Forwarded from Вести Севастополь
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Севастопольской кают-компании прошло заседание Клуба яхтенных капитанов
Одной из основных тем встречи стало кругосветное путешествие Виталия Елагина.
Мореплаватель из Геленджика прошёл по одному из самых трудных маршрутов через Атлантический океан, Канарские острова, острова Зелёного мыса, затем он обогнул мыс Доброй Надежды. Большую часть путешествия он провёл в одиночку
@vesti92
Одной из основных тем встречи стало кругосветное путешествие Виталия Елагина.
Мореплаватель из Геленджика прошёл по одному из самых трудных маршрутов через Атлантический океан, Канарские острова, острова Зелёного мыса, затем он обогнул мыс Доброй Надежды. Большую часть путешествия он провёл в одиночку
@vesti92
Forwarded from Клуб Регионов
Эксперт Корякин: от губернаторов не ждут инициатив по загрузке СМП
Президент Владимир Путин намерен провести специальное совещание по развитию арктических территорий и Севморпути, а пока поставил задачу снизить тарифы на ледокольную проводку грузов по СМП. Политконсультант, автор телеграм-канала «Смыслы и Стратегии» Станислав Корякин в интервью «Клубу Регионов» предположил, что данный месседж адресован в первую очередь «Росатому», но чтобы понимать, как его реализовывать, для начала следует определиться, СМП – это бизнес или стратегический проект с госрегулированием.
– Президент ведь не первый раз поручает усилить работу по развитию СМП. Только ли высокие тарифы на проводку судов мешают этому?
– Севморпуть – это одно из стратегических преимуществ нашей страны. С учетом периодических сбоев на Суэцком канале, СМП – это хорошая альтернатива для доставки грузов. Теоретически, это даже быстрее, но практически это зависит от многих факторов, в том числе, от ледовой остановки. Сегодня можно говорить о том, что СМП имеет перспективы, но пока еще не вышел на тот уровень, чтобы быть однозначно интереснее других путей.
В текущей ситуации СМП – это не просто хорошее предложение для других рынков, но стратегическое оружие страны, ведь мы по нему можем доставлять множество не только гражданских грузов. Неслучайно американцы пытаются создавать ледоколы, похожие на российские, и периодически проводят какие-то учения в арктической зоне – все понимают глобальный вес этого маршрута.
На мой взгляд, главная задача сейчас в том, чтобы понять: СМП – это бизнес или стратегически необходимый маршрут, где необходимо госрегулирование. Вот это ключевая развилка.
– С этим наши руководители разве не определились?
– Декларируется, что это стратегический маршрут, и государство в него максимально вкладывается и регулирует. Но, вот, например, автодороги, как и СМП, решают вопрос транспортной связанности страны, но у нас их развивают как бизнес – там есть платные участки. Но СМП от дорог резко отличается тем, что такого количества имеющих возможности по нему передвигаться нет. Поэтому снижение стоимости на проводку судов, на мой взгляд, – это такой сигнал о том, что нужно повышать производительность, из которой складывается стоимость доставки грузов.
– Как физически выполнить поручение о повышении производительности? Обязать госкомпании и бизнес использовать СМП?
– Задачу загрузить СМП любыми путями, наверное, будут выполнять, но всё равно все считают деньги. Скорее всего, придется повышать эффективность логистики, чтобы сборные грузы появлялись. Ключевым игроком в этом проекте является «Росатом», ему эту задачу и придется решать.
Лично я бы развивал привлекательность СМП не только для крупных форм, но на незамерзающих участках развивал бы туризм. Конечно, он не будет массовым, но люди туда идут, я знаю, что организуют маршруты из Нарьян-Мара на Новую Землю, я лично организовывал «Большую Арктическую Регату» из Петербурга в Мурманск и обратно. В общем, движение есть, но оно обставлено такими сложностями, что каждый прошедший этот путь – герой. Нужно делать СМП доступнее, не на словах, а малыми шагами: обеспечить береговую инфраструктуру, как-то снизить пристальное внимание ко всякому плавающему по воде со стороны пограничников. И когда это будет, то объем перевозок вырастет в том числе за счет малых форм.
