборной Советского Союза по парусному спорту капитана 1 ранга Александра Соболева. Их вручали рулевым шлюпок отличившихся команд.
Я познакомился с ним в Москве, когда по рекомендации общих друзей приехал обсуждать с свою методику командообразования на ялах "ПОМОР". Тогда он много мне рассказывал и о ялах, и о яхтенных экспедиционных походах. Он был единственным представителем от России в Международном клубе яхтенного туризма со штаб-квартирой в Нидерландах. Это весьма элитный клуб, где собираются представители со всего мира.
Прощание с Александром Ивановичем Вороничевым прошло в Севастополе, во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов сегодня, 23 апреля в 13 часов.
Выражаю родным и близким Александра Ивановича свои соболезнования.
@bigarcticrace
Александр Иванович родился в 1951 году в Тульской области, далеко от моря.
На Тихоокеанском флоте он начал службу в одной из военно-строительных частей. Но, увидев океан, заболел им. Он поступил в Военный дважды Краснознамённый институт физической культуры и спорта имени В. И. Ленина, где активно начал заниматься военно-морским гребно-парусным многоборьем, возглавив институтскую команду. После окончания вуза Александр Иванович вернулся на Тихоокеанский флот, где продолжил службу во флотской системе физической подготовки. Позднее служил на Балтийском флоте, затем в Главном командовании ВМФ России, где руководил организацией физической подготовки Военно-Морского Флота.
Александр Иванович большое внимание уделял развитию морских видов спорта. В начале 90-х годов в связи со сложной ситуацией в стране начали сокращать яхт-клубы в ВМФ, что очень сильно ударило по парусному спорту. Для того, чтобы восполнить нанесённый тогда ущерб, его стараниями в начале двухтысячных годов вместо тяжёлой деревянной шлюпки был разработан и утверждён технический стандарт нового типа шлюпки – пластикового шестивесёльного яла. И Александр Иванович добился того, чтобы пластиковый ял начал массово строиться для нужд Военно-Морского Флота. Со временем он заменил деревянные ялы.
Как заместитель начальника физподготовки ВМФ, капитан 1 ранга Александр Иванович Ворончев не раз бывал на Черноморском флоте. Он активно участвовал в учебно-методических сборах, организации общефлотских гребно-парусных соревнований в Севастополе на базе 57-го яхт-клуба ЧФ. Он внес неоценимую роль в развитие этого вида спорта. После развала Советского Союза знаменитый Херсонский яхт-клуб отошел Украине. Тогда именно капитан 1 ранга Ворончев смог на его базе создать в Лазаревском (г.Сочи) 8-й яхт-клуб ВМФ, который тесно контактировал с 57-м яхт-клубом ЧФ.
После увольнения в запас Александр Иванович продолжал активно работать над развитием гребно-парусного спорта. Он добился включения пластикового яла в реестр классов и ассоциаций Всероссийской Федерации парусного спорта как национального класса спортивных яхт, и во Всероссийском реестре видов спорта в парусном спорте появилась новая дисциплина под номером 038 040 1 8 1 1 А – «класс — Пластиковый ял». А он стал «родителем» и офицером данного класса и продвигал его в жизнь.
Со временем он переехал в Севастополь и продолжал там заниматься любимым делом. Благодаря его организаторским талантам и настойчивости в 2020 году во Владивостоке на акватории Амурского залива в первый раз состоялся Чемпионат России по парусному спорту в классе «Пластиковый ял». Там прошли чемпионаты ВС РФ и ВМФ по гребно-парусным видам спорта с участием А. Вороничева. Одновременно, по его инициативе, с военными соревнованиями прошел и чемпионат России по парусным гонкам в классе «Пластиковый ял», в котором были представлены спортсмены трёх федеральных округов. По его инициативе федерация учредила специальные призы памяти выдающихся сподвижников парусного спорта мастеров спорта СССР судьи всесоюзной категории, легендарного тренера-черноморца старшего мичмана Рафаэля Нугера и главного тренера Вооружённых Сил и сборной Советского Союза по парусному спорту капитана 1 ранга Александра Соболева. Их вручали рулевым шлюпок отличившихся команд.
Я познакомился с ним в Москве, когда по рекомендации общих друзей приехал обсуждать с свою методику командообразования на ялах "ПОМОР". Тогда он много мне рассказывал и о ялах, и о яхтенных экспедиционных походах. Он был единственным представителем от России в Международном клубе яхтенного туризма со штаб-квартирой в Нидерландах. Это весьма элитный клуб, где собираются представители со всего мира.
