Зачем Трампу Гренландия? Стратегия, замаскированная под эксцентрику.

Когда Дональд Трамп говорит, что Гренландия должна стать частью США, это обычно подают как очередной политический перформанс. Но если сопоставить его риторику с реальной логикой безопасности и географии, становится ясно: речь идёт не о прихоти, а о довольно холодном стратегическом расчёте.

Многие наблюдатели справедливо обращают внимание на то, что США и так имеют доступ к Гренландии на основании договоров в рамках НАТО. И могут делать там весьма и весьма много. Так зачем же Трампу понадобилось создавать напряжение со своими союзниками по НАТО из-за того, что он и так может использовать?

Рассмотрим эту ситуацию из метапозиции и нескольких ролей.

1. Психолог: логика собственника в мире государств
Трамп мыслит не как дипломат, а как инвестор.
Для него мир - это портфель активов, где:
есть переоценённые,
есть токсичные,
а есть недооценённые стратегические объекты.

Гренландия идеально ложится в эту картину:
огромная территория,
малое население,
формальный суверенитет Дании, слабая субъектность в глобальной политике.

С точки зрения Трампа это не «чужая страна», а неоформленный актив безопасности.

Он не задаёт вопрос «можно ли?», он задаёт вопрос «почему ещё не?».

2. Военный эксперт: фореро-исландский рубеж
Ключ к пониманию - география.
Гренландия вместе с Исландией образует так называемый фореро-исландский рубеж - линию между Северным Ледовитым океаном и Атлантикой.

Во времена холодной войны
именно через этот коридор в Атлантику выходили советские атомные подлодки, здесь американцы развернули систему подводных акустических датчиков. Задача была проста: хотя бы знать, сколько их там и куда они идут.

Северная Атлантика - это
главный маршрут снабжения между Европой и США, потенциальная зона подводной войны в случае большого конфликта.
Если Гренландия перестаёт быть надёжно контролируемой США и НАТО, то подлодки России или Китая получают почти свободный выход в Атлантику.

И тогда «большой прекрасный океан» перестаёт быть защитой.
Он становится проломом в обороне.

Гренландия - это не остров.
Это бутылочное горлышко в случае мировой войны.

3. Экономист: ресурсы под тающим льдом.
Парадокс XXI века: глобальное потепление повышает геополитическую ценность льдов.
Гренландия - это уран, нефть и газ, редкоземельные металлы, новые морские маршруты.

Фактически, это:

«ресурсный банк будущего в мире, где ресурсы снова становятся главным фактором силы».

Контроль над Гренландией - это не доход сегодня.
Это страховка на эпоху дефицита.

4. Геополитик: Арктика как новый Ближний Восток
Арктика становится тем, чем был Ближний Восток в XX веке: зоной пересечения военных, экономических и технологических интересов.

Россия активно восстанавливает военную инфраструктуру в Арктике.
Китай вкладывается в арктические маршруты и научные программы.
Для США Гренландия - это
точка опоры в регионе, контроль над северным флангом, элемент будущей архитектуры ПРО и космического мониторинга.

Не случайно на базе Питуфик в Гренландии размещён радар раннего предупреждения,
отслеживаются пуски межконтинентальных ракет,
обеспечивается связь со спутниками и контроль ближнего космоса.

Это уже не просто география. Это узел между войной, космосом и логистикой.

Если обобщить, то Трамп говорит: «Гренландия нужна США ради безопасности».
И это редкий случай, когда он не лукавит.

В переводе с разных языков это звучит так:
психологически - оформить стратегический актив,
военным языком - закрыть северный выход в Атлантику,
экономически - застолбить ресурсы будущего,
геополитически - превратить Арктику в американскую зону контроля.

Это только выглядит как плохая шутка.
Но, думаю, что тут говорит инстинкт сверхдержавы, которая чувствует, где будет следующая точка мировой силы.