– В какой степени пожелания президента по СМП адресованы еще и губернаторам? Должны ли они быть инициаторами каких-то связанных проектов?
– Губернаторы должны отвечать на стратегические вызовы, но и их инициативы у них никто не отнимал. Но тут надо понимать, что есть губернаторы, регионы которых очень плотно связаны с развитием северной логистики, и их роль выше. Так что, губернаторам послание тоже адресовано, но транспортная инфраструктура все-таки не в их руках, а «Росатома», Минтранса… В общем, если регионы смогут что-то предложить и, главное, сделать, тогда они супер-молодцы. А если ничего не предложат – то и ладно.
#интервьюКлубаРегионов
Президент Владимир Путин намерен провести специальное совещание по развитию арктических территорий и Севморпути, а пока поставил задачу снизить тарифы на ледокольную проводку грузов по СМП. Политконсультант, автор телеграм-канала «Смыслы и Стратегии» Станислав Корякин в интервью «Клубу Регионов» предположил, что данный месседж адресован в первую очередь «Росатому», но чтобы понимать, как его реализовывать, для начала следует определиться, СМП – это бизнес или стратегический проект с госрегулированием.
– Президент ведь не первый раз поручает усилить работу по развитию СМП. Только ли высокие тарифы на проводку судов мешают этому?
– Севморпуть – это одно из стратегических преимуществ нашей страны. С учетом периодических сбоев на Суэцком канале, СМП – это хорошая альтернатива для доставки грузов. Теоретически, это даже быстрее, но практически это зависит от многих факторов, в том числе, от ледовой остановки. Сегодня можно говорить о том, что СМП имеет перспективы, но пока еще не вышел на тот уровень, чтобы быть однозначно интереснее других путей.
В текущей ситуации СМП – это не просто хорошее предложение для других рынков, но стратегическое оружие страны, ведь мы по нему можем доставлять множество не только гражданских грузов. Неслучайно американцы пытаются создавать ледоколы, похожие на российские, и периодически проводят какие-то учения в арктической зоне – все понимают глобальный вес этого маршрута.
На мой взгляд, главная задача сейчас в том, чтобы понять: СМП – это бизнес или стратегически необходимый маршрут, где необходимо госрегулирование. Вот это ключевая развилка.
– С этим наши руководители разве не определились?
– Декларируется, что это стратегический маршрут, и государство в него максимально вкладывается и регулирует. Но, вот, например, автодороги, как и СМП, решают вопрос транспортной связанности страны, но у нас их развивают как бизнес – там есть платные участки. Но СМП от дорог резко отличается тем, что такого количества имеющих возможности по нему передвигаться нет. Поэтому снижение стоимости на проводку судов, на мой взгляд, – это такой сигнал о том, что нужно повышать производительность, из которой складывается стоимость доставки грузов.
– Как физически выполнить поручение о повышении производительности? Обязать госкомпании и бизнес использовать СМП?
– Задачу загрузить СМП любыми путями, наверное, будут выполнять, но всё равно все считают деньги. Скорее всего, придется повышать эффективность логистики, чтобы сборные грузы появлялись. Ключевым игроком в этом проекте является «Росатом», ему эту задачу и придется решать.
Лично я бы развивал привлекательность СМП не только для крупных форм, но на незамерзающих участках развивал бы туризм. Конечно, он не будет массовым, но люди туда идут, я знаю, что организуют маршруты из Нарьян-Мара на Новую Землю, я лично организовывал «Большую Арктическую Регату» из Петербурга в Мурманск и обратно. В общем, движение есть, но оно обставлено такими сложностями, что каждый прошедший этот путь – герой. Нужно делать СМП доступнее, не на словах, а малыми шагами: обеспечить береговую инфраструктуру, как-то снизить пристальное внимание ко всякому плавающему по воде со стороны пограничников. И когда это будет, то объем перевозок вырастет в том числе за счет малых форм.
– В какой степени пожелания президента по СМП адресованы еще и губернаторам? Должны ли они быть инициаторами каких-то связанных проектов?
– Губернаторы должны отвечать на стратегические вызовы, но и их инициативы у них никто не отнимал. Но тут надо понимать, что есть губернаторы, регионы которых очень плотно связаны с развитием северной логистики, и их роль выше. Так что, губернаторам послание тоже адресовано, но транспортная инфраструктура все-таки не в их руках, а «Росатома», Минтранса… В общем, если регионы смогут что-то предложить и, главное, сделать, тогда они супер-молодцы. А если ничего не предложат – то и ладно.
#интервьюКлубаРегионов
В Самарскую область прибыло первое из шести пассажирских речных судов проекта «Малое пассажирское круизное судно» («МПКС»).
В 2024 году ожидается поставка ещё одного судна проекта «МПКС», а до конца 2027 года в Самарской области будет ходить уже шесть таких судов.
Самарская область находится в стадии заключения соглашения с федеральным правительством о приобретении четырех скоростных судов «Валдай», которые будут изготавливаться специально для Самарской области. Их поставку мы ожидается в 2026-2027 годах.
Вместимость «МПКС» — 240 пассажиров. По словам профильных специалистов, оно комфортабельнее и безопаснее, чем суда, например, типа «Москва».
Судно оснащено новым навигационным оборудованием, системами пожаротушения, у него повышенный класс комфорта него и две закрытые палубы. Его характеристики позволяют осуществлять перевозку маломобильных граждан.
«МПКС» начнет работу в навигацию 2025 года. Оно будет курсировать по маршруту «Самара – Ширяево».
@bigarcticrace
Класс судна — «Лед 20». Это означает, что оно может ходить по битому льду, благодаря этому период навигации можно продлить.
В 2024 году ожидается поставка ещё одного судна проекта «МПКС», а до конца 2027 года в Самарской области будет ходить уже шесть таких судов.
Самарская область находится в стадии заключения соглашения с федеральным правительством о приобретении четырех скоростных судов «Валдай», которые будут изготавливаться специально для Самарской области. Их поставку мы ожидается в 2026-2027 годах.
Вместимость «МПКС» — 240 пассажиров. По словам профильных специалистов, оно комфортабельнее и безопаснее, чем суда, например, типа «Москва».
Судно оснащено новым навигационным оборудованием, системами пожаротушения, у него повышенный класс комфорта него и две закрытые палубы. Его характеристики позволяют осуществлять перевозку маломобильных граждан.
«МПКС» начнет работу в навигацию 2025 года. Оно будет курсировать по маршруту «Самара – Ширяево».
@bigarcticrace
Класс судна — «Лед 20». Это означает, что оно может ходить по битому льду, благодаря этому период навигации можно продлить.
Набережная Ростова-на-Дону не очень протяженная. Но совокупная плотность скульптур и пришвартованных судов на кв.м, пожалуй, одна из самых высоких среди прибрежных городов.
А в этом году Ростовская область начала активно развивать речное сообщение. В основном используются "Валдаи" (оранжевый на фото).
Маршруты продолжены от Ростова-на-Дону в сторону Азова и обратно, а в следующем году планируется расширить сетку, запустив суда в Волгодонск и ряд станиц, расположенных по берегам Дона.
@bigarcticrace
А в этом году Ростовская область начала активно развивать речное сообщение. В основном используются "Валдаи" (оранжевый на фото).
Маршруты продолжены от Ростова-на-Дону в сторону Азова и обратно, а в следующем году планируется расширить сетку, запустив суда в Волгодонск и ряд станиц, расположенных по берегам Дона.
@bigarcticrace
Forwarded from Волоцков Алексей
🇷🇺 Сегодня в Госдуме провел заседание Рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма. Участие в заседании приняли многие коллеги, представители различных регионов, министерств и ведомств, а также руководители туристических компаний и ассоциаций.
Российский туризм имеет большой потенциал в сфере водного туризма. Это касается не только речных и морских круизов, но также и яхтинга. Все природные условия уже есть, равно как и запрос у сотен тысяч туристов. Развивается и отрасль гражданского судостроения, но по-прежнему отсутствует должное правовое регулирование сферы, остается дефицит качественной водной инфраструктуры в регионах страны.
Остро для отрасли и муниципалитетов стоит вопрос строительства причальной инфраструктуры в малых городах на побережье крупных российских рек, где живут миллионы граждан. В ряде регионов есть спрос на водный туризм и удобные речные пассажирские перевозки, однако инфраструктуры для посадки пассажиров нет. Построить современные и отвечающие всем нормам причалы и речные вокзалы своими силами практически невозможно. Отрасль и муниципалитеты нуждаются в федеральной поддержке.