Прощание с Александром Ивановичем Вороничевым прошло в Севастополе, во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов сегодня, 23 апреля в 13 часов.
Выражаю родным и близким Александра Ивановича свои соболезнования.
@bigarcticrace
🕊12
Forwarded from Шхуна CHAVA (Velero)
Сегодня нашел в кокпите черный мешок со своей искромсанной одеждой - срезали во время реанимации. Очень странно, ощущать, что ничего не помнишь о конкретной дате - 1 мая.
Факты, со слов очевидцев, следующие:
Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.
Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".
У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.
Факты, со слов очевидцев, следующие:
Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.
Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".
У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.
🤔3
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Реально?! А в чем смысл?
Странную новость из города, где Белые ночи сообщает Радио Sputnik. Похоже закончился продукт, который привлекает толпы туристов именно возможностью летних ночных прогулок по рекам и каналам. В том числе на небольших катерах.
Развод мостов, шампанское и вот это вот все с воды - забудьте. И что теперь делать туристам ночью?
Хотя, ведь только для маломерных судов. Крупные туристические - по-прежнему в деле.
Возможно это новая стратегия работы спонаехавшими москвичами частниками, которые загораживают вид создают пробки перед мостами для общественного транспорта прогулочных судов крупных операторов.
Региональные
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Странную новость из города, где Белые ночи сообщает Радио Sputnik. Похоже закончился продукт, который привлекает толпы туристов именно возможностью летних ночных прогулок по рекам и каналам. В том числе на небольших катерах.
Выход маломерных судов в акваторию Невы с 23:00 до 05:00 будет наказываться штрафами от 5 до 150 тысяч рублей.
Развод мостов, шампанское и вот это вот все с воды - забудьте. И что теперь делать туристам ночью?
Хотя, ведь только для маломерных судов. Крупные туристические - по-прежнему в деле.
Возможно это новая стратегия работы с
Региональные
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3
Новые правила техосмотра маломерных судов 🚤⛵️🛥⚓️
С 1 сентября 2026 года вступает в силу новый порядок технического освидетельствования лодок и яхт. Таков приказ МЧС №303, действие которого продлится как минимум до 2032 года.
Сделали для вас выжимку:
🛟 основание для проведения освидетельствования:
а) первичная постановка на учет;
б) изменения в конструкции корпуса, влекущих изменение категории района плавания;
в) установка на судно двигателя сверх допустимой мощности;
г) устранение повреждений корпуса или двигателя;
д) модернизация судна;
е) истечение 5-летнего срока со дня последнего освидетельствования;
ж) инициатива собственника судна.
🛟 подача заявления: либо лично в ГИМС, либо через Госуслуги;
🛟 инспектор ГИМС обязан рассмотреть заявление владельца в течение одного часа
🛟 проведение осмотра: не позднее следующего рабочего дня после подачи заявления; Пройти процедуру можно в любом подразделении ГИМС, независимо от места регистрации судна или прописки владельца.
🛟 признание маломерного судна непригодным к эксплуатации:
а) есть пробоины в корпусе;
б) имеется утечка топлива;
в) неисправен рулевой механизм;
в) превышен допустимый уровень угарного газа в выхлопе;
🛟 после осмотра: маломерному судну присваивается категория района плавания - она определяет допустимое удаление от берега и высоту волны, при которой разрешено выходить на воду.
🧑🏻💻 В целом логика сохранена. Как и прежде, маломерные суда подлежат обязательному освидетельствованию каждые 5 лет. Госуслуги - это хорошо. Сомнения есть насчет такого оперативного осмотра.
Полностью документ тут
@bigarcticrace
С 1 сентября 2026 года вступает в силу новый порядок технического освидетельствования лодок и яхт. Таков приказ МЧС №303, действие которого продлится как минимум до 2032 года.
Сделали для вас выжимку:
🛟 основание для проведения освидетельствования:
а) первичная постановка на учет;
б) изменения в конструкции корпуса, влекущих изменение категории района плавания;
в) установка на судно двигателя сверх допустимой мощности;
г) устранение повреждений корпуса или двигателя;
д) модернизация судна;
е) истечение 5-летнего срока со дня последнего освидетельствования;
ж) инициатива собственника судна.
🛟 подача заявления: либо лично в ГИМС, либо через Госуслуги;
🛟 инспектор ГИМС обязан рассмотреть заявление владельца в течение одного часа
🛟 проведение осмотра: не позднее следующего рабочего дня после подачи заявления; Пройти процедуру можно в любом подразделении ГИМС, независимо от места регистрации судна или прописки владельца.
🛟 признание маломерного судна непригодным к эксплуатации:
а) есть пробоины в корпусе;
б) имеется утечка топлива;
в) неисправен рулевой механизм;
в) превышен допустимый уровень угарного газа в выхлопе;
🛟 после осмотра: маломерному судну присваивается категория района плавания - она определяет допустимое удаление от берега и высоту волны, при которой разрешено выходить на воду.
🧑🏻💻 В целом логика сохранена. Как и прежде, маломерные суда подлежат обязательному освидетельствованию каждые 5 лет. Госуслуги - это хорошо. Сомнения есть насчет такого оперативного осмотра.
Полностью документ тут
@bigarcticrace
👍6✍2
Forwarded from Про яхты | Яхтинг для всех
Новые правила bareboat-чартера в Турции.
В Турции меняются правила управления яхтами, взятыми в аренду без капитана. Что это значит для bareboat-чартера? Если яхта оформлена для аренды без экипажа, арендатор может управлять ею сам, но только при наличии подходящих прав. Документ должен соответствовать длине яхты. Нельзя взять 14-метровую лодку с документом, который даёт право только на 10 метров.
Отдельный вопрос — иностранные права. IYT, RYA, ICC и другие документы лучше заранее проверять у чартерной компании и в порту. Турецкая администрация вводит механизм признания иностранных документов, но на практике всё будет зависеть от того, признаётся ли конкретный документ в Турции и готов ли капитан порта порт его принять. Уже были несколько зарегистрированных случаем отказов по правам RYA. IYT пока еще держится. И судя по количеству русских в море будет жить и дальше.😅
Количество людей на борту считается по официальной вместимости яхты.
❗️ Не по числу кают, не по числу спальных мест. Надо смотреть документы яхты: Passenger capacity, Crew list, Charter contract.
➡️ Дети и груднички считаются пассажирами. Если в документах стоит 10 человек, то это не 10 взрослых плюс ребёнок на руках, а 10 человек всего.
Перед оплатой чартера стоит запросить у компании три вещи:
✅ подтверждение официальной вместимости яхты,
✅ список документов, которые принимают для управления,
✅ письменное подтверждение, что ваш Skipper license подходит для этой лодки.
Bareboat-чартер в Турции остаётся доступным, но становится более формальным.😅 Удачи и пользуйтесь проверенными агентствами для аренды...
В Турции меняются правила управления яхтами, взятыми в аренду без капитана. Что это значит для bareboat-чартера? Если яхта оформлена для аренды без экипажа, арендатор может управлять ею сам, но только при наличии подходящих прав. Документ должен соответствовать длине яхты. Нельзя взять 14-метровую лодку с документом, который даёт право только на 10 метров.
Отдельный вопрос — иностранные права. IYT, RYA, ICC и другие документы лучше заранее проверять у чартерной компании и в порту. Турецкая администрация вводит механизм признания иностранных документов, но на практике всё будет зависеть от того, признаётся ли конкретный документ в Турции и готов ли капитан порта порт его принять. Уже были несколько зарегистрированных случаем отказов по правам RYA. IYT пока еще держится. И судя по количеству русских в море будет жить и дальше.
Количество людей на борту считается по официальной вместимости яхты.
Перед оплатой чартера стоит запросить у компании три вещи:
Bareboat-чартер в Турции остаётся доступным, но становится более формальным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡3
Forwarded from Записки Командора
Форум людей, которые до сих пор верят в воду.
Несмотря на сотни ограничений, рожденных несовершенством законодательства, несмотря на отсутствие реальных механизмов государственной поддержки отрасли, несмотря на спад экономики и всеобщую привычку считать воду исключительно тем, что течет из крана или стоит в кулере возле переговорной, 1 июля в Континентале собрались несколько сотен человек, для которых вода — это не шезлонги на пляже и не коммунальная услуга.
Судостроители, владельцы марин, капитаны, девелоперы, инвесторы, чиновники, спортсмены и просто люди, которые по какой-то странной причине до сих пор считают, что Россия — это не только 1/8 суши.
Третья сессия форума была посвящена девелопменту у воды. И тут выяснилось, что мы уже много лет пытаемся решить задачу обратным счетом, подгоняя ее под ответ.
Девелопер, подобно Манилову, смотрит на живописную бухту и думает: “А не построить ли мне здесь яхт-клуб или просто марину? Вот здесь будут яхты, здесь ресторан, здесь счастливые люди в белых брюках”. Потом появляются красивые рендеры, инвестиционные меморандумы и слова “точка притяжения”.
Но чуть позже выясняется, что затраты на строительство получились в 20 раз больше проектных, что не не приходят жирные лодки на Москва-реку из Абу-Даби, что сборы от стоянки за сезон едва перекрывают коммуналку, а впереди голодная зима и очередные ремонтные работы.