Международные
Смыслы и Стратегии

Американец почти год плыл на яхте через Атлантику к девушке из Казани — и в итоге сел на 5 лет в Сочи за контрабанду оружия.

Чарльз Цимерманн познакомился с татаркой онлайн, никому ничего не сказав, ушёл в море и пропал для родных. После Атлантики и Средиземного моря его остановила сочинская таможня: на яхте нашли оружие и боеприпасы.

Чарльза арестовали — на суде он сказал, что взял оружие для самообороны и не знал о запрете на него в России. В итоге парень получил 5 лет колонии общего режима

@bigarcticrace

28 февраля в России отмечают День Арктики.
С чем я вас и поздравляю!

За пять лет в Арктике построено почти три с половиной миллиона квадратов жилья. 23 тысячи семей получили новые квартиры благодаря арктической ипотеке. Объём бюджетов арктических регионов вырос на 69 %.

Госполитика в Арктике основана на трёх ключевых направлениях: развитие экономики, повышение качества жизни северян и строительство инфраструктуры.

Сегодня Арктика даёт более 6 % внутреннего валового продукта страны и около 10 % экспорта.

@bigarcticrace

Атлас почти всех маяков мира в открытом доступе появился в Интернет. Все мигают со своими настоящими частотой, цветом и яркостью.

На карте собраны все маяки европейской части России, Европы, Северной Африки и Северной Америки.
У каждого можно проверить название и радиус действия.

Заходим и медитируем по ссылке.

@bigarcticrace

Темные времена продолжаются – теперь неизвестные добрались до яхт-клуба «Нева».

В настоящий момент происходит рейдерский захват клуба: устанавливаются заборы и ворота, ограничивается доступ на въезд на территорию яхт-клуба. Правоохранительные органы бездействуют. На сотрудников клуба оказывается давление, в полицию забирают руководство ЯК, ломают асфальт, преграждают дорогу. Так, капитан яхт-клуба Александр Никифоров сегодня был задержан на 5 часов – смотрим его видеообращение.

Помогите репостом, перешлите знакомым журналистам!

В Петербурге планируется ужесточить требования к судам, которые перевозят пассажиров, по данным из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры города.

Запланирована реформа водного транспорта. Если новые правила примут, то возраст судов не должен будет превышать 15 лет, а большая их часть в городе должна будет иметь электро- или гибридные двигатели.

Сейчас в Северной столице официально работают 678 пассажирских судов, и все они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Возраст многих теплоходов превышает 30 лет, что, по мнению властей, является причиной избыточного шума и вредных выбросов в историческом центре.

@bigarcticrace

В акваториях Северного морского пути и на прилегающих сухопутных территориях Арктической зоны начнёт действовать экспериментальный правовой режим в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
(Постановление от 20 марта 2026 года №300).

Эксперимент пройдёт на территориях, затрагивающих Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Карелию и Коми.

Основной цифровой инновацией, которая планируется к апробации в рамках эксперимента, станет применение комплекса ледовой разведки на базе беспилотного воздушного судна палубного базирования. Такие комплексы предназначены для получения оперативной информации о ледовой обстановке, необходимой для обеспечения безопасности судоходства по Севморпути, с использованием радиолокационных, оптоэлектронных средств и других технических средств ледовой разведки.

За трёхлетний период реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов и провести ледовую разведку акватории Северного морского пути площадью 6 тыс. кв. км.

@bigarcticrace

17 апреля 2026 года в городе Севастополе скоропостижно скончался капитан 1 ранга в отставке Ворончев Александр Иванович. Офицер класса "пластиковый ял" ВФПС.

Александр Иванович родился в 1951 году в Тульской области, далеко от моря.
На Тихоокеанском флоте он начал службу в одной из военно-строительных частей. Но, увидев океан, заболел им. Он поступил в Военный дважды Краснознамённый институт физической культуры и спорта имени В. И. Ленина, где активно начал заниматься военно-морским гребно-парусным многоборьем, возглавив институтскую команду. После окончания вуза Александр Иванович вернулся на Тихоокеанский флот, где продолжил службу во флотской системе физической подготовки. Позднее служил на Балтийском флоте, затем в Главном командовании ВМФ России, где руководил организацией физической подготовки Военно-Морского Флота.

