Forwarded from Волоцков Алексей
🇷🇺 Сегодня в Госдуме провел заседание Рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма. Участие в заседании приняли многие коллеги, представители различных регионов, министерств и ведомств, а также руководители туристических компаний и ассоциаций.
Российский туризм имеет большой потенциал в сфере водного туризма. Это касается не только речных и морских круизов, но также и яхтинга. Все природные условия уже есть, равно как и запрос у сотен тысяч туристов. Развивается и отрасль гражданского судостроения, но по-прежнему отсутствует должное правовое регулирование сферы, остается дефицит качественной водной инфраструктуры в регионах страны.
Остро для отрасли и муниципалитетов стоит вопрос строительства причальной инфраструктуры в малых городах на побережье крупных российских рек, где живут миллионы граждан. В ряде регионов есть спрос на водный туризм и удобные речные пассажирские перевозки, однако инфраструктуры для посадки пассажиров нет. Построить современные и отвечающие всем нормам причалы и речные вокзалы своими силами практически невозможно. Отрасль и муниципалитеты нуждаются в федеральной поддержке.
Еще одна задача касается развития инфраструктуры для туризма и отдыха на воде, в том числе с использованием маломерных судов. В России по поручению Президента Владимира Путина успешно реализуется проект «Пять морей и озеро Байкал», который позволит создать качественную туристическую и транспортную инфраструктуру. Вместе с тем на практике остается много ограничений, которые препятствуют реализации пилотных проектов строительства и развития современных яхт-марин на Азово-Черноморском побережье России.
Наконец, обсудили проект федерального закона о введении невозвратных тарифов при реализации круизного туристского продукта во внутреннем водном сообщении. Этот вопрос известен давно, а с 2025 года после вступления ряда поправок в налоговый кодекс станет еще болезненнее для бизнеса. Среди возможных решений – классификация круизов и их «звездности» по аналогии с другими объектами размещения туристов. В приоритете остается восстановление баланса интересов между бизнесом и потребителями услуг. Необходимо защитить как интересы туристов, так и круизных компаний, чтобы они смогли правильно планировать и рассчитывать туристический поток.
В целом, встреча оказалась очень продуктивной. Взяли в работу десятки локальных и системных вопросов. Отдельно хочется поблагодарить коллег из «Московского речного пароходства» и порта города Геленджик, корпорацию «Туризм РФ», круизные компании «Водоходъ» и «Донинтурфлот» за большую многолетнюю работу по развитию туристической отрасли в самых непростых условиях. Вместе с командой продолжим работу по развитию отрасли.
@volotskov
Российский туризм имеет большой потенциал в сфере водного туризма. Это касается не только речных и морских круизов, но также и яхтинга. Все природные условия уже есть, равно как и запрос у сотен тысяч туристов. Развивается и отрасль гражданского судостроения, но по-прежнему отсутствует должное правовое регулирование сферы, остается дефицит качественной водной инфраструктуры в регионах страны.
Остро для отрасли и муниципалитетов стоит вопрос строительства причальной инфраструктуры в малых городах на побережье крупных российских рек, где живут миллионы граждан. В ряде регионов есть спрос на водный туризм и удобные речные пассажирские перевозки, однако инфраструктуры для посадки пассажиров нет. Построить современные и отвечающие всем нормам причалы и речные вокзалы своими силами практически невозможно. Отрасль и муниципалитеты нуждаются в федеральной поддержке.
Еще одна задача касается развития инфраструктуры для туризма и отдыха на воде, в том числе с использованием маломерных судов. В России по поручению Президента Владимира Путина успешно реализуется проект «Пять морей и озеро Байкал», который позволит создать качественную туристическую и транспортную инфраструктуру. Вместе с тем на практике остается много ограничений, которые препятствуют реализации пилотных проектов строительства и развития современных яхт-марин на Азово-Черноморском побережье России.
Наконец, обсудили проект федерального закона о введении невозвратных тарифов при реализации круизного туристского продукта во внутреннем водном сообщении. Этот вопрос известен давно, а с 2025 года после вступления ряда поправок в налоговый кодекс станет еще болезненнее для бизнеса. Среди возможных решений – классификация круизов и их «звездности» по аналогии с другими объектами размещения туристов. В приоритете остается восстановление баланса интересов между бизнесом и потребителями услуг. Необходимо защитить как интересы туристов, так и круизных компаний, чтобы они смогли правильно планировать и рассчитывать туристический поток.