Вода не любит административного подхода. Любое место, где хочется воткнуть причал, сначала должно быть осмотрено, облюбовано и буквально обжито людьми воды. Теми самыми странными людьми, которые готовы ехать за тысячу километров ради правильного ветра, вставать в пять утра ради выхода на воду и часами спорить о том, где красивее закат — на Онеге или у Эолийских островов.
Именно они способны почувствовать, является ли это место очередным объектом недвижимости или настоящим местом силы. Да, сначала появляются несколько сумасшедших романтиков, которые приводят друзей. Следом рождается сообщество и традиции, регаты и фестивали, истории и легенды, любовь и ревность к этому месту. И только после этого срастается экономика.
Именно поэтому главный вывод сессии оказался одновременно простым и неудобным для девелоперов:
не марины создают жизнь у воды. Жизнь у воды создают люди, которые однажды решили, что их дом находится не рядом с водой, а на воде и вокруг неё.
Несмотря на сотни ограничений, рожденных несовершенством законодательства, несмотря на отсутствие реальных механизмов государственной поддержки отрасли, несмотря на спад экономики и всеобщую привычку считать воду исключительно тем, что течет из крана или стоит в кулере возле переговорной, 1 июля в Континентале собрались несколько сотен человек, для которых вода — это не шезлонги на пляже и не коммунальная услуга.
Судостроители, владельцы марин, капитаны, девелоперы, инвесторы, чиновники, спортсмены и просто люди, которые по какой-то странной причине до сих пор считают, что Россия — это не только 1/8 суши.
Третья сессия форума была посвящена девелопменту у воды. И тут выяснилось, что мы уже много лет пытаемся решить задачу обратным счетом, подгоняя ее под ответ.
Девелопер, подобно Манилову, смотрит на живописную бухту и думает: “А не построить ли мне здесь яхт-клуб или просто марину? Вот здесь будут яхты, здесь ресторан, здесь счастливые люди в белых брюках”. Потом появляются красивые рендеры, инвестиционные меморандумы и слова “точка притяжения”.
Но чуть позже выясняется, что затраты на строительство получились в 20 раз больше проектных, что не не приходят жирные лодки на Москва-реку из Абу-Даби, что сборы от стоянки за сезон едва перекрывают коммуналку, а впереди голодная зима и очередные ремонтные работы.
Вода не любит административного подхода. Любое место, где хочется воткнуть причал, сначала должно быть осмотрено, облюбовано и буквально обжито людьми воды. Теми самыми странными людьми, которые готовы ехать за тысячу километров ради правильного ветра, вставать в пять утра ради выхода на воду и часами спорить о том, где красивее закат — на Онеге или у Эолийских островов.
Именно они способны почувствовать, является ли это место очередным объектом недвижимости или настоящим местом силы. Да, сначала появляются несколько сумасшедших романтиков, которые приводят друзей. Следом рождается сообщество и традиции, регаты и фестивали, истории и легенды, любовь и ревность к этому месту. И только после этого срастается экономика.
Именно поэтому главный вывод сессии оказался одновременно простым и неудобным для девелоперов:
не марины создают жизнь у воды. Жизнь у воды создают люди, которые однажды решили, что их дом находится не рядом с водой, а на воде и вокруг неё.
👍12
Forwarded from Деловой Петербург
Яхтенный туризм в Петербурге сталкивается с препятствиями — его развитию мешает нехватка причалов, марин и площадок для хранения флота.
Впрочем, Северная столица остаётся одним из сильнейших яхтенных регионов России. Несмотря на относительно короткий навигационный сезон, здесь сосредоточено большое количество яхтсменов, парусных школ и частных лодок.
В интернете легко обнаружить объявления, которые предлагают, например, корпоративную регату. Стоимость прогулки для экипажа из пяти человек стартует от 35 тыс. рублей. Поход на парусной яхте к фортам Кронштадта из Петербурга с капитаном на один день обойдётся в 65 тыс. рублей за компанию. А купить в собственность гоночно–крейсерскую яхту длиной 10,8 м можно по цене квартиры в центре Петербурга — около 24 млн рублей.
Последние пару лет парусный бизнес испытывает проверку на прочность. Как рассказал "ДП" руководитель спортивного парусного клуба Zigzag Дмитрий Жайворонок, главным фактором, повлиявшим на коммерческий яхтинг в 2025 году, стало введение НДС. По сути, именно этот налог съел значительную часть прибыли яхтенных клубов. По словам эксперта, несмотря на то что финансовые показатели по итогам года остались примерно на уровне предыдущего сезона, рентабельность бизнеса заметно снизилась. Поэтому в новый сезон многие участники рынка вошли в непростом положении.
