Что поднимают со дна бухты Эгвекинот
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
👏4
Зачем в Арктике углубляют море
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
👍3
История Архангельска — прямо на берегу Двины
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
👍7👏2💯2
Что нашли на дне Баренцева моря
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Где заканчивается защищённая губа
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
👍2🫡1
Кольский залив вплавь
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
🔥5👏2
Forwarded from Все марины (гавани) России
⚓️ Яхтинг на Севморпути: миф или реальность после итогов ВЭФ-2026?
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс
Полярный ветеран длиной 71 метр
На этой неделе в новостях вновь появилось имя научно-экспедиционного судна «Профессор Молчанов». Сейчас оно находится у причала в Баренцбурге на Шпицбергене после решения норвежского суда о задержании. Но сама история этого корабля гораздо шире текущей ситуации.
«Профессор Молчанов» работает в полярных морях с 1982 года. При длине 71 метр и ширине 12,8 метра судно имеет ледовый класс Arc5, развивает скорость до 14 узлов и способно находиться в автономном плавании до 50 суток. Его порт приписки — Архангельск.
За четыре десятилетия у судна было несколько разных жизней. В 1990–2000-е годы оно возило путешественников в Гренландию, на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и в Антарктиду. С 2012 года «Профессор Молчанов» стал основной платформой проекта «Арктический плавучий университет», где молодые океанологи, метеорологи и специалисты других направлений проходят настоящую морскую практику.
Сегодня к научной работе добавилась ещё одна задача — рейсы на Шпицберген с людьми и грузами для российских поселений и полярных станций. Получается редкий для современного флота набор ролей: экспедиционное судно, учебная аудитория, транспорт и когда-то — корабль для арктических путешествий. И всё это помещается в корпус длиной чуть больше семидесяти метров.
@bigarcticrace
о полярных судах
На этой неделе в новостях вновь появилось имя научно-экспедиционного судна «Профессор Молчанов». Сейчас оно находится у причала в Баренцбурге на Шпицбергене после решения норвежского суда о задержании. Но сама история этого корабля гораздо шире текущей ситуации.
«Профессор Молчанов» работает в полярных морях с 1982 года. При длине 71 метр и ширине 12,8 метра судно имеет ледовый класс Arc5, развивает скорость до 14 узлов и способно находиться в автономном плавании до 50 суток. Его порт приписки — Архангельск.
За четыре десятилетия у судна было несколько разных жизней. В 1990–2000-е годы оно возило путешественников в Гренландию, на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и в Антарктиду. С 2012 года «Профессор Молчанов» стал основной платформой проекта «Арктический плавучий университет», где молодые океанологи, метеорологи и специалисты других направлений проходят настоящую морскую практику.
Сегодня к научной работе добавилась ещё одна задача — рейсы на Шпицберген с людьми и грузами для российских поселений и полярных станций. Получается редкий для современного флота набор ролей: экспедиционное судно, учебная аудитория, транспорт и когда-то — корабль для арктических путешествий. И всё это помещается в корпус длиной чуть больше семидесяти метров.
@bigarcticrace
о полярных судах
🔥3
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Как маленькая Того вздрючила победила большие США. Или про тихую революцию.
Генеральная ассамблея ООН 4 сентября 2026 г. проголосовала за резолюцию об отказе от карты Меркатора (традиционная карта, используемая сейчас мире) в пользу проекции, точнее отражающей размеры континентов, особенно Африки. Резолюцию поддержали 164 страны, 6 воздержались, против выступили только США. Инициативу продвигало Того, предлагая использовать карту Equal Earth, чтобы устранить «картографический колониализм» и искажения, характерные для традиционных карт.
Одним из главных сторонников принятия резолюции был Того. Представитель государства заявил, что резолюция «признает и подтверждает, что непропорциональные картографические изображения, особенно те, которые являются результатом проекции Меркатора, имели долгосрочные образовательные, культурные, геополитические и социально-экономические последствия, способствуя резкому уменьшению воспринимаемых размеров Африки и других регионов мира в глобальном коллективном сознании».
Резолюции ООН не обязательна к исполнению, однако ее принятие может повлиять на учебные программы и используемые в повседневной жизни карты. Министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро уже заявил, что Париж откажется от карт Меркатора в пользу «картографических проекций, адаптированных для конкретных целей, более точно отражающих реальные площади и соответствующих рекомендациям картографов и ученых».
Карту Меркатора создал фламандский картограф Герард Меркатор в 1569 году. Изначально она предназначалась для морской навигации. При этом спустя несколько столетий она остается мировым стандартом для карт. Основная критика карты связана с тем, что чем дальше территория находится от экватора, тем сильнее она визуально увеличивается.
Поэтому, например, Гренландия на классической карте выглядит примерно сопоставимой с Африкой, хотя на самом деле Африка в 14 раз больше.
Историки и географы в течение многих лет утверждали, что карта Меркатора основана на западных стереотипах.
Того предлагает использовать карту Equal Earth — проекцию, разработанную международной группой картографов в 2018 году. На ней площади континентов представлены гораздо точнее.
Вероятно, это приведет к тому, что и размеры России на новых картах будут скорректированы. Это также коснется Канады, Европы и США.
Международные
Политгеографические
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Генеральная ассамблея ООН 4 сентября 2026 г. проголосовала за резолюцию об отказе от карты Меркатора (традиционная карта, используемая сейчас мире) в пользу проекции, точнее отражающей размеры континентов, особенно Африки. Резолюцию поддержали 164 страны, 6 воздержались, против выступили только США. Инициативу продвигало Того, предлагая использовать карту Equal Earth, чтобы устранить «картографический колониализм» и искажения, характерные для традиционных карт.
Одним из главных сторонников принятия резолюции был Того. Представитель государства заявил, что резолюция «признает и подтверждает, что непропорциональные картографические изображения, особенно те, которые являются результатом проекции Меркатора, имели долгосрочные образовательные, культурные, геополитические и социально-экономические последствия, способствуя резкому уменьшению воспринимаемых размеров Африки и других регионов мира в глобальном коллективном сознании».
Резолюции ООН не обязательна к исполнению, однако ее принятие может повлиять на учебные программы и используемые в повседневной жизни карты. Министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро уже заявил, что Париж откажется от карт Меркатора в пользу «картографических проекций, адаптированных для конкретных целей, более точно отражающих реальные площади и соответствующих рекомендациям картографов и ученых».
Карту Меркатора создал фламандский картограф Герард Меркатор в 1569 году. Изначально она предназначалась для морской навигации. При этом спустя несколько столетий она остается мировым стандартом для карт. Основная критика карты связана с тем, что чем дальше территория находится от экватора, тем сильнее она визуально увеличивается.
Поэтому, например, Гренландия на классической карте выглядит примерно сопоставимой с Африкой, хотя на самом деле Африка в 14 раз больше.
Историки и географы в течение многих лет утверждали, что карта Меркатора основана на западных стереотипах.
Того предлагает использовать карту Equal Earth — проекцию, разработанную международной группой картографов в 2018 году. На ней площади континентов представлены гораздо точнее.
Вероятно, это приведет к тому, что и размеры России на новых картах будут скорректированы. Это также коснется Канады, Европы и США.
Международные
Политгеографические
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3💯3👍2