Еще одна задача касается развития инфраструктуры для туризма и отдыха на воде, в том числе с использованием маломерных судов. В России по поручению Президента Владимира Путина успешно реализуется проект «Пять морей и озеро Байкал», который позволит создать качественную туристическую и транспортную инфраструктуру. Вместе с тем на практике остается много ограничений, которые препятствуют реализации пилотных проектов строительства и развития современных яхт-марин на Азово-Черноморском побережье России.
Наконец, обсудили проект федерального закона о введении невозвратных тарифов при реализации круизного туристского продукта во внутреннем водном сообщении. Этот вопрос известен давно, а с 2025 года после вступления ряда поправок в налоговый кодекс станет еще болезненнее для бизнеса. Среди возможных решений – классификация круизов и их «звездности» по аналогии с другими объектами размещения туристов. В приоритете остается восстановление баланса интересов между бизнесом и потребителями услуг. Необходимо защитить как интересы туристов, так и круизных компаний, чтобы они смогли правильно планировать и рассчитывать туристический поток.
В целом, встреча оказалась очень продуктивной. Взяли в работу десятки локальных и системных вопросов. Отдельно хочется поблагодарить коллег из «Московского речного пароходства» и порта города Геленджик, корпорацию «Туризм РФ», круизные компании «Водоходъ» и «Донинтурфлот» за большую многолетнюю работу по развитию туристической отрасли в самых непростых условиях. Вместе с командой продолжим работу по развитию отрасли.
@volotskov
Российский туризм имеет большой потенциал в сфере водного туризма. Это касается не только речных и морских круизов, но также и яхтинга. Все природные условия уже есть, равно как и запрос у сотен тысяч туристов. Развивается и отрасль гражданского судостроения, но по-прежнему отсутствует должное правовое регулирование сферы, остается дефицит качественной водной инфраструктуры в регионах страны.
Остро для отрасли и муниципалитетов стоит вопрос строительства причальной инфраструктуры в малых городах на побережье крупных российских рек, где живут миллионы граждан. В ряде регионов есть спрос на водный туризм и удобные речные пассажирские перевозки, однако инфраструктуры для посадки пассажиров нет. Построить современные и отвечающие всем нормам причалы и речные вокзалы своими силами практически невозможно. Отрасль и муниципалитеты нуждаются в федеральной поддержке.
Еще одна задача касается развития инфраструктуры для туризма и отдыха на воде, в том числе с использованием маломерных судов. В России по поручению Президента Владимира Путина успешно реализуется проект «Пять морей и озеро Байкал», который позволит создать качественную туристическую и транспортную инфраструктуру. Вместе с тем на практике остается много ограничений, которые препятствуют реализации пилотных проектов строительства и развития современных яхт-марин на Азово-Черноморском побережье России.
Наконец, обсудили проект федерального закона о введении невозвратных тарифов при реализации круизного туристского продукта во внутреннем водном сообщении. Этот вопрос известен давно, а с 2025 года после вступления ряда поправок в налоговый кодекс станет еще болезненнее для бизнеса. Среди возможных решений – классификация круизов и их «звездности» по аналогии с другими объектами размещения туристов. В приоритете остается восстановление баланса интересов между бизнесом и потребителями услуг. Необходимо защитить как интересы туристов, так и круизных компаний, чтобы они смогли правильно планировать и рассчитывать туристический поток.
В целом, встреча оказалась очень продуктивной. Взяли в работу десятки локальных и системных вопросов. Отдельно хочется поблагодарить коллег из «Московского речного пароходства» и порта города Геленджик, корпорацию «Туризм РФ», круизные компании «Водоходъ» и «Донинтурфлот» за большую многолетнюю работу по развитию туристической отрасли в самых непростых условиях. Вместе с командой продолжим работу по развитию отрасли.
@volotskov
«Пермская судоверфь» заложила круизное электросудно «Байкал» проекта ТФРП700. Техническое наблюдение за постройкой судна ведется специалистами Балтийского филиала РС. Строительство ведется по заказу ГТЛК для грузополучателя — компании «ВодоходЪ».