В целом, встреча оказалась очень продуктивной. Взяли в работу десятки локальных и системных вопросов. Отдельно хочется поблагодарить коллег из «Московского речного пароходства» и порта города Геленджик, корпорацию «Туризм РФ», круизные компании «Водоходъ» и «Донинтурфлот» за большую многолетнюю работу по развитию туристической отрасли в самых непростых условиях. Вместе с командой продолжим работу по развитию отрасли.
@volotskov
«Пермская судоверфь» заложила круизное электросудно «Байкал» проекта ТФРП700. Техническое наблюдение за постройкой судна ведется специалистами Балтийского филиала РС. Строительство ведется по заказу ГТЛК для грузополучателя — компании «ВодоходЪ».
Эксплуатация судна планируется в акватории озера Байкал по трем различным сценариям: круизное судно, рейсовое судно и плавучая гостиница (в межнавигационный период).
Проектирование осуществляется на класс РС KM ⍟ RN (SCI) ICE2 (hull) AUT-3 EPP Battery system Passenger ship.
Для размещения и отдыха пассажиров на трех палубах судна предусмотрены комфортабельные каюты, панорамный ресторан, кафе-бар, детская игровая комната, СПА-зона и прогулочные палубы. Оснащение судна прогулочными катерами позволяет обеспечить транспортировку пассажиров и их высадку на необорудованный берег.
Важной особенностью проекта является наличие гибридной энергетической установки с использованием электродвижения и накопления энергии. Применение энергоустановки такого типа обеспечивает режимы хода с минимальными показателями вибрации и акустического шума, которые позволяют достичь высокого уровня комфорта пассажиров на борту. Помимо улучшения обитаемости, такое техническое решение обеспечивает пониженные выбросы в атмосферу, что положительно повлияет на экологию региона эксплуатации.
Основные характеристики проекта ТФРП700:
Длина - 69,8 м
Ширина - 15,5 м
Экипаж и персонал - 41 / 24 чел
Скорость полного хода - 20 км/ч
Автономность по запасам топлива - 7 суток
Пассажировместимость - 70 / 152 чел
@bigarcticrace
Эксплуатация судна планируется в акватории озера Байкал по трем различным сценариям: круизное судно, рейсовое судно и плавучая гостиница (в межнавигационный период).
Проектирование осуществляется на класс РС KM ⍟ RN (SCI) ICE2 (hull) AUT-3 EPP Battery system Passenger ship.
Для размещения и отдыха пассажиров на трех палубах судна предусмотрены комфортабельные каюты, панорамный ресторан, кафе-бар, детская игровая комната, СПА-зона и прогулочные палубы. Оснащение судна прогулочными катерами позволяет обеспечить транспортировку пассажиров и их высадку на необорудованный берег.
Важной особенностью проекта является наличие гибридной энергетической установки с использованием электродвижения и накопления энергии. Применение энергоустановки такого типа обеспечивает режимы хода с минимальными показателями вибрации и акустического шума, которые позволяют достичь высокого уровня комфорта пассажиров на борту. Помимо улучшения обитаемости, такое техническое решение обеспечивает пониженные выбросы в атмосферу, что положительно повлияет на экологию региона эксплуатации.
Основные характеристики проекта ТФРП700:
Длина - 69,8 м
Ширина - 15,5 м
Экипаж и персонал - 41 / 24 чел
Скорость полного хода - 20 км/ч
Автономность по запасам топлива - 7 суток
Пассажировместимость - 70 / 152 чел
@bigarcticrace
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В прошлый четверг я был избран представителем Севастополя в Общественной палате России. До сих пор осмысляю случившееся.
Уже на следующий день мой коллега политолог и недавно избранный член Общественной палаты Севастополя Олег Николаев записал со мной интервью для своей передачи "Скажите честно". В тот же день я практически сразу уехал в Москву для решения оргвопросов в ОП РФ и видел только тизер передачи.
И вот, она вышла вышла в эфир телекомпании СТВ. Понял это по сообщениям в личку))
Разговор с Олегом, как и мое избрание в ОП РФ, получился достаточно спонтанным. И думаю это хороший пример соответствия моей концепции спонтанности, как назревшей необходимости.
