Forwarded from РаZVожаев
В Севастополе прошли межрегиональные соревнования по парусному спорту «Русская весна»
Участниками регаты на призы Героя России, вице-адмирала Олега Евгеньевича Белавенцева стали более 110 спортсменов из Севастополя, Республики Крым, Краснодарского края, Москвы, Ростовской, Херсонской, Иркутской областей и Сургута.
Гонка шла два дня — среди детско-юношеских классов яхт «Зум-8», «Лазер 4.7», «Лазер-радиал», «Оптимист» и спортивных экипажей класса «MX700» среди взрослых опытных яхтсменов.
Севастополь представили спортсмены Спортивной школы олимпийского резерва №1 и ЦСКА.
Первые места на соревнованиях заняли:
🏅Класс «Лазер 4.7» (юноши до 18 лет): Егор Ващенко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Лазер 4.7» (девушки до 18 лет): Анастасия Чижевская, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 16 лет): Владимир Лукьяненко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 16 лет): Мария Овсянникова, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 12 лет): Владимир Луценко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 12 лет): Дарья Кузьмина, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Зум-8»: Алиса Чеховская, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Лазер-радиал»: Владимир Гурьянов, Морская молодёжная школа имени О.Е. Белавенцева, Спортивная школа технических видов спорта (Евпатория)
🏅Класс «MX700»: по результатом гонок победила команда «Альт-Эра», капитан Иван Чехлатый. Наша команда снова стала обладателем переходящего Кубка Русской весны.
Без парусного спорта невозможно представить Севастополь. Поздравляю победителей!
Участниками регаты на призы Героя России, вице-адмирала Олега Евгеньевича Белавенцева стали более 110 спортсменов из Севастополя, Республики Крым, Краснодарского края, Москвы, Ростовской, Херсонской, Иркутской областей и Сургута.
Гонка шла два дня — среди детско-юношеских классов яхт «Зум-8», «Лазер 4.7», «Лазер-радиал», «Оптимист» и спортивных экипажей класса «MX700» среди взрослых опытных яхтсменов.
Севастополь представили спортсмены Спортивной школы олимпийского резерва №1 и ЦСКА.
Первые места на соревнованиях заняли:
🏅Класс «Лазер 4.7» (юноши до 18 лет): Егор Ващенко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Лазер 4.7» (девушки до 18 лет): Анастасия Чижевская, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 16 лет): Владимир Лукьяненко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 16 лет): Мария Овсянникова, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 12 лет): Владимир Луценко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 12 лет): Дарья Кузьмина, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Зум-8»: Алиса Чеховская, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Лазер-радиал»: Владимир Гурьянов, Морская молодёжная школа имени О.Е. Белавенцева, Спортивная школа технических видов спорта (Евпатория)
🏅Класс «MX700»: по результатом гонок победила команда «Альт-Эра», капитан Иван Чехлатый. Наша команда снова стала обладателем переходящего Кубка Русской весны.
Без парусного спорта невозможно представить Севастополь. Поздравляю победителей!
Маршрут всероссийских соревнований по парусному спорту «Кубок Крыма 2025»
8 июня - день приезда
10:00 — 17:00 – регистрация участников на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 — 17:00 - контрольный осмотр яхт.
09 июня:
10:00 - торжественная церемония открытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 – старт Гонки No1 Севастополь — Ялта ≈ 45 м.миль.
11 июня:
11:00 – старт Гонки No2 Прибрежная Ялта ≈ 20 м.миль.
12 июня:
10:00 – старт Гонки No3 Ялта – пос. Орджоникидзе ≈ 60 м.миль.
14 июня:
11:00 - старт Гонки No4 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль. 14:00 - старт Гонки No5 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
15 июня:
10:00 – старт Гонки No6 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
16 июня:
10:00 – старт Гонки No7 пос. Орджоникидзе – Ялта ≈ 60 м.миль.
18 июня:
12:00 – старт Гонки No8 Ялта - Мрия ≈ 10 м.миль.
19 июня:
12:00 – старт Гонки No9 Прибрежная Мрия ≈ 15 м.миль.
20 июня:
11:00 – старт Гонки No10 Мрия - Севастополь ≈ 35 м.миль.
