С 1 октября 2026 года, в Испании (а это и Балеары, и Канары) начинают действовать законодательные поправки RD 1188/2025.
Согласно им, теперь нельзя без всяких «корочек» взять напрокат парусную лодку до 6 метров и моторную до 5 метров (с мотором 15 л.с.). Отныне эта «льгота» остается только у собственников лодок, да и то с оговорками: от 18 лет, светлое время суток, не дальше двух миль от берега, гидроциклы исключены.
Также исключаются любые «послабления», касающиеся чартера. Арендатор обязан иметь при себе права (фото в смартфоне недостаточно), данные которых «чартеродатель» должен вписать в договор аренды.
Хотя вступающий в силу Декрет не приводит список признаваемых в Испании иностранных прав, из практики следует…
📌 ISSA не годится, это частный сертификат, а частные сертификаты испанская морская администрация не признает.
📌 IYT (International Yacht Training) базового bareboat skipper уровня мало, нужен документ уровня STCW Basic Safety Training.
📌 Подходят ICC (International Certificate of Competence), RYA (Royal Yachting Association, но с условием, что у шкипера британский паспорт или ВНЖ в UK), IYT (International Yacht Training) и, разумеется, испанский сертификат PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo).
👉 А вообще, перед бронированием лучше уточнить у чартерной компании, какие именно лицензии они принимают. Не дотягивайте до check in в марине. Во избежание.
@bigarcticrace
о чартере в Испании
Согласно им, теперь нельзя без всяких «корочек» взять напрокат парусную лодку до 6 метров и моторную до 5 метров (с мотором 15 л.с.). Отныне эта «льгота» остается только у собственников лодок, да и то с оговорками: от 18 лет, светлое время суток, не дальше двух миль от берега, гидроциклы исключены.
Также исключаются любые «послабления», касающиеся чартера. Арендатор обязан иметь при себе права (фото в смартфоне недостаточно), данные которых «чартеродатель» должен вписать в договор аренды.
Хотя вступающий в силу Декрет не приводит список признаваемых в Испании иностранных прав, из практики следует…
📌 ISSA не годится, это частный сертификат, а частные сертификаты испанская морская администрация не признает.
📌 IYT (International Yacht Training) базового bareboat skipper уровня мало, нужен документ уровня STCW Basic Safety Training.
📌 Подходят ICC (International Certificate of Competence), RYA (Royal Yachting Association, но с условием, что у шкипера британский паспорт или ВНЖ в UK), IYT (International Yacht Training) и, разумеется, испанский сертификат PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo).
👉 А вообще, перед бронированием лучше уточнить у чартерной компании, какие именно лицензии они принимают. Не дотягивайте до check in в марине. Во избежание.
@bigarcticrace
о чартере в Испании
👍1
Шесть километров вокруг Елагина острова
3 октября на Большую и Среднюю Невки выйдет, пожалуй, один из самых разнообразных флотов петербургского сезона. На дистанции «Закрытия гребного сезона — 2026» встретятся байдарки, академические лодки, ялы, драконы, пакрафты, рафты и другие гребные суда.
Основной маршрут длиной около 6 километров проложен вокруг Елагина острова. Для SUP сделали отдельную трассу той же протяжённости — она проходит внутри системы протоков и водоёмов парка. Общий лимит соревнований составляет до 600 экипажей.
Интересен здесь не только спортивный результат. Такая гонка фактически показывает разные способы путешествовать по одной и той же городской воде. Одному экипажу нужна узкая спортивная байдарка, другому — многоместный «дракон», третьему достаточно доски и весла. А маршрут при этом проходит не на специальном гребном канале, а по естественной системе рек и протоков Петербурга.
В октябре сезон маломерного флота на Севере постепенно подходит к завершению. Но именно такие старты хорошо напоминают: водный маршрут может находиться совсем рядом — иногда достаточно посмотреть на привычную городскую реку не с набережной, а с уровня воды.
@bigarcticrace
о городской гребле
3 октября на Большую и Среднюю Невки выйдет, пожалуй, один из самых разнообразных флотов петербургского сезона. На дистанции «Закрытия гребного сезона — 2026» встретятся байдарки, академические лодки, ялы, драконы, пакрафты, рафты и другие гребные суда.
Основной маршрут длиной около 6 километров проложен вокруг Елагина острова. Для SUP сделали отдельную трассу той же протяжённости — она проходит внутри системы протоков и водоёмов парка. Общий лимит соревнований составляет до 600 экипажей.
Интересен здесь не только спортивный результат. Такая гонка фактически показывает разные способы путешествовать по одной и той же городской воде. Одному экипажу нужна узкая спортивная байдарка, другому — многоместный «дракон», третьему достаточно доски и весла. А маршрут при этом проходит не на специальном гребном канале, а по естественной системе рек и протоков Петербурга.
В октябре сезон маломерного флота на Севере постепенно подходит к завершению. Но именно такие старты хорошо напоминают: водный маршрут может находиться совсем рядом — иногда достаточно посмотреть на привычную городскую реку не с набережной, а с уровня воды.
@bigarcticrace
о городской гребле
👍4🔥3
Когда мусор с берега тоже приходится вывозить по воде
На плато Путорана завершилась необычная осенняя экспедиция. Волонтёры «Зелёного патруля» отправились на озеро Лама, чтобы очистить берег от свалки, оставшейся после туристического лагеря. На место вышли в шесть утра на двух судах — катере «Кахем» грузоподъёмностью 1,5 тонны и судне на воздушной подушке.
По словам участников, осенний шторм на Ламе серьёзно осложнял выход. На самом берегу команда работала около семи часов — с 10 утра до 17:00. Среди отходов были банки, бутылки, остатки продуктов и даже биотуалеты. Особую проблему создавала еда: она уже привлекла медведя, а такие места животные способны запоминать и посещать снова.
У этой истории есть важная сторона именно для северного водного туризма. В удалённых местах принцип «увезти всё, что привёз» — не формальность. Здесь нет коммунальной машины, которая вечером заберёт отходы с площадки: всё, что появляется на берегу после стоянки, кому-то затем приходится грузить обратно в лодку и везти через озеро.
Причём Ламу изучают не только с берега. Этим летом волонтёры использовали здесь подводный аппарат, способный погружаться до 300 метров: он обнаружил на дне брошенные сети и мусор, а также зафиксировал живые организмы на больших глубинах. Исследования планируют продолжить в следующем году.
Хороший северный маршрут заканчивается не тогда, когда лодка ушла от стоянки, а когда после неё берег выглядит так же, как до прихода людей.
@bigarcticrace
о чистых берегах
На плато Путорана завершилась необычная осенняя экспедиция. Волонтёры «Зелёного патруля» отправились на озеро Лама, чтобы очистить берег от свалки, оставшейся после туристического лагеря. На место вышли в шесть утра на двух судах — катере «Кахем» грузоподъёмностью 1,5 тонны и судне на воздушной подушке.
По словам участников, осенний шторм на Ламе серьёзно осложнял выход. На самом берегу команда работала около семи часов — с 10 утра до 17:00. Среди отходов были банки, бутылки, остатки продуктов и даже биотуалеты. Особую проблему создавала еда: она уже привлекла медведя, а такие места животные способны запоминать и посещать снова.
У этой истории есть важная сторона именно для северного водного туризма. В удалённых местах принцип «увезти всё, что привёз» — не формальность. Здесь нет коммунальной машины, которая вечером заберёт отходы с площадки: всё, что появляется на берегу после стоянки, кому-то затем приходится грузить обратно в лодку и везти через озеро.
Причём Ламу изучают не только с берега. Этим летом волонтёры использовали здесь подводный аппарат, способный погружаться до 300 метров: он обнаружил на дне брошенные сети и мусор, а также зафиксировал живые организмы на больших глубинах. Исследования планируют продолжить в следующем году.
Хороший северный маршрут заканчивается не тогда, когда лодка ушла от стоянки, а когда после неё берег выглядит так же, как до прихода людей.
@bigarcticrace
о чистых берегах
👍2
На Сахалине появляется полноценная яхтенная гавань
В Корсакове завершили первый этап строительства яхтенной марины. Акваторию уже расчистили, причальное оборудование установили, и гавань готова принимать маломерные суда для стоянки на воде. Следующий этап — создание площадки для наземного хранения.
Полностью комплекс планируют запустить весной 2027 года. Марина будет рассчитана на размещение до 100 маломерных судов. Причём речь идёт не просто о причалах: здесь собираются обеспечить хранение, бункеровку и техническое обслуживание лодок и катеров. Для Сахалина это особенно заметная инфраструктура — в регионе зарегистрировано более 10 тысяч маломерных судов.
Корсаков стоит на берегу залива Анива, и развитие марины рассматривают в том числе как основу для морского и событийного туризма. В дальнейшем рядом планируют развивать и береговую часть комплекса.
Для яхтинга такие проекты иногда важнее громких регат. Дальний маршрут можно проложить на карте за несколько минут, но реальным он становится только тогда, когда на берегу есть точки, где экипаж может поставить судно, пополнить запасы и решить технические вопросы. На Сахалине одна такая точка уже начинает приобретать конкретные очертания.
@bigarcticrace
о яхтенных маринах
В Корсакове завершили первый этап строительства яхтенной марины. Акваторию уже расчистили, причальное оборудование установили, и гавань готова принимать маломерные суда для стоянки на воде. Следующий этап — создание площадки для наземного хранения.
Полностью комплекс планируют запустить весной 2027 года. Марина будет рассчитана на размещение до 100 маломерных судов. Причём речь идёт не просто о причалах: здесь собираются обеспечить хранение, бункеровку и техническое обслуживание лодок и катеров. Для Сахалина это особенно заметная инфраструктура — в регионе зарегистрировано более 10 тысяч маломерных судов.
Корсаков стоит на берегу залива Анива, и развитие марины рассматривают в том числе как основу для морского и событийного туризма. В дальнейшем рядом планируют развивать и береговую часть комплекса.
Для яхтинга такие проекты иногда важнее громких регат. Дальний маршрут можно проложить на карте за несколько минут, но реальным он становится только тогда, когда на берегу есть точки, где экипаж может поставить судно, пополнить запасы и решить технические вопросы. На Сахалине одна такая точка уже начинает приобретать конкретные очертания.
@bigarcticrace
о яхтенных маринах
👍2🔥2
65 метров фарватера для 180-метрового состава
Верхняя Лена — совсем не та широкая и спокойная река, какой её легко представить по карте. На участке от Усть-Кута до Витима судовой ход местами сужается до 65 метров, здесь много сложных перекатов и участков с односторонним движением. При этом длина толкаемых речных составов достигает 180 метров.
Добавим течение: на перекатах его скорость может доходить до 12–15 км/ч. С середины лета до осени на реке случаются продолжительные туманы — иногда на 10–12 часов. А во время лесных пожаров видимость может падать до 50 метров. Поэтому даже опытные судоводители из других бассейнов не всегда остаются работать на верхней Лене.
Есть здесь и ещё одна интересная особенность. Электронные карты на верхнем участке используются ограниченно: из-за сложного рельефа и узкого судового хода речники по-прежнему во многом ориентируются по плавучим и береговым навигационным знакам. При этом нынешняя навигация выдалась достаточно полноводной — глубины позволяют флоту работать с полной загрузкой.
В Усть-Куте сегодня фактически начинается большая судоходная Лена. Дальше вниз по течению — тысячи километров речного пути, но первые сотни хорошо напоминают: внутренний водный маршрут существует не только благодаря глубине и флоту. Его каждый день буквально проводят между перекатами люди за штурвалом.
@bigarcticrace
о речном судовождении
Верхняя Лена — совсем не та широкая и спокойная река, какой её легко представить по карте. На участке от Усть-Кута до Витима судовой ход местами сужается до 65 метров, здесь много сложных перекатов и участков с односторонним движением. При этом длина толкаемых речных составов достигает 180 метров.
Добавим течение: на перекатах его скорость может доходить до 12–15 км/ч. С середины лета до осени на реке случаются продолжительные туманы — иногда на 10–12 часов. А во время лесных пожаров видимость может падать до 50 метров. Поэтому даже опытные судоводители из других бассейнов не всегда остаются работать на верхней Лене.
Есть здесь и ещё одна интересная особенность. Электронные карты на верхнем участке используются ограниченно: из-за сложного рельефа и узкого судового хода речники по-прежнему во многом ориентируются по плавучим и береговым навигационным знакам. При этом нынешняя навигация выдалась достаточно полноводной — глубины позволяют флоту работать с полной загрузкой.
В Усть-Куте сегодня фактически начинается большая судоходная Лена. Дальше вниз по течению — тысячи километров речного пути, но первые сотни хорошо напоминают: внутренний водный маршрут существует не только благодаря глубине и флоту. Его каждый день буквально проводят между перекатами люди за штурвалом.
@bigarcticrace
о речном судовождении
👍4🔥1
Последние рейсы перед закрытием навигации
На Чукотке северный завоз выходит на финишную прямую. К началу октября в округ уже доставили 18,7 тысячи тонн продовольствия — более 75% запланированного объёма. Один из завершающих рейсов выполняет теплоход «Вячеслав Анисимов»: 2 октября он вышел из Владивостока с ещё 700 тоннами продуктов. Следом на Чукотку должен отправиться «Никифор Бегичев».
К этому моменту бензин в регион завезён полностью, доставка угля выполнена на 85%, а дизельным топливом обеспечены все 17 населённых пунктов, расположенных на необорудованном берегу. Всего в рамках программы 2026 года на Чукотку планируется доставить около 24 тыс. тонн продовольственных и непродовольственных товаров.
