Сегодня нашел в кокпите черный мешок со своей искромсанной одеждой - срезали во время реанимации. Очень странно, ощущать, что ничего не помнишь о конкретной дате - 1 мая.
Факты, со слов очевидцев, следующие:


Вечером 1 мая, уже по наступлению темноты, я отправился на соседнюю (стоит в нескольких корпусах от "Чавы") лодку. Я там работаю, и что-то там мне понадобилось.
Через некоторое, довольно продолжительное время на "Чаву" прибежал сосед и сообщил, что меня нашли на кормовой площадке яхты без дыхания и сердцебиения, и реанимируют. К моему счастью, день был праздничный, много народу гуляло по пирсам, и меня заметили сразу, причем профессиональные медики. Дальше медики работали по протоколу - меня отправили в медикаментозную кому, отвезли в госпиталь, в Мальдонадо, стабилизировали, примерно через неделю из комы вывели, и я начал как-то реагировать на реальность.
Потом две недели лечили от воспаления легких, которое возникает после введенных трубок и кислорода. И еще одну неделю медики пытались найти причину остановки сердца. Прямо по схеме "У нас здоровых нет, есть недообследованные". Крутили меня в МРТ, причем дважды, пропускали через ноги электрический ток. Пока ничего найти не удалось, все детали организма работают штатно, но они надеются найти какие-то повреждения электрической схемы организма, и пока не отстают.
Меня выписали через месяц после события, и, пока занимаюсь восстановлением нормальной работы организма.

Вопрос "что это было" меня интересовал сразу. Я всегда считал себя здоровым человеком, поэтому нужно было найти причину такой катастрофы, и сделать выводы. Причина нашлась сразу. Кабель берегового питания, идущий с колонки на яхту был кем-то или чем-то буквально перерублен. Причем защита на колонке по каким-то причинам не сработала. Что-то я там искал на пирсе в сумерках, может быть, потерянное береговое питание, и получил удар электротоком. Я был в кроссовках, но пробило через них, и на ноге, возле пятки остался электрический ожог - пузырь диаметром сантиметров пять. Все, как в той детской загадке:"Человек подошел к обрыву и умер".

У меня остались вопросы к реальности -
во-первых, кто или что могло так повредить кабель? Он был провешен по всем правилам, со слабиной.
Во-вторых - почему не сработала защита? Хотя, если электрическая дуга при замыкании была кратковременной, и сечение кабеля небольшое, просто не хватило силы тока.
И в третьих - почему я оказался в трех -четырех метрах от обрыва, на кормовой площадке яхты. Какая сила меня туда затащила, почему я не упал на пирсе, или в воду?
В качестве выводов, хочу процитировать знакомую, из персонала марины - "Будь осторожен!". Надеюсь, что этот текст будет полезен всем причастным.

Новые правила техосмотра маломерных судов 🚤⛵️🛥⚓️

С 1 сентября 2026 года вступает в силу новый порядок технического освидетельствования лодок и яхт. Таков приказ МЧС №303, действие которого продлится как минимум до 2032 года.

Сделали для вас выжимку:

🛟 основание для проведения освидетельствования:
а) первичная постановка на учет;
б) изменения в конструкции корпуса, влекущих изменение категории района плавания;
в) установка на судно двигателя сверх допустимой мощности;
г) устранение повреждений корпуса или двигателя;
д) модернизация судна;
е) истечение 5-летнего срока со дня последнего освидетельствования;
ж) инициатива собственника судна.

🛟 подача заявления: либо лично в ГИМС, либо через Госуслуги;

🛟 инспектор ГИМС обязан рассмотреть заявление владельца в течение одного часа

🛟 проведение осмотра: не позднее следующего рабочего дня после подачи заявления; Пройти процедуру можно в любом подразделении ГИМС, независимо от места регистрации судна или прописки владельца.

🛟 признание маломерного судна непригодным к эксплуатации:
а) есть пробоины в корпусе;
б) имеется утечка топлива;
в) неисправен рулевой механизм;
в) превышен допустимый уровень угарного газа в выхлопе;

🛟 после осмотра: маломерному судну присваивается категория района плавания - она определяет допустимое удаление от берега и высоту волны, при которой разрешено выходить на воду.

🧑🏻‍💻 В целом логика сохранена. Как и прежде, маломерные суда подлежат обязательному освидетельствованию каждые 5 лет. Госуслуги - это хорошо. Сомнения есть насчет такого оперативного осмотра.

Полностью документ тут

@bigarcticrace

Форум людей, которые до сих пор верят в воду.

Несмотря на сотни ограничений, рожденных несовершенством законодательства, несмотря на отсутствие реальных механизмов государственной поддержки отрасли, несмотря на спад экономики и всеобщую привычку считать воду исключительно тем, что течет из крана или стоит в кулере возле переговорной, 1 июля в Континентале собрались несколько сотен человек, для которых вода — это не шезлонги на пляже и не коммунальная услуга.

Судостроители, владельцы марин, капитаны, девелоперы, инвесторы, чиновники, спортсмены и просто люди, которые по какой-то странной причине до сих пор считают, что Россия — это не только 1/8 суши.