Эксплуатация судна планируется в акватории озера Байкал по трем различным сценариям: круизное судно, рейсовое судно и плавучая гостиница (в межнавигационный период).
Проектирование осуществляется на класс РС KM ⍟ RN (SCI) ICE2 (hull) AUT-3 EPP Battery system Passenger ship.
Для размещения и отдыха пассажиров на трех палубах судна предусмотрены комфортабельные каюты, панорамный ресторан, кафе-бар, детская игровая комната, СПА-зона и прогулочные палубы. Оснащение судна прогулочными катерами позволяет обеспечить транспортировку пассажиров и их высадку на необорудованный берег.
Важной особенностью проекта является наличие гибридной энергетической установки с использованием электродвижения и накопления энергии. Применение энергоустановки такого типа обеспечивает режимы хода с минимальными показателями вибрации и акустического шума, которые позволяют достичь высокого уровня комфорта пассажиров на борту. Помимо улучшения обитаемости, такое техническое решение обеспечивает пониженные выбросы в атмосферу, что положительно повлияет на экологию региона эксплуатации.
Основные характеристики проекта ТФРП700:
Длина - 69,8 м
Ширина - 15,5 м
Экипаж и персонал - 41 / 24 чел
Скорость полного хода - 20 км/ч
Автономность по запасам топлива - 7 суток
Пассажировместимость - 70 / 152 чел
@bigarcticrace
Эксплуатация судна планируется в акватории озера Байкал по трем различным сценариям: круизное судно, рейсовое судно и плавучая гостиница (в межнавигационный период).
Проектирование осуществляется на класс РС KM ⍟ RN (SCI) ICE2 (hull) AUT-3 EPP Battery system Passenger ship.
Для размещения и отдыха пассажиров на трех палубах судна предусмотрены комфортабельные каюты, панорамный ресторан, кафе-бар, детская игровая комната, СПА-зона и прогулочные палубы. Оснащение судна прогулочными катерами позволяет обеспечить транспортировку пассажиров и их высадку на необорудованный берег.
Важной особенностью проекта является наличие гибридной энергетической установки с использованием электродвижения и накопления энергии. Применение энергоустановки такого типа обеспечивает режимы хода с минимальными показателями вибрации и акустического шума, которые позволяют достичь высокого уровня комфорта пассажиров на борту. Помимо улучшения обитаемости, такое техническое решение обеспечивает пониженные выбросы в атмосферу, что положительно повлияет на экологию региона эксплуатации.
Основные характеристики проекта ТФРП700:
Длина - 69,8 м
Ширина - 15,5 м
Экипаж и персонал - 41 / 24 чел
Скорость полного хода - 20 км/ч
Автономность по запасам топлива - 7 суток
Пассажировместимость - 70 / 152 чел
@bigarcticrace
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В прошлый четверг я был избран представителем Севастополя в Общественной палате России. До сих пор осмысляю случившееся.
Уже на следующий день мой коллега политолог и недавно избранный член Общественной палаты Севастополя Олег Николаев записал со мной интервью для своей передачи "Скажите честно". В тот же день я практически сразу уехал в Москву для решения оргвопросов в ОП РФ и видел только тизер передачи.
И вот, она вышла вышла в эфир телекомпании СТВ. Понял это по сообщениям в личку))
Разговор с Олегом, как и мое избрание в ОП РФ, получился достаточно спонтанным. И думаю это хороший пример соответствия моей концепции спонтанности, как назревшей необходимости.
Благодарю Олега Николаева за вопросы и беседу, они тоже помогли мне взглянуть на ситуацию, результаты выборов и мой новый статус объемнее. Думаю, интервью также поможет мне так или иначе определиться с выбором основной комиссии Общественной палаты России, в которой теперь буду осуществлять свою общественную деятельность.
Ещё раз благодарю коллег по Общественной палате Севастополя за доверие. Уверен, вместе мы сможем гораздо больше, чем по-отдельности. Рассчитываю на вашу экспертную и человеческую поддержку в решении общих задач.