21 июня:
19:00 - торжественная церемония закрытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12
@Bigarcticrace
8 июня - день приезда
10:00 — 17:00 – регистрация участников на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 — 17:00 - контрольный осмотр яхт.
09 июня:
10:00 - торжественная церемония открытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 – старт Гонки No1 Севастополь — Ялта ≈ 45 м.миль.
11 июня:
11:00 – старт Гонки No2 Прибрежная Ялта ≈ 20 м.миль.
12 июня:
10:00 – старт Гонки No3 Ялта – пос. Орджоникидзе ≈ 60 м.миль.
14 июня:
11:00 - старт Гонки No4 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль. 14:00 - старт Гонки No5 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
15 июня:
10:00 – старт Гонки No6 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
16 июня:
10:00 – старт Гонки No7 пос. Орджоникидзе – Ялта ≈ 60 м.миль.
18 июня:
12:00 – старт Гонки No8 Ялта - Мрия ≈ 10 м.миль.
19 июня:
12:00 – старт Гонки No9 Прибрежная Мрия ≈ 15 м.миль.
20 июня:
11:00 – старт Гонки No10 Мрия - Севастополь ≈ 35 м.миль.
21 июня:
19:00 - торжественная церемония закрытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12
@Bigarcticrace
Forwarded from Под парусом
В Архангельске все морские люди тесно связаны, иногда самым неожиданным образом.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
🔥11👍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Пригласили на V Международный туристический форум «Путешествуй!». Выбирая среди нескольких интересных для меня секций (по другой деятельности), остановился на парламентских слушаниях Комитета Государственной Думы по туризму и развитию туристической инфраструктуры по цифровизации туристической отрасли.
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
🤔4👍3🔥3
Сегодня истекает время, которое дал суд, чтобы маломерщикам покинуть побережье бухты Улисс во Владивостоке.
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
www.newsvl.ru
Мест нет: почти все стоянки для водного транспорта во Владивостоке забиты и не могут принимать новых постояльцев
Новости Владивостока: На стоянках для катеров и яхт во Владивостоке не хватит мест для покидающих Улисс. Некоторые владельцы яхт-клубов в этом году планируют расширение, поэтому предлагают встать на очередь. Стоянки, где места остались, принимают новых клиентов…
🤔2🗿1
Красноярцы снова отправились на парусном маломерном судне до Санкт-Петербурга.
Но в этот раз красноярцы другие и судно другое.
На этот раз СМП штурмуют Александр Соколенко и Юлия Бояринцева на катамаране.
Старт был 25 июня от Красноярской ГЭС. Разрешение на вход на СМП с 10 июля.
Планируют в июле пройти Карское и Баренцево моря, до начала сентября завершить экспедицию в Санкт-Петербурге.
В пути они не используют ископаемое топливо, а только паруса и солнечную энергию. С собой Александр и Юлия взяли овощи, фрукты, мясо, молочку, крупы и консервы. Сублимированная еда тоже есть, но как НЗ.
Из оборудования на кате
AIS, спутниковый модем Иридиум GO, датчик глубины airmar. Три канала спутниковой связи и 5 радиостанций на борту.
Электромотор Торкедо круиз 2.0 2000вт.
Питает это все 530вт стационарных солнечных батарей + 400вт на сетке в хорошую погоду без волны и ветра.
+ Есть lifepo4 аккумуляторы. 385а/ч на 24 вольта.
Газовая плита в наличии.
Есть ли EPIRB и спасплот - пока не понял (возможно, где-то писали в канале, но я пропустил). Уточняющие вопросы по этой теме ребята проигнорировали. Но зато детально рассказали, что у них все хорошо с термосами и кастрюлями.
План похода представлен в общих чертах, но точки швартовок на СМП в публичном доступе не обозначены. Вероятно будут ситуативными.
Наблюдать за местонахождением катамарана почти в моменте можно тут
Я желаю ребятам удачного похода с хорошей погодой, ветра в парус с Божьей помощью!
Фото, видео:
https://t.me/ArcticCatamaranDontPanic
@bigarcticrace
Но в этот раз красноярцы другие и судно другое.
На этот раз СМП штурмуют Александр Соколенко и Юлия Бояринцева на катамаране.