Благодарю Олега Николаева за вопросы и беседу, они тоже помогли мне взглянуть на ситуацию, результаты выборов и мой новый статус объемнее. Думаю, интервью также поможет мне так или иначе определиться с выбором основной комиссии Общественной палаты России, в которой теперь буду осуществлять свою общественную деятельность.
Ещё раз благодарю коллег по Общественной палате Севастополя за доверие. Уверен, вместе мы сможем гораздо больше, чем по-отдельности. Рассчитываю на вашу экспертную и человеческую поддержку в решении общих задач.
Персональные
Смыслы и Стратегии
Уже на следующий день мой коллега политолог и недавно избранный член Общественной палаты Севастополя Олег Николаев записал со мной интервью для своей передачи "Скажите честно". В тот же день я практически сразу уехал в Москву для решения оргвопросов в ОП РФ и видел только тизер передачи.
И вот, она вышла вышла в эфир телекомпании СТВ. Понял это по сообщениям в личку))
Разговор с Олегом, как и мое избрание в ОП РФ, получился достаточно спонтанным. И думаю это хороший пример соответствия моей концепции спонтанности, как назревшей необходимости.
Благодарю Олега Николаева за вопросы и беседу, они тоже помогли мне взглянуть на ситуацию, результаты выборов и мой новый статус объемнее. Думаю, интервью также поможет мне так или иначе определиться с выбором основной комиссии Общественной палаты России, в которой теперь буду осуществлять свою общественную деятельность.
Ещё раз благодарю коллег по Общественной палате Севастополя за доверие. Уверен, вместе мы сможем гораздо больше, чем по-отдельности. Рассчитываю на вашу экспертную и человеческую поддержку в решении общих задач.
Персональные
Смыслы и Стратегии
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Нежный рассвет
С приморской вершины
Мысленный бриз
(яхтенный поход Финике - Севастополь, 2023 г.)
Хайку
Поэтические
Смыслы и Стратегии
С приморской вершины
Мысленный бриз
(яхтенный поход Финике - Севастополь, 2023 г.)
Хайку
Поэтические
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Станислав Корякин - политконсультант, гендиректор ООО "Объёмные Коммуникации", член Общественной палаты РФ о политике, регионах, GR и не только. Когда есть что сказать.
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
Про маломерные суда, водный туризм и Арктику - @bigarcticrace
Связь @Stanislav_Ronin
Forwarded from СМП
Юрий Трутнев возглавил «арктический совбез»
Российский вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев возглавил Совет по защите национальных интересов РФ в Арктике в составе Морской коллегии. Совет будет анализировать обстановку в Арктике, в том числе, военно-политическую. Он заменит межведомственную комиссию Совета безопасности с аналогичными задачами. Сообщил об этом глава коллегии, помощник президента Николай Патрушев.
Напомним, что Патрушев также — экс-глава Совбеза. Фактически, новая структура просто переходит из Совбеза в Морколлегию, но по-прежнему находится в ведении не конкретного госоргана, а лично Патрушева. Собственно, о том, почему он сосредоточится на Арктике, но при этом не сменил профиль работы, мы подробно писали здесь. Выбор же Юрия Трутнева главой Совета Морколлегии по Арктике интересен ещё и тем, что закрывает вопрос разделения совмещаемых им полномочий вице-премьера и полпреда.
Как мы и указывали, такое разделение вероятно лишь при условии назначения опытного «безопасника» на пост полпреда ДФО. Однако фактически Трутнев стал главным «безопасником» Арктики, а учитывая, что Арктика и ДФО совместно фигурируют во множестве программ и даже входят в зону ответственности одного министерства, вероятно, Юрий Трутнев займётся вопросами безопасности и ДФО, поэтому другой полпред туда в ближайшее время не понадобится.
Что же касается обстановки в Арктике, то Юрий Трутнев уже обозначил ключевые болевые точки. По его словам, имеющихся 11 спутников недостаточно для обеспечения навигации и связи, а опыт СВО показал чрезвычайную важность наличия сильной спутниковой группировки. Мы ранее писали, что вопрос пытаются решить, в том числе, с помощью «космических концессий». Но главной проблемой выступает дефицит отечественных технологий, разработку которых глава нового совета призвал ускорить. Это — ключевой момент, от которого зависит сохранение российского главенства в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
Российский вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев возглавил Совет по защите национальных интересов РФ в Арктике в составе Морской коллегии. Совет будет анализировать обстановку в Арктике, в том числе, военно-политическую. Он заменит межведомственную комиссию Совета безопасности с аналогичными задачами. Сообщил об этом глава коллегии, помощник президента Николай Патрушев.