Персональные
Смыслы и Стратегии
Уже на следующий день мой коллега политолог и недавно избранный член Общественной палаты Севастополя Олег Николаев записал со мной интервью для своей передачи "Скажите честно". В тот же день я практически сразу уехал в Москву для решения оргвопросов в ОП РФ и видел только тизер передачи.
И вот, она вышла вышла в эфир телекомпании СТВ. Понял это по сообщениям в личку))
Разговор с Олегом, как и мое избрание в ОП РФ, получился достаточно спонтанным. И думаю это хороший пример соответствия моей концепции спонтанности, как назревшей необходимости.
Благодарю Олега Николаева за вопросы и беседу, они тоже помогли мне взглянуть на ситуацию, результаты выборов и мой новый статус объемнее. Думаю, интервью также поможет мне так или иначе определиться с выбором основной комиссии Общественной палаты России, в которой теперь буду осуществлять свою общественную деятельность.
Ещё раз благодарю коллег по Общественной палате Севастополя за доверие. Уверен, вместе мы сможем гораздо больше, чем по-отдельности. Рассчитываю на вашу экспертную и человеческую поддержку в решении общих задач.
Персональные
Смыслы и Стратегии
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Нежный рассвет
С приморской вершины
Мысленный бриз
(яхтенный поход Финике - Севастополь, 2023 г.)
Хайку
Поэтические
Смыслы и Стратегии
С приморской вершины
Мысленный бриз
(яхтенный поход Финике - Севастополь, 2023 г.)
Хайку
Поэтические
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Станислав Корякин - политконсультант, гендиректор ООО "Объёмные Коммуникации", член Общественной палаты РФ о политике, регионах, GR и не только. Когда есть что сказать.
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
Forwarded from СМП
Юрий Трутнев возглавил «арктический совбез»
Российский вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев возглавил Совет по защите национальных интересов РФ в Арктике в составе Морской коллегии. Совет будет анализировать обстановку в Арктике, в том числе, военно-политическую. Он заменит межведомственную комиссию Совета безопасности с аналогичными задачами. Сообщил об этом глава коллегии, помощник президента Николай Патрушев.
Напомним, что Патрушев также — экс-глава Совбеза. Фактически, новая структура просто переходит из Совбеза в Морколлегию, но по-прежнему находится в ведении не конкретного госоргана, а лично Патрушева. Собственно, о том, почему он сосредоточится на Арктике, но при этом не сменил профиль работы, мы подробно писали здесь. Выбор же Юрия Трутнева главой Совета Морколлегии по Арктике интересен ещё и тем, что закрывает вопрос разделения совмещаемых им полномочий вице-премьера и полпреда.
Как мы и указывали, такое разделение вероятно лишь при условии назначения опытного «безопасника» на пост полпреда ДФО. Однако фактически Трутнев стал главным «безопасником» Арктики, а учитывая, что Арктика и ДФО совместно фигурируют во множестве программ и даже входят в зону ответственности одного министерства, вероятно, Юрий Трутнев займётся вопросами безопасности и ДФО, поэтому другой полпред туда в ближайшее время не понадобится.
Что же касается обстановки в Арктике, то Юрий Трутнев уже обозначил ключевые болевые точки. По его словам, имеющихся 11 спутников недостаточно для обеспечения навигации и связи, а опыт СВО показал чрезвычайную важность наличия сильной спутниковой группировки. Мы ранее писали, что вопрос пытаются решить, в том числе, с помощью «космических концессий». Но главной проблемой выступает дефицит отечественных технологий, разработку которых глава нового совета призвал ускорить. Это — ключевой момент, от которого зависит сохранение российского главенства в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
Российский вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев возглавил Совет по защите национальных интересов РФ в Арктике в составе Морской коллегии. Совет будет анализировать обстановку в Арктике, в том числе, военно-политическую. Он заменит межведомственную комиссию Совета безопасности с аналогичными задачами. Сообщил об этом глава коллегии, помощник президента Николай Патрушев.
Напомним, что Патрушев также — экс-глава Совбеза. Фактически, новая структура просто переходит из Совбеза в Морколлегию, но по-прежнему находится в ведении не конкретного госоргана, а лично Патрушева. Собственно, о том, почему он сосредоточится на Арктике, но при этом не сменил профиль работы, мы подробно писали здесь. Выбор же Юрия Трутнева главой Совета Морколлегии по Арктике интересен ещё и тем, что закрывает вопрос разделения совмещаемых им полномочий вице-премьера и полпреда.