Подробнее — читайте в материале "Делового Петербурга".
📸 Сергей Ермохин / "ДП"
Подписаться на "ДП" в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто-то придумал, а китайцы выпустили очки от укачивания. В них плещется жидкость, которая устраняет конфликт между сигналами от вестибулярного аппарата и глазами. Таким образом, мозг чувствует движение, но самого движения не видит.
@bigarcticrace
@bigarcticrace
👍5🔥2
DHL повезет грузы через Атлантику под парусом
DHL Global Forwarding с 2027 года ставит на парусники-тримараны Vela для трансатлантических перевозок. Выбросы ниже на 99% против авиадоставки и до 90% против обычного моря. Плата за чистоту - несколько лишних дней в пути.
Парус работает только там, где покупатель готов платить временем, а не деньгами - и это резко сужает применимость.
У российской внешней торговли морское плечо огромное, а углеродный след логистики все плотнее считают зарубежные регуляторы - трансграничные механизмы смотрят уже и на транспорт. Низкоуглеродная доставка превращается в условие доступа на рынок.
Пока это единичный проект под премиальные несрочные грузы - контейнеры с дедлайном им не отдашь. Массовым решением парус не станет, но направление показательно - спрос на чистую логистику все чаще задают регуляторы и крупные грузоотправители.
@bigarcticrace
DHL Global Forwarding с 2027 года ставит на парусники-тримараны Vela для трансатлантических перевозок. Выбросы ниже на 99% против авиадоставки и до 90% против обычного моря. Плата за чистоту - несколько лишних дней в пути.
Парус работает только там, где покупатель готов платить временем, а не деньгами - и это резко сужает применимость.
У российской внешней торговли морское плечо огромное, а углеродный след логистики все плотнее считают зарубежные регуляторы - трансграничные механизмы смотрят уже и на транспорт. Низкоуглеродная доставка превращается в условие доступа на рынок.
Пока это единичный проект под премиальные несрочные грузы - контейнеры с дедлайном им не отдашь. Массовым решением парус не станет, но направление показательно - спрос на чистую логистику все чаще задают регуляторы и крупные грузоотправители.
@bigarcticrace
👍3👏1🤔1
Forwarded from Шхуна CHAVA (Velero)
Уже традиционно выступаю в качестве швартовой команды - отправляю в море друзей. На этот раз - "Пангея", сегодня, с утра пораньше.
Это очень интересная лодка - 105 футов, кэч, швертбот, алюминий. Построена в Бразилии, спущена на воду в 2007. Корпус усилен для жизни в ледовых условиях, и спроектирован, как "Фрам" Нансена - его выжимает вверх, в случае ледового сжатия. Все оборудование на лодке максимально дублировано - от двух главных двигателей Камминс, до пары автопилотов
За время своей жизни этот "океанский внедорожник" сделал несколько кругосветок, до сих пор считается самой отчаянной парусной яхтой, забравшейся дальше всех в полярные широты. К 2022 году лодка набегала около 200000 миль.
Mike Horn, владелец и капитан — южноафриканский и швейцарский путешественник, исследователь и профессиональный экстремал, родился в 1966 году в Йоханнесбурге. Его считают одним из самых выдающихся исследователей современности благодаря экспедициям, совершённым без моторизованного транспорта и зачастую в одиночку.
Это очень интересная лодка - 105 футов, кэч, швертбот, алюминий. Построена в Бразилии, спущена на воду в 2007. Корпус усилен для жизни в ледовых условиях, и спроектирован, как "Фрам" Нансена - его выжимает вверх, в случае ледового сжатия. Все оборудование на лодке максимально дублировано - от двух главных двигателей Камминс, до пары автопилотов
За время своей жизни этот "океанский внедорожник" сделал несколько кругосветок, до сих пор считается самой отчаянной парусной яхтой, забравшейся дальше всех в полярные широты. К 2022 году лодка набегала около 200000 миль.
Mike Horn, владелец и капитан — южноафриканский и швейцарский путешественник, исследователь и профессиональный экстремал, родился в 1966 году в Йоханнесбурге. Его считают одним из самых выдающихся исследователей современности благодаря экспедициям, совершённым без моторизованного транспорта и зачастую в одиночку.
🔥8👏1
Forwarded from Шхуна CHAVA (Velero)
Хроника Майка.
1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.
1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.
2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.
What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.
Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:
Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.
Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.
1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.
1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.
2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.
What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.
Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:
Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.
Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.
👍3🔥2