Напомним, что Патрушев также — экс-глава Совбеза. Фактически, новая структура просто переходит из Совбеза в Морколлегию, но по-прежнему находится в ведении не конкретного госоргана, а лично Патрушева. Собственно, о том, почему он сосредоточится на Арктике, но при этом не сменил профиль работы, мы подробно писали здесь. Выбор же Юрия Трутнева главой Совета Морколлегии по Арктике интересен ещё и тем, что закрывает вопрос разделения совмещаемых им полномочий вице-премьера и полпреда.
Как мы и указывали, такое разделение вероятно лишь при условии назначения опытного «безопасника» на пост полпреда ДФО. Однако фактически Трутнев стал главным «безопасником» Арктики, а учитывая, что Арктика и ДФО совместно фигурируют во множестве программ и даже входят в зону ответственности одного министерства, вероятно, Юрий Трутнев займётся вопросами безопасности и ДФО, поэтому другой полпред туда в ближайшее время не понадобится.
Что же касается обстановки в Арктике, то Юрий Трутнев уже обозначил ключевые болевые точки. По его словам, имеющихся 11 спутников недостаточно для обеспечения навигации и связи, а опыт СВО показал чрезвычайную важность наличия сильной спутниковой группировки. Мы ранее писали, что вопрос пытаются решить, в том числе, с помощью «космических концессий». Но главной проблемой выступает дефицит отечественных технологий, разработку которых глава нового совета призвал ускорить. Это — ключевой момент, от которого зависит сохранение российского главенства в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
Сегодня и завтра по приглашению коллег из медиагруппы "Морские вести России" работаю на 2 Всероссийском речном форуме "Речная инфраструктура: модернизация и точки роста". Сегодня слушаю и общаюсь. А завтра буду модерировать весь день.
Ряд докладов сегодня очень специализированные. Есть те, которые носят более общий характер. По мере возможности размещу тут наиболее интересное для меня.
@bigarcticrace
Ряд докладов сегодня очень специализированные. Есть те, которые носят более общий характер. По мере возможности размещу тут наиболее интересное для меня.
@bigarcticrace
Крайне любопытный и полезный доклад директора по экономическому анализу и логистике ВО "Ленгипроречтранс" Селезнёвой Аллы Валерьевны.
Она представила алгоритм создания инфраструктуры портов и терминалов в виде блок-схемы.
Из основных выводов:
1. Проект по созданию порта может занять порядка 4 лет (с учётом различных согласований).
2. Окупаемость проекта плавает в зависимости отряда факторов (см фото в виде облака).
3. Проекты могут быть реализованы в виде ГЧП и консессии. Концессионер реально может вложить не более 10% средств, остальное - это государство.
4. В такой проект может входить кто угодно, но с высокой вероятностью до завершения дойдет только очень крупный инвестор с хорошим GR ресурсом.
@bigarctictace
Она представила алгоритм создания инфраструктуры портов и терминалов в виде блок-схемы.
Из основных выводов:
1. Проект по созданию порта может занять порядка 4 лет (с учётом различных согласований).
2. Окупаемость проекта плавает в зависимости отряда факторов (см фото в виде облака).
3. Проекты могут быть реализованы в виде ГЧП и консессии. Концессионер реально может вложить не более 10% средств, остальное - это государство.
4. В такой проект может входить кто угодно, но с высокой вероятностью до завершения дойдет только очень крупный инвестор с хорошим GR ресурсом.
@bigarctictace
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прогулочное судно с пассажирами перевернулось в Баренцевом море рядом с селом Териберка, все спасены, начата проверка, сообщила транспортная прокуратура.
Прогулочный катер «Боец» вышел в Баренцево море, несмотря на ограничения на выход маломерных судов из-за непогоды.
По предварительным, на борту находились десять туристов и капитан, они планировали посмотреть на китов.