Александр Иванович большое внимание уделял развитию морских видов спорта. В начале 90-х годов в связи со сложной ситуацией в стране начали сокращать яхт-клубы в ВМФ, что очень сильно ударило по парусному спорту. Для того, чтобы восполнить нанесённый тогда ущерб, его стараниями в начале двухтысячных годов вместо тяжёлой деревянной шлюпки был разработан и утверждён технический стандарт нового типа шлюпки – пластикового шестивесёльного яла. И Александр Иванович добился того, чтобы пластиковый ял начал массово строиться для нужд Военно-Морского Флота. Со временем он заменил деревянные ялы.

Как заместитель начальника физподготовки ВМФ, капитан 1 ранга Александр Иванович Ворончев не раз бывал на Черноморском флоте. Он активно участвовал в учебно-методических сборах, организации общефлотских гребно-парусных соревнований в Севастополе на базе 57-го яхт-клуба ЧФ. Он внес неоценимую роль в развитие этого вида спорта. После развала Советского Союза знаменитый Херсонский яхт-клуб отошел Украине. Тогда именно капитан 1 ранга Ворончев смог на его базе создать в Лазаревском (г.Сочи) 8-й яхт-клуб ВМФ, который тесно контактировал с 57-м яхт-клубом ЧФ.

После увольнения в запас Александр Иванович продолжал активно работать над развитием гребно-парусного спорта. Он добился включения пластикового яла в реестр классов и ассоциаций Всероссийской Федерации парусного спорта как национального класса спортивных яхт, и во Всероссийском реестре видов спорта в парусном спорте появилась новая дисциплина под номером 038 040 1 8 1 1 А – «класс — Пластиковый ял». А он стал «родителем» и офицером данного класса и продвигал его в жизнь.

Со временем он переехал в Севастополь и продолжал там заниматься любимым делом. Благодаря его организаторским талантам и настойчивости в 2020 году во Владивостоке на акватории Амурского залива в первый раз состоялся Чемпионат России по парусному спорту в классе «Пластиковый ял». Там прошли чемпионаты ВС РФ и ВМФ по гребно-парусным видам спорта с участием А. Вороничева. Одновременно, по его инициативе, с военными соревнованиями прошел и чемпионат России по парусным гонкам в классе «Пластиковый ял», в котором были представлены спортсмены трёх федеральных округов. По его инициативе федерация учредила специальные призы памяти выдающихся сподвижников парусного спорта мастеров спорта СССР судьи всесоюзной категории, легендарного тренера-черноморца старшего мичмана Рафаэля Нугера и главного тренера Вооружённых Сил и сборной Советского Союза по парусному спорту капитана 1 ранга Александра Соболева. Их вручали рулевым шлюпок отличившихся команд.

Я познакомился с ним в Москве, когда по рекомендации общих друзей приехал обсуждать с свою методику командообразования на ялах "ПОМОР". Тогда он много мне рассказывал и о ялах, и о яхтенных экспедиционных походах. Он был единственным представителем от России в Международном клубе яхтенного туризма со штаб-квартирой в Нидерландах. Это весьма элитный клуб, где собираются представители со всего мира.

Прощание с Александром Ивановичем Вороничевым прошло в Севастополе, во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов сегодня, 23 апреля в 13 часов.
Выражаю родным и близким Александра Ивановича свои соболезнования.

@bigarcticrace

Сегодня нашел в кокпите черный мешок со своей искромсанной одеждой - срезали во время реанимации. Очень странно, ощущать, что ничего не помнишь о конкретной дате - 1 мая.
Факты, со слов очевидцев, следующие:


Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.

Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".

У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.