Старт был 25 июня от Красноярской ГЭС. Разрешение на вход на СМП с 10 июля.
Планируют в июле пройти Карское и Баренцево моря, до начала сентября завершить экспедицию в Санкт-Петербурге.
По плану 100 км+, в отсутствие ветра на моторе +течение. Под парусами 200 +км.
В пути они не используют ископаемое топливо, а только паруса и солнечную энергию. С собой Александр и Юлия взяли овощи, фрукты, мясо, молочку, крупы и консервы. Сублимированная еда тоже есть, но как НЗ.
Из оборудования на кате
AIS, спутниковый модем Иридиум GO, датчик глубины airmar. Три канала спутниковой связи и 5 радиостанций на борту.
Электромотор Торкедо круиз 2.0 2000вт.
Питает это все 530вт стационарных солнечных батарей + 400вт на сетке в хорошую погоду без волны и ветра.
+ Есть lifepo4 аккумуляторы. 385а/ч на 24 вольта.
Газовая плита в наличии.
Есть ли EPIRB и спасплот - пока не понял (возможно, где-то писали в канале, но я пропустил). Уточняющие вопросы по этой теме ребята проигнорировали. Но зато детально рассказали, что у них все хорошо с термосами и кастрюлями.
План похода представлен в общих чертах, но точки швартовок на СМП в публичном доступе не обозначены. Вероятно будут ситуативными.
Что сподвигло нас к экспедиции:
1. За 13 лет, Красноярское водохранилище (КВХ) пройдено вдоль и поперек. От ГЭС до Усть-Абакана и обратно.
2. Отсутствие моно класса (катамаран) на КВХ в парусных регатах.
3.Захотелось расширить свои возможности и возможности катамарана! В столице парусных регат ⛵️Санкт-Петербурге (СПБ) присутствуют различные классы яхт. В том числе и катамараны. Обширная акватория, многодневные гонки- мечта любого яхтсмена!
Почему Северным путем?🤔Разобрать катамаран и переправить в контейнере до СПБ- не наш вариант.
1️⃣А пройтись Северным морским путем на парусном катамаране, только с помощью энергии 💨ветра и 🔆солнца- это в первую очередь вызов себе.
2️⃣Во вторую- показать, что автономные путешествия на парусных судах имеют большое КПД даже в условиях Арктики!! И для этого не нужно топливо⛽️ .
3️⃣В третьих- открыть для себя красоты Севера и останки древних животных.4️⃣В четвертых- добраться до СПБ и осуществить мечту- принять участие в 100 мильной гонке и других тоже. Погоняться в моно классе с другими катамаранами!
Наблюдать за местонахождением катамарана почти в моменте можно тут
Я желаю ребятам удачного похода с хорошей погодой, ветра в парус с Божьей помощью!
Фото, видео:
https://t.me/ArcticCatamaranDontPanic
@bigarcticrace
👏6🔥2✍1👍1
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река"). Об этом я пишу, в основном, в другом своем канале.
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Telegram
BigArcticRace
Важное объявление для наших партнеров, коллег, участников наших походов и всех, осуществляющих деятельность в сфере водного туризма.
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
👍5✍2💯1
Forwarded from РИА Новости
Балаклавская яхтенная марина, которая принадлежала 10 различным собственникам, возвращена в собственность государства, сообщила заместитель губернатора Севастополя Мария Литовко.
По поручению президента России проект "Развитие Балаклавы" включен в перечень инвестиционных проектов по созданию 12 крупных морских курортов в 10 субъектах страны — "Пять морей и озеро Байкал".
Литовко сообщила, что в регионе создадут два крупных туристических центра – в Балаклаве и на северной стороне Севастополя - с общим номерным фондом 9,7 тысячи номеров и объемом инвестиций 90 миллиардов рублей.
🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы
По поручению президента России проект "Развитие Балаклавы" включен в перечень инвестиционных проектов по созданию 12 крупных морских курортов в 10 субъектах страны — "Пять морей и озеро Байкал".
Литовко сообщила, что в регионе создадут два крупных туристических центра – в Балаклаве и на северной стороне Севастополя - с общим номерным фондом 9,7 тысячи номеров и объемом инвестиций 90 миллиардов рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3👍2