Как мы и указывали, такое разделение вероятно лишь при условии назначения опытного «безопасника» на пост полпреда ДФО. Однако фактически Трутнев стал главным «безопасником» Арктики, а учитывая, что Арктика и ДФО совместно фигурируют во множестве программ и даже входят в зону ответственности одного министерства, вероятно, Юрий Трутнев займётся вопросами безопасности и ДФО, поэтому другой полпред туда в ближайшее время не понадобится.
Что же касается обстановки в Арктике, то Юрий Трутнев уже обозначил ключевые болевые точки. По его словам, имеющихся 11 спутников недостаточно для обеспечения навигации и связи, а опыт СВО показал чрезвычайную важность наличия сильной спутниковой группировки. Мы ранее писали, что вопрос пытаются решить, в том числе, с помощью «космических концессий». Но главной проблемой выступает дефицит отечественных технологий, разработку которых глава нового совета призвал ускорить. Это — ключевой момент, от которого зависит сохранение российского главенства в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
Сегодня и завтра по приглашению коллег из медиагруппы "Морские вести России" работаю на 2 Всероссийском речном форуме "Речная инфраструктура: модернизация и точки роста". Сегодня слушаю и общаюсь. А завтра буду модерировать весь день.
Ряд докладов сегодня очень специализированные. Есть те, которые носят более общий характер. По мере возможности размещу тут наиболее интересное для меня.
@bigarcticrace
Ряд докладов сегодня очень специализированные. Есть те, которые носят более общий характер. По мере возможности размещу тут наиболее интересное для меня.
@bigarcticrace
Крайне любопытный и полезный доклад директора по экономическому анализу и логистике ВО "Ленгипроречтранс" Селезнёвой Аллы Валерьевны.
Она представила алгоритм создания инфраструктуры портов и терминалов в виде блок-схемы.
Из основных выводов:
1. Проект по созданию порта может занять порядка 4 лет (с учётом различных согласований).
2. Окупаемость проекта плавает в зависимости отряда факторов (см фото в виде облака).
3. Проекты могут быть реализованы в виде ГЧП и консессии. Концессионер реально может вложить не более 10% средств, остальное - это государство.
4. В такой проект может входить кто угодно, но с высокой вероятностью до завершения дойдет только очень крупный инвестор с хорошим GR ресурсом.
@bigarctictace
Она представила алгоритм создания инфраструктуры портов и терминалов в виде блок-схемы.
Из основных выводов:
1. Проект по созданию порта может занять порядка 4 лет (с учётом различных согласований).
2. Окупаемость проекта плавает в зависимости отряда факторов (см фото в виде облака).
3. Проекты могут быть реализованы в виде ГЧП и консессии. Концессионер реально может вложить не более 10% средств, остальное - это государство.
4. В такой проект может входить кто угодно, но с высокой вероятностью до завершения дойдет только очень крупный инвестор с хорошим GR ресурсом.
@bigarctictace
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прогулочное судно с пассажирами перевернулось в Баренцевом море рядом с селом Териберка, все спасены, начата проверка, сообщила транспортная прокуратура.
Прогулочный катер «Боец» вышел в Баренцево море, несмотря на ограничения на выход маломерных судов из-за непогоды.
По предварительным, на борту находились десять туристов и капитан, они планировали посмотреть на китов.
Казалось бы, какая связь с тем, что в Мурманской области на днях был в очередной раз переформатирован Комитет по туризму? Вероятно войдёт на правах отдела во вновь созданное региональное Минарктики.
Ответ:никакой связи, но совпадение заставляет задуматься.
@bigarcticrace
Прогулочный катер «Боец» вышел в Баренцево море, несмотря на ограничения на выход маломерных судов из-за непогоды.
По предварительным, на борту находились десять туристов и капитан, они планировали посмотреть на китов.
Казалось бы, какая связь с тем, что в Мурманской области на днях был в очередной раз переформатирован Комитет по туризму? Вероятно войдёт на правах отдела во вновь созданное региональное Минарктики.
Ответ:
@bigarcticrace