Именно необорудованный берег лучше всего объясняет специфику северной навигации. В привычном порту судно подходит к причалу, работает кран и начинается разгрузка. На удалённом арктическом побережье сама доставка до берега может становиться отдельной частью рейса — и весь этот цикл необходимо закончить до того, как море окончательно перейдёт в зимний режим.
Поэтому октябрьский корабль на Чукотке — это не просто очередной пункт расписания. Для многих прибрежных поселений он привозит запас на время, когда следующего судна придётся ждать уже до новой навигации.
@bigarcticrace
о северном завозе
На Чукотке северный завоз выходит на финишную прямую. К началу октября в округ уже доставили 18,7 тысячи тонн продовольствия — более 75% запланированного объёма. Один из завершающих рейсов выполняет теплоход «Вячеслав Анисимов»: 2 октября он вышел из Владивостока с ещё 700 тоннами продуктов. Следом на Чукотку должен отправиться «Никифор Бегичев».
К этому моменту бензин в регион завезён полностью, доставка угля выполнена на 85%, а дизельным топливом обеспечены все 17 населённых пунктов, расположенных на необорудованном берегу. Всего в рамках программы 2026 года на Чукотку планируется доставить около 24 тыс. тонн продовольственных и непродовольственных товаров.
Именно необорудованный берег лучше всего объясняет специфику северной навигации. В привычном порту судно подходит к причалу, работает кран и начинается разгрузка. На удалённом арктическом побережье сама доставка до берега может становиться отдельной частью рейса — и весь этот цикл необходимо закончить до того, как море окончательно перейдёт в зимний режим.
Поэтому октябрьский корабль на Чукотке — это не просто очередной пункт расписания. Для многих прибрежных поселений он привозит запас на время, когда следующего судна придётся ждать уже до новой навигации.
@bigarcticrace
о северном завозе
👍1🔥1
Девять гонок между штормом и штилем
Во Владивостоке завершился этап «Студенческой Парусной Лиги». На воду вышли десять экипажей из восьми российских вузов — от Калининграда и Санкт-Петербурга до Владивостока. Гонки проходили на килевых яхтах MX700 длиной около семи метров, рассчитанных на экипаж из 3–5 человек.
Погода сразу внесла свои правила. 2 октября из-за штормового ветра яхты вообще не вышли на воду. На следующий день утром установился полный штиль, и только около 16:00 появился южный ветер. До заката судьи успели провести четыре гонки. В заключительный день состоялись ещё пять — таким образом, вместо запланированных десяти экипажи прошли девять гонок.
Первое место заняла команда Нижегородского государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева с капитаном Арсением Кузнецовым. Второй стала команда Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта под руководством Дмитрия Ярисова, третьей — команда ИТМО с капитаном Вячеславом Гладковым.
Отдельно интересен сам класс MX700: это строгий монотип, то есть экипажи соревнуются на одинаковых яхтах. Здесь сложнее объяснить результат более дорогим корпусом или особой технической подготовкой судна — гораздо заметнее становятся работа команды, тактика и умение вовремя понять ветер. А Владивосток ещё раз показал, почему настоящая парусная акватория никогда не бывает просто ровным гоночным полем.
@bigarcticrace
о парусном спорте
Во Владивостоке завершился этап «Студенческой Парусной Лиги». На воду вышли десять экипажей из восьми российских вузов — от Калининграда и Санкт-Петербурга до Владивостока. Гонки проходили на килевых яхтах MX700 длиной около семи метров, рассчитанных на экипаж из 3–5 человек.
Погода сразу внесла свои правила. 2 октября из-за штормового ветра яхты вообще не вышли на воду. На следующий день утром установился полный штиль, и только около 16:00 появился южный ветер. До заката судьи успели провести четыре гонки. В заключительный день состоялись ещё пять — таким образом, вместо запланированных десяти экипажи прошли девять гонок.
Первое место заняла команда Нижегородского государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева с капитаном Арсением Кузнецовым. Второй стала команда Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта под руководством Дмитрия Ярисова, третьей — команда ИТМО с капитаном Вячеславом Гладковым.
Отдельно интересен сам класс MX700: это строгий монотип, то есть экипажи соревнуются на одинаковых яхтах. Здесь сложнее объяснить результат более дорогим корпусом или особой технической подготовкой судна — гораздо заметнее становятся работа команды, тактика и умение вовремя понять ветер. А Владивосток ещё раз показал, почему настоящая парусная акватория никогда не бывает просто ровным гоночным полем.
@bigarcticrace
о парусном спорте
👍2