17 апреля 2026 года в городе Севастополе скоропостижно скончался капитан 1 ранга в отставке Ворончев Александр Иванович. Офицер класса "пластиковый ял" ВФПС.

Александр Иванович родился в 1951 году в Тульской области, далеко от моря.
На Тихоокеанском флоте он начал службу в одной из военно-строительных частей. Но, увидев океан, заболел им. Он поступил в Военный дважды Краснознамённый институт физической культуры и спорта имени В. И. Ленина, где активно начал заниматься военно-морским гребно-парусным многоборьем, возглавив институтскую команду. После окончания вуза Александр Иванович вернулся на Тихоокеанский флот, где продолжил службу во флотской системе физической подготовки. Позднее служил на Балтийском флоте, затем в Главном командовании ВМФ России, где руководил организацией физической подготовки Военно-Морского Флота.

Александр Иванович большое внимание уделял развитию морских видов спорта. В начале 90-х годов в связи со сложной ситуацией в стране начали сокращать яхт-клубы в ВМФ, что очень сильно ударило по парусному спорту. Для того, чтобы восполнить нанесённый тогда ущерб, его стараниями в начале двухтысячных годов вместо тяжёлой деревянной шлюпки был разработан и утверждён технический стандарт нового типа шлюпки – пластикового шестивесёльного яла. И Александр Иванович добился того, чтобы пластиковый ял начал массово строиться для нужд Военно-Морского Флота. Со временем он заменил деревянные ялы.

Как заместитель начальника физподготовки ВМФ, капитан 1 ранга Александр Иванович Ворончев не раз бывал на Черноморском флоте. Он активно участвовал в учебно-методических сборах, организации общефлотских гребно-парусных соревнований в Севастополе на базе 57-го яхт-клуба ЧФ. Он внес неоценимую роль в развитие этого вида спорта. После развала Советского Союза знаменитый Херсонский яхт-клуб отошел Украине. Тогда именно капитан 1 ранга Ворончев смог на его базе создать в Лазаревском (г.Сочи) 8-й яхт-клуб ВМФ, который тесно контактировал с 57-м яхт-клубом ЧФ.

После увольнения в запас Александр Иванович продолжал активно работать над развитием гребно-парусного спорта. Он добился включения пластикового яла в реестр классов и ассоциаций Всероссийской Федерации парусного спорта как национального класса спортивных яхт, и во Всероссийском реестре видов спорта в парусном спорте появилась новая дисциплина под номером 038 040 1 8 1 1 А – «класс — Пластиковый ял». А он стал «родителем» и офицером данного класса и продвигал его в жизнь.

Со временем он переехал в Севастополь и продолжал там заниматься любимым делом. Благодаря его организаторским талантам и настойчивости в 2020 году во Владивостоке на акватории Амурского залива в первый раз состоялся Чемпионат России по парусному спорту в классе «Пластиковый ял». Там прошли чемпионаты ВС РФ и ВМФ по гребно-парусным видам спорта с участием А. Вороничева. Одновременно, по его инициативе, с военными соревнованиями прошел и чемпионат России по парусным гонкам в классе «Пластиковый ял», в котором были представлены спортсмены трёх федеральных округов. По его инициативе федерация учредила специальные призы памяти выдающихся сподвижников парусного спорта мастеров спорта СССР судьи всесоюзной категории, легендарного тренера-черноморца старшего мичмана Рафаэля Нугера и главного тренера Вооружённых Сил и сборной Советского Союза по парусному спорту капитана 1 ранга Александра Соболева. Их вручали рулевым шлюпок отличившихся команд.

Я познакомился с ним в Москве, когда по рекомендации общих друзей приехал обсуждать с свою методику командообразования на ялах "ПОМОР". Тогда он много мне рассказывал и о ялах, и о яхтенных экспедиционных походах. Он был единственным представителем от России в Международном клубе яхтенного туризма со штаб-квартирой в Нидерландах. Это весьма элитный клуб, где собираются представители со всего мира.

Прощание с Александром Ивановичем Вороничевым прошло в Севастополе, во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов сегодня, 23 апреля в 13 часов.
Выражаю родным и близким Александра Ивановича свои соболезнования.

@bigarcticrace

Сегодня нашел в кокпите черный мешок со своей искромсанной одеждой - срезали во время реанимации. Очень странно, ощущать, что ничего не помнишь о конкретной дате - 1 мая.
Факты, со слов очевидцев, следующие:


Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.

Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".

У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.