Третья сессия форума была посвящена девелопменту у воды. И тут выяснилось, что мы уже много лет пытаемся решить задачу обратным счетом, подгоняя ее под ответ.

Девелопер, подобно Манилову, смотрит на живописную бухту и думает: “А не построить ли мне здесь яхт-клуб или просто марину? Вот здесь будут яхты, здесь ресторан, здесь счастливые люди в белых брюках”. Потом появляются красивые рендеры, инвестиционные меморандумы и слова “точка притяжения”.

Но чуть позже выясняется, что затраты на строительство получились в 20 раз больше проектных, что не не приходят жирные лодки на Москва-реку из Абу-Даби, что сборы от стоянки за сезон едва перекрывают коммуналку, а впереди голодная зима и очередные ремонтные работы.

Вода не любит административного подхода. Любое место, где хочется воткнуть причал, сначала должно быть осмотрено, облюбовано и буквально обжито людьми воды. Теми самыми странными людьми, которые готовы ехать за тысячу километров ради правильного ветра, вставать в пять утра ради выхода на воду и часами спорить о том, где красивее закат — на Онеге или у Эолийских островов.

Именно они способны почувствовать, является ли это место очередным объектом недвижимости или настоящим местом силы. Да, сначала появляются несколько сумасшедших романтиков, которые приводят друзей. Следом рождается сообщество и традиции, регаты и фестивали, истории и легенды, любовь и ревность к этому месту. И только после этого срастается экономика.

Именно поэтому главный вывод сессии оказался одновременно простым и неудобным для девелоперов:
не марины создают жизнь у воды. Жизнь у воды создают люди, которые однажды решили, что их дом находится не рядом с водой, а на воде и вокруг неё.

Кто-то придумал, а китайцы выпустили очки от укачивания. В них плещется жидкость, которая устраняет конфликт между сигналами от вестибулярного аппарата и глазами. Таким образом, мозг чувствует движение, но самого движения не видит.

@bigarcticrace

DHL повезет грузы через Атлантику под парусом

DHL Global Forwarding с 2027 года ставит на парусники-тримараны Vela для трансатлантических перевозок. Выбросы ниже на 99% против авиадоставки и до 90% против обычного моря. Плата за чистоту - несколько лишних дней в пути.

Парус работает только там, где покупатель готов платить временем, а не деньгами - и это резко сужает применимость.

У российской внешней торговли морское плечо огромное, а углеродный след логистики все плотнее считают зарубежные регуляторы - трансграничные механизмы смотрят уже и на транспорт. Низкоуглеродная доставка превращается в условие доступа на рынок.

Пока это единичный проект под премиальные несрочные грузы - контейнеры с дедлайном им не отдашь. Массовым решением парус не станет, но направление показательно - спрос на чистую логистику все чаще задают регуляторы и крупные грузоотправители.

@bigarcticrace

Уже традиционно выступаю в качестве швартовой команды - отправляю в море друзей. На этот раз - "Пангея", сегодня, с утра пораньше.

Это очень интересная лодка - 105 футов, кэч, швертбот, алюминий. Построена в Бразилии, спущена на воду в 2007. Корпус усилен для жизни в ледовых условиях, и спроектирован, как "Фрам" Нансена - его выжимает вверх, в случае ледового сжатия. Все оборудование на лодке максимально дублировано - от двух главных двигателей Камминс, до пары автопилотов
За время своей жизни этот "океанский внедорожник" сделал несколько кругосветок, до сих пор считается самой отчаянной парусной яхтой, забравшейся дальше всех в полярные широты. К 2022 году лодка набегала около 200000 миль.

Mike Horn, владелец и капитан — южноафриканский и швейцарский путешественник, исследователь и профессиональный экстремал, родился в 1966 году в Йоханнесбурге. Его считают одним из самых выдающихся исследователей современности благодаря экспедициям, совершённым без моторизованного транспорта и зачастую в одиночку.

Хроника Майка.

1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.

1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.

2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.

What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.

Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:

Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.

Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.

В Петербурге швартовая утка отправила подростка в кому.

17-летний работник причала получил тяжелую травму головы во время буксировки понтонов в Финском заливе. По словам сестры пострадавшего, 7 июля у от катера оборвался трос, а вместе с ним в сторону подростка отлетела швартовая утка (кнехт).

После происшествия его доставили к Центру водно-моторного транспорта на Наличной, откуда вызвали скорую. Сейчас молодой человек находится в коме и подключен к аппарату ИВЛ. Семья ищет очевидцев случившегося.

22-летнему капитану предъявили обвинение. По версии следствия, капитан по просьбе знакомого буксировал понтон из акватории Шкиперского канала к Центру водно-моторного спорта. Работы проводились с нарушением правил: без необходимых разрешений, на неподходящем для буксировки катере, а на самом понтоне не должно было находиться людей.

Капитану предъявлено обвинение по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшем тяжкий вред здоровью человека. Следствие продолжается.

@bigarcticrace