Казалось бы, какая связь с тем, что в Мурманской области на днях был в очередной раз переформатирован Комитет по туризму? Вероятно войдёт на правах отдела во вновь созданное региональное Минарктики.
Ответ:никакой связи, но совпадение заставляет задуматься.
@bigarcticrace
Прогулочный катер «Боец» вышел в Баренцево море, несмотря на ограничения на выход маломерных судов из-за непогоды.
По предварительным, на борту находились десять туристов и капитан, они планировали посмотреть на китов.
Казалось бы, какая связь с тем, что в Мурманской области на днях был в очередной раз переформатирован Комитет по туризму? Вероятно войдёт на правах отдела во вновь созданное региональное Минарктики.
Ответ:
@bigarcticrace
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Перевозка грузов по рекам стагнирует: доля речного транспорта в грузовой работе падает, а объем речных перевозок колеблется примерно на одном уровне.
При этом любопытно, что фактические цифры и целевые показатели во всех вариантах транспортных стратегий практически не совпали ни разу.
Об этом рассказала Ирина Зинкина, руководитель направления "Инфраструктурные проекты" такой серьезной структуры, как "Институт ВЭБ".
Данные были получены из различных источников, причем не только Госстата.
При таких плачевных данных (практически как сегодняшнее стремительное падение рубля ) , почему-то Институт ВЭБ оптимистично смотрит в будущее. Коллеги считают, что в горизонте до 2050 года будет хоть и скромный, но все же рост грузоперевозок по рекам.
На мой вопрос чем обусловлен прогноз роста, очень оригинально заметили другие коллеги - "постановлением правительства".
Отраслевые
Смыслы и Стратегии
При этом любопытно, что фактические цифры и целевые показатели во всех вариантах транспортных стратегий практически не совпали ни разу.
Об этом рассказала Ирина Зинкина, руководитель направления "Инфраструктурные проекты" такой серьезной структуры, как "Институт ВЭБ".
Данные были получены из различных источников, причем не только Госстата.
При таких плачевных данных (
На мой вопрос чем обусловлен прогноз роста, очень оригинально заметили другие коллеги - "постановлением правительства".
Отраслевые
Смыслы и Стратегии
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Сегодня модерирую второй день Второго всероссийского речного форума.
День посвящен пассажирским перевозкам и судам для этого. И вполне логично, что этот день пройдет в движении по воде Участники уже заходят на борт теплохода. Так поздно по реке я ещё не ходил)) На некоторых водоемах в Москве уже встал лёд.
Скорее всего, по понятным причинам, постов от меня не будет до окончания дня. Но все же постараюсь.
Отраслевые
Смыслы и Стратегии
День посвящен пассажирским перевозкам и судам для этого. И вполне логично, что этот день пройдет в движении по воде Участники уже заходят на борт теплохода. Так поздно по реке я ещё не ходил)) На некоторых водоемах в Москве уже встал лёд.
Скорее всего, по понятным причинам, постов от меня не будет до окончания дня. Но все же постараюсь.
Отраслевые
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Сегодня и завтра по приглашению коллег из медиагруппы "Морские вести России" работаю на 2 Всероссийском речном форуме "Речная инфраструктура: модернизация и точки роста". Сегодня слушаю и общаюсь. А завтра буду модерировать весь день.
Ряд докладов сегодня…
Ряд докладов сегодня…
BigArcticRace
Прогулочное судно с пассажирами перевернулось в Баренцевом море рядом с селом Териберка, все спасены, начата проверка, сообщила транспортная прокуратура. Прогулочный катер «Боец» вышел в Баренцево море, несмотря на ограничения на выход маломерных судов из…
Капитан перевернувшегося в мурманской Териберке судна с туристами задержан, сообщили в СК. Там не уточнили результаты освидетельствования.
Однако источник РИА Новости рассказал, что в крови капитана был обнаружен алкоголь – правда сам задержанный утверждает, что выпил уже после ЧП.
На борту опрокинувшегося судна находились 11 человек. За помощью никто из них не обращался. СК возбудило дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
@bigarcticrace
Однако источник РИА Новости рассказал, что в крови капитана был обнаружен алкоголь – правда сам задержанный утверждает, что выпил уже после ЧП.
На борту опрокинувшегося судна находились 11 человек. За помощью никто из них не обращался. СК возбудило дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
@bigarcticrace