Два месяца вдоль арктического берега
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
🔥4👍1
Когда общественный транспорт — теплоход
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
👍3
Когда несколько сантиметров возвращают навигацию
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
🔥3👍2💯2
85 лет первому «Дервишу»
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
👍3🔥2
Маленький буксир для большой работы
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
👍6🫡1
Белухи меняют привычный маршрут
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
👍5
28 августа в бухте Пальмы загорелась и затонула парусная яхта The Third Man.
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
🕊3✍1
Когда Лена исчезает в дыму
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
👍2🤔1
Что поднимают со дна бухты Эгвекинот
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
👏4
Зачем в Арктике углубляют море
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
👍3
История Архангельска — прямо на берегу Двины
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
👍7👏2💯2
Что нашли на дне Баренцева моря
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Где заканчивается защищённая губа
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
👍2🫡1
Кольский залив вплавь
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
🔥5👏2
Forwarded from Все марины (гавани) России
⚓️ Яхтинг на Севморпути: миф или реальность после итогов ВЭФ-2026?
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс